Osaako tällä puolella joku vastata, kun tuolla autopuolella kukaan ei vaivaudu/osaa vastata:
Jos sähköautoa ladataan 16 A:n pistorasiasta tunti, niin teoreettisesti akkuun tulee energiaa:
16*230*1=3,680 kWh. Käytänössä häviöiden takia vähemmän, ehkä 3,300 kWh.
Jos autolla ajetaan tunti tasaista vauhtia ja akku tyhjäksi, niin teoreettinen keskiteho on on tuo sama 3,68 kW. Tai jos tunnin ajoa varten pitää ladata 2 tuntia, niin keskiteho on silloin 7 ja risat kWh
Mihin tarvitaan autojen polttomoottoreiden 100 kW, jos sähköauto kulkee näin pienellä teholla?
Lisäys vielä: autolämmitystolpissa on yleisimmin 10 A sulake, joten latausaika sen kun kasvaa.
Jos sähköautoa ladataan 16 A:n pistorasiasta tunti, niin teoreettisesti akkuun tulee energiaa:
16*230*1=3,680 kWh. Käytänössä häviöiden takia vähemmän, ehkä 3,300 kWh.
Jos autolla ajetaan tunti tasaista vauhtia ja akku tyhjäksi, niin teoreettinen keskiteho on on tuo sama 3,68 kW. Tai jos tunnin ajoa varten pitää ladata 2 tuntia, niin keskiteho on silloin 7 ja risat kWh
Mihin tarvitaan autojen polttomoottoreiden 100 kW, jos sähköauto kulkee näin pienellä teholla?
Lisäys vielä: autolämmitystolpissa on yleisimmin 10 A sulake, joten latausaika sen kun kasvaa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kovasti tutulta kuulostaa. Eikö tämä ole joku puoli vuotta vanha juttu....
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10607813
Mikä tuossa edellisellä kerralla jäi epäselväksi? Luuletko että saman kysymyksen vuosittain kysymällä saat parempia vastauksia, varsinkaan Suoli24:stä.
missä meinatt autoa ladata jos pitkän matkan ajat akku kapasiteeti loppuu lyhyempään kun bensa morrtin ja tankin voi nopeasti tankata ja matka jatkuu muttei akkuja. riittääkö syyksi
Oooknää ikinä kuullu välimerkeistä tai isoista kirjaimista? Vai ookko vienyt ne kierrätykseen?
"ikinä kuullu välimerkeistä tai isoista kirjaimista?" Ladataanko niillä akkuja?
Keskikokoinen auto tarvitsee 100kmh nopeudessa n. 11,5 kwh tehon ja 120kmh nopeuteen 19 kwh tehon. Tämä siis tasanopeudella tasamaalla.
Jatkokysymykset:
Paljonko auto vie tunnin aikana energiaa akusta, jos ajetaan 80 km/h.
Entä kauanko kestää tämän energian lataaminen akkuun 10 A pistorasiasta kaikki häviöt huomioon ottaen.
Miten kerrostalojen autolämmitystolppien kaapeleiden mitoituksen käy, jos lataus yleistyy, ja moottori- ja sisätilalämmitin käyttöä paljon pidemmät latausajat lisäävät merkittävästi pysäköintialueen kuormitusta.
Vaikuttaako jopa talonn liittymiskaapeleihin ja liittymistehoon
Aika keponen tuo sinun keskimääräinen autosi. Nykyautojen 1400 kg tjsp. massoilla lienee lähempänä totuutta 5 kW ilmanvastukseen ja 5 kW renkaiden vierintävastukseen = 10 kW 80 km/h nopeudella. 100 km/h tekee sitten 9,77 6,25 = 16 kW ja 120 km/h 24 kW. Toki nyk. sähköautot saattavat olla vähän keskimääräistä pienempiä (paikkojahan on usein vain 4:lle) ja niissä voi olla matalan vierintävastuksen renkaita yms. taloudellisuusvirityksiä. Toisaalta massaa voi olla kokoon nähden reippaasti...
