Minä ajoin 540000km c5 hdi 2.2 farkulla mallia 2002, pallot olivat alkualkuperäiset ei mitään pompotusta kovilla pakkasillakaan vaan melko pehmyttä kyytiä.
Nyt on vuorostaan mersu jousilla niin on pomputusta jos on pakkaskeli,olemmekin miettineet vaihtoa takaisin citroeniin kun selkä ei tahdo kestää pomputusta.
Yhteen mersuun vaihdatin kaikki iskarit,on melkoinen homma kun kerralla vaihdetaan ei voi verrata citikan pallojen vaihtoon se käy käden käänteessä ja mersuun vanhaankin maksoi 100e kpl työt päälle
2003 E sarjan mesun farkuun maksaakin enemmän,sielä ilmapussit joka per puoli maksaa ilman töitä yli 1000e ja toinen puoli päälle.
S sarjan mersussa on ilmajousitus jokanurkassa,320 s sarjalla päästelin menemään,ei pärjää citikalle lähellekkään,ei moni uskoisi mutta näin on.
Joten citroenin alustalle ei pärjää yksikään auto maksoi vaikka kultaharkkoja niin ei ole vastaavaa olemassakaan sarjatuotannossa.
Ajan verrattain paljon autolla siinä erottuu melko nopeasti ajoominaisuuksiltaan oleva auto mitä on mikäkin,hintahan on edullinen siitä ei pääse yli ei ympäri citikalla.
Koneet hdi 2.2 citikalla on hyvä oikeastaan todella hyvä,on kuin mersun koneet,suuri miinus tulee jakohihnasta joka on vaihdettava 140000km välein,ketjua ei vaihdeta kuin satojen tuhansien päästä kun se yleensä venyy.
Citikka on lämpimämpi auto kun on wepasto,tämän hetkinen mersuni cdi konella ja polttoaine lisälämmitenkera ei pärjää siinäkään citikalle.
Citikan kulutus oli pienempi noin 5.5l 100km pienimillään noin 5l 100km.
Citikka on halvempi joten voittaa mersun tuossakin suhteessa.
pehmeää kyytiä antaa vain citroen kaasujousituksellaan.
Citroen C5 on mukavampi auto kuin S-mersu
144
4306
Vastaukset
- raskalaistapehmyyttä
Pointtisi oli mikä?
Mun mielipide tuosta on ettei kahta noin erihintaista autoa voi verrata, hommaa saman kokoluokan mersu samoilla varusteilla ja vertaile sitte. Missä mersussa jakohihna, joissakin pikkumersuissa vai, ei ainakaan E sarjassa. Olen itsekin ajanut uudella C5 :lla eikä se nyt niin kummonen ollu, tosin siinä oli normi-iskarit, eli aika open - mainen oli ajaa.
Citikka ilmaiskareilla on toki pehmyt ajaa varmasti, sitä en kiellä.- Aloittaja.
( Missä mersussa jakohihna,)
-Tarkoitin citikkassa on ja mersussa ketjulla eli citikka on huonompi kun pitää vaihtaa 140000km välein.
(Olen itsekin ajanut uudella C5 :lla eikä se nyt niin kummonen ollu)
.Niin ero on suuri kun mainitset normi-iskarit,citröen pitääkin ajaa niillä kaasuiskareilla.
-Kaasuiskarit jos alla 3 alustajärjestelmä eli säätää kuskin ja tien laadun mukaan jäykkyyden/pehmeyden.
-Vertasin S sarjan mersuun 320 2000 luvun alun malliin ja samoin citikan 2000 luvun alun mallistoon en uusiin.
-Vertauksessa otin huomioon isomman mersun ja takuulla niin sanotun hyvällä ajoominaisuuksilla olevan ja sitähän se onkin muttei mukavuudessa näyttänyt pärjäävän citikalle.
-Ajoin myös E sarjan 2003 mallia olevan 270 cdi tätä en viitsinyt mainita aikaisemmin,on hyvä ajaa mutta matka ajossa häviää ciröen c5 2.2 hdi :lle.
Kun ottaa lopuksi autojen arvojen eron mukaan niin ero on huomattava,citoikoita saa vähintään kaksi ellei kolmekin kun mersuun nähden.
-Myös ruoste on hyvin vähäistä citroenissa,en siis edes vertaa kun itselläni oli niin sanottu väyrynen 210 / 290 td aikoinaan.
Ajoominaisuuksista ei voi edes verrata.
-Joku mainitsi ettei ole tuntumaa ohjauksessa ja se on totta jos ajaa kyseisellä autolla vähän,itsekkin jouduin totuttelemaan tuohon ja kas sen oppi tuntemaan tuota autoa ohjataan vain sormen päillä ei veivata jämäkästi kuten mersua.
Tuollainen vanha citikka jossa on kaasujousitus on todella hieno ja hyväkyytinen auto,jotkut sanovat xantian alustan olevan jopa parempi ja se onkin osittain totta.
Itselläni oli xantia aikoinaan meribel malli 140hp 2.0 koneella ja kuluneet kitkat alla,kun tuli ensimmäiset loska kelit se näytti kyntensä,loskasohjossa pimeällä auton omilla valoilla ajoin 205km tunnissa,tuolloin ihmettelin kuinka kulunut lähes loppuun ajettu rengas piti tiellä tuossa vaudissa vaivatta.
Samaan aikaan omistin sen aikaisen hyvän mersun 300e automaatti bensa mersun.
Vein heti mersun samalle moottori tielle ja kas kummaa perä heitteli jo 100km jälkeen välittömästi vaikka alla oli hyvät nasta renkaat hakkapeliitta 2 siis sen aikaiset hyvät renkaat.
Mersu ei ollut karvalakki versio vaan paremmasta päästä,sähköanteeni,abs,kitkalukko,peilitlämpeni sähköllä,ilmastoin,vaihteisto automaatti,istuinlämmittimet,kattoluukku sähköllä,keskuslukko,mutta ei auttanut 550000mk auto ominaisuuksilla xantiaa päihittämään.
Tämän takia otin suosiolla S sarjan mersun vertaakseni c 5 citikkaa vastaan,en toki väitä ettei löydy mersulla s sarjasta huippuautoja mutta melko hyvä sen pitää olla näköjään kun 320 s ei pärjää ominaisuuksiltaan halvalle citröenille.
Joku huuteli homma samaa kokoluokkaa,no se on Esarjan 211 malli 2003 lähtien,sisätilat on pienet c5 citöeniin nähden ja ei tahdo pärjätä ajoominaisuuksissa.
Puhumattakaan c mersusta sarjasta jolla hiljattain jouduin ajamaan siinä on auto farkkunakin ettei enään puhuta matkan teosta yhtään mitään se poimii kaikki montut tieltä ja hyvin ahdas auto,myös pieni A sarjan mersu on kokonsa nähden kohtuullinen muttei niillä ominaisuuksilla passaa hirveesti kehuskella,no nythän A sarjaan tullaan laittamaan ranskalainen kone ja niin olen kuulut että c sarjaankin saa nähdä tuleeko mersusta osittain ranskalainen auto.
E sarjahan oli 210 malli väyrynen susi jo syntyessään, kiinan osilla kasattu. - Aloittaja.
Aloittaja. kirjoitti:
( Missä mersussa jakohihna,)
-Tarkoitin citikkassa on ja mersussa ketjulla eli citikka on huonompi kun pitää vaihtaa 140000km välein.
(Olen itsekin ajanut uudella C5 :lla eikä se nyt niin kummonen ollu)
.Niin ero on suuri kun mainitset normi-iskarit,citröen pitääkin ajaa niillä kaasuiskareilla.
-Kaasuiskarit jos alla 3 alustajärjestelmä eli säätää kuskin ja tien laadun mukaan jäykkyyden/pehmeyden.
-Vertasin S sarjan mersuun 320 2000 luvun alun malliin ja samoin citikan 2000 luvun alun mallistoon en uusiin.
-Vertauksessa otin huomioon isomman mersun ja takuulla niin sanotun hyvällä ajoominaisuuksilla olevan ja sitähän se onkin muttei mukavuudessa näyttänyt pärjäävän citikalle.
-Ajoin myös E sarjan 2003 mallia olevan 270 cdi tätä en viitsinyt mainita aikaisemmin,on hyvä ajaa mutta matka ajossa häviää ciröen c5 2.2 hdi :lle.
Kun ottaa lopuksi autojen arvojen eron mukaan niin ero on huomattava,citoikoita saa vähintään kaksi ellei kolmekin kun mersuun nähden.
-Myös ruoste on hyvin vähäistä citroenissa,en siis edes vertaa kun itselläni oli niin sanottu väyrynen 210 / 290 td aikoinaan.
Ajoominaisuuksista ei voi edes verrata.
-Joku mainitsi ettei ole tuntumaa ohjauksessa ja se on totta jos ajaa kyseisellä autolla vähän,itsekkin jouduin totuttelemaan tuohon ja kas sen oppi tuntemaan tuota autoa ohjataan vain sormen päillä ei veivata jämäkästi kuten mersua.
Tuollainen vanha citikka jossa on kaasujousitus on todella hieno ja hyväkyytinen auto,jotkut sanovat xantian alustan olevan jopa parempi ja se onkin osittain totta.
Itselläni oli xantia aikoinaan meribel malli 140hp 2.0 koneella ja kuluneet kitkat alla,kun tuli ensimmäiset loska kelit se näytti kyntensä,loskasohjossa pimeällä auton omilla valoilla ajoin 205km tunnissa,tuolloin ihmettelin kuinka kulunut lähes loppuun ajettu rengas piti tiellä tuossa vaudissa vaivatta.
Samaan aikaan omistin sen aikaisen hyvän mersun 300e automaatti bensa mersun.
Vein heti mersun samalle moottori tielle ja kas kummaa perä heitteli jo 100km jälkeen välittömästi vaikka alla oli hyvät nasta renkaat hakkapeliitta 2 siis sen aikaiset hyvät renkaat.
Mersu ei ollut karvalakki versio vaan paremmasta päästä,sähköanteeni,abs,kitkalukko,peilitlämpeni sähköllä,ilmastoin,vaihteisto automaatti,istuinlämmittimet,kattoluukku sähköllä,keskuslukko,mutta ei auttanut 550000mk auto ominaisuuksilla xantiaa päihittämään.
Tämän takia otin suosiolla S sarjan mersun vertaakseni c 5 citikkaa vastaan,en toki väitä ettei löydy mersulla s sarjasta huippuautoja mutta melko hyvä sen pitää olla näköjään kun 320 s ei pärjää ominaisuuksiltaan halvalle citröenille.
Joku huuteli homma samaa kokoluokkaa,no se on Esarjan 211 malli 2003 lähtien,sisätilat on pienet c5 citöeniin nähden ja ei tahdo pärjätä ajoominaisuuksissa.
Puhumattakaan c mersusta sarjasta jolla hiljattain jouduin ajamaan siinä on auto farkkunakin ettei enään puhuta matkan teosta yhtään mitään se poimii kaikki montut tieltä ja hyvin ahdas auto,myös pieni A sarjan mersu on kokonsa nähden kohtuullinen muttei niillä ominaisuuksilla passaa hirveesti kehuskella,no nythän A sarjaan tullaan laittamaan ranskalainen kone ja niin olen kuulut että c sarjaankin saa nähdä tuleeko mersusta osittain ranskalainen auto.
E sarjahan oli 210 malli väyrynen susi jo syntyessään, kiinan osilla kasattu.Unohdin mainita äskeiseen sen vertauksen xantia ja 300e mersu,mersu vaikka olikin sedan mallia ja hopea väriltään niin tässä oli tason säätöperässä,äkkipojille sama kuin citikan kaasuiskarit mutta todellisuudessa täysin eri.Eli sääti koria,mersuhan kulki hyvässä kelissä 235 km mittariin muttei tuonna iltana ollut mahdollista koittaa.
Erikoisesti liukkaalla ja sohjoisella tiellä kaasujousitus on erittäin hyvä antaen valtavan pidon,tämä on tullut huomattua niin monta kertaa,eilen ajoin kitkarenkaalla ja olisi pitänyt pientä pitoa olla niin mersulta jäi pihaan menemättä kitka ei toimi lähellekkään mersussa niin kuin citikassa jossa on kaasujousitus. - Älä muita syytä
Aloittaja. kirjoitti:
Unohdin mainita äskeiseen sen vertauksen xantia ja 300e mersu,mersu vaikka olikin sedan mallia ja hopea väriltään niin tässä oli tason säätöperässä,äkkipojille sama kuin citikan kaasuiskarit mutta todellisuudessa täysin eri.Eli sääti koria,mersuhan kulki hyvässä kelissä 235 km mittariin muttei tuonna iltana ollut mahdollista koittaa.
Erikoisesti liukkaalla ja sohjoisella tiellä kaasujousitus on erittäin hyvä antaen valtavan pidon,tämä on tullut huomattua niin monta kertaa,eilen ajoin kitkarenkaalla ja olisi pitänyt pientä pitoa olla niin mersulta jäi pihaan menemättä kitka ei toimi lähellekkään mersussa niin kuin citikassa jossa on kaasujousitus.Jos jäät (muka) Mersulla jonnekin kiinni niin kyllä jäät Citikallakin. Ei se siitä automerkistä, jos et osaa ajaa. Ajokortti voi joskus auttaa asiaa.
- aja sinä citikallas
Aloittaja. kirjoitti:
( Missä mersussa jakohihna,)
-Tarkoitin citikkassa on ja mersussa ketjulla eli citikka on huonompi kun pitää vaihtaa 140000km välein.
(Olen itsekin ajanut uudella C5 :lla eikä se nyt niin kummonen ollu)
.Niin ero on suuri kun mainitset normi-iskarit,citröen pitääkin ajaa niillä kaasuiskareilla.
-Kaasuiskarit jos alla 3 alustajärjestelmä eli säätää kuskin ja tien laadun mukaan jäykkyyden/pehmeyden.
-Vertasin S sarjan mersuun 320 2000 luvun alun malliin ja samoin citikan 2000 luvun alun mallistoon en uusiin.
-Vertauksessa otin huomioon isomman mersun ja takuulla niin sanotun hyvällä ajoominaisuuksilla olevan ja sitähän se onkin muttei mukavuudessa näyttänyt pärjäävän citikalle.
-Ajoin myös E sarjan 2003 mallia olevan 270 cdi tätä en viitsinyt mainita aikaisemmin,on hyvä ajaa mutta matka ajossa häviää ciröen c5 2.2 hdi :lle.
Kun ottaa lopuksi autojen arvojen eron mukaan niin ero on huomattava,citoikoita saa vähintään kaksi ellei kolmekin kun mersuun nähden.
-Myös ruoste on hyvin vähäistä citroenissa,en siis edes vertaa kun itselläni oli niin sanottu väyrynen 210 / 290 td aikoinaan.
Ajoominaisuuksista ei voi edes verrata.
-Joku mainitsi ettei ole tuntumaa ohjauksessa ja se on totta jos ajaa kyseisellä autolla vähän,itsekkin jouduin totuttelemaan tuohon ja kas sen oppi tuntemaan tuota autoa ohjataan vain sormen päillä ei veivata jämäkästi kuten mersua.
Tuollainen vanha citikka jossa on kaasujousitus on todella hieno ja hyväkyytinen auto,jotkut sanovat xantian alustan olevan jopa parempi ja se onkin osittain totta.
Itselläni oli xantia aikoinaan meribel malli 140hp 2.0 koneella ja kuluneet kitkat alla,kun tuli ensimmäiset loska kelit se näytti kyntensä,loskasohjossa pimeällä auton omilla valoilla ajoin 205km tunnissa,tuolloin ihmettelin kuinka kulunut lähes loppuun ajettu rengas piti tiellä tuossa vaudissa vaivatta.
Samaan aikaan omistin sen aikaisen hyvän mersun 300e automaatti bensa mersun.
Vein heti mersun samalle moottori tielle ja kas kummaa perä heitteli jo 100km jälkeen välittömästi vaikka alla oli hyvät nasta renkaat hakkapeliitta 2 siis sen aikaiset hyvät renkaat.
Mersu ei ollut karvalakki versio vaan paremmasta päästä,sähköanteeni,abs,kitkalukko,peilitlämpeni sähköllä,ilmastoin,vaihteisto automaatti,istuinlämmittimet,kattoluukku sähköllä,keskuslukko,mutta ei auttanut 550000mk auto ominaisuuksilla xantiaa päihittämään.
Tämän takia otin suosiolla S sarjan mersun vertaakseni c 5 citikkaa vastaan,en toki väitä ettei löydy mersulla s sarjasta huippuautoja mutta melko hyvä sen pitää olla näköjään kun 320 s ei pärjää ominaisuuksiltaan halvalle citröenille.
Joku huuteli homma samaa kokoluokkaa,no se on Esarjan 211 malli 2003 lähtien,sisätilat on pienet c5 citöeniin nähden ja ei tahdo pärjätä ajoominaisuuksissa.
Puhumattakaan c mersusta sarjasta jolla hiljattain jouduin ajamaan siinä on auto farkkunakin ettei enään puhuta matkan teosta yhtään mitään se poimii kaikki montut tieltä ja hyvin ahdas auto,myös pieni A sarjan mersu on kokonsa nähden kohtuullinen muttei niillä ominaisuuksilla passaa hirveesti kehuskella,no nythän A sarjaan tullaan laittamaan ranskalainen kone ja niin olen kuulut että c sarjaankin saa nähdä tuleeko mersusta osittain ranskalainen auto.
E sarjahan oli 210 malli väyrynen susi jo syntyessään, kiinan osilla kasattu.Kyllä näitä hoopoja riittää,tullappa nyt palstalle Citikkaa mainostamaan
- Aloittaja.
Älä muita syytä kirjoitti:
Jos jäät (muka) Mersulla jonnekin kiinni niin kyllä jäät Citikallakin. Ei se siitä automerkistä, jos et osaa ajaa. Ajokortti voi joskus auttaa asiaa.
(Jos jäät (muka) Mersulla jonnekin kiinni niin kyllä jäät Citikallakin. Ei se siitä automerkistä, jos et osaa ajaa. Ajokortti voi joskus auttaa asiaa.)
Tähän on pakko vastata.
Etpä taida paljonkaan tietää mersusta,se on kuule aivan onnetonta takapotkulla pääsy.
Sä et ole joutunut ajamaan paljoa koska heitit suuren lapsuksen.
Onko käsitystä tästä?kun tiepohja on alla ja 30-40cm lumipäällä ,takaan että mersu jää kiini.
