Vaikka Golf ja Taavi 3 ovat rakennettu samalle pohjalevylle Skeida asentaa uuteen Taavi 3:een JÄYKÄN taka-akselin, joka on halvin mahdollinen ratkaisu.
Tällaiseen voi tutustua paremmin kurkistamalla esimerkiksi Muuli -peräkärryn alle.
Kyseinen rakenne on muinaisjäänne.
Skeidan uudessa Taavia 3:ssa JÄYKKÄ TAKA-AKSELI
487
4346
Vastaukset
- Mitä sitten?
Isompikoneisissa on monivarsituenta ja mitä sitten, vaikka pikkumyllyissä on jäykkä akseli. Ajettavuus hakkaa tohjot ja muut kaukoidän härpäkkeet mennen tullen. Lisäksi se on todellakin yksinkertainen eli kestävä/luotettava.
- Skenkki
Eipä taida akseli olla se heikoin kohta vw-firman tuotteissa? Olisko kuitenkin heikot kohdat siellä missä on eniten liikkuvia osia, kuten moottorissa ja vaihteistossa? Luotettavaksi Skeidaa ei saa niin kauan, kuin tekniikka tulee volkkarilta.
- 18+17=35
Se on kopio Audi 100 -mallista 25 vuoden takaa ja kaikella kunnioituksella. Tuohon ajettavuuteen ei nimittäin pääse yksikään Toyota vielä tänä päivänä.
- itäautoaikaan
Jäykkä taka-akseli, Skoda alkaa siirtyä ajassa 40v taaksepäin.
- korkki.
itäautoaikaan kirjoitti:
Jäykkä taka-akseli, Skoda alkaa siirtyä ajassa 40v taaksepäin.
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
- Nii mutku
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
Entäs Stop-merkin takaa? Tai kärkikolmion? Enemmän vai vähemmän?
- 715+517
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
"tuutkos viivalle poika"? näitä aina näkee. Suurin osa autoilijoista ei ole liikenteessä kilpailemassa, vaan siirtymässä paikasta toiseen. Mitä iloa on esim.Helsingin keskustan valoissa jostain "räjähdysmäisestä" kiihtyvyydestä, kun alueella on 40 rajoitus ja kukaan muu ei edes halua kilpailla.
- jhgjfhgjhfhfuhg
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
liikenne valoja ei ole kuin 60km/h tai alle nopeusrajoitu alueella joten liikennevaloista et voi kiihdyttää satasen vauhtiin, jos kiihdytät pääsi on täynnä kusta.
- sooda Rapid
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
sehän on tunnettua skodaa kulkee ääntänopeammin "kone takana"
- maaseudun skodat
715+517 kirjoitti:
"tuutkos viivalle poika"? näitä aina näkee. Suurin osa autoilijoista ei ole liikenteessä kilpailemassa, vaan siirtymässä paikasta toiseen. Mitä iloa on esim.Helsingin keskustan valoissa jostain "räjähdysmäisestä" kiihtyvyydestä, kun alueella on 40 rajoitus ja kukaan muu ei edes halua kilpailla.
He ovatkin niitä maaseudun skoda miehiä jotka oleilevat ABC-asemilla...
- kuytfvbn
Miten joku muu merkki liittyy asiaan? Skitsot.
- Rapid teilattiin
sooda Rapid kirjoitti:
sehän on tunnettua skodaa kulkee ääntänopeammin "kone takana"
eilisessä Teknarissa
- no wonder
Rapid teilattiin kirjoitti:
eilisessä Teknarissa
Ei ihme
- ,, ,,
no wonder kirjoitti:
Ei ihme
Ocu teilattu myös
- elegance.
,, ,, kirjoitti:
Ocu teilattu myös
Lopeta ajoissa..poliisi kohta ovella.
- Laatuautomies
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
Hyvinkin voin tulla ja lähes 1 000 kg enemmän painavalla aidolla saksalaisella.
Ja kokeillaanko seuraavana skabana vetää talvella 2 000 kg matkailuvaunu Stadista Rukalle yhtäsoittoa.. Viis henkeä kyydissä ja kaks susikoiraa takaosastossa. Boksi katolla täynnä kamaa. Täysikokoiselta autolta sekin kyllä onnistuu oikein hyvin, siis sen 0-100 km/h alle 8 s lisäksi
Kiihtyvyys 0-100 km/h 8 s ei oikeasti ole mikään kova lukuna, se on ihan normiluku sellaiselle autolle, jossa suorituskyky on kohdallaan tai ainakin vähän sinne päin. Ymmärrän kyllä, että se 8 s. luku voi äkkiseltään tuntua kovalta käytännössä ja varsinkin jos ajo-ominaisuudet ovat esimerkkiautosi luokkaa -jo vähempikin pelottanee. Tosiasia on niin, että jos haluaa oikeasti kovia kiihdytysfiiliksiä autolla, niin sopivan kaluston hankintaan ei tahdo riitää kolmenkaan Fabian hinta, etenkään jos autoon pitää mahtua muutama kääpiötä isompi ihminen ja golfbackin lisäksi muutakin.