Ainakin em. lukemat täsmäävät paremmin todellisuuden kanssa. Sähköautoille on luvattu 160 km tjsp toimintasäteitä, mutta parikin kokelasta on hyytynyt matkan varrelle välillä Hämeenlinna - Helsinki, kun on ajettu muun liikenteen tahtiin. Eli moottoritienopeudella (keskinopeus varmaan reilu satanen) ja kylmällä säällä todellinen toimintasäde on ollut 70-80 km. Mikä on aikalailla odotettavissa, jos akuston kapasiteetti on vaikkapa 15 kWh ja ajovastuksiin menee vaikka 16 kW satasen nopeudella (pakkanen kasvattaa ilman tiheyttä & ilmavastusta) kilowatti häviöihin (talvella) kilowatti tai pari lämmityslaitteeseen, ajovaloihin yms.
TM koeajossakin patteriauton (Nissan Leaf) keskikulutukseksi laskeskeltiin muistaakseni 16 kWh/100 km.
Sähköautolla pääsee luvattuun 160 km toimintasäteeseen vain köröttelemällä maantiellä viittä kymppiä kauniina kesäpäivänä, ilman ajovaloja tai ilmastointia. Siis käytännössä ei koskaan. Kannattaa huomata, että bensakoneellakin pääsee vastaavassa tilanteessa alle 5 l/100 km ja dieseleillä varmaan kolmosella alkaviin lukemiin. 80 km/h leikkaa toimintasäteen jo 100 km pintaan ja 120 km/h tyhjentää akut puolessa tunnissa.
Ei tietoa.
Ei tietoa.
Kaapelien mitoitukset menevät uusiksi.
Vaikuttaa.
Tässä unohtunut akkujen kapasiteetin lämpötilariippuvuus. Sähköautoissa käytetään kameroista ja puhelimista tuttuja Lion-akkuja, joiden kapasiteetti laskee rajusti kylmässä.
Aivan samoin kuin elektroniikkalaitteissa niiden kestoikä on myös autoissa korkeintaan muutaman vuoden. Akut maksavat enemmän kuin koko muu auto, joten onko sähköautossa v***u mitään järkeä?
Lisää jatkokysymyksiä:
Jos auto tarvitsee 15 kWh sadalle kilometrille, niin silloin 10 A:lla ladattuna tarvitaan häviöineen noin 9 tunnin latausaika.
Miten laskutetaan sähköautoparkkipaikan käyttäjän tässa tilanteessa jo selkeästi erilaiseksi kuin normaalin moottorilämmittäjän (noin 2 h kylminä päivinä) käyttämä energia?
Entä miten jaetaan sähköautokannan kasvusta aiheutuvat sisäisen ja ulkoisen sähköverkon vahvistamisen kustannukset?
Tavanomaisessa asuntoyhtiössä kulut jaetaan vastikeperustaisesti. Löytyykö yhteisymmärrystä sähöauton omistajien ja autottomien välillä?
Ainakin monissa rivitaloyhtiöissä on jo tätä nykyään käytössä systeemi, jossa mittarikeskukselta lähtee kunkin asunnon mittarin perästä toinen kaapeli asunnolle ja toinen tolpalle (jolloin asukas siis itse maksaa omat autonlämmityskustannuksensa). Sähköautojen rajusti yleistyessä täytyy nuo taloyhtiöiden lämmitystolppakaapeloinnit kummiskin uusia, niin samalla sitten vetää joka tolpalle oman narun, ja vaikka erillisen jälkimittarin kullekin tolpalle jolloin taloyhtiö voi jyvittää kustannukset todellisen kulutuksen mukaan.
Sähköverkon vahvistamiskustannukset kohdistunevat, yllätys yllätys, sähkön loppukäyttäjien maksettavaksi.
Sisäisen sähköverkon kustannukset tietysti kohdistuvat verkon omistajalle, eli taloyhtiölle ja sitä kautta asukkaille yleisimmin asuntoneliöiden mukaan.
Tuo jälkimittaus ei ole järkevä ratkaisu sen hallinnoinnin kannalta. Eikä edes erilliset kaapelit, 2 per boxi onnistu, koska nykyisessä boxissa on kaksi pistorasiaa, joita ei voi erottaa eri syötölle.
Muutos voi olla rahallisesti merkittävä. Näyttää siltä, että tätä näkökulmaa ei ole kovin merkittävästi otettu huomioon, kun on innostuttu sähköautoista.
Näyttää olevan paljon mietittävää...
Jos tämä muutos heijastuu edelleen verkkoyhtiöiden verkon mitoitukseen, niin sen kustannukset tietysti jyvittyvät kaikki sähkökäyttäjille