Et tienytkään citröenin maavaran nostoa napilla,se nousee todella korkealle etenee niin pitkälle kun pääsee vauhdilla,arvaa mitä tehdään sitten?
Painetaan nappia ja lasketaan koria,kori painaa lumen matalaksi,ja nostat napilla taas korin ylös.ja meno jatkuu olen ajanut lumikinosten peittämäälä tiellä kun lumi on yli konepellin etureunan eli huomattavan korkeissa nietoksissa.
Se että kyse olisi ajotaidossa ei aina pidä paikkaansa,meillä oli aikoinaan koulupäiviäkin vapaata kun ei taksilla päässyt kouluun takaveto ei pääse kun on paljon lunta.
Se että et ole vaan joutunut koskaan mersulla pahoihin paikkoihin,minä kun olen.
Esim: vito ei pääse mihinkään / etu veto on paljon parempi huomattavasti.
- ex citikkanisti
Se on mielipidekysymys se että kumpi mukavempi. Tiesitkö että mersu on perinteisesti tehnyt jousituksen siten että kuski saa tiehen ns. perstuntuman ja saa tietoa tien kunnosta. Citikalla kun ajat niin siellä vaan lötkötät etkä tiedä tien kunnosta mitään ja se ei kaikis tilanteis ole turvallistakaan.
Mersu on ajajan auto ja citikka ihmisille jotka haluu nukkua sohvalla.- Hyvää laatua
Mersu on kokonaisvaltaisesti laadukas. Ajo-ominaisuudet ovat aina olleet hyvät. Myös mukavat.
- mietintämyssy.
Aloittaja unohti mainita että mersulla ajelevat niin valtion päämiehet (S-mersu) kuin myös vuodessa 100 000 km ajelevat autoilataan paljon vaativat taksiyrittäjät. Nyt aloittaja voisi vastata miksi Citroen C5 ei oikein kelpaa kummallekaan ryhmälle vaan taksiyrittäjien käytössä yleisin on E-mersu ja valtionpäämiehillä S-mersu.
Siinäpä sitä on vähän miettimistä :)- aloittaja.
Aloittaja aloittaa.
C5 vahhempi malli edes dieselinä ei käy taksiin se on selvä,jo pelkästään automaatti on huono mielestäni verrattuna mersuun,mutta mutta manuaalina matka ajossa se onkin tilanne jo toinen silloin pääsee citikka omaan luokkaan.
Toinen on se mersu on mersu ja pääsääntöisesti luja auto ennen varsinkin ei nykyään enään.
Sitten niihin valtion päämiehiin,tuossa toki on osittain perää mersulla ajavat,mutta citikalla on muita malleja jotka eivät ole jokapojan käytössä,kuten
- C6 on jo sellainen auto ajaa ettei C5 pärjää olenkaan enään ajoominaisuuksissa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Citroën_C6
c6 valmistus päättyy.
toki tilalle tulee nyt tämä.
-http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/citroen-numero-9-viitteita-tulevasta
-http://www.google.fi/search?q=citröen ds9&hl=fi&lr=lang_fi&tbo=u&rlz=1C1AFAB_fiFI520FI520&tbs=lr:lang_1fi&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=Tx4EUdCqFIOI4ASXoYG4Bg&ved=0CDUQsAQ&biw=1366&bih=643
-viittasit ettei ole ollut edustus ajossa,on se ja usein c6 mallia ,aikoinaan oli oikein kuuluisa malli jospa vilkaiset harva merkki jää näin näkyvästi valtion ja median muistiin.
-http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288495856477.html
Autoon 140 luotia – Ranskan presidentti pelastui täpärästi!
Käsi ylös kaikki ne, joista tuntuu että autoinsinöörien nykykeksinnöt tuntuvat olevan lähinnä pientä, lapsellista näpertelyä?
Kädet saa nyt laskea alas. Toki on totta, että uusia hienoja innovaatioita on tehty myöhemmin etenkin turvallisuussaralla – esimerkiksi vaikkapa turvatyynyt ja ESP – mutta silti: missä ovat oikeasti isot uutiset? Siis sellaiset, jotka todella järisyttävät automaailmaa?
Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia. Tärkein niistä oli kaasunestejousitus.
-DS oli aikansa ilmiö, joka tuntui pystyvän lähes kaikkeen. Elokuun 22. Päivä vuonna 1962, siis noin 50 vuotta sitten, Ranskan presidentti Charles de Gaulle onnistui pakenemaan murhayrityksestä mustassa, panssaroimattomassa DS:sään. Autoon ammuttiin kaikkiaan noin 140 luotia ja sen renkaat puhkesivat yli 100 kilometrin tuntinopeudessa. Silti kuljettaja onnistui kiihdyttämään pakoon. Kaasunestejousitus näytti kykynsä.
”Isoa kissaa” valmistettiin lopulta vuoteen 1976 asti. Joidenkin autojen kohdalla aika tekee tehtävänsä, mutta Citroenin DS kuuluu niihin automaailman suuruuksiin, jotka pysäyttävät ajan.
Citröenilla on todella kunnon matka autoja niin on mersullakin mutta halpa sitikkaa voittaa. - gs birotor
aloittaja. kirjoitti:
Aloittaja aloittaa.
C5 vahhempi malli edes dieselinä ei käy taksiin se on selvä,jo pelkästään automaatti on huono mielestäni verrattuna mersuun,mutta mutta manuaalina matka ajossa se onkin tilanne jo toinen silloin pääsee citikka omaan luokkaan.
Toinen on se mersu on mersu ja pääsääntöisesti luja auto ennen varsinkin ei nykyään enään.
Sitten niihin valtion päämiehiin,tuossa toki on osittain perää mersulla ajavat,mutta citikalla on muita malleja jotka eivät ole jokapojan käytössä,kuten
- C6 on jo sellainen auto ajaa ettei C5 pärjää olenkaan enään ajoominaisuuksissa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Citroën_C6
c6 valmistus päättyy.
toki tilalle tulee nyt tämä.
-http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/citroen-numero-9-viitteita-tulevasta
-http://www.google.fi/search?q=citröen ds9&hl=fi&lr=lang_fi&tbo=u&rlz=1C1AFAB_fiFI520FI520&tbs=lr:lang_1fi&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=Tx4EUdCqFIOI4ASXoYG4Bg&ved=0CDUQsAQ&biw=1366&bih=643
-viittasit ettei ole ollut edustus ajossa,on se ja usein c6 mallia ,aikoinaan oli oikein kuuluisa malli jospa vilkaiset harva merkki jää näin näkyvästi valtion ja median muistiin.
-http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288495856477.html
Autoon 140 luotia – Ranskan presidentti pelastui täpärästi!
Käsi ylös kaikki ne, joista tuntuu että autoinsinöörien nykykeksinnöt tuntuvat olevan lähinnä pientä, lapsellista näpertelyä?
Kädet saa nyt laskea alas. Toki on totta, että uusia hienoja innovaatioita on tehty myöhemmin etenkin turvallisuussaralla – esimerkiksi vaikkapa turvatyynyt ja ESP – mutta silti: missä ovat oikeasti isot uutiset? Siis sellaiset, jotka todella järisyttävät automaailmaa?
Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia. Tärkein niistä oli kaasunestejousitus.
-DS oli aikansa ilmiö, joka tuntui pystyvän lähes kaikkeen. Elokuun 22. Päivä vuonna 1962, siis noin 50 vuotta sitten, Ranskan presidentti Charles de Gaulle onnistui pakenemaan murhayrityksestä mustassa, panssaroimattomassa DS:sään. Autoon ammuttiin kaikkiaan noin 140 luotia ja sen renkaat puhkesivat yli 100 kilometrin tuntinopeudessa. Silti kuljettaja onnistui kiihdyttämään pakoon. Kaasunestejousitus näytti kykynsä.
”Isoa kissaa” valmistettiin lopulta vuoteen 1976 asti. Joidenkin autojen kohdalla aika tekee tehtävänsä, mutta Citroenin DS kuuluu niihin automaailman suuruuksiin, jotka pysäyttävät ajan.
Citröenilla on todella kunnon matka autoja niin on mersullakin mutta halpa sitikkaa voittaa.Miksi ihmeessä sitten vaihdoit tuon sitikkasi mersuun, jos kerran oli ylovoimaisen hyvä?
- Aloittaja.
aloittaja. kirjoitti:
Aloittaja aloittaa.
C5 vahhempi malli edes dieselinä ei käy taksiin se on selvä,jo pelkästään automaatti on huono mielestäni verrattuna mersuun,mutta mutta manuaalina matka ajossa se onkin tilanne jo toinen silloin pääsee citikka omaan luokkaan.
Toinen on se mersu on mersu ja pääsääntöisesti luja auto ennen varsinkin ei nykyään enään.
Sitten niihin valtion päämiehiin,tuossa toki on osittain perää mersulla ajavat,mutta citikalla on muita malleja jotka eivät ole jokapojan käytössä,kuten
- C6 on jo sellainen auto ajaa ettei C5 pärjää olenkaan enään ajoominaisuuksissa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Citroën_C6
c6 valmistus päättyy.
toki tilalle tulee nyt tämä.
-http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/citroen-numero-9-viitteita-tulevasta
-http://www.google.fi/search?q=citröen ds9&hl=fi&lr=lang_fi&tbo=u&rlz=1C1AFAB_fiFI520FI520&tbs=lr:lang_1fi&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=Tx4EUdCqFIOI4ASXoYG4Bg&ved=0CDUQsAQ&biw=1366&bih=643
-viittasit ettei ole ollut edustus ajossa,on se ja usein c6 mallia ,aikoinaan oli oikein kuuluisa malli jospa vilkaiset harva merkki jää näin näkyvästi valtion ja median muistiin.
-http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288495856477.html
Autoon 140 luotia – Ranskan presidentti pelastui täpärästi!
Käsi ylös kaikki ne, joista tuntuu että autoinsinöörien nykykeksinnöt tuntuvat olevan lähinnä pientä, lapsellista näpertelyä?
Kädet saa nyt laskea alas. Toki on totta, että uusia hienoja innovaatioita on tehty myöhemmin etenkin turvallisuussaralla – esimerkiksi vaikkapa turvatyynyt ja ESP – mutta silti: missä ovat oikeasti isot uutiset? Siis sellaiset, jotka todella järisyttävät automaailmaa?
Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia. Tärkein niistä oli kaasunestejousitus.
-DS oli aikansa ilmiö, joka tuntui pystyvän lähes kaikkeen. Elokuun 22. Päivä vuonna 1962, siis noin 50 vuotta sitten, Ranskan presidentti Charles de Gaulle onnistui pakenemaan murhayrityksestä mustassa, panssaroimattomassa DS:sään. Autoon ammuttiin kaikkiaan noin 140 luotia ja sen renkaat puhkesivat yli 100 kilometrin tuntinopeudessa. Silti kuljettaja onnistui kiihdyttämään pakoon. Kaasunestejousitus näytti kykynsä.
”Isoa kissaa” valmistettiin lopulta vuoteen 1976 asti. Joidenkin autojen kohdalla aika tekee tehtävänsä, mutta Citroenin DS kuuluu niihin automaailman suuruuksiin, jotka pysäyttävät ajan.
Citröenilla on todella kunnon matka autoja niin on mersullakin mutta halpa sitikkaa voittaa.Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia. Tärkein niistä oli kaasunestejousitus. Patentoitu keksintö tarjoaa vielä nykyisinkin poikkeuksellisen ajomukavuuden ja vakioidun maavaran. DS oli Citroënin tapaan luonnollisesti myös etuvetoinen jo syntyessään.
Syyskuussa 1967 – 45 vuotta sitten – DS:n sai lisävarusteeksi valita ohjauksen mukaan kääntyvät kaukovalot. Nykyiset sivuille valaisevat ksenon- ja led-valot ovat siis vain jatke tälle ranskalaisinnovaatiolle.
-sitten urheilullisuutta.
Sitikka http://www.youtube.com/watch?v=dO26tmL-_gE
Mersu http://www.youtube.com/watch?v=VaCKO-CUdps - Aloittaja.
gs birotor kirjoitti:
Miksi ihmeessä sitten vaihdoit tuon sitikkasi mersuun, jos kerran oli ylovoimaisen hyvä?
Niin olen ajanut paljon mersulla,selkään se nyt ottaa joten joutuu kyllä miettimään mitä tehdä.
-Pomput ei kärsisi kovinkaan tuntua,en nimittäin voinut ajaa muutama vuosi sitten olenkaan autoa selän takia vain kydissä tuskaisesti,ei voinut jalkojaan nostaa polkimille, saatikka liikkua oli kauan yhtä tuskaa selän kanssa. - vaihda lajia
Aloittaja. kirjoitti:
Niin olen ajanut paljon mersulla,selkään se nyt ottaa joten joutuu kyllä miettimään mitä tehdä.
-Pomput ei kärsisi kovinkaan tuntua,en nimittäin voinut ajaa muutama vuosi sitten olenkaan autoa selän takia vain kydissä tuskaisesti,ei voinut jalkojaan nostaa polkimille, saatikka liikkua oli kauan yhtä tuskaa selän kanssa.Mersu ei selkääsi riko. Kannattaa lopettaa kokonaan autoilu, jos et kestä. Oletan, että autoilusi on kuitenkin lähinnä mäkiautoilua. Tai sitten tuuppaat lattialla. Päristät. Voi siinä tulla paikat kipeiksi.
- Aika mysömistä oli
Aloittaja. kirjoitti:
Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia. Tärkein niistä oli kaasunestejousitus. Patentoitu keksintö tarjoaa vielä nykyisinkin poikkeuksellisen ajomukavuuden ja vakioidun maavaran. DS oli Citroënin tapaan luonnollisesti myös etuvetoinen jo syntyessään.
Syyskuussa 1967 – 45 vuotta sitten – DS:n sai lisävarusteeksi valita ohjauksen mukaan kääntyvät kaukovalot. Nykyiset sivuille valaisevat ksenon- ja led-valot ovat siis vain jatke tälle ranskalaisinnovaatiolle.
-sitten urheilullisuutta.
Sitikka http://www.youtube.com/watch?v=dO26tmL-_gE
Mersu http://www.youtube.com/watch?v=VaCKO-CUdps"Citroënin DS oli eräs aidoista sensaatioista. Pariisin autonäyttelyssä 1955 Citroën esitteli avaruusajan ihmeauton, joka oli tuolloin muotoilultaan hyvin futuristinen ja sisälsi monia teknologisia uutuuksia."
Mobilistissa oli aikoinaan seikkaperäinen kuvaus tuon "sensaation" alkutaipaleesta. Ei tahtonut oikein mikään pelata. Tuotekehitystä tehtiin asiakkiden selkänahoilla. Jotta estettäisiin se, että vannoutuneimmatkin ranskisfanit jättäisivät Citikan, käyttäjille annettiin ehjiä autoja tilalle ja taas vaihdeltiin ja taas ehjää tilalle. Joskus 60-luvulle tullessa taisi laatu olla sillä tasolla, että saattoi ainakin tuoreenpuoleisella yksilöllä liikennöidä suhteellisen normaalisti. Mutta parempiakin vaihtoehtoja oli tarjolla.
En muista sitä Mobilistin numeroa, mutta joku voisi sen tänne vinkata. Olisi terveellistä useammankin lukea se.
- patoonki
Nuo patongit murenee talvisäillä kuin leipä. Ha ha ha!
- Aloittaja.
Toki tuo maksaa enemmän kuin moni mersu
katsokaapa-
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288380489476.html- aloittaja.
auto siis maksaa 3 miljoonaa puntaa.
- Aloittaja.
aloittaja. kirjoitti:
auto siis maksaa 3 miljoonaa puntaa.
Olen myös istunut takapenkillä
2004
Ensimmäinen Maybach tuotiin Suomeen 3.7.2003 Seinäjoen KäyttöAutoon. Auto tuotiin Saksasta sitä varten valmistetulla kuorma-autolla erikoiskuljetuksena. Autoa ei saanut käsitellä ilman tietynlaisia hanskoja ja tietyn tyyppisiä haalareita. Matkantekoa seurattiin taukoamatta GPS-paikannusjärjestelmällä.
Auton pituus on 6,2 metriä ja tehoa turboahdetussa V12-moottorissa on 550 hv, ja auton omapaino on 2855 kg. Varustukseen kuuluu mm. samppanjajääkaappi, kallistuvat lentoistuimet, himmentyvä lasikatto, tv-monitorit ja mittaristot takapenkkiläisille ja napin painalluksella sulkeutuvat takaovet. Autoa ei osteta kaupasta, vaan se pitää käydä itse tehtaalla tilaamassa.
Merkin valmistus lopetetaan 2013.
- premiumia
Mersu on auto sitikkaan verrattuna. Sitikkaa valmistavalla PSA yhtymä on vaikeuksissa kun laatuongelmista kärsivät Peugeot ja Citroen eivät enää mene kaupaksi. Niitä myydään nyt kovilla alennuksilla Saksassa. Ranskalaiset autot eivät kelpaa amerikkalaisillekaan. Ovat myös vuodesta toiseen autojen laatutilastojen viimeisimpiä.
Miksi siis edes vertaamme moisia merkkejä keskenään sillä laatuluokka on täysin eri.- Eri sarjassa
Eiköhän Citikka ole lähinnä harrasteauto merkkifanaatikoille. Muut pysyttelevät hyvistä syistä enempi erossa. Aikuisten maailmassa ei ainakaan pohdita, että ostaisko Mersun vai Citikan. Ei ole mitään mieltä semmoisessa. Eri sarjassa mennään. Citikka köykäsarjaa selvästi.
- Aloittaja.
Niin hintalaatusuhde on aivan eri,mersulla ne eivät edes täsmää,ostappa jokin osa veholta,sä kannat kiinan osan,piru että pitäs olla saksalainen ja tuodaan kiinan osa tilalle ohoh.
Nyt kysessä on käyttöauton ajo ominaisuudet ja niin vain on mersu on huonompi ajaa selkeästi.
Se että on vaikeuksissa niin, on mutta suomesta et saa halvalla sitikkaa mitään kovia alennuksia ei ole.
Ja onhan se jos pitää vieläkin mersun hinta maksaa uudessa kaupungissa A sarjaan tullaan laittamaan ranskalaiset koneet ja mitä olen kuulut tästä en ole varma mutta c sarjaan myös.
Eli jos mersuun tulee rankalainen kone niin ei kaise saa maksaa enään puoltakaan siitähän ne mersumiehet on maksaneet aiemmin,ajo ominaisuuksissa ei voi edes verrata mersua ja kaasuiskareilla olevaa citröenia,mersu pomputtaa ja kovaa kun citroen menee sukkasillaan.- Aloittaja.