Jos kuvittelet aidosti, että kiihtyvyys on ainoa autuaaksi tekevä asia, niin myy mopoautokokoluokan nuuskarasiaskinnerisi pois (jos sinulla edes sitä on) ja osta paristaaheppainen prätkä. Sillä voi haastaa liikennevaloihin jo melkein kenet sattuu huvittamaan, eikä tarvitse vaivautua vastamaan haasteisiin jos ei huvita.. Ja se kiihdyttäminen prätkällä on ihan oikeasti hauskaa. Kannattaa kokeilla, vaikka siihenkin kyllästyy aika nopeasti. - samatsulle
715+517 kirjoitti:
"tuutkos viivalle poika"? näitä aina näkee. Suurin osa autoilijoista ei ole liikenteessä kilpailemassa, vaan siirtymässä paikasta toiseen. Mitä iloa on esim.Helsingin keskustan valoissa jostain "räjähdysmäisestä" kiihtyvyydestä, kun alueella on 40 rajoitus ja kukaan muu ei edes halua kilpailla.
Mitä iloa on sitten jostain monivarsi akselituennasta kun jäykkä hoitaan homman yhtä hyvin?
- teini uhoaja
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta Skodalla kiihdytys nollasta sataan alle 8 sekunnin liikennevaloista..tuutkos viivalle poika?
Nyt viivalle, samantein. Kahe litran turpo kolmen kautta nelosen puhaltimella kuuteen piste kolmeen sekuntiin
- bbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
Et todellakaan ymmäärrä autoista juurikaan mitään, suosittelen kommentoinnin lopettamista.
- Voi hyvää päivää
Mitä vielä saadaankaan nähdä? Lopulta moottorivalikoimassa on puukaasutin?
- ja sitä rataa
Myös perusmallin Golf käyttää sitä "halvempaa versiota".
Hinnat alk malli siis.- Jäykkkä taka-akseli?
Mitähän tuolla jäykällä taka-akselilla nyt tarkoitetaan? Ajo-ominaisuuksiltaan yhdessä maailman parhaista autoista eli Saab 9000:ssakin oli taka-akselina suora jäykkä putki jonka päissä pyörännavat jäykästi kiinni. Se putki sitten kiinni rungossa parilla tukivarrella pituus- ja sivusuuntaan ja toki välissä jouset ja iskarit. Tuollaisella yksinkertaisella rakenteella takapyörät ovat aina suorassa ja oikeassa asennossa tiehen nähden.
Monimutkaiset erillisripustukset tuovat vain harmia kun koiranluiden nivelet väljenevät. Myös pyöränkulmat ovat mitä sattuu isommissa joustoliikkeissä. - 20 + 6
Jäykkkä taka-akseli? kirjoitti:
Mitähän tuolla jäykällä taka-akselilla nyt tarkoitetaan? Ajo-ominaisuuksiltaan yhdessä maailman parhaista autoista eli Saab 9000:ssakin oli taka-akselina suora jäykkä putki jonka päissä pyörännavat jäykästi kiinni. Se putki sitten kiinni rungossa parilla tukivarrella pituus- ja sivusuuntaan ja toki välissä jouset ja iskarit. Tuollaisella yksinkertaisella rakenteella takapyörät ovat aina suorassa ja oikeassa asennossa tiehen nähden.
Monimutkaiset erillisripustukset tuovat vain harmia kun koiranluiden nivelet väljenevät. Myös pyöränkulmat ovat mitä sattuu isommissa joustoliikkeissä.Haloo!
Lähes kaikissa etuvetoisissa nykyautoissa - paitsi tässä Taavi 3:ssa - on erillisjousitus takana.
Saab 9000 tuli markkinoille -84 ja taka-akseli otettiin 900:sta, joka taas on 99:n tekniikkaan perustuva eli 60-luvulta.
Saab 9000 ei pärjännyt ajo-ominaisuuksissa esimerkiksi Fiat Cromalle, jossa oli takana erillisjousitus. Nämä olivat yhteisprojektimalleja, muita olivat Lancia Thema, Alfa 164 ja Rellu 25. - 14 + 1
Kyllä kyllä, mutta perusGolf maksaa alta 20 donaa ja modernin taka-akseliston saa Skeda Taavi 3:n perusmallien hinnalla.
Huonohan jäykkä taka-akseli on. - Riippuu tapauksesta
14 + 1 kirjoitti:
Kyllä kyllä, mutta perusGolf maksaa alta 20 donaa ja modernin taka-akseliston saa Skeda Taavi 3:n perusmallien hinnalla.
Huonohan jäykkä taka-akseli on..
Joku valmistaja saa puolijäykänkin rakenteen toimimaan paremmin kuin joku toinen linkkuperän
. - k l
20 + 6 kirjoitti:
Haloo!
Lähes kaikissa etuvetoisissa nykyautoissa - paitsi tässä Taavi 3:ssa - on erillisjousitus takana.
Saab 9000 tuli markkinoille -84 ja taka-akseli otettiin 900:sta, joka taas on 99:n tekniikkaan perustuva eli 60-luvulta.
Saab 9000 ei pärjännyt ajo-ominaisuuksissa esimerkiksi Fiat Cromalle, jossa oli takana erillisjousitus. Nämä olivat yhteisprojektimalleja, muita olivat Lancia Thema, Alfa 164 ja Rellu 25.Totta turiset
- Tööt tööt
20 + 6 kirjoitti:
Haloo!
Lähes kaikissa etuvetoisissa nykyautoissa - paitsi tässä Taavi 3:ssa - on erillisjousitus takana.
Saab 9000 tuli markkinoille -84 ja taka-akseli otettiin 900:sta, joka taas on 99:n tekniikkaan perustuva eli 60-luvulta.
