Koska suurimmat öljyvahingot tapahtuvat öljytankkereiden haaksirikoista, voisi öljytankkereiden öljylastin kokoonpanoa muuttaa vähemmän öljyä mereen vuotavaksi.
Tankkerit maailmanmerillä ovat vanhoja, ja niiden muuttaminen turvallisemmiksi kuljettaa öljylastia maksaa laivavarustamoille ja öljy-yhtiöille liikaa, jotta ne siihen suostuisivat.
Voisiko öljyn kuljetus kuitenkin tapahtua laivan lastiruumassa suljetuissa öljytynnyreissä, jolloin laivaonnettomuuden tapahtuessa öljy ei vapaassa tilassa pääsisi vuotamaan suoraan mereen ?
Öljytynnyrit kylläkin painuisivat pahimmassa tapauksessa meren pohjaan, mutta niiden käsittely onnettomuuden jälkeen olisi paljon helpompaa ja halvempaa sekä ekologisesti kestävämpää kuin vapaana merenpohjassa tai rannoilla vellova öljy.
Säästö parhaimmassa ja pahimmassa tapauksessa voisi olla miljardiluokkaa.
Öljytynnyrien nostoa varten voisi kehitellä sellaista kalustoa, että se olisi mahdollista hyvin syvistäkin merenpohjukoista.
Käsittääkseni jotkut miljonäärit ovat kiinnostuneita hyvin syvien merien kartoittamisista, ja tätä varten heidän on kehitettävä sukelluskalustoa päästäkseen hyvin syviin kohtiin merta.
Jos öljytankkeri uppoaisi niin syvissä vesissä, että öljytynnyrien nostoyritys olisi mahdotonta, ei onnettomuudella olisi siinä tapauksessa niin suurta ekologista katastrofivaikutusta, kuin lähellä valtion rantoja tapahtuessaan.
Syvällä merenpohjassa öljytynnyrit syöpyisivät yksitellen puhki vapauttaen öljyä sellaisille alueille niin pieninä lauttoina, ettei sillä olisi välitöntä vaikutusta ihmisten asuttamille alueille.
Ainoa asia, minkä tämänlaatuisen merenpelastamisoperaation suorittamiseksi ennakkoon öljykuljetuksia tekevät yhtiöt tarvitsevat, on tehdä sitovat sopimukset globaalissa mittakaavassa öljykuljetusten järjestämiseksi öljytankkereissa suljetuissa öljytynnyreissä.
Öljytynnyrien standardointisopimukset maailmanlaajuista merikuljetusta varten takaisivat sen, että öljytynnyrien kuntoa ja uusittavuutta valvottaisiin turvallisuuden takaamiseksi.
Öljytynnyrien täyttö ja tyhjennys veisivät enemmän aikaa, tai jopa tehostaisivat jakelua, mutta laitteita tämän toimenpiteen tekemiseen tarvittaisiin kuitenkin vähintään niihin kohteisiin, joiden kautta öljynkuljetus siirtyy maalta merelle ja mereltä maalle.
Merikuljetusten osalta öljyturmat voitaisiin täten unohtaa ja siirtää historiaan.
Tankkerit maailmanmerillä ovat vanhoja, ja niiden muuttaminen turvallisemmiksi kuljettaa öljylastia maksaa laivavarustamoille ja öljy-yhtiöille liikaa, jotta ne siihen suostuisivat.
Voisiko öljyn kuljetus kuitenkin tapahtua laivan lastiruumassa suljetuissa öljytynnyreissä, jolloin laivaonnettomuuden tapahtuessa öljy ei vapaassa tilassa pääsisi vuotamaan suoraan mereen ?
Öljytynnyrit kylläkin painuisivat pahimmassa tapauksessa meren pohjaan, mutta niiden käsittely onnettomuuden jälkeen olisi paljon helpompaa ja halvempaa sekä ekologisesti kestävämpää kuin vapaana merenpohjassa tai rannoilla vellova öljy.
Säästö parhaimmassa ja pahimmassa tapauksessa voisi olla miljardiluokkaa.
Öljytynnyrien nostoa varten voisi kehitellä sellaista kalustoa, että se olisi mahdollista hyvin syvistäkin merenpohjukoista.
Käsittääkseni jotkut miljonäärit ovat kiinnostuneita hyvin syvien merien kartoittamisista, ja tätä varten heidän on kehitettävä sukelluskalustoa päästäkseen hyvin syviin kohtiin merta.
Jos öljytankkeri uppoaisi niin syvissä vesissä, että öljytynnyrien nostoyritys olisi mahdotonta, ei onnettomuudella olisi siinä tapauksessa niin suurta ekologista katastrofivaikutusta, kuin lähellä valtion rantoja tapahtuessaan.
Syvällä merenpohjassa öljytynnyrit syöpyisivät yksitellen puhki vapauttaen öljyä sellaisille alueille niin pieninä lauttoina, ettei sillä olisi välitöntä vaikutusta ihmisten asuttamille alueille.
Ainoa asia, minkä tämänlaatuisen merenpelastamisoperaation suorittamiseksi ennakkoon öljykuljetuksia tekevät yhtiöt tarvitsevat, on tehdä sitovat sopimukset globaalissa mittakaavassa öljykuljetusten järjestämiseksi öljytankkereissa suljetuissa öljytynnyreissä.
Öljytynnyrien standardointisopimukset maailmanlaajuista merikuljetusta varten takaisivat sen, että öljytynnyrien kuntoa ja uusittavuutta valvottaisiin turvallisuuden takaamiseksi.
Öljytynnyrien täyttö ja tyhjennys veisivät enemmän aikaa, tai jopa tehostaisivat jakelua, mutta laitteita tämän toimenpiteen tekemiseen tarvittaisiin kuitenkin vähintään niihin kohteisiin, joiden kautta öljynkuljetus siirtyy maalta merelle ja mereltä maalle.
Merikuljetusten osalta öljyturmat voitaisiin täten unohtaa ja siirtää historiaan.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.