Nyt onkin sitten käyty jäsen korjaajalla hoitamassa omaa fysiikkaa,selkä tuntuu aika hyvältä mutta vaimo alkoi nyt valittamaan selkäänsä mersun kyydissä,joten edessä voi olla vielä citröeniin vaihto kaasuiskareilla,s sarjan mersu ei käy aiva turhan laaduton auto ja ei saa farkkuna,e sarja pienenlainen ja kallis laatuunsa nähden.
- Älä piekse vaimoa
Aloittaja. kirjoitti:
Nyt onkin sitten käyty jäsen korjaajalla hoitamassa omaa fysiikkaa,selkä tuntuu aika hyvältä mutta vaimo alkoi nyt valittamaan selkäänsä mersun kyydissä,joten edessä voi olla vielä citröeniin vaihto kaasuiskareilla,s sarjan mersu ei käy aiva turhan laaduton auto ja ei saa farkkuna,e sarja pienenlainen ja kallis laatuunsa nähden.
Foolia, feikkiä. Mersuissa kyllä aikuisten penkit. Ei tule selkä kipeäksi. Jotkut ovat valitelleet istuintyynyä liian kovaksi joissakin malleissa. Sekin on paljon ajavalle hyvä ja kestää älyttömästi. Eikä taatusti vaikuta selkään. Ei tule selkävikoja Mersusta. Muualla ne on hankittu.
- Luki.
Älä piekse vaimoa kirjoitti:
Foolia, feikkiä. Mersuissa kyllä aikuisten penkit. Ei tule selkä kipeäksi. Jotkut ovat valitelleet istuintyynyä liian kovaksi joissakin malleissa. Sekin on paljon ajavalle hyvä ja kestää älyttömästi. Eikä taatusti vaikuta selkään. Ei tule selkävikoja Mersusta. Muualla ne on hankittu.
Vastaankin tuossa penkki juttuihin,vitossa se on liian korkealla noustessa että laskeutuessa autosta ulos,on erittäin suuri vaara saada selkä venäytettyä(on tyypillinen usealla paljon ajavalla).
Henkilö auto taas (nyky mersu on liian matala,tästä sain viimeksi tällä viikolla kuulla E sarjan kohdalla aivan liian matalalla . liikunta rajoiteinen henkilö joka ajaa useilla erimerkeillä kaikkina vuoden aikona (istuu kyydissä)nousee itse kyytiin ja poistuu,hänen fakta peräinen lausunto ei voi olla kuvitelmaa ja näkeehän sen kuinka vaikeaksi nouseminen käy syvältä.
Citröenin kohdalla oli tilanne aivan toinen,se pelastaa koko tilanteen se kori on aivan huippu juuri noustessa.
Saat säättää ylös tai alas jne.. aivan huoppua mersua ei voi enään edes puhua kun ajatellaan käytäntöä.
- citikka vie rahat
Citroenin suurin ongelma on korkea hinta uutena mutta arvo tippuu todella paljon.
Nettiautoon kun menee ja katsoo vaikka 5 vuotiaita niin ei ole kovin montaa tonnia jäjellä arvosta.
Mieluummin ostan muutaman vuoden ikäisen mersun- Nonnii joo
Muutaman vuoden ikäinen citikka on jo ostajien kannalta vanha sohlo. Siitä saa sohlon hinnan ja vähemmän kuin vaikkapa japanilaisesta sohlosta. Jos pitää pienellä budjetilla elellä, niin Mersun vaihtoehtoksi mieluummin joku japsi. Tai vieläkin mieluummin korealainen.
Mutta mieluummin Mersu, jos ei ole aivan pehva auki. Mieluummin Mersu, uutena tai käytettynä.
- Aloittaja.
No katsoin juuri molempien mallien halvimmat nettiautosta.
ero on 3000e mersu on kalliinpi mutta mutta, kunpi on kalliinpi ostettaessa?
Veikkaan mersua ja citroeniin tulee vakiona jo enemmän varustelua kuin mersuun, mersuun niitä lähdetään erikseen ostamaan.
Nettiautossa citikan farkku diesel näyttää olevan 39900e
No mersun vuoro E sarjan pienellä koneella näytti farkulla olevan 61666e.
Ajatteleppa tuota ostohinnan eroa ja kolmen tonnin eroa viisivuotta vanhalla.
Kumpi olisi tässä valossa ollut kannattavampi rahassa laskettuna?
Ennen putosi citikan hinta kuin lehmän häntä,nykyisin ei putoakkaan,mersulla taas on juuri menty siihen että ei pidä arvoaa,ennen mersu ostettiin käytettynä ja siitä sai omatkin pois usein ,nykyisin ei saa mersun laatu on kokenut ramaattisen kolauksen.
Jos ajatellaan pelkää koria niin mersu voi ruostua melko helposti,citroen ei ruostu helpolla näkyvästi se on todella kestävä koriltaan,esim :nyt minulla oleva mersu on täysin ruosteläjä tuskin kelpaa kenellekkään ajettu 350000km,aikaisempi oli c5 ajettu 540000km ei ruostetta autot samaa ikäluokkaa.
Auto vielä kelpasi edelleen ajoon kun möin,kone otti öljyä 20000km öljynvaihtovälillä 3 miiliä ylärajasta,päästöt oli maaliskuussa huom:0.08 siihen en pääse noin vaan mersulla vaikka matkaa ajankin ja aina lähden lohkosta.Ja on polttoainelämmittimet.
Se että pitäisikö sinun vilpittömästi katsoa sitä mersun osto hintaa niin takuulla tulet toiseen ajatuksiin.
Mersu menettää nimen omaan sen arvon nykyään siksi mersumiehet ei arvostakkaan mersua enään niin kuin ennen.
Katoppa aikaa taaksepäin kun oli 124 mersut niitä myytiin kalliilla ja on kalliinpi auto kuin nämä nykymersut eli jo 210 väyrynen häviää jo hinnassa ikivanhalle 124,siinä näät laadun.
joko hävettää nyt,nimittäin tuo oli paha moka mersun hinnasta,se pahimpia autoja pudottamaan hintaansa ostohinnasta. - Aloittaja.
Puhumattakaan samanvuotuisesta 2008 c6 joka on lähtöhinnaltaan samassa kuin e sarjan mersu katoppa tätä nyt ja ällisty.
http://www.nettiauto.com/citroen/c6/5043000
Maksaa edelleen lähes 29000E ja ei ole jokapojan auto,takuulla parempi ajaa kuin mikään E sarjan tai 320 s sarjan mersu.
Tuossa on tuplalasit sun muuta,voin taata et ehkä ole koskaan saanut istua noin loistavassa kyydissä.
Vaikka c5 päihittääkin E sarjankin saatikka C6 on jo erimaailmassa.- Aloittaja.
Katsoin tuossa 2002 maaleja citikan c5 diesel ja mersulta 2002 ero on 1000e nettiautossa halimmilla.
Kunpi kannatti ostaa uutena?kummassa hävisi ostohinnaltaan enemmän?
Seuraava sitikalla oli 500000km ajettu ja maksoi saman kuin kyseinen 2002 väyrysmersu.
Ei se mersu pidä hintaansa näköjään edes käytännössä.
Olipas yllätys,pannanpa 2002 ajokit tienpäälle arvaa vaan kumassa on mukavampi olla ja tehdä matkaa?
500000 ajettuun citröen c5 ei ole paljoa remonttia tehty kun taas väyrysmalliin on tehty ja paljon.
Minullakin oli 540000km ajettu ja alkuperäinen laturi ja sartti,konetta ei aukaistu ,ekakytkinkin vielä.
Miten käy mersun noihin kilometreihin mentäessä,siinä on iskarit jo menneen talven lunta,minulla oli alkuperäiset pallotkin alla ja ei tietoakaan vaihdosta.
Saatikka siitä kyydin laadusta,ja miten lämmin auto ei paina -30asteen pakkanen ei ole kylmä eikä jousitus jäykkene yhtään,on kuin kesällä menisi.
Mersusta tulee jääkalikka ja takuulla käy selkään jokainen pomppu ei mitään joustoa pakkasella. - W211 -09
"Puhumattakaan samanvuotuisesta 2008 c6 joka on lähtöhinnaltaan samassa kuin e sarjan mersu katoppa tätä nyt ja ällisty." No minä katsoin ja ällistyin, auto (tai siis citikka) joka on uutena maksanut 82400€ maksaa 100000km ajettuna alle 29000€ (pyyntihinta) Melkeinpä voin väittää että samanverran ajettua Suomessa uutena 2008 vuonna rekisteröityä E 320CDI A Mercedestä ei löydy autoliikkeen sivuilta alle 30000 euron hintaan. Mersu on kuitenkin uutena maksanut n. 10000 euroa vähemmän kuin tuollainen iso kissa. Jos citroen on niin mahtava auto kuin täällä joku jaksaa hehkuttaa niin miten selität että se on 100000 kilometrin aikana hukannut arvoaan yli kymppitonnin enemmän kuin MB
- Ecdi
Aloittaja puhuu melkein yksinään tässä ketjussa. No,aika vaikea on mersumiesten ottaa osaa keskusteluun jossa puhutaan samaan aikaan mersusta ja sitikasta.
- mercedes cls
Noin aktiivinen henkilö voisi jo kirjautua vaikkapa mersufoorumeille, niin ei ehkä tarvitsisi ihan yksikseen praatailla:
http://www.mersuforum.net/forum/
http://www.mese.fi/
- Luki.
Ei kannata kirjautua kun ei minulla ole niin kauheasti asiaa,mutta nyt sattui vaan olemaan.
Katsoin juuri start ohjelman tv:stä olikin koeajossa uusin E sarjan farkku 220 kyllä testiajajja kehui kovasti.
Erikoisesti takapään ilmaiskareita siis niitä joita itsekkin pidän sitikassa aivan ykkösenä,tuossa mersussa oli vain takapäässä nuo ja ukko ajeli suu mesingillä,kehui ettei montut tunnu enään,silti ukko hyppi istuimella ei tajunnut ettei se ole kuin puolet vasta oikeeseen pomputtomaan tunnelmaan,ukko kertoi kulutuksetkin yli 6l satasella,ei siis kehittynyt mitään.
tavaratilaa kehu hups heijaa onpa testaajalla heikko tieto ,citikan c5 2001-2008 tavaratila on valtava verrattuna tuohon,itse kuljetin tänään ruohonleikkurin pakussa nostin kyytiin samaan kohtaan kuin c5 seen,no koira viereen,huh kun yllätti kapeus mersussa,ei meinannut sopia,viimeksi sitikassa oli isompi leikkurivielä kyydissä.ja nyt vertasin pakuun vitoon,huh ei ole kummoinen leveys.
Ja pomput tuntuu vaikka alustana on bussi versio eli lämpöeristetty on hiljaisempi kun normaali paketti auto.
kyllä sanon Esarja ja siihen muutama täkeä varustus mukaan niin pitkälle yli 60000e ja saman vie kuin 124 korinen kunossa olevana,ei mitään järkeä kehityksessä tuon olisi pitnyt mennä 4l mieli tuota myydä vuosi kaupalla,el iei tuota autoa ei,kunhan älyävät edes kunnon jousituksen laitta nyt sinne eteenkin.- Vois aatella enste
Eli pitojuomaksikin sinulla mieluummin vissy. Vuosikertaviinin sijaan.
Pitäisi ymmärtää, että C5 kisaa matalammassa sarjassa. Ei kannata sitä nolata vertaamalla ulkona sarjastaan.
- Aloittaja.
Ostasivat rahalla citroenin jousituksen mersuun,onhan sen hankkinut rolssikin sitikalta.
Sitten on suuri ongelma se E sarjan mersun ilmapussit ei kestä kun 300000km maksimissaan ja hyvin kalliit uusia.
Tässä ei ole ajateltu mersumiestä yhtään pätkää,mersunhan ostaa sellainen joka ajaa paljon pinellä rahalla korjaa ei suurella.
Nykyisiä E sarjan mersuja ei voi edes verrata kestävyydessä 124 korin malliin,se on hirvittävän paljon huonompi.
Kehitys on mennyt eteenpäin vain tehoissa oleellisesti,siltikin kulutus on lasten kengissä.
Tämä auto lyö useimmat mersut paikalleen. katsokaa kulutus.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/citroen-numero-9-viitteita-tulevasta- Ajankulua sekin
Eli osoitat, että täällä keskustelussa kyllä saa mellastaa, vaikka ei tiedä mistään mitään. Eikä välitä mistään.
- gs birotor
Tuo on yleinen väite citikka fanaatikoilla , että rolssi käyttäisi sen jousitusta.
Todellisuudessa Rols käytti sitä lyhyen aikaa 60-70 luvulla ja vain takaakselilla.
- citikat kadonneet
"Citroen C5 on mukavampi auto kuin S-mersu "
Oli tai ei, mutta Mersu on mukava pidempään. Ja Mersussa on muitakin ominaisuuksia kunnossa. Ei pelkästään mukavuus.- Aloittaja.
Tuo on totta,mersussa on kononaisuus mikä viehättää,mielestäni se on auton jämäkkyys.
Mutta ruoste ongelmat erittäin pahat,oikein lapsen kengissä on tehtailu.
Mersun kone on todella kestävä sitä ei pese yksikään auto käyttö auto.
Mutta hintalaatusuhteeltaan c5 on yllättävän huvä kokonaisuudessaan.
Kyllä mersu miehen on vaikea lähteä toiseen merkkiin tai edes ajamaan,sen tiedän itsekkin.
Kunpa mersu rupeaisi tekemään sen rahan edestä autoa mitä se maksaa uutena se ei saa olla tuosteinen vaikka ajettaisiin suolaliuoksessa 5 vuotta,sen pitää kestää enemmän kuin muiden tätä hän se ei ole vaan surkeuden huippu maalipinnaltaan kestämään.
Samoin osien oltava aitoja saksalaisia ei missään tapauksessa kiinan tai muun espanjan tekeleitä koska tuolloin ei voi puhua enään huippukestävästä autosta.
Odotan innolla mersua jolla ajetaan heittämällä milli ja kori on lähes uuden veroinen sitikassa se on 600000km kohdallakin erittäin hyvä kuin konekkin dieselinä,ja se osto hinta on karkki rahaa mersuun nähden. - Keksi jotain
Aloittaja. kirjoitti:
Tuo on totta,mersussa on kononaisuus mikä viehättää,mielestäni se on auton jämäkkyys.
Mutta ruoste ongelmat erittäin pahat,oikein lapsen kengissä on tehtailu.
Mersun kone on todella kestävä sitä ei pese yksikään auto käyttö auto.
Mutta hintalaatusuhteeltaan c5 on yllättävän huvä kokonaisuudessaan.
Kyllä mersu miehen on vaikea lähteä toiseen merkkiin tai edes ajamaan,sen tiedän itsekkin.
Kunpa mersu rupeaisi tekemään sen rahan edestä autoa mitä se maksaa uutena se ei saa olla tuosteinen vaikka ajettaisiin suolaliuoksessa 5 vuotta,sen pitää kestää enemmän kuin muiden tätä hän se ei ole vaan surkeuden huippu maalipinnaltaan kestämään.
Samoin osien oltava aitoja saksalaisia ei missään tapauksessa kiinan tai muun espanjan tekeleitä koska tuolloin ei voi puhua enään huippukestävästä autosta.
Odotan innolla mersua jolla ajetaan heittämällä milli ja kori on lähes uuden veroinen sitikassa se on 600000km kohdallakin erittäin hyvä kuin konekkin dieselinä,ja se osto hinta on karkki rahaa mersuun nähden."Mutta ruoste ongelmat erittäin pahat,oikein lapsen kengissä on tehtailu."
- C250TDT
onhan se sitikan kyyti erilaista mut se ei siitä hyvää autoa tee. itse olen ajanut cx 2500GTI mallilla, xantialla ja c5 sitikalla. parhaiten kaasunestejousitus toimi ceeäxsässä. xsantia oli kun keinulauta ja cee femma jollain tavalla huono ja pintakova. sitikassa on mitä ihmeellisimpiä vikoja... esim takajarrusatulat alkavat "paisumaan" ja jarrut alkaa jumittamaan sen seurauksena. satulat ovat alumiiniset ja hapettuvat pilalle. mystiset moottorinohjaus viat mitkä tulevat ja menevät eikä niitä saada edes merkkihuollossa kuntoon. ainaiset hydisöljy vuodot! huollot ovat erittäin kalliita ja jos itellä työkalut pysyy käsissä ni huomaa miten v-mäinen huollettava voi auto olla. ite haksahdin mersuihin 8 vuotta sitten ja täytyy sanoa et en kadu! tottakai mersuunkin tulee vikoja mutta yleensä semmosia mitkä voi itse korjata ja osat on pääsääntösesti halpoja jopa alkuperäisosat.
- Aloittaja.
(cee femma jollain tavalla huono ja pintakova)
-kovahan siitä tulee jos se ei ole kunnossa,vaatii uudet pallot tuolloin,
(3 alusta c5 sessa säätää ajajan ja tiepinnan mukaan.)jos ei tuota ole niin ei hyvä.
110km vauhdissa matka vauhti laskee keulaa ja perää maahan niin ettei huomaan,pitäen 70km asti jonka alle mentäesä nostaa takaisin muutaman millin.
Ihmeellisiä on ollut sinulla nuo viat,itselläni oli c5 2.2.hdi lukema 540000km ei mitään vikoja siis sellaisia että piti ihmettellä,alkuperäinen laturikin ja startti ja konetta ei oltu aukaistu eikä siihen ollut tarvetta.
Myös jousitus oli alkuperäinen,järkyttävän halpaa ajoa,Tosin vakuutukset oli kalliit ja diesel vero.
Itselläni on ollut mersuja 8 tai 9 kpl 123korisista alkaen ja siirtyen 124 koriisiin (on hyvä auto ja pesee tämänpäivän c ja E sarjan )
Csarjaa en pidä edes mersuna,siinä ei ole kuin logo mersua.Ei ole mersumainen edes.
Huolot oli citikkaa kaikkien aikojen halvimmat mitä olen omistanut auton,äärettömän halpaa.Pitää vain viedä sellaiselle laittajalle joka ei arvo.
