Joppareista

Kauppa käy osittain oikein hyvin myös harmaalla alueella ilman kaikkien verojen ym. maksujen maksamista. Veroviranomaisetkin ovat nyt heränneet ja runsaat 400 autokauppiasta on asetettu juuri erityistarkkailuun ja seurantaan. On ilmennyt kaikenlaista epäselvyyttä jopa ulkolaisia liigoja. Yhteiskunnan erilaiset maksumenetykset ovat useita kymmeniä miljoonia euroja.

epämääräistä kirjoitti:

Kauppa käy osittain oikein hyvin myös harmaalla alueella ilman kaikkien verojen ym. maksujen maksamista. Veroviranomaisetkin ovat nyt heränneet ja runsaat 400 autokauppiasta on asetettu juuri erityistarkkailuun ja seurantaan. On ilmennyt kaikenlaista epäselvyyttä jopa ulkolaisia liigoja. Yhteiskunnan erilaiset maksumenetykset ovat useita kymmeniä miljoonia euroja.

Lue lisää

"Veroviranomaisetkin ovat nyt heränneet ja runsaat 400 autokauppiasta on asetettu juuri erityistarkkailuun ja seurantaan."

Luithan uutisoinnin oikein?
Kyseisessä uutisoinnissa oli ja on kyse yksityisistä jobbareista (vaikka otsikossa virheellisesti viitattiin autokauppiaisiin) ja heidän tekosiensa seurantaanottamisesta. Tämä selviää tosin vasta kyseisen uutisen lopusta:

"Verohallinto jatkaa vilpillisen toiminnan karsimista. Nyt verottaja on ottanut seurantaan 400 uutta epäselvää toimijaa. Niille on lähetetty toiminnan laajuuden vuoksi ohje tehdä elinkeinoilmoitus ja maksaa puuttuvat verot. Tarkastuksiin ryhdyttäneen syksyllä."

Huomaatko nyt? Elinkeinoilmoituksen on jokainen autoliike tehnyt, yksityisiltä jobbareilta, joista siis tässä uutisessa ainoastaan on kyse, vaaditaan elinkeinoilmoituksen teko ja verojen maksu. Eikö niin?


Se on hyvä asia. Kyseiset veronkiertäjät pitääkin saada vastuuseen ja veronmaksun piiriin, kuten leipätyönään yrittäjinä autokauppaa tekevät.

Jobbari on jobbari, autoliike on aina autoliike, joka toimii Suomen lain ja asetusten mukaisesti. Oli sitten iso tai pieni liike.

erkki toivanen W kirjoitti:

"Veroviranomaisetkin ovat nyt heränneet ja runsaat 400 autokauppiasta on asetettu juuri erityistarkkailuun ja seurantaan."

Luithan uutisoinnin oikein?
Kyseisessä uutisoinnissa oli ja on kyse yksityisistä jobbareista (vaikka otsikossa virheellisesti viitattiin autokauppiaisiin) ja heidän tekosiensa seurantaanottamisesta. Tämä selviää tosin vasta kyseisen uutisen lopusta:

"Verohallinto jatkaa vilpillisen toiminnan karsimista. Nyt verottaja on ottanut seurantaan 400 uutta epäselvää toimijaa. Niille on lähetetty toiminnan laajuuden vuoksi ohje tehdä elinkeinoilmoitus ja maksaa puuttuvat verot. Tarkastuksiin ryhdyttäneen syksyllä."

Huomaatko nyt? Elinkeinoilmoituksen on jokainen autoliike tehnyt, yksityisiltä jobbareilta, joista siis tässä uutisessa ainoastaan on kyse, vaaditaan elinkeinoilmoituksen teko ja verojen maksu. Eikö niin?


Se on hyvä asia. Kyseiset veronkiertäjät pitääkin saada vastuuseen ja veronmaksun piiriin, kuten leipätyönään yrittäjinä autokauppaa tekevät.

Jobbari on jobbari, autoliike on aina autoliike, joka toimii Suomen lain ja asetusten mukaisesti. Oli sitten iso tai pieni liike.

