diesel vai bensa

Osatekijöitä ja muuttujia laskelmassa paljon muutakin, kuin ajomäärä/vuosi.

Tässä nyt suuntaa-antavaa laskelmaa sinun ajomäärilläsi:

BMW 500-sarja bensa vs. Diesel, n.5-10-vuotias auto.
Hankintahinta suunnilleen sama.
Vakuutuskulut suunnilleen samat.

Diesel kulutus n. 7/100km. =n.1000litraa/15tkm=n.1400euroa/vuosi
Bensa kulutus n. 10/100km. =n. 1500litraa/15tkm=n. 2400euroa/vuosi

Dieseliin käyttövoimaveroa n.500euroa/vuosi enemmän, kuin bensa-autoon.

Diesel BMW 530 = 1900€ / vuosi.
Bensa 500srj. = 2400€ / vuosi.

Kokemuksesta voin vielä lisätä, että manuaalivaihteisella 530 dsl bemarilla matka-ajossa pääsee jopa 5litraa/100km kulutuksella, bensakoneisella on tekemistä alle 10/litraan päästäkseen.
Esimerkin auto, BMW, on lähes poikkeuksetta huomattavasti edullisempi dieselinä, vähäisemmilläkin ajomäärillä/vuosi.

Yleisesti voi sanoa, että diesel kuluttaa n.20-40% vähemmän polttoainetta vrt. samanmerkkiseen bensa-autoon. Painon tai päästöjen mukaisesti käyttövoimaveroa maksat n.200euroa(Pikkuauto)-800euroa(maasturi tai tila-auto) enemmän, kuin vastaavasta bensa-autosta.

Ps. Tällähetkellä ajelen eri merkillä ja vieläpä bensamallilla (Audi A6 Quattro 4.2 V8) nelivetoisuuden, varusteiden, tehon ja minulle mukavien ajo-ominaisuuksien vuoksi. Ajoa kun tulee tälle autolle vain satunnaisesti ja vain n.5000km/vuosi.

Bensa auto on viisaampi ostos. Nyky diesel on huomattavasti kalliimpi ylläpitääkuin bensa auto. Esim. BMW 530 05. Dieselin huoltokulut 18th e vuodessa, sis. muun.muassa Pakosarja 1200e, Hiukkassuodin 2800e imusarjavika 1650e hehkuvika ohjainyksikkö 1500e vuosihuolto 800e laturivika 790e abs huolto3000e katsastushuolto sis tukivarret eteen ja taakse 2900e ilmastointihuolto sis lauhduttinen ja kompressorin 3000e suutinvika 1suutin työt 600e. Vastaava bensa Bemari vuosikorjaukset 1500e kaikki. Ei käy enään mielessäkään ostaa diesel laatuautoa kun se on saatu vaihdettua uuteen bensa autoon, joka Ei ole saksalaista preemiumia.

Autobildin lukijapalstalla oli mielestäni tähän liittyvä mielenkiintoinen teksti. Aiemmin omistaja omisti diesel auton, jonka luvattu kulutus oli 7.2l, ja käytännössä ruuhka-ajossa pakkasella ainetta kului 8.5l. Osti uuden taloudellisen bensa-auton, jolle luvattiin samainen 7.2l kulutus. Vastaavassa pakkasruuhka-ajossa kulutus nousee 12.5 litraan.
Jos ajat varovaista maantieajoa, on bensa varmaan hyvä, mutta jos vähänkään on nurkka-ajoa, peräkärrinvetoa tms. kuormittavaa ajoa, jää bensa-auto paljon enemmän luvatuista kulutuksista kuin diesel. Sen lisäksi että vaparibensat on aika ärsyttäviä ajaa kun ei matalilla kierroksilla tule voimaa.
Dieselissä voi olla enemmän vikakohteita vanhana ja paljon ajettuna, mutta jos ostat uuden, niin tällähän ei ole mitään merkitystä. Ja jos ostat mukavan bensan, eli turbolla olevan, niin ihan yhtälailla se voi mennä bensa-autossa rikki, ellei jopa todennäköisemmin kuumempien pakokaasujen takia.

Halpuu silman remonttikuluja tulee dieselin eduksi vaihtelevasti jossain yli 10 000 vuotuisen kilometrin ajomäärällä. Sitten jos ajattelet muita asioita, asia mutkistuu.

- Nykyaikaiset dieselit ovat vikaherkkiä laitoksia, koska niiden päästöjä joudutaan vähentämään kaikenlaisilla konsteilla. Tämän vuoksi moottorin ympärillä on paljon elektroniikkaa ja antureita, pakokaasuja kierrätetään ja putkessakin on monenlaista pönttöä. Näiden korjaaminen maksaa pahimilaan älyttömästi.

- Diesel on joka tapauksessa saastuttavampi vaihtoehto. CO2 ei ole myrkky, mutta muu dieselin putkesta tuleva on sitä. Kaupunki-ilman huononeminen Suomessakin on pääasiassa dieseleitten yleistymisestä johtuvaa.

- Verotus muuttuu kaiken aikaa. Ns. dieselvero pienenee, mutta samaan aikaan dieselin ja bensan verotus yhtenäistyy, mikä nostaa itse polttoaineen hintaa. Jotenkin tämäkin vaikuttaa ns. kannattavuuteen.

- Automerkin ja yksilön valinta merkitsee käyttöasioissa usein enemmän kuin auton käyttövoima.