Saab 9000 ei pärjännyt ajo-ominaisuuksissa esimerkiksi Fiat Cromalle, jossa oli takana erillisjousitus. Nämä olivat yhteisprojektimalleja, muita olivat Lancia Thema, Alfa 164 ja Rellu 25.Älä porsas puhu paskoo. Suurimmassa osassa etareista on jäykkä taka-akseli joka on rakenteeltaan todella kestävä ja luotetava.
Ei turhanpäiväistä kikkailua josta ei ole mitään hyötyä.
Eikö se jakoketjukin ollut sun porsaan mielestä ikuinen?
Tyhjänpäiväinen peräreijänjauhaja ko tyyppi.
Mee töihin äläkä ole jatkuvasti yhteiskunnan elättinä vuodesta toiseen.
Notkut joka foorumilla jauhamassa tyhjää sontaa.
Latelet niitä omia älttömyyksiäs. - Fabioso.
Riippuu tapauksesta kirjoitti:
.
Joku valmistaja saa puolijäykänkin rakenteen toimimaan paremmin kuin joku toinen linkkuperän
.Näin on ja vielä paremminkin. Ja todellakin on vähemmän huoltoa tarvitseva eikä ole vika-altis.
- Skeida tul perseest
Taavi 3:een Skeida tekee päivityksen parin vuoden päästä ja silloin jäykkä taka-akseli korvataan modernimmalla.
Tätä tietysti kehua retostellaan maasta taivaaseen.
No, Skeidan ostajat eivät ole kovin älykkäitä, koska ongelmattoman japsin tai länsieurooppalaisen saisi samaan hintaa.
Taavia 3, 1.2 Tsi DSG on hirvee yhdistelmä.- Totuuuuus
Ei kannattaisi puhua jonkun älykkyydestä, jos oma kirjoitustaso on tuollaista.
- 9 + 18
Totuuuuus kirjoitti:
Ei kannattaisi puhua jonkun älykkyydestä, jos oma kirjoitustaso on tuollaista.
Mutta silti faktaa: Taavia kolmessa on esihistoriallinen taka-akseli ja mainittu moottori sekä vaiheisto ovat ongelmatapauksia.
Avensiksen saa 25000 Euroon ja voi olla varma, että se kestää. - Totuuuuus
9 + 18 kirjoitti:
Mutta silti faktaa: Taavia kolmessa on esihistoriallinen taka-akseli ja mainittu moottori sekä vaiheisto ovat ongelmatapauksia.
Avensiksen saa 25000 Euroon ja voi olla varma, että se kestää.Onko sinulla mitään käsitystä mitä tarkoittaa sana esihistoriallinen?
Millä sanalla kuvailisit bensa saati diesel moottoria?
Ei todellakaan voi olla varma aven kestävuudestä,lähipiirissä on siitä kokemusta. - 14 + 12
Totuuuuus kirjoitti:
Onko sinulla mitään käsitystä mitä tarkoittaa sana esihistoriallinen?
Millä sanalla kuvailisit bensa saati diesel moottoria?
Ei todellakaan voi olla varma aven kestävuudestä,lähipiirissä on siitä kokemusta.Suomessa esihistoriallinen aika muuttui historialliseksi vajaat tuhat vuotta sitten kun kirjoitus otettiin käyttöön.
Ennen tuota aikaa täällä käytettiin kuitenkin rattaita, joissa oli JÄYKKÄ AKSELI.
Nyt siis tämä tsekkimerkki ottaa käyttöön jälleen tuon esihistoriallisen akselirakenteen.
Kuvailen sanaa bensa kansankielisenä ilmaisuna bensiinistä, joka on hiilivety.
Dieselistä tulee tietysti mieleen Rudolf Diesel, jonka ansiokas hengentuote tuo moottorityyppi on.
Dieselmoottori on muuten yhdyssana.
- osssss
Siis onko sama akseli kuin ocu 1:ssä oli.
En ainakaan valittais.Niin hyvä oli ajaa.- 13 + 19
Tuossa mallissahan oli se savuttava työntötankomoottori. Oliko vaihteita kolme vai neljä?
- osssss
13 + 19 kirjoitti:
Tuossa mallissahan oli se savuttava työntötankomoottori. Oliko vaihteita kolme vai neljä?
Ocu oli hyvä.
Tienpäälle vaan jätti monta kertaa sähkövikojen takia.
Hinaajille tuo hyvin leipää konsernin tuotteet. - 5 5
osssss kirjoitti:
Ocu oli hyvä.
Tienpäälle vaan jätti monta kertaa sähkövikojen takia.
Hinaajille tuo hyvin leipää konsernin tuotteet.Linkkuperä ja TSI pettävät vuorenvarmasti.
- Kiitos ja anteeksi
5 5 kirjoitti:
Linkkuperä ja TSI pettävät vuorenvarmasti.
Tsi pamahti minulla jo 28oookm kohdalla. Auto hiukan yli kaksi vuotta vanha ja uuden moottorin hinta 67oo euroa. Ja omaan piikkiin siis.
Että näin Volkkarilla. - osssss
Kiitos ja anteeksi kirjoitti:
Tsi pamahti minulla jo 28oookm kohdalla. Auto hiukan yli kaksi vuotta vanha ja uuden moottorin hinta 67oo euroa. Ja omaan piikkiin siis.
