Järistyksestä kului vain kaksi viikkoa ja kaikki moottoritiet on avattu liikenteelle. Miten se on mahdollista? Järistys ilmeisesti rikkoi useita siltoja ja yksittäisen betonisillan muotin rakentaminen ja valaminen vie aikaa helposti useita kuukausia. Vaurioituneita siltoja oli todella paljon. Oliko Japanin tielaitoksella valmiita varasillankansia varastossa järistystuhojen varalta?
Lisäksi junaliikenne välillä Tokio-Sendai on alkanut. Sendain metro luvattiin avata toukokuun lopussa. Miten jälleenrakennus voi olla noin nopeaa?
Sitten viimeisimmät uhriluvut 1.4.2011
11 578 henkeä löydetty menehtyneenä
- 9 260 tunnistettu
- 9 043 luovutettu omaisille
16 451 kadonneiksi ilmoitettua löytämättä
Yhteensä: 28 029
Suurimmat menetykset: Miyagi (7 058), Iwate (3 396) sekä Fukushima (reilu 1 064).
Muissa prefektuureissa menehtyneiden määrät vaihtelevat välillä 1 - 22.
(kiitokset tiedoista AIP)
Lisäksi junaliikenne välillä Tokio-Sendai on alkanut. Sendain metro luvattiin avata toukokuun lopussa. Miten jälleenrakennus voi olla noin nopeaa?
Sitten viimeisimmät uhriluvut 1.4.2011
11 578 henkeä löydetty menehtyneenä
- 9 260 tunnistettu
- 9 043 luovutettu omaisille
16 451 kadonneiksi ilmoitettua löytämättä
Yhteensä: 28 029
Suurimmat menetykset: Miyagi (7 058), Iwate (3 396) sekä Fukushima (reilu 1 064).
Muissa prefektuureissa menehtyneiden määrät vaihtelevat välillä 1 - 22.
(kiitokset tiedoista AIP)
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kait se junan jäännökset on kaiken rojun ja sekamelskan keskellä.
He eivät vain löytäneet sitä junan raatoa osina sen sekamelskan keskeltä.
Minusta tuntuu että se on siellä jossain missä sen ei oleteta olevan.
Rannassa se ei ainakaan ole enään koska vesivyöry vei senkin junan mennessään.
Vaunut on sikinsokin jossakin siellä kaiken myllerryksen keskellä.
Metalliromua ja ruummita kyllä riittää pahin pelko kun sen junan jäänteet löytyvät löytyvät myös vesivyöryn uhrien ruumiit.
Japanilaiset ovat japanilaisia. Kaikesta huolimatta on aivan selvää, että he puhdistavat saarensa vaikka teevispilöillä hinkkaamalla jos tarve vaatii. Valitettavasti tilanne vaurioituneilla ydivoimaloilla ei ota helpottuakseen, vaan tulee vaikeammaksi päivä päivältä. Siitä meidän "tietotoimistomme" pitävät tietenkin visusti suunsa supussa.
Rakentaminen muualla on pikkasen nopeempaa kuin Suomessa. Muualla ei mietitä 10 vuotta ja rakenneta toiset 10 vuotta.
Kyllä suomalaiset ovat olleet aika särmiä rakentajia, eikä kansainvälisessä vertailussakaan ole tarvinnut hävetä. Uusi työ"miesten" sukupolvi kyllä vähän hirvittää. Palkkaa pitäisi tulla pirusti pelkästä syljeskelystä ja kessuttelusta, jälki on usein aivan alkeellista ja työtunteja ilmestyy listoihin pienestäkin hommasta niin paljon, että ei kehtaa asiakkaalle näyttää.
Montako taloa neiti on rakentanut ?
Ei aavistustakaan. En taida tuntea kyseistä neitiä.
Siis suomalainen työ on ollut joskus aikanaan kiitettävää ja luotettavaa. Sitä se ei ole enään. Pikkurakennusfirmat tekee täyttä sutta kaiken aikaa eikä niitä saa vastuuseen tekemisistään. Homma holtitonta vähän joka alalla. Tuntuu ettei ammattitaitoa ole enään missään, eikä kukaan tiedä enään mistään mitään.
Tuntuu, että kaikki ns. "asiantuntijat" ovat käyneet kahden viikon pikakurssin.
Yksi ongelma on kilpailuttaminen ja "halvimman tarjouksen ansa". Kaikkihan Ymmärtävät sen, että hyvä ja halpa tulee ostaa erikseen. Tällä politiikalla pidämme huolen siitä että rakennukset lätkitään pystyyn liimamassalla ja niiteillä ja "takuu päättyy kun takavalot katoo".
Mielenkiintoista. Jos noin tosiaan on, niin Suomihan vois tilata tienrakennukset Japanista, niin saataisiin vihdoin nämä esihistorialliset ansapolut päivitettyä nopeasti nykyliikenteen tarpeisiin.
Nykymenolla suuntaus on taantuma, ei kehitys.
"Vois tilata tienrakennukset Japanista, jos noin tosiaan on". Hyvä "Kairakettu", ihan vaan vois miettiä, miten Suomi yltäis samaan.