Lue lisää

Ei elinkeinoilmoituksen teko vapauta ja pelasta "autoliikkeitä" seurannasta. Verottaja on tällä hetkellä kiinnostunut myös näistä ilmoituksenkin tehneistä liikkeistä tai jobbareista kuin vain haluat asian ilmaista. Moni muukin ala saa kokonaisuutena verottajan erityishuomiota osakseen kun sillä alkaa esiintyä epäilyttäviä menettelytapoja ja käytäntöjä. Rehellisellä autoliikkeellä ei ole seurannassa mitään pelättävää.

tappiollako jobbarin pitää vaihdokki ottaa halliin seisomaan? Jobbarilla on jotain sivukuluja kaupan ympäriltä ja leipääkin pitisi saada pöytään. Jobbari on myös vastuussa myymästään autosta, mitä ei yksityinen ole.

kateus kantaa Suomal kirjoitti:

tappiollako jobbarin pitää vaihdokki ottaa halliin seisomaan? Jobbarilla on jotain sivukuluja kaupan ympäriltä ja leipääkin pitisi saada pöytään. Jobbari on myös vastuussa myymästään autosta, mitä ei yksityinen ole.

Lue lisää

Tosin vastuun kantaminen on jobbareilla vähän sitä sun tätä. Joskus se on resursseista kiinni, joskus ylimielistä viitseliäisyyden puutetta.

Mietipä.
a) Ostat merkkiliikkeestä 70 000 ajetun SLK Cabrion
b) Ostat jobbarilta 70 000 ajetun SLK Cabrion

Molempia koskee virhevastuulaki. Eräänä päivänä yrittäessäsi nostaa kattoa ylös sähköinen mekanismi jumiutuu ensin ja sitten alkaa sahaamaan edestakaisin. Kerrot merkkiliikkeeseen tästä. Merkkiliike varaa ajan ja viet auton heille.
Jos katto ei pysy auki tai kiinni, liike hinaa auton pois ja saattaa tarjota sijaisautoa. Heiltä löytyy valmiina softat ja vikakoodi luetaan ja todetaan että katon moottorin servo on paskana. Servo tilataan ja vaihdetaan, nykyaikana todennäköisesti koko moottoripaketti hiluineen. Parhaimmillaan asiakkaalle ei koidu kuluja.


Jobbari, jos kyseessä on asiakaspalveluhenkinen jobbari, on huuli pyöreänä ja ellei omista vikakoodin lukulaitetta, joutuu etsimään jonkun jolla sellainen on. Kun diagnoosi saadaan, taas on huuli pyöreänä. Pitäisi löytää sitten varaosat. Jobbarilla on muitakin asiakkaita joten aikaa palaa. Ja sitten varaosille asentaja. Aikaa palaa, jobbarin usko saattaa loppua, ja resurssipulan iskiessä saatetaan jo etsiä keinoa luistaa koko vastuusta.

Loppui tuo miten tahansa, pointti on että jobbarilta ostaminen on rinnastettavissa yksityiseltä ostamiseen. Suurin osa tajuaa pelin hengen. Silloin mennään metsään kun etsitään jobbarilta kymmenen vuotta vanhaa "takuukäytettyä".

kateus kantaa Suomal kirjoitti:

tappiollako jobbarin pitää vaihdokki ottaa halliin seisomaan? Jobbarilla on jotain sivukuluja kaupan ympäriltä ja leipääkin pitisi saada pöytään. Jobbari on myös vastuussa myymästään autosta, mitä ei yksityinen ole.

Lue lisää

tappiolla. Vertasin vain kuinka huono maksuväline vaihtoauto on vaikka usein se on jopparille yleensä helppo ekstarpotti, minimaalisella vaivalla.

Otetaan esimerkki.

Joppari osta auton (mistä sitten ostaakin). Maksaa siitä 7000. Fiksaa sen ja laittaa lappuun 10 000. Käteisostajalle se myy auton vaikkapa 9000. Voittoa tuli välittömät kulut poislaskettuna 1700.

Sama auto ja ostaja tarjoaa myyntikuntoon kiillottamaansa helmeä vaihdossa. Joppari pyytää välirahaa 5000 jolla kaupat tehdään. Seuraavana päivänä joppari myy helmen pois 6000. Nousua tulikin minimaalisella lisävaivalla hiukan vajaat 3700.

Jos se vaihturi on huono, eipä joppari siitä hyvitä kuin nimellisen korvauksen ja myy vaikka sitten muutaman satasen nousulla jollekin toiselle jopparille ja edelleen kauppa oli tuottoisampi kuin se käteiskauppa.

gwepgoegpo kirjoitti:

Tosin vastuun kantaminen on jobbareilla vähän sitä sun tätä. Joskus se on resursseista kiinni, joskus ylimielistä viitseliäisyyden puutetta.