Itse ei kannata laittaa esim moniurahihnaa se käy käden käänteessä huippuasentajilla ja tässä en takoita vehoa.
kerron vielä c mersun omistajalle,kun ostin ensimmäisen E sarjan koria 210 eli väyrysen,niin siihen se enin into hyytyi sitten,auto ostettiin 2.9 turbo dieselinä ja myytiin 300000km ajettuna ja kiireellä,olipahan sitten niin kallis auto pitää ettei tuohon ollut mahdollisuuksia ja halua remontoida.Ainut hyvä puoli oli kulutus,viimeisen pitkän mittauksen tulokseksi jäi kun ajoin 30000km kulutukseksi jäi 5.1l sadalle se on hyvä lukema kun ajatellaan ja ajetaan tämä matka 30000km.
Voin vakuuttaa sinulle että nyt minulla on auto joka on oikeasti vee mäinen huoltaa ja korjata ja se on mersun vito bussiversio.
350000km mittarissa vaihdelaatikko kerran korjattu samoin kansi,ja nyt taas laatikko vetää viimeisiä,sama on tai hankala tilanne a mallin mersuissa kalista hyvin kallista ja hankalaa.
Ymmärrätkö sinä kuinka vaikeaa on tiettyjen mallien huolto mersulla,ne on niin pahoja ettei useimpia kannata laittaa vaan paaliin pistää.
Se mitä tulee kovuuteen alustasta niin mersun vito on kuule jyrä ja pehmeys on kaukana citroenin huippu ajo ominaisuudesta,jopa S sarjan mersu 320 ei pärjää c5 lle.
Kerron tämän puolueettomasti,jos sinä oikeasti olet mersulla paljon ajanut siinä ei vuodet tee yhtään mitään vaan ne kilometrit joista kertyy se tietämys.
Erääseen mersuun 124 koriiseen jouduin teetättämään laatikko remontin automaatti 600000km tietämillä,myös manuuaali laatikon vaihdoin erääseen 600000 km kohdilla,periä on vaihdettu,rättiniveltä jne.
Kunhan sinä oikeasti ajat sillä niin kyllä sinä tajuat missä mennään.
Citroenin viimeinen vuosi oli 60000km,mitään varaosaa ei vaihdettu tuolla matkalla 480000km-540000km.
Voin vakuuttaa ettei kunnon mersuja ole enään niin kuin ennen,nyt tulevat remontiti mersuissa on erittäin kalliita korjattavia. - C250TDT
ensimmäinen mersuni oli 190D 2.0 joka tuli mulle puoli vahingossa joskus kahdeksan vuotta sitten. mittarissa oli silloin 520tkm. auto oli hyväkuntoinen kaikinpuolin vaikka jo puolimilliä oli menty. ajoin kyseisellä laitteella 80tkm ja ainoat viat mitä korjasin oli kytkin, kardaanin takarätti ja laturi. myin auton kaverille ja se sama vehje puksuttaa vieläkin ja mittarissa 700 tonnia ja rapiat. nyt on kyllä jo tukivarret ja puslat laitettu taakse ja iskarit. saksasta ostin joskus W124 300D automaatin ja se oli kyllä todella hyvä ja viaton peli! sillä tuli huristeltua n.80tkm ja siihen ei tehty mitään muuta kun perus huollot. vaihdoin sen tuohon nykyiseen C sarjalaiseen ja olen ollut siihenkin erittäin tyytyväinen. autoa on piristetty isommalla turbolla ja moottorinohjaus on rukattu. olen ajanut sillä jo yli 110tkm ja mittarissa on tällä hetkellä 325 tonnia. ainoa vika on ollut pakoputken takaosa jonka vaihdoin muuten on perus huollot tehty. se että väität sitikallasi olevan ajettu kuuhun ja takaisin tekemättä mitään on melkoinen vale! huollossani käy näitä iki ihania ranskanpas.koja ja ei voi kun ihmetellä. pyöränlaakereita menee kun vappumerkkejä keskuslukot sohlaa ja sadetunnistimet sekä sulakerasia vikoja on paljon. oletko koskaan kuullut ecusta missä on jäähdytinnestettä sisällä? vain ranskalaisessa autossa se on mahdollista! ja mitä huoltoihin tulee niin hyvä esimerkki on vaikka c5 jakohihna. ei ole kampiakselissa edes kiilaa saatika merkkejä ajotuksen laittoon! vaatii omat shitroen työkalut... miksi?? HDi moottoreista sen verran et ovat kyllä mukavasti vääntäviä ja vähäkulutteisia mut ihme vikoja niihin tuppaa tulemaan. johtosarjat hinkkautuu rikki, liitin vikoja, pumppuvikoja ja öljyvuotoja ja värinänvaimennin vikoja. pidätkö tosiaan A sarjaa mersuna? oikea mersu on etumoottorinen ja takavetoinen! vitot ja muut espanjan helmet voi jättää ihan omaan arvoonsa. ite en huolisi mistään hinnasta. mitä uudempiin CDi koneisiin tulee niin en niitä ihan pas.koina pidä vaikka niissä ongelmia onkin. suuttimen tiivisteet on melko yleinen vika mutta halpa korjata kunhan sen tekee ajoissa. siinä olet oikeassa että mersun laatu on laskenut ja väyrys koppa eli W210 oli tässä asiassa edelläkävijä! ensimmäinen mersu hammastanko ohjauksella.... enemmän W202 on mersu kuin 210 valitettavasti...
- Aloittaja.
Nykyään tosiaan on mersuja joka lähtöön ja ei tosiaan ole aito mersu A sarjan ja vitokaan se on totta.
tuo 190 joka sinulla on ollut niin se on sama kuin 124 korin kone.
-Itselläni oli noita 2 kpl.
-Tuossa mainitset työkaluista,niinpä mainitsinkin jos huolattaa niin on syytä viedä sellaiselle joka osaa eikä käy arpomaan,tuossa omassa tai entisessä c5 sessa vaihdettiin laakerit kaikki 4 kerran.
-Ja tosiaan kaikissa mersuissa menee noita takapönttöjä harmillisen usein ,minulla joka mersussa vaikka vaihtaa niin hetki se on siinä,tämä on mersun tavaramerkki,kerrankin ajoin moottori tiellä ja tippu matkassa melkoinen meteli ja aiheuttaa vaaratilanteen,toinen kerta oli kun esittelemässä vaimon enon mersua 124 230 bensaa oli siis myytävänä,auto oli muuten helmi mutta kun juuri koeajon aikana sattui putoamaan takapönttö tielle niin onhan se harmillista.
Tässä vitossakin se rupesi vuotamaan melkoäskettäin joten keväällä on taas sen takapöntön osto ja se on loputon savotta.
Kun itselläni oli tuo 210 sen jälkeen ostin 124 300d automaatin ajoin sillä lähes 700000km asti,ja oli hyvä auto ajaa poikkeuksellisen jämy,tämän ostikin helsinkiläinen taksi yrittäjä harraste autoksi (omisti 5 kpl mersua).
Ennen vitoa meinasin ostaa c sarjan farkun mutta oli pieni ja joka pomppu tuntui löytyvän,tilaa ei ole nimeksikään,myös ehto on että mittatikku löytyy kone huoneesta,vitosta löytyy ja tuntuu hyvälle,c sarjassa sitä saa etsiä.
Lähtö kohtani onkin,tilaa ja kulutus auton monikäyttöisyys.Se että en kehu tai elvastele omistaani autoani on monille käsite.
Ciroenin c5 hdi ei löydy vastusta ajo ominaisuuksien ja hinta suhteutettuna,ja kuinka lämmin se on talvella wepaston kanssa,jalka tilat hieman liian viileät -30 asteen pakkasilla mutta muuten kertakaikkiaan ajajan auto.
-Omistin myös aikoinaan bx sitikan samaan aikaan kun 124 korinenkin oli,arvaa kunpi oli parempi ajaa kun ajettiin sorateillä?
-Sitten tuli xantia tätä en kehu muuten kuin ajoominaisuuksiltaan,samaan aikaan oli 124 300 bensa automaatti voin vakuuttaa ettei ole mersusta takavetona edes kyyti pojaksi kun ajetaan lumiloska kelissä ja kovaa yli 200 lasiin mersua ei pidätiellä.
ottaen huomioon vaikka oli sedan mersu niin oli peräntasaaja,kuivalla kelillä se oli kova auto mutta ei pahemmissa olosuhteissa.
No c5 citikka sellainen auto ettei sitä pese moni auto,se kun vertasin c mersuun ja pomppasin sitikkaan takaisin koe ajon jälkeen niin vaikka mersu on mersu niin voin vakuuttaa ettei tehnyt mieli nousta takaisin c sarjan mersuun,näin unohtui c sarja ja pettymys oli melkoinen koska ei ole kummanen ajaa.
-Olen verrannut uudenpaa 211 mallia 270cdi täkin c5 sitikkaan niin ei ole parempi,huonompi on mersun ohjaus on niin tahmea ja raskas jyrämäinen auto.
Mutta kun aika jättää c sarjan mersun niin vaihda piruuttas tai kokeile muuta mallia,vito on paljon parempi ajaa kuin c sarjan mersu varsinkin kun on bussi.
Se on niin pieni auto etten tule menemään sen auton rattiin matkaa ajamaan poimii kaikki montut,emäntäkin sanoi koe ajolla ja äkkiä takas ettei hän suostu tälläiseen.
Csarjan mersu on kuvaelma ja sekoitus erilajia.
- C250TDT
se että mersuun joutuu vaihtamaan periä ja laatikoita on puhtaasti huollon laiminlyönnistä kiinni! huollossani kävi W204 200CDi automaatti ja auto oli vanha taksi. huoltokirjasta katoin et laatikon öljy oli vaihdettu 70 tonnin kohdalla ja sen jälkeen ei koskaan. mittarissa 280tkm. öljy oli pikimustaa pas.kaa.... olivat toisessa huoltoliikkeessä sanonut että ei tarvi vaihtaa!?! peristä yleensä tukkeutuu huohotin ja peräöljyt tulevat stefoista ulos. perä pyrii kuivana ja alkaa huutamaan sata varmasti. huollolla saadaan tämäkin asia kuntoon ja halvalla...
- Aloittaja.
Muista kumminkin tämä.A sarjaan on tulossa ranskalaiset koneet ei citikan vaan rellun myös c sarjaankin,tämä tieto ei ole aivan varma mutta näin olen nyt kuulut.
Usko nyt vaan vaikka öljyt olisi kirkkaat ja mitään vuotoja ei ole niin ongelmat on laatikossa melkoisen nopeasti.
Toinen on E sarjan farkun ilmapussit eivät kestä,eivät osaa tehdä tai halua tehdä kestäväksi ja on liian kallista huvia.
c 5 citröen kestää ongelmitta samoin kori ,mersu ei ole tehty kestämään nykyään monet ovat vain harhaluuloissa ,kannattaa kokeilla S sarjaa sekin kyllä on todella heikko koriltaan ruostuu liian helposti. - vesi pesässä
Aloittaja. kirjoitti:
Muista kumminkin tämä.A sarjaan on tulossa ranskalaiset koneet ei citikan vaan rellun myös c sarjaankin,tämä tieto ei ole aivan varma mutta näin olen nyt kuulut.
Usko nyt vaan vaikka öljyt olisi kirkkaat ja mitään vuotoja ei ole niin ongelmat on laatikossa melkoisen nopeasti.
Toinen on E sarjan farkun ilmapussit eivät kestä,eivät osaa tehdä tai halua tehdä kestäväksi ja on liian kallista huvia.
c 5 citröen kestää ongelmitta samoin kori ,mersu ei ole tehty kestämään nykyään monet ovat vain harhaluuloissa ,kannattaa kokeilla S sarjaa sekin kyllä on todella heikko koriltaan ruostuu liian helposti."c 5 citröen kestää ongelmitta "
Kuttua!
- C250TDT
en allekirjoita noita laatikko ongelmia. olen tavannut 124 automaatti diesel koneella jolla menty yli 600tkm ja alkuperäisellä ja avaamattomalla laatikolla. tosin ovat huollettu säännöllisesti ja säädetty oikein. mittatikku löytyy ainakin omasta ceeläisetä ihan moottorin etupäästä niinkuin kaikista om60x moottoreista om646 cdi stä sitä ei ole mut siinä öljy tarkastetaan ajotietokoneesta. uudemmissa 722.5 ja 722.6 vaihteistossa ei ole tikkua ollenkaan mikä on iso miinus. olen taistellut S sarjan jousituksen kanssa lukuisia kertoja ja saanut ne jopa toimimaankin (onneksi on mersun star softa) on se kallista remonttia mut jos on varaa semmosella ajella ni kai sitä on sit varaa korjata... laatikoista vielä et kyllä ne rikki saa helposti jos on koneesta otettu voimaa ja varsinkin alavääntöä dieselistä. kyl ne uudetkin meset kestää kun vain pitää huolloista kiinni. mulla käy huollossa myös 211 korinen 200CDi vm.02 ja vanha taksi. mittarissa melkein 600 tonnia ja hyvin pelaa edelleen. on kyl vaihdettu jo kaikenlaista esim. hehkut, imm, laturin vapaakytkin, alapalloja yms. mut ei ole remppakustannukset olleet kuitenkaan mahottomia. niin ja automaatti pelaa hienosti siinäkin. kaverini c5 automaatti kyllä porsisi jo 240 tonnin kohdalla ja voin vakuuttaa et se oli kallis remontti! en ole koko asentajan urani aikana nähnyt kuin yhden sitikan missä oli yli 500 tonnia mittarissa ja se oli 1.9TD xsantia. oli kori täysin loppu ja ovet irronnut saranoitten kohdalta ja takakylki aivan haperoa. moottori pelas kyllä vielä hyvin. vihreetä alien öljyä tuli joka paikasta mut kai se kuuluu noihin kilsoihin... tiesitkö että W202 c mersu pohjautuu täysin alustaltaan 124 ja 201 malleihin? simpukkaohjauskin vielä. ite tykkään ceeläisestä just sen vuoksi että se on pieni. en tarvi isoja tiloja ja ton farkun sai vieläpä pakuksi rekisteröityä. mersu on hirvittävä ajaa jos yksikin pusla on loppu. puoltaa, soutaa, perä elää omaa elämää ja montut tuntuu kun ajais betoniporsaan yli. kunnossa olevana ja oikein säädettynä montut ei tunnu missään ja on vakaa ajaa. uudemmat W203 ja W204 onkin sit jo ihan eri planeetalta ajo-ominaisuuksiltaan. mitä minä olen noita mersuja laitellu paljonkin ni osaa kattoa mahdolliset kulumat alustasta ja asiakkaat on olleet todella tyytyväisiä kun autolla voi taas ajaa rennosti eikä tarvi pelätä et mihin suuntaan katiska taas hyppää. takapyörien pito on onneton jos alustan osissa on väljää ja pyörät kuluvatkin miten sattuu. omassa autossa pito parani huomattavasti kun pyörät suunnattiin ja vaihdoin ns narinanivelet molemmille puolille ku oli loppu. maksoi oikeen 25 euroo kappale.... niitä kun ei edes katsastuksessa osata kattoa. se on hienoa jos sitikkasi on niin hyvin pelannut mutta mä en tohon usko SORRY.
- paljon ajava
Ulkopuolisena tähän jaaritteluun voin kertoa että niitä mersujen takapään tukivarsia pitää vaihtaa joka kirkonkylän reissulla. Aivan rodea on ajaa w 124, c-sarjan ja wäykyillä jos ei niitä tukivarsia ole vaihtamassa jatkuvasti ja rengaskulmia säätämässä. Samoin on ne kardaanin tukilaakerit,pakoputkiviat, korin ruosteviat. Ruosteetonta mersua ei ole kuulemma olemassakaan jälkeen kuin ne on ajettu ulos kaupasta.
Etupään varret ovat kyllä melko hintaviakin vaihtotöineen. Myös ihmeellisiä sähkövikoja on ollut. Välillä lämmitys säätyy itsekseen täysille ja sähköinen vika on ollut. Keskuslukko ongelmia on ollut ja c-mallissa ikkunahissit temppuilee usein. Samoin lämmityksen puhallin korkkas noin 300 tuhannen tienoilla. C-mallin etupenkit kuin tiellä istuisi. Samoin se legendaarinen kuskin istuimen puhkikuluminen ihmetyttää aina vain. Ei niistä Mersuista viat lopu, enkä ole varma että väheneekökään. Nyt kokemusta neljästä eri mersusta ja kolmesta eri citikasta.
En moiti citikkaa, sillä siinä oli hinta paljon ystävällisempi. Eikä siinä mitään sen kummempaa äimistelemistä ole korjata kuin muissakaan. Turha taitamattomien hokema vain. Pulteilla ja ruuveilla ne on citikan tekniikka kasattu kuin muittenkin. Joka merkillä on erikoistyökaluja joita ilman tietyt osat on melkeinpä mahdoton vaihtaa.
En ole ammattiasentaja mutta olen vaihtanut citikoihin kaikki tarvittavat osat. Niitä ei käytetty missään verstaalla. Hydraulipalloja vaihetin ihan pihakenturalla, samoin niihin liittyviä letkuja. Vähänlaisesti niihin kuitenkin tarvitsi osia laittaa. Ja voin kehua että erinomaisen hyvää kyytiä niillä sai. Harkinnassa on seuraavaksi autoksi juurikin citikka. Nyt on c-mersu, enkä lainkaan tyytyväinen.
- C250TDT
niin olihan niitä mersun laatikoita mitkä levis huonon RANSKALAISEN syyläri takia (valeo) jäähdytinneste pääsi laatikon lauhduttimesta laatikkoon ja vaihteisto sekä turbiini meni pas.kaksi. mercedes korjasi tämän ongelman ja taas on laatikot toiminut
- Aloittaja.
(niin olihan niitä mersun laatikoita mitkä levis huonon RANSKALAISEN syyläri takia)
-no tulihan se sieltä lopulta.
Kyllä niitä on ja ei auta vaikka kuinka on mersu,Nytkyn sinä vaihdat sielä 300000km paremmalla puolen monitoimi viikesen niin katoppa mistä se osa tulee.
kiinasta se tulee,ei ole saksalaisilla osilla,C ja 210 väyrynen ei ole kuule kuin tekele erimaan valmistajien osista.
- Aloittaja.
C 250 korjaajalle.Nämä ei ole uskon asioita vaan täyttä realistista totta,uskomattomaltahan se tuntuu jos on mersu uskovainen.
(en allekirjoita noita laatikko ongelmia. olen tavannut 124 automaatti diesel koneella jolla menty yli 600tkm ja alkuperäisellä ja avaamattomalla laatikolla.9
-Vai olet tavannut,ei tarvitse pakljon tavailla kun niitä löytyy omistamistanikin mersuista,kaikissa 500000km-600000km on vikaa laatikoissa.