Että näin Volkkarilla.lujaa laatua ladaskoda.
- jäykkä akseli
Jäykkä taka-akseli vielä 2010-luvulla, vain skodalta voi tälläistäkin odottaa.
- onneksi tekee
Skoda tekee järkiratkaisuja.
- Jäykkä taka-akseli
Ja Oswiecimin Buna-Werkessa tehdyt renkaat jotka vulkanoituu kulmikkaiksi kun auto on pysähdyksissä, pitää ajamalla sorvata pyöreiksi, niin kuin Irlannin skoodawebbisivulla neuvottiin. Ja pakkasella saa käyntiin jos polttaa hiilivalkeaa öljypohjan alla. Itäautoilu on ihmeellistä.
- Väliin faktaa
Aivan ehtaa potaskaa länkytät kuten useimmat komppaajistasikin!
Octavian pienimoottoristen etuvetomallien ja Rapidin taka-akselistossa EI OLE jäykkää taka-akselia. Niissä ON yhdystukiakselisto jossa ei ole rakenteellisesti eikä toiminnallisesti mitään yhteistä jäykän taka-akselin kanssa. Yhdystukiakselin keksijästä ei ole tietoa, mutta massatuotanton sen on tuonut Volkswagen vuonna 1974 1. Golfissa. Yhdystukiakselisto on nykyisin kaikkein yleisin rakenne etuvetoisten autojen takapyöräntuennassa. Siinä on pitkittäiset tukivarret, jotka on etuosastaan yhdistetty toisiinsa puolijäykällä poikittaispalkilla. Tämä palkki toimii samalla kallistuksenvaimentimena.
Yhdystukiakselisto:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Pyöräntuenta
http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension
http://www.google.fi/search?q=torsion beam axle&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fi:official&client=firefox-a
http://www.google.fi/search?q=torsion beam axle&hl=fi&client=firefox-a&hs=cvY&rls=org.mozilla:fi:official&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=LJo5UenHBseO4ASJgYGQDA&ved=0CCwQsAQ&biw=1337&bih=605#hl=fi&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi:official&tbm=isch&sa=1&q=torsion beam axle&oq=torsion beam axle&gs_l=img.12...0.0.0.9254.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0...0.0...1c..5.img.w9F5g41gzRc&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.43287494,d.bGE&fp=5665111842e84193&biw=1337&bih=605
Muuli:
http://www.muuli.fi/Portals/3/Muuli pdf-tiedostot/Muuli_Pro_esite_Teuva_09.pdf- Skeida tul perseest
Skeidaa!
Tässä faktaa: AutoBild-Suomi (Nro 1-2/2013) kirjoitti, että Taavi 3ssa 150 hv asti käytetään JÄYKKÄÄ TAKA-AKSELIA. 1.8 TSI olisi aluksi ainoa uusi Taavimalli, jossa erillisjousitus takana. - Väliin faktaa
Skeida tul perseest kirjoitti:
Skeidaa!
Tässä faktaa: AutoBild-Suomi (Nro 1-2/2013) kirjoitti, että Taavi 3ssa 150 hv asti käytetään JÄYKKÄÄ TAKA-AKSELIA. 1.8 TSI olisi aluksi ainoa uusi Taavimalli, jossa erillisjousitus takana.Työnnäpä Taavi-toope jäykkä akseli hanuriisi!
Vaikka autolehtien seiskan toimittaja olisi horissut mitä tahansa, ei esitetyt faktat siitä muutu.
Octavia III on rakennettu Volkswagen-konsernin samoilla MQB-palikoilla kuin Audi A3, Seat Leon ja Volkswagen Golf, eikä niissä missään käytetä jäykkää taka-akselia. Vain yhdystukiakselistot ja monivarsituenta ovat mahdollisia. - 18 + 5
Sorry vaan Tero - jäykkä taka-akseli on kyseessä Taavi 3:sessa. Taisit mennä ihan sekaisin.
Alunperin yhdystukiakselisto oli takavetoisen auton jäykkä akseli, jossa Panhard -tanko.
Ei Skeidakauppias Terokaan saa väännettyä siitä erillisjousitettua. - jäykkä ilman viagraa
Väliin faktaa kirjoitti:
Työnnäpä Taavi-toope jäykkä akseli hanuriisi!
Vaikka autolehtien seiskan toimittaja olisi horissut mitä tahansa, ei esitetyt faktat siitä muutu.
Octavia III on rakennettu Volkswagen-konsernin samoilla MQB-palikoilla kuin Audi A3, Seat Leon ja Volkswagen Golf, eikä niissä missään käytetä jäykkää taka-akselia. Vain yhdystukiakselistot ja monivarsituenta ovat mahdollisia.On se jäykkä taka-akseli. T.eron Skeidan vasemman takapyörän pompsahdus pompauttaa myös oikeaa pyörää ja päinvastoin. Kas kun se akselisto on jäykkä.
- nyt selvis!
jäykkä ilman viagraa kirjoitti:
On se jäykkä taka-akseli. T.eron Skeidan vasemman takapyörän pompsahdus pompauttaa myös oikeaa pyörää ja päinvastoin. Kas kun se akselisto on jäykkä.
Asiantuntemuksesi autojen pyöränripustuksista on sillä tasolla ettei kellään tässä maassa voi olla edellytyksiä keskustella kanssasi samalla tasolla. Sama koskee yhteenlaskunimimerkeillä kommentoivaa asiantuntijaa.