Mietipä.
a) Ostat merkkiliikkeestä 70 000 ajetun SLK Cabrion
b) Ostat jobbarilta 70 000 ajetun SLK Cabrion

Molempia koskee virhevastuulaki. Eräänä päivänä yrittäessäsi nostaa kattoa ylös sähköinen mekanismi jumiutuu ensin ja sitten alkaa sahaamaan edestakaisin. Kerrot merkkiliikkeeseen tästä. Merkkiliike varaa ajan ja viet auton heille.
Jos katto ei pysy auki tai kiinni, liike hinaa auton pois ja saattaa tarjota sijaisautoa. Heiltä löytyy valmiina softat ja vikakoodi luetaan ja todetaan että katon moottorin servo on paskana. Servo tilataan ja vaihdetaan, nykyaikana todennäköisesti koko moottoripaketti hiluineen. Parhaimmillaan asiakkaalle ei koidu kuluja.


Jobbari, jos kyseessä on asiakaspalveluhenkinen jobbari, on huuli pyöreänä ja ellei omista vikakoodin lukulaitetta, joutuu etsimään jonkun jolla sellainen on. Kun diagnoosi saadaan, taas on huuli pyöreänä. Pitäisi löytää sitten varaosat. Jobbarilla on muitakin asiakkaita joten aikaa palaa. Ja sitten varaosille asentaja. Aikaa palaa, jobbarin usko saattaa loppua, ja resurssipulan iskiessä saatetaan jo etsiä keinoa luistaa koko vastuusta.

Loppui tuo miten tahansa, pointti on että jobbarilta ostaminen on rinnastettavissa yksityiseltä ostamiseen. Suurin osa tajuaa pelin hengen. Silloin mennään metsään kun etsitään jobbarilta kymmenen vuotta vanhaa "takuukäytettyä".

Lue lisää

"Mietipä.
a) Ostat merkkiliikkeestä 70 000 ajetun SLK Cabrion
b) Ostat jobbarilta 70 000 ajetun SLK Cabrion

Molempia koskee virhevastuulaki."

Tähän asti meni ihan oikein, loppu on höpöhöpinää.

Ei merkkiliike, eikä pienliike ole vastuussa kyseessä olevan osan korjauttamisesta. Virhevastuulaki ei kyseistä osaa kata.

Ihan yhtälailla pienliikkeistä löytyy nykyään koodilaitteet ja jos ei löydy, sopiva korjaamo kyllä löytyy varmasti (heille tulee teiltä kuluttajilta autoja, jotka lähes poikkeuksetta vaativat vikakoodien luvun ja enemmän tai vähemmän korjauksia/oisien vaihtoa).
Ihan yhtälailla se pienempikin liike haluaa asiakkaan tyytyväiseksi ja todennäköisesti yrittää asian saada kuntoon. Ja se isompikin liike ottaa asiakkaalta omansa, yleensä virhevastuuasioissakin 50% summasta, jolla auto tuli kuntoon. (Katon avaava servo ei kuulu edelleenkään virhevastuiden piiriin.)
Huomionarvoista taas on se, että merkkiliikkeessä kyseinen auto maksaa jo lähtökohtaisesti 2-5tuhatta enemmän.
Samoin tuo korjaus (jos korjaavat lainkaan, niin ainakin 50% "omavastuulla") maksaa merkkiliikkeessä varmasti tuplahinnan siitä, mitä pienliikkeessä (merkkiliikkeen työnosuus xxx-tuntia ja n.70-100euroa/tunti) yleensä pienliike tekee työn ilman mitään työtuntiveloituksia, asiakas maksaa vain osasta sen 50%.

Virhevastuulaki velvoittaa kaikkia autoliikkeitä, ei jobbareita.
(Jobbari on aina yksityishenkilö, ei koskaan autoliike.)

Näillä faktoilla se 70000km ajettu SLK Cabrio on edullisempi ostaa pienliikkeestä.

Jobbarilta (siis yksityishenkilöltä) sen ostaminen voi olla riskialttiimpaa, heitä ei virhevastuulaki koske.

gwepgoegpo kirjoitti:

Tosin vastuun kantaminen on jobbareilla vähän sitä sun tätä. Joskus se on resursseista kiinni, joskus ylimielistä viitseliäisyyden puutetta.

