jos ratsiassa poliisi huomaa että kojetaulussa palaa moottorin / päästöjen vikavalo eli se obd valo joka katsastuksessakin katsotaan niin mikä on suhtautuminen? Auto siis muutoin katsastettu eikä katsastusajankohta ole vielä lähelläkään, tämän vuoden katsastus jo suoritettu.
Pitkä viikonloppu edessä enkä omista vikakoodinlukijaa joten työkiireistä johtuen asiaan pääsen paneutumaan aikaisintaan ensi viikolla kun arki taas koittaa.
Pitkä viikonloppu edessä enkä omista vikakoodinlukijaa joten työkiireistä johtuen asiaan pääsen paneutumaan aikaisintaan ensi viikolla kun arki taas koittaa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Pari vuotta sitten kaveri kärähti ratsiassa samaisesta viasta ja häkki heilahti.
Kakkua tuli 1v3kk josta joutui istumaan puolet. Lisäks sakkoja tuli muutama satanen.
Vähällä on päässyt. Kaverin kaveri ajoi myös vikavalo palaen ratsiaan, auto tuomittiin valtiolle, kaverille sakkoja 1000 euroa vikakoodin luku, valon nollaus, työ, pientarvikelisä, vuosikatsastus sekä vankeutta 2 vuotta ilman teoreettisesta mahdollisuudesta pilaantua. Vikakoodi paljasti häiriön lämpötila-anturissa joten päästöissä ei ollut huomauttamista mutta armoa ei tullut, häkki heilahti siitä huolimatta.
Meinaatkos, se "piiiitkä puhallus tuohon ja moro", että siinä alkaisivat kiukutteleen merkkilampusta, no ei tasan, eihän ne enää edes "potki renkaita"...
ootko tosiaankin noin typerä,tuskinpä poliisisetää paljon kiinnostaa
Jos vikavalosta olisi katsastuksen yhteydessä annettu korjauskehotus rekisteröintitodistukseen, silloin lamppua varmaan katsottaisiin. Muuten tuskin kukaan on kiinnostunut kojetaulustasi. Toivottavasti kyseessä on kosketushäiriö tms. eikä jokin paha vika.
Niin ja kuinkas usein sitä rekisteriotetta pitää tien päällä esitellä, jos ei törttöile?
Rekisteröintitodistusta ei tarvinne esitellä enää koskaan, poliisi saa auton tiedot ruudulleen rekisteritunnuksellakin. Sitäkään ei tarvinne naputella manuaalisesti vaan kamera tunnistaa rekisterikilvestä kirjaimet ja numerot ja hakee sillä liikennetietojärjestelmästä auton tiedot ruudulle.
Ja nyt piltti nukkumaan. On taas tullut katseltua ulkomaisia televisiosarjoja ihan liikaa.
se vikavalo ei ole katsastuksen hylky peruste kaikissa autoissa,
mutta se vika minkätakia valopalaa voi olla.
http://www.ake.fi/AKE/Kumppanit/Katsastusyritykset/Katsastustoiminta/Katsastuksen ohjeet/Ottomoottorikäyttöisten autojen katsastukseen liittyvä pakokaasupäästöjen tarkastus/Automerkkikohtainen poikkeusmenettely vikakoodien arvostelussa/Automerkkikohtainen poikkeusmenettely vikakoodien arvostelussa.htm
tuskin niitä kauheasti kiinnostaa, mutta ainahan sitä voi kertoa koska se syttyi ja selittää miksei ole sitä päässyt vielä tutkimaan/ tutkituttamaan? Jos siis siitä satutaan kysymään..
Minkäslainen auto mahtaa olla muuten kyseessä? Mietin tässä vaan et helpoiten vikakoodit saa nollattua, kun nyppää ecun sulakkeen irti. Mut toki sitä ennen olis hyvä tarkistaa merkkikohtaisilta foorumeilta voiko näin tehdä kyseisessä automobiilissa..
Akkukenkien irrottamista en suosittele, koska sillon kaikki muutkin mahdolliset auton "aivo" osat mm. abs:n ohjauboxi nollaantuvat/saattavat herjata jtn vikakoodia jälkeenpäin. Tämä siis varsinkin uudemmissa autoissa..
No arjen tullen nyt auto kävi jo huollossa, löytyi yksi vikakoodi, seos käynyt liian laihalla ilmeisesti tilapäisesti. Jos toistuu niin lambda-anturi voi olla käyttöikänsä lopulla, autohan on vm. 2001 eli ensimmäisiä OBD autoja, Nissan Micra. Montaa kertaa ei kannata huollossa käyttää vikakoodin luvussa, oman OBD skannerin hinta palaa äkkiä siihen.
Lieneeköhän lambda-anturit yleensä hirvittävän tiukassa kun on heti pakosarjan jälkeen ennen katalysaattoria tuo, toinen tietysti katalysaattorin jälkeen kyttäämässä että katti toimii mutta ilmeisesti juuri tuo ensimmäinen happitunnistin on se jonka vaihtoon kannattanee rueta valmistautumaan, autolla ajettu jo 170.000km.
Koetapa kääntää avainta 9 kertaa, ja kymmenennellä startata, jos ei ole todellista vikaa, valo sammuu. Todellinen vika on sitten eri asia, mutta noihin tietokoneisiin voi tulla häiriöitä.