Jatkakaa samaan malliin! - joopasjoopasjoo
18 + 5 kirjoitti:
Sorry vaan Tero - jäykkä taka-akseli on kyseessä Taavi 3:sessa. Taisit mennä ihan sekaisin.
Alunperin yhdystukiakselisto oli takavetoisen auton jäykkä akseli, jossa Panhard -tanko.
Ei Skeidakauppias Terokaan saa väännettyä siitä erillisjousitettua.Ettet nyt ajatuksissasi sotkenut DeDion -akseliston yhdystukiakselistoon? Ensinmainittua käytettiin varsin harvinaisesti takavetoisissa ja jälkimmäistä käytetään hyvin yleisesti etuvetoisissa. Rakenteeltaan ne ovat täysin erilaisia
- lukija
kirjoittaja on oikeassa, samanlainen "modifioitu kottikärrynakseli" on mm. audissa... volkkarissa ja monessa muussa, ja hienosti toimii, puhdas erillisjousitus erillisillä ylä-, ja alatukivarsilla taitaa löytyä tällähetkellä aika harvasta kalliimmasta autosta. akseli ei huolimatta useamman asiaa tuntematoman kirjoittajan mukaan ole jäykkä, vaan se todellakin joustaa.
- voiwhödö
jäykkä ilman viagraa kirjoitti:
On se jäykkä taka-akseli. T.eron Skeidan vasemman takapyörän pompsahdus pompauttaa myös oikeaa pyörää ja päinvastoin. Kas kun se akselisto on jäykkä.
Otappa rälläkkä kouraan ja raapaise varmuuden vuoksi autostasi takakallistuksenvakaaja ja vielä etukallistuksenvakaajakin poikki. Ne kun yhdistävät eri puolen pyörät toisiinsa niin että saa pelätä ettei auto pompi ojaan. Ota myös toinen takajousi pois. Nimittäin jousitettu pyörä osuu monttuun niin kyllähän se heilauttaa autoa, ja se taas heilauttaa pyöriä ja taas mennään pomp pomp. Vaan jousetta vapaana roikkuva takapyörä ei heiluta autoa ja meno on vakaata, koetat vain osua kuoppiin sillä pyörällä. Kyllä se niiden kolmen muun varassa pysyy pystyssä.
- ihmetystä
joopasjoopasjoo kirjoitti:
Ettet nyt ajatuksissasi sotkenut DeDion -akseliston yhdystukiakselistoon? Ensinmainittua käytettiin varsin harvinaisesti takavetoisissa ja jälkimmäistä käytetään hyvin yleisesti etuvetoisissa. Rakenteeltaan ne ovat täysin erilaisia
herättää se että Skoda käyttää multilink-akselistoa vain isoimmassa moottorivaihtoehdossa.
Pompottava jäykkä taka-akseli on siis 90%:ssa Suomessa myytävistä Skodista. - audidaudi
lukija kirjoitti:
kirjoittaja on oikeassa, samanlainen "modifioitu kottikärrynakseli" on mm. audissa... volkkarissa ja monessa muussa, ja hienosti toimii, puhdas erillisjousitus erillisillä ylä-, ja alatukivarsilla taitaa löytyä tällähetkellä aika harvasta kalliimmasta autosta. akseli ei huolimatta useamman asiaa tuntematoman kirjoittajan mukaan ole jäykkä, vaan se todellakin joustaa.
Joo, siltakin joustaa kärpäsen istuessa sen päälle. Se on helppo jopa matemaattisesti todistaa. Lujuusopista löytyy sopivia kaavoja.
Eli jäykkä mikä jäykkä. Vai pitäisikö sitä jäykkää akselia nyt alkaa kutsumaan joustavaksi akseliksi, että se kuulostaisi jotenkin hienommalta.
Jäykkä taka-akseli on rakenteena edullinen tehdä ja ylläpitää ja varsin hyvä, varsinkin silloin jos tavoiteeksi riittää vaikkapa volkkarin ajo-ominaisuuksien taso, joka on välttävä -mutta ei hyvä. Passateilla on muutama sata tuhatta tullut veivauttua, eivätkä kyllä kovin hyviä ajettavia ole, jos vertaa ihan oikeisiin bremium tason autoihin. Ikävä fakta.
Ja mitäpä sillä kallimmalla rakenteella taka-akselistossa tekisi, kun koko muu auto on sen "jäykkä-akselirakenne kustannusideologian" mukaisesti tehty.
- ihmetelty on
Skoda sentään kertoo rehellisesti, että taka-akselin rakenne on erilainen moottorin mukaan, ainoastaan 1.8 litraisessa on erillisjousitus takana.
Volkswagen ja Seat sumuttaa tämän asian asiakkailtaan teknisissä tiedoissa, vaikka täsmälleen sama politiikka on käytössä heilläkin. Pienempi moottorisissa on yhdystuki-akseli.
Ilmeisesti asiakkaalla ei ole muuta mahdollisuutta selvittää tätä, kun mennä polvilleen autoliikeessä ja kurkistaa auton alle.- ihmettelen minäkin
Kyykittekö myös kaikkien Avensista pienempien Toyotien, kaikkien korealaisten ja ranskalaisten, Opelien, Hondien, ym. alle todetaksenne, että Volkkarilta kopioitu muinaismuisto, jäykkä akseli eli yhdystukiakselistohan se siellä on?