Mietipä.
a) Ostat merkkiliikkeestä 70 000 ajetun SLK Cabrion
b) Ostat jobbarilta 70 000 ajetun SLK Cabrion

Molempia koskee virhevastuulaki. Eräänä päivänä yrittäessäsi nostaa kattoa ylös sähköinen mekanismi jumiutuu ensin ja sitten alkaa sahaamaan edestakaisin. Kerrot merkkiliikkeeseen tästä. Merkkiliike varaa ajan ja viet auton heille.
Jos katto ei pysy auki tai kiinni, liike hinaa auton pois ja saattaa tarjota sijaisautoa. Heiltä löytyy valmiina softat ja vikakoodi luetaan ja todetaan että katon moottorin servo on paskana. Servo tilataan ja vaihdetaan, nykyaikana todennäköisesti koko moottoripaketti hiluineen. Parhaimmillaan asiakkaalle ei koidu kuluja.


Jobbari, jos kyseessä on asiakaspalveluhenkinen jobbari, on huuli pyöreänä ja ellei omista vikakoodin lukulaitetta, joutuu etsimään jonkun jolla sellainen on. Kun diagnoosi saadaan, taas on huuli pyöreänä. Pitäisi löytää sitten varaosat. Jobbarilla on muitakin asiakkaita joten aikaa palaa. Ja sitten varaosille asentaja. Aikaa palaa, jobbarin usko saattaa loppua, ja resurssipulan iskiessä saatetaan jo etsiä keinoa luistaa koko vastuusta.

Loppui tuo miten tahansa, pointti on että jobbarilta ostaminen on rinnastettavissa yksityiseltä ostamiseen. Suurin osa tajuaa pelin hengen. Silloin mennään metsään kun etsitään jobbarilta kymmenen vuotta vanhaa "takuukäytettyä".

Lue lisää

kuka kusipää nyt jobbarilta Saksan uiton?
Nuo uitetut ovat tämän kansan surma. Kauppiaat tuovat kaikkein halvimmat ja ruuvatuimmat romut tänne suurimman katteen toivossa ja jotkut vielä ostavat suuren löydön toivossa niitä?!!?

pentti matinlahti kirjoitti:

"Mietipä.
a) Ostat merkkiliikkeestä 70 000 ajetun SLK Cabrion
b) Ostat jobbarilta 70 000 ajetun SLK Cabrion

Molempia koskee virhevastuulaki."

Tähän asti meni ihan oikein, loppu on höpöhöpinää.

Ei merkkiliike, eikä pienliike ole vastuussa kyseessä olevan osan korjauttamisesta. Virhevastuulaki ei kyseistä osaa kata.

Ihan yhtälailla pienliikkeistä löytyy nykyään koodilaitteet ja jos ei löydy, sopiva korjaamo kyllä löytyy varmasti (heille tulee teiltä kuluttajilta autoja, jotka lähes poikkeuksetta vaativat vikakoodien luvun ja enemmän tai vähemmän korjauksia/oisien vaihtoa).
Ihan yhtälailla se pienempikin liike haluaa asiakkaan tyytyväiseksi ja todennäköisesti yrittää asian saada kuntoon. Ja se isompikin liike ottaa asiakkaalta omansa, yleensä virhevastuuasioissakin 50% summasta, jolla auto tuli kuntoon. (Katon avaava servo ei kuulu edelleenkään virhevastuiden piiriin.)
Huomionarvoista taas on se, että merkkiliikkeessä kyseinen auto maksaa jo lähtökohtaisesti 2-5tuhatta enemmän.
Samoin tuo korjaus (jos korjaavat lainkaan, niin ainakin 50% "omavastuulla") maksaa merkkiliikkeessä varmasti tuplahinnan siitä, mitä pienliikkeessä (merkkiliikkeen työnosuus xxx-tuntia ja n.70-100euroa/tunti) yleensä pienliike tekee työn ilman mitään työtuntiveloituksia, asiakas maksaa vain osasta sen 50%.

Virhevastuulaki velvoittaa kaikkia autoliikkeitä, ei jobbareita.
(Jobbari on aina yksityishenkilö, ei koskaan autoliike.)

Näillä faktoilla se 70000km ajettu SLK Cabrio on edullisempi ostaa pienliikkeestä.

Jobbarilta (siis yksityishenkilöltä) sen ostaminen voi olla riskialttiimpaa, heitä ei virhevastuulaki koske.

Lue lisää

Yksin toimiva jobbarikin on voinut tehdä elinkeinoilmoituksen. Tällöin hän on "muuttunut" autoliikkeeksi. Resurssit ja osaaminen ei ole kuitenkaan muuttunut tuolla elinkeinoilmoituksella miksikään. Virhevastuu koskee häntä mutta mitenkähän käy todellisuudessa?