Nyt uutisoidaan jatkuvasti, miten e10:ä ei kulu paljoakaan enempää kuin 98-oktaanista. Kerrotaan myös, että e10:ä tankataan suhteessa 98:iin yhä enemmän.
Tutkittaisiinko seuraavaksi, miten vanhempien autojen moottorit kestävät uutta bensiiniä, kestävätkö letkut ja tiivisteet, ja pitääkö moottoriöljy vaihtaa kolme kertaa useammin? Tästä kun nyt ei enää mainita missään, niin tuntuu, että yritetään nyt saada ihmiset unohtamaan nämä em. ongelmat, joista aikoinaan vielä oli juttua.
Tutkittaisiinko seuraavaksi, miten vanhempien autojen moottorit kestävät uutta bensiiniä, kestävätkö letkut ja tiivisteet, ja pitääkö moottoriöljy vaihtaa kolme kertaa useammin? Tästä kun nyt ei enää mainita missään, niin tuntuu, että yritetään nyt saada ihmiset unohtamaan nämä em. ongelmat, joista aikoinaan vielä oli juttua.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ainakin vuosikymmenen ajan haitat ovat olleet tiedossa. Etanoli mm. kerää kosteutta, vaurioittaa tiivisteitä ja moottoria, jne. Tässä tutkimusraporttia, jota kotimainen media ei vissiin halunnut lukea.
http://www.fuel-testers.com/ethanol_fuel_disadvantages.html
Olisiko tämä yhdessä uudemman autoannan kanssa taas menetelmä jolla tuhota keskiluokka. On huijausta että uusien autojen huollot maksavat keskimäärin yli tuhat euroa, eikä ihminen saa edes polttimoa vaihtaa, saati akkua irroittaa systeemistä. Ajotietokoneen sekoaminen vasta kalliiksi tuleekin!
Tosiasiat eivät muutu miksikään
http://fi.wikipedia.org/wiki/Bensiini = 43,0 MJ/kg
http://fi.wikipedia.org/wiki/Etanoli = 26,8 MJ/kg
VTT ajaa kepulaisen maatalouden ylituotannon 'jalostamista' etanoliksi jossa Pekkarinen on ollut suurimpana lobbaajana.
Etanoli-bensiiniin sisätyy mm. maataloustuet.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/06/06/vtt-e10-bensaa-on-tutkittu-vaarin/20117939/12