- ihmettelyä
ihmettelen minäkin kirjoitti:
Kyykittekö myös kaikkien Avensista pienempien Toyotien, kaikkien korealaisten ja ranskalaisten, Opelien, Hondien, ym. alle todetaksenne, että Volkkarilta kopioitu muinaismuisto, jäykkä akseli eli yhdystukiakselistohan se siellä on?
Pointtihan tässä varmasti on se, että samassa automallissa voi olla erilaisia jousituksia, riippunen moottorin koosta. Tämä pitäisi ilmoittaa asiakkaalle.
Uudessa Aurisissa on käytössä sama jousituspolitiikka, 1,33 litraisessa on yhdystukiakseli ja isommissa 1,6 ja 1,8 hybridi, erillisjousitus/monivarsituenta, ja tämä käy ilmi kun lukee teknisisä tietoja. - nyt selvis
ihmettelyä kirjoitti:
Pointtihan tässä varmasti on se, että samassa automallissa voi olla erilaisia jousituksia, riippunen moottorin koosta. Tämä pitäisi ilmoittaa asiakkaalle.
Uudessa Aurisissa on käytössä sama jousituspolitiikka, 1,33 litraisessa on yhdystukiakseli ja isommissa 1,6 ja 1,8 hybridi, erillisjousitus/monivarsituenta, ja tämä käy ilmi kun lukee teknisisä tietoja.Avensiksessa on erillisjousitus takana kaikissa malleissa, moottori kestää ½miljoonaa ja käytettynä ne viedään käsistä.
Miks helvetissä kukaan haluaa ostaa Skeidan Taavia? - Ocu pappamaisin
nyt selvis kirjoitti:
Avensiksessa on erillisjousitus takana kaikissa malleissa, moottori kestää ½miljoonaa ja käytettynä ne viedään käsistä.
Miks helvetissä kukaan haluaa ostaa Skeidan Taavia?Pappamalli Avensiskin mutta Octavia juntahtavampi
- Mutta kyllä
Skodaan on laitettu folkkarin huonoimmat, halvimmat ja yksinkertaisimmat osat/materiaalit. Skodissa käytetään jopa yli 20 vuotta vanhoja Audin osia, ja samoin vanhoja tuotantolinjoja.
Ja sitten sitä myydään kuluttajille hyvänä autona kovalla katteella.
Skodan ostajaa viedään kuin pässiä narussa... - loutek
Hyvin toteutettu yhdystukiakseli toimii paremmin kuin huono erillistuenta. Ja säästöä syntyy myös vuosien mittaan käytössä, kun ei ole kaksinumeroista määrää kuluvia niveliä. Voi kestää kauankin, että uudenaikaiset ratkaisut ovat kehittyneet selvästi paremmiksi kuin loppuun asti kehitetyt vanhat. Japseilla oli 4-venttiilisiä twincameja 80-luvulla, mutta eivät silti antaneet sen parempaa suorituskyky/kulutussuhdetta kuin vastaavat parhaat 2-venttiilikannet työntötangoilla.
- Noilla spekseillä
Skodaa saa tosiaan tangoilla työntää... mutta sehän ei ole kenellekään uutta...
- 19 + 16
Kyllähän pitäisi verrata jousituksia samassa autossa. Golfiin saa erillisjousituksen halvemmalla kuin Skeidan uuteen Taaviin, joka tietysti on huonompi ajaa.
Olihan ne japsi 12/16 v. moottorit paljon parempia kuin Fordin Kent tai vaikka Opelin 1.2 OHV. - loutek
Noilla spekseillä kirjoitti:
Skodaa saa tosiaan tangoilla työntää... mutta sehän ei ole kenellekään uutta...
Jos mielestäsi tekninen ratkaisu on sitä parempi mitä enemmän osia toiminnon toteuttamiseen tarvitaan, hanki vanha iso Sitikka niin saat kivan harrastuksen.
Minusta jopa Skoda on liian mutkikkaasti toteutettu arkikäyttöön. Japanilaisautossani on yhdystukiakselisto ja vapaastihengittävä moottori, nelivaihteisella perinteisellä automaatilla. Bensaa menee mutta yhdistelmä toimii pehmeästi joka tilanteessa, ja näillä kilometreillä VAGinaattorissa olisi jo vähintään toinen ellei kolmas DSG menossa, ja jakoketjukin olisi varmaan ehtinyt laueta ainakin kerran.
- keeway f-act
VW golffis, Seat leonis ja Skoda Octaviassa on 160 hevosvoimaan asti yhdystukiakselisto ei jäykkä takana, mutta 160 hepasta ylöspäin erillistuenta.
Audi A3 on myös samaa perus rakennetta onkohan siinä sama juttu?
Octaviassa paras hinta/laatu/tila suhde, sitä voi jo verrata suoraan anjovikseen laadussa jo paljon parempi.- Skeida tul perseest
Älä jauha Skeidaa!
Golfin 1.2 mallissa on jäykkä taka-akseli kuten Skeida Taavi 3:ssa.
90 kW tehokkaimmilla koneilla on moderni erillisjousitus takanakin.
Eli 24 donaan saa Golfin, jolle samanhintainen Skeida Taavi 3 ei pärjää ainakaan ajo-ominaisuuksissa. - jäykkää on
Skeida tul perseest kirjoitti:
Älä jauha Skeidaa!
