Tässä tietäville pari kysymystä.
Rikkoutuuko auton ohjainmekaniikka, jos liikuvan auton ratin kääntää ääriasentoon?
Entä jos paikallaan olevan auton ratin (ennen liikkeellelähtöä) kääntää ääriasentoon?
Voiko ratin ääriasentoon kääntämisestä syntyä ohjauksen puolto-ongelmia eli tässä tapauksessa auto lähtee lievästi vasemmalle, jos antaa mennä vapaasti.
Rikkoutuuko auton ohjainmekaniikka, jos liikuvan auton ratin kääntää ääriasentoon?
Entä jos paikallaan olevan auton ratin (ennen liikkeellelähtöä) kääntää ääriasentoon?
Voiko ratin ääriasentoon kääntämisestä syntyä ohjauksen puolto-ongelmia eli tässä tapauksessa auto lähtee lievästi vasemmalle, jos antaa mennä vapaasti.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ei rikkoudu mutta rasittaa ohjaustehostinta enemmän mutta jos on esim ohjaustehostimen hihna menossa niin ääriasennossa saat vaihtaa sen hihnan aikasemmin.
Rattia ei sais kääntää paikallaan olessa yhtään rasittaa niveliä, heloja ja raidetangon päitä
Älä ihmeessä käännä rattia paikoillaan- kun annat sen olla niin ei kulu renkaat eikä ohjauksen nivelet.
Eihän auton takuukaan ole enää voimassa jos menet RATTIA KÄÄNTELEMÄÄN!
Auton suunnittelijatkaan eivät varmasti ole suunnitelleet rattia siksi että joku pelle menisi sitä kääntämään ja vielä ääriasentoon! Ja vielä auton liikkuessa!! Tai auton ollessa paikoillaan!!!
Kannattaa muutenkin välttää kaikkia ääriasentoja, erityisesti kaasupolkimen. Esim. jossain tollolootan hybridissä saattaa tehoelektroniikasta karata toimintasavu, jos kaasun painaa ihan pohjaan asti!
Myös nokivasaroista näkyy savut karkaavan, kun liikaa kaasuttaa.
Liittymiskaistalta sopii ihan hyvin puskea 40 km/h ajonopeudella 80 km/h etenevän rekan eteen, kuten tapana on.
Kannattaa pitää auto aina pienessä liikkeessä kun rattia kääntää, tuo ohjaustehostimelle monia vuosia lisää. Ihan hyvin onnistuu ahtaissakin väleissä pyörittämään ensin kun ajaa suoraan ja pysäyttää ratin veimaamisen samaksi aikaa kun laittaa pakin päälle ja taas jatkaa.
Parempi ajaa suoraan.
Kaikki rikkoutuu aikanaan, mutta siihen saattaa kulua kauan aikaa.
Mulla on ahdas piha, joten asfaltillakin joutuu joka päivä kääntämään ohjauksen ääriasentoihin useita kertoja, jotta pääsee pois ruudusta ja talon portille.
Siitä huolimatta autossa on kaikki ohjausnivelet ja etuakseliston puslat vielä alkuperäisiä , vaikka mittari näyttää 435.000 km. (Koiranluut vaihdettu).
Volkkareissa on hienoa ohjausgeometriaa ja paljon niveliä, mutta katsastustilastojen mukaan ongelmia =hylkyjä alkaakin tulla jo reilun 100.000 ajokilometreillä.