Ja vertaillaan vaikka 124 korisia niin lähes kaikissa.itselläni oli eräs mersu 660000ajettu ja laatikko levisi kun jokisen eväät.
Mersun laatikon pitäisi kestää 124 korisilla pitempään mutta harvoin kestää,lähes jokainen automaatti mersu 250000km -300000km kohdalla ei ole enään sellainen kun pitäisi,sen sinun pitäisi tietää,laatikko ei toimi enään ja sen huomaa jos tuntee laatikon.
Tuosta citikan laatikosta niin en suosittele,se auto pitää ostaa manuaalina,vasta 2006 vuoden jälkeen sitikalla on erinlainen vaiheisto ja käyvänpi,itse ostaisi citroen c5 automaatilla dieselinä ennen vuotta 2006.
-Minulla meni 300000km kohdilla maku noissa narinanivelien kohdilla.Sekin riesa c ja e sarjassa lapsitauteja ja itkua narinaa pitkin matkaa.
-1996 mallin E sarjassa pieni ongelma,vaikka mitä meet niin hankala saada kulkemaan suoraan.
Tämä huomattiin yhden kesän aikana kolmekertaa säätämällä/tarkastamalla ohjauskulmat,koneet näyttävät oikein mutta ei mee suoraan.
Vastaus olikin mersun kömmähdys säätöarvot eivät ole samat kuin veho säätää ne omiin lukemiin.Eli ei onnistu esim:rengasliikeissä.
Nyt kannattaa c 250 omistajan lukea tarkoin,en kerro kuin yhdestä citroenista ja edullisuudesta kuinka se toimi en siis yleistä,en pidä muita citroeneja niinkään arvossaan kuin matkaautoksi luokiteltuja.
Esim:kaveri joka huolsi autoni omisti c6 ja hänen vaimollaan oli c5 ja museoauto ds kuin uusi 1960 luvun ,olipa vaakutus yhtiön kaveri arvioinut ds :lle huikean arvon jos jotain sattuu,arvo nimittäin on melkoinen.
Oletko koskaan ollut c6 kyydissä? tai oletko koskaan ollut maybach takapenkillä?
Minä olen olen, harva on näkee noita edes livenä,maybach penkillä olin 2004 vuonna.
Pidän citroenin matkaautoja huikeana hinta/laatu on eriluokkaa.kuin E sarjan S sarjan mersu pikkukoneiset ei pärjää citroenin huippuautoille.
Mersun automaatti ei ole kummoinen niitä on paljon parempia olemassa. - C250TDT
jos joutuu niveliä vaihtamaan alustaan 300 tonnin nurkilla ni onko huono? jos laatikko kestää 500-600 tonnia ni onko huono? mikä niihin laatikoihin on sit tullut? kerro nyt ku tunnut kaikesta kaiken tietävän. ja en ole istunut c6 sitikassa enkä maybachissa mut olen istunu 60 mallisen avo cadillacin takapenkilla kahden helvetin hyvännäköisten naisten kanssa... voin sanoa et siinä tilanteessa ei paljon kaasunestejousitusta kaipaa!
- paljon ajava
Saatko paljonkin palkkaa mersulta kun hoet noin uskonnollisesti sen hyvyyttä?
Mielestäni on jo järjen vähyyttä maksaa suunnattomia rahoja autosta ja alkaa kehumaan sellaista mikä ei pidä paikkaansa.
Joka ainoassa autossa katoaa rahallinen arvo aivan liian nopeasti, mutta joillakin tunnearvo näyttää vain kasvavan. Yli 2 milj km olen ajanut, erilaisilla autoilla, joten jonkinlaista tuntumaa asiaan alkaa jo olla. Muutakin kuin esson baarissa muilta kuultua.
Mersujen ruosteviat ovat jo niin häpeälliset niinkin hintavissa autoissa etteihän niillä häpeä ajaa kylien läpi kuin yöpimeällä. Joillakin on spreijattu niin ruokottoman näköisiksi kuin tilkkutäkki, että haloo ! noitako te ylistätte ja kehutte?? Ette te ole autoja sitten nähneetkään vielä. Ruosteromuja vain. Ovat kuin vanha karhi ruostetta hehkuvina ylt ympäriinsä. Ei siinä suhteessa vanhoista mossesta erota.
- timppe
citikan omistajille puolimilliä on on super saavutus! ei näy citikoita miljoonakerhossa
- Kiloittain Citikkaa
Käytettyjä Citikoita lähinnä syrjäkulmien vaihtoautoliikkeissä, lintallaan, kallellaan. Pohjastaan maata myöten. Ei kelpaa edes pienillä kilometreillä.
Jos pitää Citikka olla, kantsii ostaa uutena ja pitää loppuun asti. Ja sehän tulee pian. Ei mikään pitkä riesa sikäli.
- Aloittaja.
Noissa jenkeissä se jousitus on verraton eikö,automaatti laatikot vaihtaa huomaamatta jo vanhoissakin.
(jos joutuu niveliä vaihtamaan alustaan 300 tonnin nurkilla ni onko huono? jos laatikko kestää 500-600 tonnia ni onko huono? mikä niihin laatikoihin on sit tullut? kerro nyt ku tunnut kaikesta kaiken tietävän)
Mersun laatikoissa on havaittavissa 250000km kohdilla jo se ettei se toimi niin kuin uusi,ja 500000km 600000km kohdilla peli on viimeistään selvä,nyt tässä pitää ottaa huomioon se kuuluisa kestävyys minkä takia mersu mies ostaa ja ostaa luottaen kestävyyteen, voi olla pettymys useinpien kohdalla kun vertaa sen osto hintaa.
Mersua ei osteta tai pitäsi ostaa pikkuajoihin koska se luotiin kestämään vähintään miljoonaan kilometriin ,naapurissanikin on 1.6 milj km ajettu 123 ja edelleen tienpäällä.
Mitä on uudemmat ?eivät nää edes oikein milliä,aina puhutaan 500000km ylittävästä attä se on sisäänajettu,totuus nyky mersussa lienee toinen,ei missään tapauksessa 124 korin veroisia nyky mersut,nämä on kuin eriplanetalta kun pitää edes huoltaa.
Mersun kaikista huonoin lenkki on sen laatikko se ei toimi 200000-300000km jälkeen niin kuin sen pitäisi tätähän ei huomaa ne jotka eivät ymmärrä automaatin toimintaa.
Kyllä niin on ettei se E sarjan mersu herätä luottamusta se on niin pirun kallis huoltaa /korjata ettei sellaista pidä ostaa köyhän joka luulee ostavan ikiliikkujan.
1995 124 korin jälkeen joutaa tähti roskiin.Noissa väyryssissä on saakelisti vikaa kaikissa kohdin,polttoaine pumput olikin mersun surma jo alusta lähtien. - Aloittaja.
Katoppa tätä on sielä faktaa josta nyt mainitsen.
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t5230 - C250TDT
vanhat 722.3 ja 722.4 laatikot olivat kömpelöitä vaihtamaan vaihteita mutta kuitenkin toimintavarmoja askeja. uudemmat on sit jo sähköohjauksella. itse en ole huomannut mitään poikkeavaa yli 200tkm ajetun laatikoissa. jos autolla on ajettu 5-600 tuhatta ni miten se voisikaan enää olla uudenveroinen? mutta se silti voi toimia ja autolla voi ajella ihan huoletta. kaiken saa rikki.... on totta että w123 ja w124 ovat ne korimallit mitkä on kaikkein lujimmaksi todetut mersut ja varsinkin diesel moottorilla. siihen kestävyyteen ei nyky meset pysty. mitä tarkoitit : polttoaine pumput olikin mersun surma jo alusta lähtien.? mersu on on käyttänyt moottoreissaan om601, 602, 603, 605 ja 606 boschin rivipumppua mitkä ovat toimineet todella hyvin ja ovat luotettavia. väyrysessä ja C sarjan 220D om604 moottorissa on Lucaksen sähköohjattu jakajapumppu mikä on todella kuraa. 290TD koneessa om602 on bosch jakajapumppu mutta se toimii... miksi mielestäsi nimenomaan E sarja on kallis huoltaa?
- Aloittaja.
(miksi mielestäsi nimenomaan E sarja on kallis huoltaa?)
211 malliissa on jo liikaa ja kalliita korjauksia,2003 ensimmäiset mallit tuonne 2006-2007 asti .
Sielä on laskuri joka laskee jokaisen jarrun polkaisun kerran,on valitettavaa kuin s.aakelin kallis korjaus on monilla edessä,se antaa tietyn määrän polkaista ja alkaa korjaus kallis korjaus.huh huh.
Ja farkun takapään pussit 300000km paremmalla puolen kallis kallis korjaus.
Paljon on kaikkea murhetta liikaa hintaansa nähden.Csarjan ja E sarjan pikku dieselit 90 luvulla ne pumput kesti noin 200000km ja se oli kallis remontti taas käsissä.
Hirvittävän kallis auto pitää kun tarkemmin pohtiikaan,hävettää kun eivät tehneet parempaa ja se hinta.
- jiihaa2
yksi vitun linkki????
- C250TDT
sbc laskurin saa nollattua ja yksikköön voi hiilet vaihtaa... tosin tuntuu kyllä typerältä tommonen systeemi. mersu luopus tosta systeemistä ja hyvä niin
- C250
mut onko jotain muuta miksi olis kallista huoltaa?
- Aloittaja.
Kyllä on noissakin tarpeeksi ,eikö nämä riitä.?
Karmeeta kun mersun ongelma on se kansi, vielä kaiken päälle.
Ja vakiona takapöntön uusiminen loputon rumba.
Kyllä noita on ja E sarja kallis auto,mutta enhän minä verrannutkaan kuin lähinnä ajoominaisuuksia,oikein ottaa kupoliin kun miettiin kuinka riesa rämän tekivät E-sarjan mersusta jo 1996 210 alkaen. - C250TDT
siksi ajankin vanhalla C sarjan paskalla ku siinä ei ole mitään järkky vikoja. se toimii ja toimii aina vaan. ei vaivaa suuttimen tiivisteet eikä pumppu. huoletonta ajoa vailla CDi tuskia. talvella riittää lämpöä ja lähtee käymään. sitä minä autossa arvostan! toimintavarmuutta!
- Aloittaja.
(siksi ajankin vanhalla C sarjan paskalla ku siinä ei ole mitään järkky vikoja. se toimii ja toimii aina vaan. ei vaivaa suuttimen tiivisteet eikä pumppu. huoletonta ajoa vailla CDi tuskia. talvella riittää lämpöä ja lähtee käymään. sitä minä autossa arvostan! toimintavarmuutta!)
Ai vanhalla c sarjan paskalla,mutta millä?
Eikö niissä ollut pumppuviat ennen cdi:tä vai onko se samalla kuin 124 korissakin?
Siis kuinka vanha ja millä koneella?
Sikäli että kerroin vaan citroenista en niinkää mersuun halunnut edes tarkemmin käydä keskustelemaan.
Mutta paljonko sulla on ajettu se mersu? ja iilmeisesti on automaatti.
Kerrotko minkälaisella ajaa autonasentaja itse. - Aloittaja.
Onko se c sarjan 250 diesel turbo farkku ja samalla kuin 124 korisen kone oli viimeiset vuodet?
- C5abc
En jaksanut koko ketjua edes lukea, mutta ajatteko oikeasti noin paljon ajetuilla autoilla ?? 300tkm ja ylikin !! Eikös ne ole jo vanhoja ja ikävän näköisiä päällepäinkin!
Ainoa syy miksi ostaisin citikan, on, ettei minulla olisi rahaa ostaa mersua.- dasboss
Sinun mieltymyksistäsi en tiedä, mutta kyllä niitä on muitakin syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus. Huomattavasti pehmeämpää kyytiä kuin Mersulla. Mikä tosin tuo mukanaan varjopuolen: tuntuma renkaisiin jää surkeaksi.
Muut Sitikan plussat ovat kevyt ohjaus ja etuveto, jolla voi ajaa vesisateessakin, talvesta nyt puhumattakaan.
Kestävyyden osalta uskoisin Mersun voittavan kisan ja luultavasti myös hiljaisuuden, vaikka on tuo C5:kin aika hiljainen peli. - Ihme jankkausta
dasboss kirjoitti:
Sinun mieltymyksistäsi en tiedä, mutta kyllä niitä on muitakin syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus. Huomattavasti pehmeämpää kyytiä kuin Mersulla. Mikä tosin tuo mukanaan varjopuolen: tuntuma renkaisiin jää surkeaksi.
Muut Sitikan plussat ovat kevyt ohjaus ja etuveto, jolla voi ajaa vesisateessakin, talvesta nyt puhumattakaan.
Kestävyyden osalta uskoisin Mersun voittavan kisan ja luultavasti myös hiljaisuuden, vaikka on tuo C5:kin aika hiljainen peli."syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus"
Käytetty sitikka alkaa olla pehmeä jo joka tavalla.
Jos sinun pitää saada vanha sitikkasi kaupaksi, koeta muita keinoja kuin kehumalla sitä täällä. Ei tärppää täällä. - 530d a
Ihme jankkausta kirjoitti:
"syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus"
Käytetty sitikka alkaa olla pehmeä jo joka tavalla.
Jos sinun pitää saada vanha sitikkasi kaupaksi, koeta muita keinoja kuin kehumalla sitä täällä. Ei tärppää täällä.Joo tuolla aiemmin joku kehui 2008 mallin citroen c6 kuinka 100000km ajettuna pyydetään vielä 29000€, siis autosta joka on uutena maksanut melkein 83000€ melkonen arvonalennus.
- Aloittaja.
Ihme jankkausta kirjoitti:
"syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus"
Käytetty sitikka alkaa olla pehmeä jo joka tavalla.
Jos sinun pitää saada vanha sitikkasi kaupaksi, koeta muita keinoja kuin kehumalla sitä täällä. Ei tärppää täällä.ihme jankkausta.
(syitä ostaa Sitikka.
Esimerkiksi tuo kehuttu pehmeä jousitus"
Käytetty sitikka alkaa olla pehmeä jo joka tavalla.
Jos sinun pitää saada vanha sitikkasi kaupaksi, koeta muita keinoja kuin kehumalla sitä täällä. Ei tärppää täällä.)
Vastaan ei pidä saada sitikkaa myydyksi kun ei sitä ole,on mersu,JA NYT POMMI VASTEN KASVOJA KAIKILLE SE TULI MINULLE SILMILLE PÄIVÄLLÄ.
Kävi nimittäin nyt niin jota en iskonut vielä tapahtuvan.
Perskule vein auton tarkastettavaksi( mersun )katsastus on kesäkuussa mutta halusin välyksiä tarkastaa mitä osia ruvetaan vaihtamaan,no pari päivää aikaisemmin jouduin pakoputken takapöntön rautalangalla sitomaan ,meni poikki kokonaan.
Tänään korjaamon nosturilla huomattiin takapalkin oleva täysin hapras ja alhaalta katsoen sivuhelmat menneen talven lumia,johdot poikki renkaiden luota ilmeisesti (tunnistin jarrupaloihin)
Murroksen uusiminen kumi kappaleena.ruostetta tullut käsittämättömällä tavalla viime syksystä,vänkärin oven ulkoreunalla näkyvissä reilusti ruostetta,ei ollut viime syksynä mitään mutta nyt on,vaihteisto alkanut renaamaan on jo toinen vaihteisto menossa automaatti,paisuntasäiliöön lisätty nesteitä kaksi kertaa yhteensä noin 3 litraa talven aikana.
Tässä sitä tulikin aimoannos etupuolen muitavälyksiä ei enään tutkailtu kun havaitsin takapalkintilanteen ja menin hiljaiseksi.
Tämä palkin ympäristö on höystetty kaikenmaailman johdoilla ettei erkkikään älyä mitä hemmettiä ne on olleet kasaamassa.
Pelkkä hitsaus töineen pakarin vaihdon ohella maksaa nyt mallasta,niin ja se pakarin liittäminen väliputkeen tuskin onnistuu on sekin 40cm matkalta kovin hapantuneen näköinen joten se väli putkikin menisi uusiksi todennäköisesti,muttei se nämä meillä mene uusiksi.
KOSKA MERSUN TARINA ON NYT OHI,360000KM JA SE ON SIINÄ.
Voin kertoa teille ettei tuolla koskaan päästä aikaisemman citroenin c5 2.2 hdi kanssa samalle tasolle,autohan on jo tuhannen p,illun kappaleena ja sitikka oli 2002 tämä 2001 .
Sitikalla 540000km ja tällä mersulla 360000km ja peli on selvä.
Sitikka oli hienossa kunnossa pelleiltään ja koneeltaan,mitä on mersu nyt käytännössä osoittanut tällä aikaa?
Täyden suden ei voi verrata mitenkään,laatu on todellakin mersulla täyttä roskaa siis täyttä roskaa.
Vaihteisto,paisuntasäiliö hukkaa vettä,takana oleva palkki muuttunut paperiksi,kyljet ruosteessa ei ajettu yhtään tänä aikana suolatuilla teillä,konepellin alla oleva sivutuki /poikkittaistuki kokonaan ruosteessa,murros ,muroksensuojakumi,rekisterikilven valon muovikiinike kappaleena.takana renkaan luona johto poikki.
Ratista vasemmalta laitaa ommelukset irti,monitoimiviiksi välkyttää pitkiä vilkkua käytettäessä eli kulunut,keskuslukko ei toimi niin kuin pitäisi,takalasin pyyhin toimii silloin kun haluaa,kaikkien ovien alareunoissa hurjat ruosteet.Lopuksi mukavasti takapissapojan vesi tulee sisätilaan tuota käytettäessä.
VOIN KERTOA ETTEI TÄLLÄISEEN OLE VARAA KUN OSTAA MERSUN UUDEMPIA MALLEJA 124 KORINEN OLI ERIKSEEN MUTTA TÄMÄ TOISTUN NYT AIVAN SAMOIN KUIN OLI VÄYRYSEN KANSSA JONKA HÄVITIN MYÖS SEN SILIÄNTIEN.
Tämän auton laitto ei enään kannata ja autolle tuskin tulee järkeviä tarjouksia jos joku edes huolii tuollaista ruostekasaa.
3000e niin lähtee jotkut netissä hulluttelee noilla ja pyytävät 10000e kahtapuolen jopa 12000e,auto siis bussivarusteinen ilman väliseinää kaikilla mausteilla.
Arvatkaa nyt tekeekö enään mieli enään kokeilla mersua kun sen on nyt kaksi kertaa kokeilu kuinka pehmyt on nykyjään 300000km jälkeen.
