Itsellä EGR on vielä vakio kuosissa vaikka mittarissa on jo kovia määriä (ahtoputken juuressa metalli kiiltää), 77kw pumpparissa ei saa edes täysin tukkoon vaan vatii softaamisen jotta jaksotus saadaan mahd. pieneksi / hälymodien blokkaus !
Mutta asiaan . Mitä öljyjä käytätte ? Tuossa oli kovaakin väntöä asiasta esson pöydässä mutta oma kantani on se että vain käyttämällä vähä-tuhkaisia ns. LL-öljyjä estetään tuhkan palaminen ja siitä johtuva karstottuminen (504/507). Itse olen käyttänyt mobilin 5w-30 ESP ja viimeajat todella hyvältä tuntuvaa Totalin 5w-30 504/507 VW-tuotteiden koneille kehitettyä jossa jähmettymispiste on huimat -45 celsiusta , molemmat ovat hyvinkin vähä-tuhkaista tuotetta .
Mutta asiaan . Mitä öljyjä käytätte ? Tuossa oli kovaakin väntöä asiasta esson pöydässä mutta oma kantani on se että vain käyttämällä vähä-tuhkaisia ns. LL-öljyjä estetään tuhkan palaminen ja siitä johtuva karstottuminen (504/507). Itse olen käyttänyt mobilin 5w-30 ESP ja viimeajat todella hyvältä tuntuvaa Totalin 5w-30 504/507 VW-tuotteiden koneille kehitettyä jossa jähmettymispiste on huimat -45 celsiusta , molemmat ovat hyvinkin vähä-tuhkaista tuotetta .
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tuhkan määrä öljyssä lienee suoraan verrannollinen DPF:n tukkeutumiseen. EGR:n suhteen tilanne ei ole niin paha. Vanhimmat EGR-koneet on suunniteltu toimimaan ilman matalatuhkaöljyjä, koska niitä ei vielä silloin ollut markkinoilla. Sama koskee dieselin hapetuskatalysaattoria.
Toinen puoli sitten on se, että tuhkan lisäksi myös sinkkiä on jouduttu vähentämään jälkikäsittelylaitteiden ja toisaalta polttoaineen kulutuksen kannalta. Tästä seuraa se, että pumppusuutinkoneissa juuri Mobil 5w-30 ESP on aiheuttanut huolestuttavia raudan ja alumiinin kulumisarvoja. Tuolta niitä voi lueskella lontoon murteella kohdasta oil forums, used oil analysis-diesel.
http://www.bobistheoilguy.com/
Itse en turvallisin mielin ajelisi nykydieselillä 30 tkm:in vaihtovälillä öljyllä, jonka TBN on 6-8. Tuolta forumilta löytyvät mm. gurut, nimimerkit m37charlie ja Doug Hilary. Tämä herra charlie oli vaihtanut uudessa X5 35d Bemarissaan alkuperäisen 5w-30 Castrolin Mobil Delvac 1 5W-30 LE:hen, koska analyysiarvot olivat niin surkeita 15 tkm ajetulla ensitäyttööljyllä ja hän otti tietoisen riskin siinä, että DPF tukkeutuu etuajassa.
Täytyy odotella, että joku keksii keinon, millä pakokaasun jälkikäsittelylaitteet saadaan putsattua samaan tyyliin kuin ilmastointilaite huolletaan muutaman vuoden välein. Toki öljytkin saavat kehittyä, mutta ei kulumissuojan kustannuksella. Tavoite on 0w-20 öljy kaikissa moottoreissa. Ja henkilöautojen öljynsuodatus samalle tasolle kuin raskaassa kalustossa, jolloin päästään 100tkm:in öljynvaihtoväleihin tietysti säännöllisesti öljynäytteitä labraan kiikuttaen.