Golfin 1.2 mallissa on jäykkä taka-akseli kuten Skeida Taavi 3:ssa.
90 kW tehokkaimmilla koneilla on moderni erillisjousitus takanakin.
Eli 24 donaan saa Golfin, jolle samanhintainen Skeida Taavi 3 ei pärjää ainakaan ajo-ominaisuuksissa.Perusakselit noissa kansanautoissa
- jäykkä taka-akseli
Skodan 120 ls mallissakin on 38hv eikä jäykkää taka-akselia.
Nyt uudessa mallissa on menty säästöä hakien ainakin 60 vuotta kehityksessä taaksepäin. - autoasentajana 27v
Voi hyvät hyssykät mitä järjen jättiläisiä täällä pyörii,kannattaisikohan jättää autotekniikasta kommentoiminen jos ei siitä yhtään mitään ymmärrä,paljastaa vain oman täydellisen tyhmyyden.
- 27v kädet rasvassa
Mikä tosiasiassa mättää?
- autoinssi
No joo, mutta toki tämä on keskutelupalsta ja mielenkiintoista on, että Skodassa taka-akseli sekä nokkaketju saavat runsaasti palstatilaa.
Toki olet oikeassa siinä, että hieman surkuhupaista riidellä onko yhdystukiakselisto "jäykkä akseli" vai ei. Asia on hyvin yksiselitteinen.
Toinen asia on tuo nokkaketju ja -hihna. Jos konstruktio on alimitoitettu niin kumpikaan ei kestä. Siispä uudessa moottorissa on aivan sama kumpi siinä on - oleellista on oikea mitoitus. Silloin kumpikin kestää. - eijaksais7
Surullista huomata että suuri osa äänekkäimmistä ei ole koskaan auton alle katsonutkaan saati että kykenisi ajossa tekemään johtopäätöksiä alustan toiminnasta.
Siltii huudetaan suu vaahdossa että ihan paska akselipakseli en kehtais ajaa.
Ajelevat äidin lainacitikalla ja mollaavat ajankulukseen netissä muita.
- 350
Skodan pitää näköjään siirtyä idioottivarmoihin ratkaisuihin, ettei maine aivan täysin mene.
- xyzxyzwww
YHDYSHEILURI tyyppinen taka-asseli löytyi myös edellisen kopan kaikista colffeista, citroen c4 malllista VTR mukaanlukien, fiat stilo ja brava ym, renault clio, yaris, fabia, gets, i20, i30, ceed, astra myös uusin malli, polo, dacia logan, yeti, micra, huyndai yleisesti, audi a2, c4 picasso myos grand, melkein kaikissa pienemmistä autosta ja colf luokan autoista yleisesti. Myös ainakin edellisen mallin suberbissa ja laguna 2 oli yhdysheiluri takaakseli. Yhdysheiluri akselin etu on pieni tilantarve, jolloin peräkontti jää korkeammaksi.
Uusimmassa civic type r:ssä on erillisjousitus,mutta keskustelupalstalla eräs joka omistaa uuden ja hänellä oli myös vanhemoi malli kirjoitti: "Olihan se edellinen Type R paljon parempi ajoltaan. Toivottavasti seuraava Type R:ssä tulee moderni vapari ja yhdysheiluri takaakselisto" - hara.
Mulle on ihan sama mitä siellä alustassa on kunhan ajo-ominaisuudet riittävät. Ja tämähän selviää vain koeajossa. Lehdistö antaa omat lausuntonsa, mutta oma testini käsittää ajotuntuman yli 200 km/h nopeudella motarilla sekä lukuisat kovat kiihdytykset liikennevaloista siis kyykytyskiihdytystesti. Olen nykyiseen 1,8 TSI Ocuuni tyytyväinen tässä suhteessa.
- uutta skodaa
Jäykästä taka-akselista on luovuttu juuri siitä syystä, jotta ajo-ominaisuudet paranisivat.
Jäykällä akselilla pyörät ei pure tiehen kiinni optimaalisesti vaan huonontavat pitoa kaarteissa ja sateella ja etenkin talviolosuhteissa.
On vanhanaikainen ratkaisu.- rikelme.
sössö-taavi taas täällä sössöttää..kaikkihan riippuu toteutuksesta joka selviää vain perusteellisessa koeajossa..
- Siviililiikenteessä:
:
Siviililiikenteessä ei kaahata jatkuvasti pidon rajoilla
.
- gs birotor
Kuinkakohan moni täällä selviäisi sokkotestistä, jossa olisi nuo molemmat takaakselistot edustettuina ja ajon loputtua pitäisi kertoa kumpi malli on kyseessä ja vielä perustella miksi luulee niin olevan?
Tokkopa monikaan...- tottatoi
Ja jos valehdeltaisiin ristiin, niin se jäykkä olis selvästi ihan paska vaikka oikeesti ajoi toisella.
99% menis vipuun
- rahan ahne firma
VW:n Beetlessäkin on jäykkä taka-akseli halvemmissa malleissa.
Koko VW Group on täyttä kusetusta, mielikuva ei todellakaan vastaa todellisuutta!- villisisko
Ei se ole tyhmä joka pyytää vaan se joka maksaa..tällaista on maailman meno nykyään ja vain raha ratkaisee..
- gs birotor
Kerro ensin mikä firma ei ole rahan ahne?