Citroen vie nyt voiton armotta kori on miljoonia kertoja parempi.
Mersumiehille tiedoksi te oikeasti maksatte noista täyttä ilmaa koska noilla ei nykyään pääse halvalla,vaan ne leviää kun jokisen eväät.
Ei puhettakaan enään mersua jos sillä ajaa 3000-5000km kuussa se käy liian kalliksi ja on hävitettävä 300000km jälkeen.Mikäli on läjässä.Ja tämä on sitten tosi juttu mersu miehille kannattaa miettiä mitä suolatte kun autolla pitää ajaakkin. - Vaikee kaupata
530d a kirjoitti:
Joo tuolla aiemmin joku kehui 2008 mallin citroen c6 kuinka 100000km ajettuna pyydetään vielä 29000€, siis autosta joka on uutena maksanut melkein 83000€ melkonen arvonalennus.
Eikä mee silti kaupaksi. Samat koslat nettiautossakin koko ajan. Kuka viittii ostaa sellasta arvoituspakettia, omalla rahalla. Jos on määrättömästi paalua ja merkistä tykkää, niin C6 uutena voi olla yhtä hauskaa kuin ruletti. Mutta rahaa hupenee samaa tahtia, ellei ole ylimaallinen onni.
- Aloittaja.
Dieselinä c6 antaa jo vastusta useimmille hieman käytettynä,ainakaan ei E sarjan mersu enään pärjää ajo ominaisuuksissa.
-Presidentillistä kyytiä
C6 on ihan kirjaimellisesti presidenttiluokan edustusauto. Ajaahan mm. Ranskan presidentti Jacques Chirac tällaisella autolla.
Matkustamon mukavuuden peruspilari on hiljaisuus ja korin vakaus.
Huolellisen korityön paljastavat kehyksettömät etuovien sivulasit, joista ei suhinaa sisään pääse pujahtamaan.
Sähköllä säätyvien etuistuinten säädin on mersumaiseen tapaan ovipaneelissa.
Takana on kaksi istuinosan lämmityksellä varustettua lähes erillisistuinta, joita voi siirtää pituussuunnassa.
Takamatkustaja voi siirrellä sähköpainikkeella myös pelkääjän istuinta jalkatilansa lisäämiseksi. Ilmastointi säätyy takaa keskikonsolista.
Presidenttisille matkatavaroille on kohtuullisesti tilaa mutta takaluukku on surullisen ahdas.
Nopeus heijastuu tuulilasiin
Citroënin mittaristopaneeli on litteä laatikko, jossa nopeus näytetään digitaalinumeroilla. Ensimmäistä kertaa Citroëniin saa myös heijastusnäytön, jolla mittarinäyttö heijastetaan tuulilasiin.
Erikseen päälle kytkettävä kaistavahti hakkaa tuntuvasti takapuoleen, jos autolla lähtee valkoviivan yli vilkkua käyttämättä.
Koeajoautomme 2,7-litrainen kaksoisturbolla varustettu PSA-Ford -diesel on yksi tämän päivän upeimmista dieselkokemuksista. Moottori on vaivattomasti vääntävä ja hilpeän iloisesti kiihtyvä nykypäivän huippumoottori, jonka kanssa PSA:n oppiva automaattivaihteisto toimii kuin voideltuna.
Taikamatto toimii
Ajettavuuden perustana on elektronisesti säätyvä hydraulinen kaasunestejousitus, mukautuva iskunvaimennus ja päällekkäiset kaksoistukivarret edessä. Citroën sanoo yhdistelmää taikamatoksi.
Jousitus säätää itse itseään koko ajan. Se valitsee ensin kuljettajan ajotavan perusteella kahdesta jousitusjäykkyydestä sopivamman. Sen jälkeen iskunvaimennus löytää vielä 16 tasoa, joilla se puolestaan vaimentelee pomppuja jopa pyörä kerrallaan ajotilanteen mukaan.
Kun kaipasin hieman jämäkämpää otetta tiehen, kytkin vielä Sport-asennon päälle. Se jäykistää alustaa ja ohjaus nopeutuu. Yli 110 km/h:ssa nopeuksissa alusta lisäksi mataloitu 10 milliä. Huonolla alustalla hydrauliikka taas nostaa koria 10 milliä.
Lopputulos on kuljettajan ja matkustajan kannalta mainio. C6 suorastaan leijuu asvaltin päällä. Se imuroi terävät asvalttimontut ja röpöläisyydet ja kuljettajan selkä nauttii harvinaisen tärinättömästä kulusta.
Jotakin täydellisyydestä sentään puuttuu. Ohjaustehostus on joissakin tilanteissa hieman yliherkkä ja auton sivusuunnan liikettä joutuu paimentamaan .
http://www.iltalehti.fi/autot/200701045507392_at.shtml- Aloittaja.
Hyvä varustus ja kohtuullisen tehokkaat bensiini- ja dieselmoottori nostivat auton komeasti Citroënin hienoimmaksi malliksi. Mutta Citroën C6:n hinta oli kaikkialla Euroopassa niin korkea, että sen ostajat olivat lähinnä vannoutuneita merkin ystäviä.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/citroen-c6n-tuotanto-paattyi - jcnygvndigvdk
Aloittaja. kirjoitti:
Hyvä varustus ja kohtuullisen tehokkaat bensiini- ja dieselmoottori nostivat auton komeasti Citroënin hienoimmaksi malliksi. Mutta Citroën C6:n hinta oli kaikkialla Euroopassa niin korkea, että sen ostajat olivat lähinnä vannoutuneita merkin ystäviä.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/citroen-c6n-tuotanto-paattyiSanotaanko näin, että jos hinta on liian kova, niin kauppa ei käy. Citikka ei vain ole sen arvokkaampi kuin mitä siitä maksetaan. Joku voisi sanoa, ettei ole hintansakaan arvoinen.
- taksit tietää
Suomen taksiautoista suurin osa on mersuja. Citroen on taksina todella harvinainen mersuihin verrattuna. Jo tämän tosiseikan pitäisi kertoa tyhmemmällekin miksi mersu on 100 000 km vuodessa ajaville ammattilaisille itsestään selvä valinta. Sitikka ei vaan yksinkertaisesti kestä paljon ajavien ammatilaisten käytössä. Paljon ajavat kun eivät tunnetusti huonoilla autoilla ajele.
- daxsax
Tuohan ei liity siihen, etteikö Sitikka voisi olla mukavampi.
Mersuja on muuten 25% Suomen takseista, suosituin merkki se on edelleen, mutta ei niitä ole suurin osa takseista. Auton ominaisuuksien lisäksi vaikuttaa imago ja Vehon taksihuolto.
Kumpaakin olen taksissa ajanut ja kyllähän Sitikan kyyti oli pehmeämpi. Mutta totta, laatu ei vakuuttanut. - Ei jaksa nauraa
daxsax kirjoitti:
Tuohan ei liity siihen, etteikö Sitikka voisi olla mukavampi.
Mersuja on muuten 25% Suomen takseista, suosituin merkki se on edelleen, mutta ei niitä ole suurin osa takseista. Auton ominaisuuksien lisäksi vaikuttaa imago ja Vehon taksihuolto.
Kumpaakin olen taksissa ajanut ja kyllähän Sitikan kyyti oli pehmeämpi. Mutta totta, laatu ei vakuuttanut.Kun on Citroenilla ollut sellaisia tapauksia, että kuski ihmettelee valoihin pysähtyessä, että mikä se tossa on, joka menee auton ohi, kenen rengas. Ja kekkaa sitten, että Citroenista oma takarengas se siinä lähti. Niin ei oikein jää laadukasta mielikuvaa.
Senaikainen iso Sitikka oli joskus tosiaan aika ruosteinen. Niitähän katkesi takaosasta ja oli ainakin tuo yksi tapaus, että pyörä irtosi rakenteista kun jarrutettiin valoihin. Autolla pääsi silti kotiin kun auton paino oli edessä ja toinen tapapyörä riitti kantamaan.
Niistä päivistä näihin päiviin Citroenin korien kesto ei ole niin paljon kummentunut, että alkaisin luottaa. Ja muun tekniikan kesto aiheuttaa ammattilaispiireissä lähinnä hekotuksia.
Harrastepirssejä ovat, citroenit.
- 673553km
"ajatteko noin paljon ajetuilla autoilla" miksi sitä kotteroa pitäis alvariinsa olla vaihtamassa? siks et naapurilla on uudempi ja vähemmän ajettu? jos auto nyt sattuu kestämään pitempään kun nykykatiskat ni miks se pitäis vaihtaa? huoltokustannukset murto-osa uusien autojen kustannuksista T. vanhalla taxilla
- Aivan mahtava mb
Citikka vois vetää taksiyrittäjän hiljaiseksi. Ei olis montaa hetkeä tienaamassa se auto :D Mersun kun käynnistää niin sitä ei tarvitse sammuttaa ennen kuin on 5 vuotta täynnä ja eikun uutta alle, se vaan kulkee ja kulkee. On se vaan pelien peli.
- Aloittaja.
Kyse on ajo ominaisuuksista TOISTAN YKSINKERTAISILLE JOTKA EI LUETTUA KOSKAAN YMMÄRRÄ.
Kyse on siis ajo ominaisuuksista.ei siitä mitä outo on esim: 100 km päästä.
YKSINKERTAISESTI CITRÖENIN LENTÄVÄ MATTO ON KERTA KAIKKIAAN HUIKEA AUTO AJAA .
7 KERTAINEN MAAILMANMESTARI RALLISSA.EI VOI OLLA HUONO AUTO AJAA.
MERSU ENNEMMÄN TRAKTORI.OMINAISUUKSILTAAN.
MYÖS MERSUN JÄLLEEN MYYNTI ON TÄYSIN SURKEAA ,SE ON PUDOTTANUT NIIN SUUREN HINNAN ETTEI SITÄ KENENKÄÄN KANNATA OSTAA JOS ON TÄYDELLÄ JÄRELLÄ VARUSTETTU,uusi auto vie rahat mersussa hetkessä katsokaa sitä lähtö hintaa.- Aloittaja.
Onkohan yhdelläkään tällä' palstalla omaa kokemusta noista molemmista ja silti potaskaa kerrotaan.
Te ette ole ajameet mersullakaan 500000km niin ettehän te edes tajua mitä on ajaa ,itse ajoin eräälläkin mersulla 120000km hieman yli vuodessa,ja ajamista se oli kirjaimellisesti ajoin tuon auton 630000km.
Bensa 300e ajoin yli 500000km vuodessa pläsähti 70000km lasiin.
Te ette palstalla tiedä mersun ja citroenin ajoominaisuuksista yhtään mitään.
Citröen hakkaa mennen tullen mersun jos matkaa pitää ajaa esim:1000km putkeen. - Aloittaja.
Aloittaja. kirjoitti:
Onkohan yhdelläkään tällä' palstalla omaa kokemusta noista molemmista ja silti potaskaa kerrotaan.
Te ette ole ajameet mersullakaan 500000km niin ettehän te edes tajua mitä on ajaa ,itse ajoin eräälläkin mersulla 120000km hieman yli vuodessa,ja ajamista se oli kirjaimellisesti ajoin tuon auton 630000km.
Bensa 300e ajoin yli 500000km vuodessa pläsähti 70000km lasiin.
Te ette palstalla tiedä mersun ja citroenin ajoominaisuuksista yhtään mitään.
Citröen hakkaa mennen tullen mersun jos matkaa pitää ajaa esim:1000km putkeen.Lopuksi on mainittava ettei mersun omistaja ole kummoinen ukko.
Yleensä sottapytty ja kun katsotte autoa tai soitatte siitä ,niin eivät tiedä mitään,huolot miten sattuu tai niistä ei olla perillä.
Suurin osa on meko onnetonta kävelevää ruumista. - Keskikoulupohja
Aloittaja. kirjoitti:
Lopuksi on mainittava ettei mersun omistaja ole kummoinen ukko.
Yleensä sottapytty ja kun katsotte autoa tai soitatte siitä ,niin eivät tiedä mitään,huolot miten sattuu tai niistä ei olla perillä.
Suurin osa on meko onnetonta kävelevää ruumista.Sitikanomistajat yleensä syrjäytyneitä romunkerääjiä.
- Aloittaja.
Katsoinpa mersun 204 sarjaa.
-Auton varusteisiin lisättiin suuremmasta S-sarjasta tuttuja turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Varusteisiin kuuluu muun muassa ns. Agility Control -paketti, jossa järjestelmä huolehtii iskunvaimentimien toiminnasta erilaisissa olosuhteissa (ns. selektiivinen iskunvaimennus). Lisäksi paketin tarjoamiin ominaisuuksiin kuuluu nopeampivälitteinen ohjaus sekä lyhytliikkeinen vaihdevipu. Elokuusta 2007 lähtien saataville tuli myös Advanced Agility -paketti. Siinä olevalla Sport-säätöohjelmalla voi nappia painamalla säätää alustan joko urheilulliseen ajoon tai mukavampaan ajoon soveltuvaksi. Adaptive Brake -järjestelmä.
2007 vuonna siis ruvettiin matkimaan citröenia jolla oli nuo jo 2002.
On se aikaa jäljessä pahoin viisi vuotta,tosin citröenilla oli 1950 lähtien jousitus muuta toista ajomukavuuksineen kuin mersu muistutti tojotaa tuolloin alustaltaan siis kovaa kärryä.- prollisdrallis
Tuskin muistutti Toyotaa, kun ei sellaista ollut olemassakaan vielä 1950.
- Kullinpää
Ajoin yhtä mersua 7 vuotta yhtä mittaa,pari kilsaa vaille 3 milj km. Pakoputki vaihdetiin VAUHDISSA eli kertaakaan ei pysähdytty. Citikan kanssa olisi voinut tulla "pari sähkövikaa" matkalla mutta mersulla EI YHTÄÄN: On se pelien peli.
- sitikka=basca
tuttavallani oli joskus rättisitikka ja se kehu aina sitä maasta taivaaseen.
asim. ajo-ominaisuudet on maailman parhaimmat .
minun mielipiteeni oli ensinnäkin se oli niin V!tun ruma .kulki vain mksimissaan 60km
tunnissa. renkaat kiinni kolmella pultilla.jne..
mutta sita ihmettelen kun oli kehuttava ajo-ominaisuuksia maasta taivaisiin.
johtunee varmaankin siitä kun joskus muinoin sitikoissa oli kaasujouset.
ja siitä syntyi legenda ,että sitikka on maailman paras ajettava.
ikinä en sitikkaa itselle huolisi ..
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/kaikki?id_vehicle_type=1&show_search=1&mileageFrom=500000
http://www.nettiauto.com/citroen/kaikki?show_search=1&mileageFrom=500000
kun tuota sitikan kestävyyttäkin on kehuttu ,katsoin piruuttani nettiautosta
mersuja ja sitikoita ,että montako löytyy kun pistetään minimikilometrit
500000km
*329 mersua
*1 sitikka pakettiauto
ranskalais autoilioille ei voi muuta sanoo ku.
basca haicee lemuaa hehehheeee.
ootte ihan väärällä palstallakin.- meseamg1
Patonki suuhun ja citikka-foorumille mars mars.
- prollisdraivis
Onhan osa tuosta kitiikistäsi ihan oikeutettua, osa taas menee uskonnollisen hurmoksen puolelle, olet samanlainen taulapää kuin se rättäriä kehunut kaverisi.
Sitikan (ei välttämättä rättärin tai C1:n) ajon pehmeys on todellakin ollut ja on yhä edelleen aivan huippua, hakaten jopa kalliimmat Mersut. Tämä on kiistaton fakta, jonka voi sivuuttaa vain uskovainen.
Sen sijaan oikeaan osut siinä, että Mersut ovat yleensä kestävämpiä kuin Sitikat. Tämäkin on kiistaton fakta, jonka voi vain uskossaan vahva sivuuttaa.
- jari t
minusta mersu antaa oikein hyvän kyydin ,eikä jousituksessakaan ole moitittavaa.
aloittajalla voi sen sijaan olla oikein kivuliaat peräpukamat.ja herkät sellaiset.
aloittaja on varmaankin kuuluu vähenmistöön.
ranskikset kuuluu lautaselle.
sitikan avo-auto
http://www.nettiauto.com/citroen/kaikki?show_search=1&mileageFrom=500000
mersun avoauto.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/slc/5385340
vai on mersu kehityksessä jäljessä sitikkaa taitaa olla toiste päin. - Aloittaja.
Mitä tästä opimme ?
Älkää ostako paljon ajettua mersua ainakaan nettiautosta yksityiseltä.
100000km riittää 300000km on jo liian paljon tuolle korille ja tekniikalle.- Kannatta oppia
Nuo kilometrit mittarissa ovat tietysti paljon, jos autolla on oikeasti ajettu 700 000 km.
Tuttava kertoi, että osti mukavan Mesen, mittarikilometrit alle 400 000. Jälkituontiauto. Kun tutki asian ensin Suomen sitten Ruotsin rekistereistä, totesi, että jonnii verran oli oikeasti ajettu yli miljoonan. Ja siis siisti ja ehjä auto.
Mersussa on se "ikävä" puoli, että kestää käyttöä tavallista enemmän. Ja puliveivareille tulee sitten kiusaus ruuvata mittaria.
Suomessa on tällä hetkellä niin paljon ulkomailta käytettynä tuotuja ja mittareiltaan ruuvattuja mersuja, että merkin maine kärsii. Pitäisi aina Mersua arvioidessa varmistua, mitkä ovat väitetyt ajokilometrit ja mitkä todelliset. Turha syyttää merkkiä, jos myyjä on jymäyttänyt.
- Joo99
Voi se Citroen olla mukavampi ajettava ja yms mutta ei yhtä toimiva kuin Mersu
varsinkaan citroenin sähköhärpäkkeiden toiminta ihmetyttää toimimattomuudellaan- Simpsalapoks
juur noin. Yks harmaata korjaamopisnestä pitävä kaveri oli saanut muinoin Citikan XM-mallin korjattavakseen. Vähän väliä. vauras omistaja oli kyllästynyt korjaamaan kalliissa merkkihuollossa. Oli kuulemma peli, jota sai koko ajan korjata. oliko nanosekunnin kerrallaan ehjänä.
- Aloittaja.
Jooo 99 kaverille ja muillekkin sanon lukekaa kokonaisuus.
Minulla siis mersu joka ei tuu mitenkään menemän katsastuksesta ilman jumalatonta korjausta hitsauksineen joka yksistään jo maksaa arviolta 1500e-2000e ja muut päälle ,auton arvokaan ole kuin 3000e että silleen.
