Kuinka kovia kierroksia pidätte autolle haitallisina?? Tulee vain mieleen, kun itse ajan paljon moottoritiematkaa ja monesti ajan mittariin sen 140 km/h helsinki-lahti välillä. Omassa uudehkossa primerassani on 1.8l kone ja tuossa vauhdissa se kiertää jo 3800 rpm! onko tuo määrä kierroksia jo haitallinen määrä moottorille, kun kuitenkin ajamista on paljon ja matkat pitkiä? öljyinä olen käyttänyt kuitenkin suht. laadukkaita mobil1 rally formula 5W50. Mitään ei ole ainakaan vielä hajonnut, mutta tulee vain mieleen että rasittaako kovat kierrokset konetta niin että joku saattaisi pidemmällä ajalla rikkoontua?
Autolle haitallinen kierrosnopeus?
tuusulaergsaedfk
5154
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kun mäntä liikkuu edes takaisin, niin se raastaa samalla kerroksen sylinterin seinämistä. Mitä isompi mäntä, sitä enemmän se kuluttaa moottoria. Mitä lämpimämpi moottori, sitä isompi mäntä. Mitä enemmän kierroksia, sitä lämpimämpi moottori.
Omassa autossani haitallisena pidän alle 1200 rpm nopeuksia, jopa alle 1500, jos pitää kiihdyttää.
Korkeat kierrokset taas ovat lähinnä hyväksi (moottorille, ei kukkarolle).
3800rpm:llä se tietenkin kuluu kaksi kertaa enemmän kuin 1900rpm:llä. Mutta eiköhän moottorisi kestä silti riittävän kauan. Tärkeintä on vaihtaa öljyt riittävän usein.
Mulla on bensakoneisessa autossa 140 km/h nopeudessa 2600 rpm, joten onhan tuo 3800 aika paljon. Mutta haitat ovat lähinnä korkea kulutus ja ääni, ei sitä ajamalla rikki kuitenkaan saa.
En kyllä tajua miksi varsinkin Toyota ja Nissan laittaa tuollaiset välitykset autoihin. Saman kokoisessa Opelissa tai Audissa on 30% pidempi suurin vaihde. Ja jopa 3-vaihteisessa Chrysler Neonissa on alle 3800 rpm 140 km/h nopeudessa.
Ei isommista kierroksista ole moottorille mitään käytännön haittaa. Joka tapauksessa moottorin on tuotettava sama energiamäärä joka vaaditaan auton kuljettamiseksi tiettyä nopeutta. Ja se voima on vakio riippumatta kierrosten määrästä. Pienemmällä kierrosmäärällä tämä sama voima pitää tuottaa vähempien työtahtien aikana jolloin mäntään, kampiakseliin, kytkimeen, vaihteistoon yms. kohdistuva voima on kierrosta kohti suurempi kuin suuremmalla kierrosluvulla. Tämä kompensoi varmasti aika lailla sen hyödyn joka alemmasta kierrosluvústa saadaan muuten verrattuna korkeampiin.