Se että en painottanut kirjoituksessa kestävyyteen vaan ajo ominaisuuteen.
Nyt samalla tuli se kestävyyskin mersunkohdalla 540000km jäi haaveeksi korin erikoisesti runko on hapantunut koko taka palkki.
Ei voi kun ihmetellä mitä sutta ja p,askaa se mersu tekee nykyään.- Provopehvasi
"Ei voi kun ihmetellä mitä sutta ja p,askaa se mersu tekee nykyään."
Ei voi kun ihmetellä mitä sutta ja p,askaa se esität nykyään.
- Autoteknikko itse
Aikamoinen ketju tämä. Noh, hyvä että keskustelua käydään, sitä vartenhan nämä palstat olemassa ovat.
Mulla on nyt 7. Sitikka alla, tämänvuotinen C5 Tourer 204HDi automaatti.
Noita on ollut AX, BX, C3, Xsara farkku ja C5 2.2 HDi 133 farkku sekä Grand Picasso 156 THP koneella ennen tätä.
Mitään sellaista ei ole tullut vuosien mittaan vastaan, ettenkö ostaisi Citroenia. Ei moottori- eikä vaihteistojen täystuhoja, ei massiivisia ruostevaurioita ja sähkövikojakin aika vähänlaisesti. Joku vilkkuviiksi, parkkitutkan anturi, jäähdytysnesteen korkeusanturi, flektin ohjauslaatikko ja led-jarruvalo takaa. Päälle normaalit jutut.
Ai niin, uudemmissa C5 dieseleissä muuten jakohihnan vaihtoväli on 180 000 km - ainakin tässä 204 HDI:ssa. 450 Nm vääntö muuten työntää ihan kiitettävästi - ei ole valittamista. Voimaa piisaa ja sekalaisessa ajossa naftaa palaa tammikuun alusta alkaen tähän päivään 6.1 litraa sadalle. Taajamassa on pyöritty ja pätkäajoakin on paljon.
Olen tyytyväinen. Kokemusta on kaikkiaan 33 autosta 30 vuoden ajalta. Merkkejä laidasta laitaan, 2000-luvulta 535 BMW, A- ja C-mersut.
Aiemmin Opel Vectra, Mazda, Volvo, Ladoja, Saabit 96 ja 99 (useita), Volkswagen, useampi Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Fiat....
2000-luvun Mercedekset eivät vastanneet laatukäsitystä. A:ssa meni 10 tuhannen kilsan aikana vaihtoon etujarrut, etujouset, koiranluut ja 30 tonnissa kosahti ilmastointi ja keskuslukko.
C:ssä taas ei uutena oikea takajarru toiminut, eivät uskoneet Vehossa ennen kuin hain katsastuskonttorilta puolueettoman todistuksen toimimattomuudesta - vaikka näkihän sen levystä ettei kosketusjälkiä ollut. ABS-boksi meni vaihtoon.
Sitten vehkeestä sekosi vilkku. Jätti vilkkumatta välillä muutamia "lyöntejä". Vaihdettiin viiksi, sitten konehuoneesta joku ohjainboksi ja kojelaudan alta jotain. Ei auttanut. Vasta koko mittariston vaihto korjasi ongelman.
Kun 45 tuhannen kilometrin (1 vuoden) ikäisessä autossa levisi sitten mekaanisen ahtimen laakerointi, mulle riitti. Takuukorjauksen jälkeen mese lähti vaihtoon - ja ostin silloisen 2004 mallin C5 farkun. Siitä meni 140 tonnin ja neljän vuoden matkalla kaksi parkkitutkan anturia, yksi ohjaustehostimen jäähdyttimen letkunkiristin ja jäähdytysnesteen korkeusanturi.
Vain jäähdytysnesteanturi ei mennyt enää takuuseen .- se maksoi 41 euroa töineen.
Bemarin vikalista ei mahdu tälle palstalle. Sillä ajoin elämäni kalleimmat 100 000 kilometriä. Auto oli ostettaessa pari vuotta vanha ja mittarissa 61 000km. Voin sanoa, etten IKINÄ KOSKAAN enää iske käsiäni kyseisen merkin tuotteisiin. Ovat kivoja ajaa, kulkevat hyvin ja kuluttavat polttoainettakin ihan miehekkäästi yli valmistajan lupausten. Mutta ne KORJAUSKULUT. Alustaa sai korjata vähän väliä, reaktiotangot eteen, takaiskarit, alatukivarret eteen (koska pallonivelet ovat osa tukivarsia, niitä ei voi vaihtaa erikseen) käsijarrumekanismi taakse kokonaisuudessaan, kampuran hihnapyörä lensi Myllykukon kohdalla kolmostielle......jne. jne. jne. Puistattaa vieläkin "saksalainen laatu".
En väitä, että PSA:n tuotteet olisivat laadullisesti ylivertaisia mihinkään verrattuna, mutta eivät ne myöskään ole huonoja. Päinvastoin. Hyvin toimivia autoja, jotka EIVÄT RUOSTU ja joiden moottorit ja voimalinjat kestävät ainakin dieselpuolella yli 500 000 km ilman isoja korjauksia. Se jakohihnan vaihto muuten maksaa C5:een merkkikorjaamossa 420 euroa.
Joku voi vedota tällä viikolla iltapäivälehdissä julkaistuihin A-katsastuksen tilastoihin. Vaan ne perustuvatkin maahantuojan, Trafin ja katsastajien VIRHEESEEN - tuotteessa itsessään ei olekaan niin paljon alustavikoja kuin on oletettu.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/peugeotin-ja-citroenin-etuakselistolle-uudet-katsastusohjeet
Ja PSA on erittäin kaukana VW-konsernin öljyä kuluttavista ja jakopäänsä hajottavista moottoreista sekä silmille tulevista Multitronic- ja DSG-vaihteistoista......
Hintaero on Citroenin eduksi - tosin ensimmäisinä vuosina hinta putoaa jonkin verran. Euroina kuitenkin C5 pudottaa hintaansa puolet vähemmän kuin esimerkiksi E220 CDI Mersu tai 525d BMW. Mutta jos haluaa laskea prosentteja, siitä vaan. Minä ostan autot euroilla, en prosenteilla.
Jokainen kuitenkin ajaa millä haluaa ja mullakin on leluna 500hv vanha Chevrolet tallissa. Siitäkin hajoaa joskus jotain mutta ei se silti mikään skeida ole. Hauska peli ja siinä on munakkaat äänet. Ja neljässä sekunnissa sataseen......
Hyvää kevättä kaikille ja pitäkää huolta itsestänne ja autoistanne - merkistä ja mallista riippumatta!!!! - Luki.
Johan tuli laidallinen asiaa.
Jokohan muutkin mersun uskovaiset alkavat käsittämään ettei citröen c5 isohkolla diesel koneella ole olenkaan niin huono kun olette ymmärtäneet.
Ja minä aloittajana vertasin vain ajo ominaisuuteen,bensoista ja näiden kestävyydestä sitikka jää kirkkaasti mersun bensa koneelle,mersun kone kestää bensanakin ja mielestäni on aivan ykkönen.
Citröen c5 on käyttäjän auto ja on takuulla halvempi pitää kuin mersu.500000km jälkeen alkaa mersun voitto kulku jos kori kestää ja muut hilut,sitikalla on huippu kori se ei paljonkaan ruostu 500000km korin puolesta on c5 :lle on lasten leikkiä.
Aloitaja ei ole omistanut kuin 3 kpl citröenia.
-bx.
-xantia
-c 5 hdi 2.2
mersut.
9kpl/ ajanut useilla erimalleilla.
Omistuksessa ollut noin 80kpl eria autoja joten tiedän kyllä suurin piirtein mistä puhutaan.
-Hyvät mersumiehet muistakaa kun kirjoitatte niin en tarkoita muita citroenin malleja kuin vain kaasujousituksella olevia sitikoita,en ostaisi rautajousilla olevana.
Ja mersuun kun kerran tottuun niin on se vaikea sitikkaan istua, sen tiedän se vaatii luonetta vaihtaa mersusta sitikkaan.
Se on monille status enemmänkin,koska he eivät aja paljoa.
Monikaan mersumies ei kykene ajamaan 15000km kuukaudessa,itse olen ajanut tuolloin ollaan lähes naimisissa auton kanssa tuon ajan.Ja tulee tutuksi mikä auto on alla.
Viton kanssa tuo olisi mahdoton tehtävä.- ompa huono itsetunto
Pitää olla itsetunnossa pahasti vikaa kun jaksaa avautua asiasta tällä palstalla noin sairaan paljon.
Taksit ajaa paljon, taksien on oltava varmatoimisia ja niiillä pitää voida ajaa paljon, en ole eläissäni nähnyt ranskalaista romua taksina niinkun sitikkaa esimerkiksi. - ilonpilaaja
ompa huono itsetunto kirjoitti:
Pitää olla itsetunnossa pahasti vikaa kun jaksaa avautua asiasta tällä palstalla noin sairaan paljon.
Taksit ajaa paljon, taksien on oltava varmatoimisia ja niiillä pitää voida ajaa paljon, en ole eläissäni nähnyt ranskalaista romua taksina niinkun sitikkaa esimerkiksi.Vähänpä olet maailmaa nähnyt. Ei kyllä kannattaisi sitten tyhmyyttään juuri täällä esitellä.
Itse olen nähnyt hyvin paljon citikoitakin takseissa. Suomessakin jonkin verran, mutta kun luulet että kotikyläsi on joku maailman napa, niin nyt petyt: ei se ole.!! Liikkuessani Lähi-idässä, jossa on tuhansia kertoja enemmän ihmisiä kuin täällä syrjässä, niin siellä oli paljon citikoita ja muitakin ranskalaisia autoja takseina. Samoin Ranskassa olen nähnyt erittäin paljon takseina citikoita. Ihan ominvoimin kulkivat.
Käväise ihmeessä jossakin sieltä Takahikiältä että näet muutakin maailmaa ja ikkunallisia taloja. Katso ja ihmettele kun näet hymyileviä ihmisiä.
Se että siellä Takahikiällä ei ole kuin se yksi mersu taksina, ei tarkoita että koko maailmassakin olisi vain mersuja takseina. Niitä on paljonkin eri merkkejä käytössä.
Älä silti masennu kauheasti vaikka raskaalta tämä varmasti kuullostaa, eikä pettymykset ole ihmispolosille hyvästä. Käväiset vaikka naapurikylässä niin näet jo varmaan ihmeellisiä asioita ja useita automerkkejä joita tuskin tiesit olevankaan. Silti niissäkin on varmaan vikoja jossain vaiheessa, että ei sitten nekään viattomia.
- aloittaja.
No et ole kyllä sitten paljoa liikkunut ulkona kotoasi.
Eihän Se Sitä Sano Että Taksi On Aina Paras Tai Ajettava
Taksilla Ajetaan Vain 300000km Tai Tuonne 50000km Ja se Onkin Siinä.
Vai Et ole Nähnyt sitikkaa Taksissa?kovin On Pieni Kylä Missä Asut. - Ota kimmoke
"Citroen C5 on mukavampi auto kuin S-mersu"
Se on kyllä luirua kevätp-skaa. - Leluissa vieteri
"Citroen C5 on mukavampi auto kuin S-mersu"
C5 on Mersulla mukava perässävedettävä. Oikeastaan tekisi mieli jättää ne pientareelle, omiin oloihinsa.- siihen stopannut
Aamuliikenteessä sopivasti C5 pientareella. Ja pakkasta suunnattomat 7 astetta. Mikähän lie katkaissut tien "noinkin hyvältä autolta".
- studio
C 5 voi ehkä olla mukavuudeltaan suunnilleen samaa tasoa mersun edellisen E - mallin kanssa, mutta... ;)
- kelmeä
toiset kurvailee shitikalla ja toiset nautiskelee mersulla ajamisesta...
- Aloittaja.
(C 5 voi ehkä olla mukavuudeltaan suunnilleen samaa tasoa mersun edellisen E - mallin kanssa, mutta... ;)
Niin vertaan 2001 -2008 malliinsaakka 2008 tuli jo uudenpaa c5 mallia.
Siis esim:2002 hdi ja 2.2 koonella vain dieseliä verraten ja mersun 211 eli E sarjaa 2003 mallista lähtien.
Ajoominaisuutta verraten on hyvä citikka vertasin S sarjan 2001 320 bensaankin niin sitikka on parempi ajaa.
Mersussa on niin paljon sanomista kun mennään pitkää matkaa.
Toki mersu hakkaa kaupungissa ketteryydellään mutta matkassa se on kuin kivireki citröenin huippuhyvään kyytiin nähden.
Korit niissä onkin huippua ei ruostu helpolla,automaailman kärkeä.
Joku viittas pakkasiin citikassa,hdi diesel c5 2.2 koneella on hirmuisen hyvä kovassa pakkasessa -30 on lämmin ja pakkasesta ei ole tietoakaan jousituksen suhteen,nyt ajoin tämän talven vitolla bussimallilla 112 en aja seuraavaa talvea,mulle riitti sen ruosteherkkyys ja liian kova alusta se on kyllä täydellinen reki.
Ruosteet on mersun suurin ongelma niin se oli 290td :kin ,hirveetä se on minkälaitteen ne on värkänneet 1995 jälkeen ei ole aitoa mersua olemassakaan kun verrataan entisiin kunnollisiin ei ollu kivirekiä ne autot.
Voi olla että ostan hyvän 124 tai citröenin jonkun hyvän mallin jossa on ehdottomasti oltava kaasujousitus,211 mersun malli jää ostamatta on niin pirun heikot ne farmarin ilmapussit 300000 ja se alkaa olla vaihdon tarpeessa ja on kallis 1400e töineen.
Missään tapauksessa en suosittele kenellekkään mitään nykymersua on todella laaduton auto hintaan nähden,tätä ei voi kiistää ajatelkaa mitä se maksaa uutena ja miten surkeaa on mersun laatu ei voi edes verrata citröenin lentävään mattoon . - 560hv...
haista sinä "alottaja" paska! et tiedä mistään mitään!
- mobyletkuski
mitä sitte siis jos sun mielestä sitikka on mukava, et kai muuten sillä ajaisi.
potkukelkkakin on mukava, kun on vähään tyytyväinen. - AMG2
Älä puhu Sitikasta ja Mersusta samana päivänä, aja se sitikkas mereen.
- 400000 km:ä mittaris
Niinpä klassinen ranskalainen mielentila häiriö on Napoleon-kompleksi nyt näyttää olevan vaikeanpuoleinen fiksautuminen citikkaan. Kiltti tohtoritäti antaa kyllä terkkarista mömmöjä joilla angsti saadaan aisoihin toinen vaihtoehto on mennä citikkapalstalle kirjoittelemaan missä on tuota vertaistukea ja ymmärrystä paljon enemmän.
- naurattaa1
Ei herranen aika sentään mitä huttua, isäukolla C5 Citroen ja itselläni ollut useita mersuja. ja tosiasiahan se on että eihän sitikoita ja S-sarjan mersuja voi verrata MILLÄÄN tavalla. Auto jolla on uutena hintaa 150 000€ ja auto joka maksaa 30 000€
niin jos ajat uudella sitikalla ja vanhalla mersulla niin ongelma on siinä että sinulla ei ole tähän vertailuun rahaa. -2010 S320cdi ja käyrä nousee! - -minä tässä itse-
Miksi ihmeessä tästä on taottava sanan säilää?
Jos joku pitää Sitroinia parempana ja haluaa sen ostaa niin ostakoon ja olkoon onnellinen. Miksi sitä pitää tänne kirjoitaa ja mitä se meille mersumiehille kuuluu millä joku toinen ajaa tai mitä korjauttaa.
Naurettavaa kirjoittelua. Jokainen saa vielä nykysuomessa tehdä mitä haluaa.- Vanhat jutut
Kyllä niitä piisaa, joilla on joku merkki käytössä ja sitten alkaa tulla sitä puhetta, että Mersua en ostaisi ikinä. Samat puheet on puhuttu aikanaan Ladaa ja Mossea myöten.
Kumma kyllä Mersulta löytyy tyytyväisiä käyttäjiä aivan eri määrissä kuin noilta laitapuolen merkeiltä.
Moni "fanaattinen" japsiautokannattajakin on hipihiljaa hiipinyt mersukauppaan heti kun rahat ovat alkaneet riittää laatuun.
- Austin Allegro
Austin Allegro hakkaa nykyisen C5 ajo-ominaisuuksissa että laadussa mennen tullen. Petroolikäyttöisenä se oli huomattavast parempi ajettava kuin kalkattava kitikan nokivasara. Ja jos Brittish Leylandin autot 70-luvulta hakkaa sen niin tämän päivän mersu on kaikilta ominaisuuksiltaan uberlaatua kitikkaan verrattuna. Ison kissan pehmeyttä sanoi inssi konttorilla kun löi meisselin sitikan palkista läpi.
- Tutuilla paikoilla
Austin teki työtä alustamukavuuden parissa. Aika mielenkiintoisiakin keksintöjä. Joku Allegro tai Princess olivat mukavia ajettavia (jos eivät muuten niin hyviä) siinä missä joku Sitikkakin. Mutta vaihtoautohallin perällä olivat samassa rivissä. Lintallaan ja kallellaan. Englantilaiset ajan myötä rivistä poistuneet, mutta Sitikka löytyy sieltä sinnikkäästi.
- Ässä on ässsä
Kuka hölmö luulee sitikkaa autoksi? Jotkut ämmät ja homot varmaa. Ässä meseä on nyt loukattu jonkun idiootin toimesta:))
- huonomuistinen kuski
Liekkö mersusta loppunut polttoaine kun nostivat lavetille ja veivät korjaamolle?
Kannattaisi muistaa tankata! - Aloittaja.
Hyvä kun joku nosti taas aiheen esille.
Lukekaapa nyt tarkaan.
Citikan vaihdoin tuolloin mersuun viime syksynä,ei olisi kannattanut.
Toukokuussa ennen katsastusta meni toistatuhatta euroa ja nyt on sitten vitsit vähissä.
Reilu viikko sitten jätti tielle,hinasin pihaan toisella autolla,tämän jälkeen lavetti kyyti ja korjaamoon,alkoi mennä hermot odotteluun, saivat katsottua polttoaine puolen sielä mättää joku,auto seisoi muutamia vuorokausia,kävin vetämässä toisella autolla pois ja siirsin toiseen korjaamoon.
No vikaa paikallistetaan maanantaina lisää kun viime viikolla ei löytynyt,nyt auto kohta sissyt kaksi viikkoa kahdella eri korjaamolla.
Ei naurata mersun omistaminen senttiäkään,oma arvioni olisi ilmaa saa letkuista (liitin)/tai pumppu.
Toinen pumpuista on 800e ja toinen 1800e,ei naurata, nyt itkettää.
Minkä hel-vetin takia sorruin mersuun ja erikoisesti cdi tekniikkaan,tätä autoa ei voi pitää ajettu on noin 380000km.
10 kpl mersun omistaneenna tämä oli 11 kipale ja järkytys on suuri,kuinka tälläisia autoja mersu on voinut suoltaa?
Mersun taru on nyt loppu ja noilla kilometreillä,aikaisempi oli jo laittanut kannen ja automaatti lootan kuulema korjannut.
Citröenin hdi 2.2 oli huippu auto pitää,en ole koskaan omistanut näin kauheaa autoa kuin minulla nyt on sielä korjaamossa,cdi mersut jouttaa tunkiolle ne eivät ole käyttäjille suunnattu vaan korjaamoihin.
Älkää enään kehuko muita mersuja( kuin vanhoja lanttoja) cdi pilasi mersun totaallisesti.
Milloinkahan saan auton takaisin????????jos saan järkihintaan niin pakko on heti vaihtaa eihän sitä pidä pi-rukaan.- 530 da
Aloittaja se jaksaa jauhaa samaa paskaa kerrasta toiseen, erikoinen höpöttäjä.
- Luki.
Nyt sen totesin ,sen paljonkin mukavampi auto,mersulla kun ei voi enään ajaakkaan kun se on korjaamolla,tälläistä ei ollut citröenin kanssa vaikka ajoin paljon enmmän nopealla aikataululla.
- fgnuyuo,i,.u
Puhut nyt suolistosi kautta.
Kotitavoistasi en välitä sanoa mitään, mutta tänne kun tulet, niin pliis kunnon käytöstä.
Ja sitikat ja muut nolot asiat mieluiten kotitontillasi. Ja lapsilta näkymättömissä.
- mies joka tietää
tämä auto on parempi kuin mersun pieni koneiset w211 malli.
Näillä mennään ja ei ruostu niin kuin mersu.
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/5817004
2008 ja ajettu 566000 ja on takuu,on se hyvä niin hyvä. - Voi kiesus
Kuinka ihmeessä joku jaksaa edes puolustaa citikkaa noin kauan ja verrata sitä vieläpä mersuun, kaikenlisäks ässäläiseen? Saa melkosen pehmee olla päästään. En omista mersua mutta olen autokorjaamolla töissä ja kerta toisensa jälkeen saa kyllä nauraa olan takaa näille citikoitten vioille, varsinkin c5:ten joita tulee jatkuvalla syötöllä korjattavaks. Mersuja tulee korjaukseen ehkäpä yksi tai kaksi kuukaudessa, citikoita tulee kaksi tai useampi viikossa. Ja kaiken muun lisäks, herranjestas kuinka rumia noi citikat on, niin ulkoo kun sisältäkin. Ja mikä helv.tin keksintö on ratti jonka keskiö ei pyöri?
- Toyota Corona
Joo, ei mersukuskit luota huonoihin korjaamoihin. Niissä on niin kalliit osat ettei kärsi viedä lisää rikottavaksi. Eikä kaikki nenänkaivajat edes älyä mersujen vioista tuontaivaallista.
Toinen siinä on se että mersut ei ruosteisuutensa vuoksi kestä hinata. Pitäis kapaloida koko roska jollakin verkolla ja kiskoa siitä.
Eikähän mersuilla aja suomessa kuin tämä entinen, anteeksi etninen vähemmistömme ja sitten sieltä Afrikansarven lähettyviltä vieraaksemme saapuneet urhoolliset "sotapakolaiset." Työllä tienattuja rahojaan ei kukaan järkevä ihminen mene tuhoamaan mersu nimiseen laitteeseen. Höperöt on asia erikseen.En epäile etteikö sellaisiakin ole, näinä avohoidon kulta-aikoina.
Hyvää joulua silti kaikille.
- åifj
Citroen C5 on mukavampi auto kuin S-mersu.
Kissan pas.ka on parempaa kuin suklaa.
Jos sattuu pitämään kissan pas.kasta. - Ai ai ai jai jai jai
On se kyllä hemetti hyvä auto nimittäin citröen uudemmat c5 2008 mallista eteenpäin .tällehän ei pärjää kokonaisuutena E mallin 211 2003 2008 mallit.
Kuinka pirun oikeassa olinkaan jo 2001 voittaa kaasualustalla koko E sarjan mennen tullen ja 2000 luvun s sarjakin kalpenee joka suhteessa.
Ai jai että mersu nies joutuu mkasmaan kallista osaa joka lähtöön ja muttenkin aika rehvelö ja pudottaa kaiken päälle arvon kun katsotaan sen lähtö hinta niin sitikkalla häviää vähiten.
Voitto huuto citröen tallille ELÄKÖÖN ELÄKÖÖN ELÄKÖÖN .
Mersuihin vaan jarru remonttia ja ilmapussia ja tuhansia euroja.- Best or Nothing
Rapiat ranskalaiset tosi hyviä, entisen ruosteessa käsiin pääsee pian uutta hakemaan
- Auto Saksasta Aina!
Citikka palovarma pommipaska....
- W210200CDI
Jos haluaa ikiliikkujan niin hankkii w123 300d, ajaa miljoonan ja ei ole turhia härpäkkeitä kuhan osaa vaan pitää autosta huoöta.
- E220_CDI
Vanha keskustelu, mutta taas ajankohtainen. Ymmärrän aloittajaa hyvin. Hydractive III, Airmatic tai ABC paremmuusjärjestys on jonkin verran mielipidekysymys, mutta mukavimmasta päästä nuo ovat.
Joko aloittaja on varannut loppuiäkseen CeeViitosia nyt kun Hydractiven valmistus on päättynämässä?- aloittaja_
Erittäin mielenkiintoinen tilanne citikalla,,jos todella käy niin ettei niin sanottua kaasu alustaa enään tule lähihistoriassa, niin se on siinä.No tulevisuus näyttää tuon.
Tälläinen on se uusi .
Uudessa sovelluksessa auton sisään- ja ulosjoustoja pehmitetään iskunvaimennuksessa kahden hydraulityynyn avulla. Toisella tyynyllä pehmennetään ulos- ja toisella sisäänjoustoja ääripäissään.
Tyynyjen välissä on jousi ja iskunvaimennus, joka ottaa vastaan pienet jousitusliikkeet.
Hydraulityynyjen tehtävänä on tasata jousituksen toimintaa ääriasennoissaan ja pehmentää myös jousituksen keskiasennossa tien epätasaisuuksien aiheuttamaa tärinää matkustamossa ilman, että jousituksen keskialueesta tarvitsee tehdä ylipehmeää.
Uusi jousituskonsepti ei enää tarvitse vanhan hydraulisen jousitusjärjestelmän edellyttämää korkeapainehydrauliikkaa, joka on uutta sovellusta selvästi monimutkaisempi.
korin jäykkyyttä on lisätty 20%.
Ratkaisu on kehitetty yhdessä alihankkijan kanssa, ja PSA:lla on yksinoikeus sen käyttöön puolentoista vuoden ajan. Sen jälkeen vaimentimet ovat vapaata riistaa, mutta niillä on käyttöä vain mukavuushakuisissa autoissa.
Ratkaisu perustuu uudenlaisiin iskunvaimentimiin, joiden päädyissä olevat perinteiset rajoitinkumit on korvattu hydraulisilla ”tyynyillä”. Varsinaisen iskunvaimennuksen tehtävät hoitava mäntä on vaimenninputken keskellä, mutta sen toiminta on normaalia pehmeämpää.
Rajoitinelementit puolestaan osallistuvat aktiivisemmin itse joustotapahtumaan, mutta imevät energiaa, eivätkä aiheuta vastaliikettä.
ALUSTARAKENTEET OVAT muutoin aivan normaalit, joten mukana ovat vain aavistuksen normaalia pehmeämmät kierrejouset ja kallistuksenvaimentimet. Iskunvaimenninelementti ei ole normaalia isompi, joten sen käyttäminen onnistuu kaikissa nykyisissäkin malleissa pienin muutoksin.
Jälkiasenteisena uusia iskunvaimentimia ei sentään saa, sillä kokonaismukavuus perustuu myös uusiin istuimiin. Niissä on uusi pehmustemateriaali, joka jakaa istujan paineen entistä laajemmalle. Myös istuinten ulkonäkö korostaa mukavuutta.
NIIN SANOTTUJA urheilullisia autoja ja alustan virityksiä on nähty jo liiankin kanssa, mutta mukavat, hiljaiset ja silti ajettavuudeltaan hyvät autot ovat harvassa. Siksi Citroënin ratkaisut ovat tervetulleita, etenkin kun ne tulevat todennäköisesti olemaan hinnaltaan niin kohtuullisia, että löytävät tiensä koko mallistoon, pikkuautoista pakettiautoihin.
- aloittaja_
Unohdin muuten kertoa tärkeimmän koska ollaan mersu palstalstalla.
Minulla oli siis oli jälleen kerran c sarjan mersu viime alkutalven,voi voi voi sitä ongelma pesäkettä kun se alkoi,no alustahan oli kuin kivireki,mutta se ei mitään menoa haitanut siihen asti kun rakkine ei suostunut käynistymään,toukuusta -joulukuuhun pidin ja viimeinen kuukausi oli sitten niin paha ettei sillä ajettu kuukauteen,kun se ei lähtenyt käyntiin,ostin toisen auton väliaika autoksi.
Kuuukauden päästä menin taas starttaamaan,pidin 4-5 tuntia lohkossa ja puhllutin kuumaa ilmaa sisälle ja koneen alta,sain saatana sen käyntiin,ja äkki myyntiin.
Voi kauheeta sitä mikä sattui kohdalleni tuossa,kolme kertaa lavetilla mersun korjaamoon ja siis tuona aikana kun omistin puoli vuotta siis,se viimeinen kerta oli kun auto seisoi lopulta kuukauden pihassa niin oli jo luovuttanut mersusta niin että tosian ostin väliaisauton pakkaskaudelle j se oli onnistunut osto,-36 asteen pakkasessa ostettu väliaikais auto oli kuin sauna sisältä vielä noilla ilmoilla,auto turbo saab bensana,tätä ei tarvinnut laittaa koko omistukseni aikana.
Vähän hölmonä sitten menin ja möin kun kesä alkoi,ajattelin pitkiä kilometrejä tulevan ja kun saab oli bensa auto ja sport alustalla,100 kertaa parempi ajaa kuin tuo c sarjan mersu oli.
No tuolloin päätin ettei ihan heti tosiaan tule mersua, vaikka niin olen kyllä aiemminkin manannut.
Olisi muuten myynissä kasa ehjiä mersun osia c sarjaseen,ilman osien varastoa ei tuolla autolla voi tulla toimeen käytännössä jos ajetaankin.
On korkeapainepumppua j ilmamassamittaria ,starttia ym ...takaluukun kantta farmariin ne kun ruostuu silmissä.
Voi hyvänen aika kun piti muistuttaakin tuo romu auto viime vuodelta,aivan helvettiä oli,ikävä ei ole trauma jäi mersuista.Olikohan se 14 mersu nyt meillä,toivottaan myös viimeistä.
124 mersut niistä on lämpimät muistot menneestä, mutta sen jälkeen ei ole muuta kuin kylmiä väreitä.- E220_CDI
Itsesi mukavuushakuiseksi tuntien, miksi ihmeessä ostit rautajousisen, kun Airmaticejakin on saatavana?
Siitä hyviä kyllä Citikkakuskit ovat Mersun ostajina, että tulee hyviä autoja myyntiin vähän ajettuna, mistä kiitokseni, vaikkei omani olekaan sinun exä. Omankin autoni edellinen omistaja nimittäin oli Sitikkamies. Oli ymmärtämättömyyttään rengastanut normaalin ratista kääntyvän auton vanhasta muististaan ihan väärin. Yritti rauhoittaa leveiden renkaiden vetelyä urissa vielä leveämmillä (paha virhe) Michelineillä (katastrofaalinen virhe).
Eihän se noilla asetuksilla meinannut osua valtatiellekään, joten sain ostaa toissavuoden mallisen renkaita vaille ehjän kymmeniä tuhansia km ajetun tehtaan takuuauton puolella uuden hinnasta. Kiitokset vain. Ei se tarvinnut suoraan kulkeakseen kuin hervottoman veteläkylkiset Miseliinit kierrätykseen ja pyöreäolkaisemmat tukevammat renkaat alleen. Nyt paitsi kulkee suoraan, myös kääntyy jäiseen kaarteeseen ketteryydellä, josta etuvetoisen luisupulkan kuski ei osaa edes haaveilla.
Mutta jos vakaus suoralla on hyvän ajettavuuden kriteeriksi riittävä, silloin iso Citroen on hyvä valinta. - aloittaja_
Nimen omaan valta tiellä ja suoraan,eihän sitä muuten isoa auto valita yleensä kaupunki ajoon.
Sinä et ole lukenut koko ketjua näköjään,minä olen nimen oman kertonut tuon airmaticin huonosta kestävyydestä,se on todella surkeaa verrattuna citikkaan,sellaista mersua ei olisi edes syytä ostaa itselleen,vihnviimeinen pitää neljässä nurkassa pussit jotka vuotaa jostain hyvinkin usein ja se hinta korjaamiseen on melkoinen.
Airmatic s sarjaa olen ajanut,voin vakuuttaa ettei se ole mikään elämys,sama ostaa rautajousinen joka ehkä kestää,mersulla tosin menee jousia poikki,sekään ei kestä siis kaikilla.
Ai vähän ajettuna tulee myyntiin,no mikä on vähän kennellekkin niin lienee mielipide tuosta asiasta.
Vai kääntyy jäiseen kaarteeseen ketteryydellä,melkoiset on kaarteet sitten.
Mitä tulee tuohon mersun rengastukseen niin misukkaa se käytti takavuosina vakiona ja lienee contteja nykyisin.
Itselläni ei nyt ole sitikkaa eikä mersua tällähetkellä enkä niistä haaveile,aikansa kutakin,citikan mallit on jo vanhoja ja c5 juuri se josta alunperin olen kirjoittanut aloituksesssa.
Ajelin muuten laina citikalla tuossa kesän aikana hetken,oli 2004 mallia oleva farkku bensa c5.
Oli muuten hieno ajaa,vedot oli tallella vaikka kilometrejä oli jo 450000km.
Se on jännä kun penkeissä ole mitään repeytymiä noissakaan kilometreissä,ei kulumisen merkkejä,jotkut kestää,mersun penkki on yleensä jo puhki tai kuluneen oloinen.
Hinta laatu,se pitää muistaa aina kun vertailaan mitään,kyllä primium merkillä kuten mersu on, pitäisi penkin kestää periaatteessa uudenhkon veroisena miljoonaan kilometriin saakka.Siitä näkee laadun mitä on käytetty materiaalina.
Puolessa miljoonassa ei saa olla kulumia.vai mitä?
Tuo mersukin on muuten osittain jo ranskalainen tietyiltä malleiltaan,c ja a sarjan koneet on ranskattaria.
Kai lienevät parempia kuin entiset mersun koneet,eihän niitä muuten laitettaisi.
Mielummin kyllä maksaisin aidosta ranskalaisesta rehdisti enkä niin sanotetusti ilmaa tähden tähden muodossa.
- jippeD
kolmeen tonniin saa jo alle kymmene vuotta vanhaa sitikkaa... sillä rahalla ei saa edes 2001 mallista hyväkuntoista C sarjan mersua
- Atkerkki2
Mistä sait bensaa. Eihän työttömällä ole rahaa ostaa bensaa, maksaa vakuutuksia ja veroja. Häh.
- örisijöiden_maasta
Suurin miinus tulee siitä, että Citikka on ranskalainen.
- airmatic
"S sarjan mersussa on ilmajousitus jokanurkassa,320 s sarjalla päästelin menemään,ei pärjää citikalle lähellekkään"
Ei varmaan uskokaan, kukaan joka oikeasti on ajanut c5 ja s-mersua, ei nimittäin voi verrata, niin paljon sitikka on huonompi, jokaisella osa-aluella. Aloittajan höpinät jokainen järkipäinen jättää omaan arvoonsa. - Kariniemi
Duunari yrittää parantaa imagoaan. Kummankos kyytiin ne naiset tulevat? Uuteen S-sarjalaiseen vai johonkin tanan kaalilavetti C5?
- fefdfdd
Citroen xantia activa 3.0 paras ajaa mutkissa. Nopeusennätystä hirvitestissä ei ole kalliimmatkaan urheiluautot pystyneet rikkomaan. Ennätys jo 20v vanha. Googlatkaa tollot!
Lopettakaa turhat höpinät ja keksityt jutut mersujen hyvyydestä. Mutkissa ajaa kovaa vain citroen!!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 625992
Tappo Kokkolassa
Päivitetty tänään Iltalehti 17.04.2024 Klo: 15:23..Mikähän tämä tapaus nyt sitten taas on.? Henkirikos Kokkolassa on tap243774Miksi tytöt feikkavat saaneensa orgasmin, vaikka eivät ole saaneet?
Eräs ideologia itsepintaisesti väittää, että miehet haluavat työntää kikkelinsä vaikka oksanreikään, mutta tämä väite ei2322076Poliisit vaikenee ja paikallinen lehti
Poliisit vaikenee ja paikallinen lehti ei kerro taposta taaskaan mitään. Mitä hyötyä on koko paikallislehdestä kun ei261830MAKEN REMPAT
Tietääkö kukaan missä tämmöisen firman pyörittäjä majailee? Jäi pojalla hommat pahasti kesken ja rahat muisti ottaa enna311269- 951256
Itämaisesta filosofiasta kiinnostuneille
Itämaisesta filosofiasta kiinnostuneille. Nämä linkit voivat auttaa pääsemään niin sanotusti alkuun. https://keskustel2981049Kuntoutus osasto Ähtärin tk vuode osasto suljetaan
5 viikkoa ja mihin työntekijät, mihin potilaat. Mikon sairaalan lopetukset saivat nyt jatkoa. Alavudelle Liisalle tulee541000Välillä käy mielessä
olisiko sittenkin ollut parempi, että emme koskaan olisi edes tavanneet. Olisi säästynyt monilta kyyneleiltä.76929Mulla on kyllä
Järkyttävä ikävä sua. Enkä yhtään tykkää tästä olotilastani. Levoton olo. Ja vähän pelottaa..35878