Mitä pahaa on tuossa akseliratkaisussa, koska et erota sitä kuitenkaan ajossa paremmasta?
Et edes varmaan tiedä mitä kaikki VW-gruoppiin kuuluu.
Kerro kaiikista siihen kuuluvista merkeistä miten mielikuva ei vastaa todellisuutta? - Skodassa halvimmat osat
gs birotor kirjoitti:
Kerro ensin mikä firma ei ole rahan ahne?
Mitä pahaa on tuossa akseliratkaisussa, koska et erota sitä kuitenkaan ajossa paremmasta?
Et edes varmaan tiedä mitä kaikki VW-gruoppiin kuuluu.
Kerro kaiikista siihen kuuluvista merkeistä miten mielikuva ei vastaa todellisuutta?Kyllä sen erottaa, et kai stupido kuvittele että valmistajat turhaan tekevät esim. yhdysakseleita..
- skoda better..
Skodassa halvimmat osat kirjoitti:
Kyllä sen erottaa, et kai stupido kuvittele että valmistajat turhaan tekevät esim. yhdysakseleita..
Tehdään yhdysakseleita, sillä esim. bmw on todella heikko suuntavakauden suhteen erillisripustuksineen jos ne ei oo täysin kohdallaan ja jos vähän kolauttaa katukiveen niin ripustukset on päin hel-vettiä ja kalliiksi tulee..
- Niinpä,
skoda better.. kirjoitti:
Tehdään yhdysakseleita, sillä esim. bmw on todella heikko suuntavakauden suhteen erillisripustuksineen jos ne ei oo täysin kohdallaan ja jos vähän kolauttaa katukiveen niin ripustukset on päin hel-vettiä ja kalliiksi tulee..
skodistit ovatkin juuri niitä kaltaisiasi taitamattomia kuskeja jotka katukiveyksiin kolisevat..
Siksi simppeli ratkaisu skodissa puoltaa paikkansa.. - edelleen ahne
gs birotor kirjoitti:
Kerro ensin mikä firma ei ole rahan ahne?
Mitä pahaa on tuossa akseliratkaisussa, koska et erota sitä kuitenkaan ajossa paremmasta?
Et edes varmaan tiedä mitä kaikki VW-gruoppiin kuuluu.
Kerro kaiikista siihen kuuluvista merkeistä miten mielikuva ei vastaa todellisuutta?Ahneudella on rajansa. Yrityksen pitää tehdä voittoa, mutta tiettyä kynnystä ei saa ylittää.
En ehkä tiedäkään kaikki, mutta ainakin automerkit Skoda,Seat,Audi,VW,Porche,Lamborghini ja Bugatti.
VW Groupin ahneus tulee esille niiden tavassa rakentaa autoja. He jakavat kaiken kaikkien merkkien kesken ja loppuen lopuksi erot ovat hyvin pieniä.
Esimerkkejä: Bugatti Veyronin avain, samanlainen kuin 15 vuotta vanhan Passatin vain kromikuorilla. Valokatkaisin on jo legendaarinen, löytyy 15 vuotta vanhasta Polosta ja 2013 Porsche 911, vain pieni muutoksia.
Lisää säästöjä merkkien kesken: pallo paisuntasäiliä, sähkölasien katkaisijat, sähköpeilien säätönupikka, ovenkahvat(vw,seat,skoda,audi) ja pyöreä bensaluukku. Nämä vain mainitakseni. Huvittavin säästökohde ehkä on pienempi peili apparin puolella.
Siinä ei ole mitään vikaa että jaetaan tavaraa ja tekniikka merkkien kesken, kaikki tekee sitä, mutta kun Audista pyydetään 15t enemmän vain sen takia että penkissä on toppausta enemmän, kojelauta pehmeämpää muovia ja pieni kromi pala nappuloiden päällä, niin se ei todellakaan vastaa ”Teknistä etumatkaa” slogania.
Lisäksi VW:n tapa ottaa ostamiltaan merkeiltä kaikki oma ja persoonallisuus pois ja täyttää autot omalla halvemmalla roinalla on tapa saada enemmän rahaa. - autoinssi
edelleen ahne kirjoitti:
Ahneudella on rajansa. Yrityksen pitää tehdä voittoa, mutta tiettyä kynnystä ei saa ylittää.
En ehkä tiedäkään kaikki, mutta ainakin automerkit Skoda,Seat,Audi,VW,Porche,Lamborghini ja Bugatti.
VW Groupin ahneus tulee esille niiden tavassa rakentaa autoja. He jakavat kaiken kaikkien merkkien kesken ja loppuen lopuksi erot ovat hyvin pieniä.
Esimerkkejä: Bugatti Veyronin avain, samanlainen kuin 15 vuotta vanhan Passatin vain kromikuorilla. Valokatkaisin on jo legendaarinen, löytyy 15 vuotta vanhasta Polosta ja 2013 Porsche 911, vain pieni muutoksia.
Lisää säästöjä merkkien kesken: pallo paisuntasäiliä, sähkölasien katkaisijat, sähköpeilien säätönupikka, ovenkahvat(vw,seat,skoda,audi) ja pyöreä bensaluukku. Nämä vain mainitakseni. Huvittavin säästökohde ehkä on pienempi peili apparin puolella.
Siinä ei ole mitään vikaa että jaetaan tavaraa ja tekniikka merkkien kesken, kaikki tekee sitä, mutta kun Audista pyydetään 15t enemmän vain sen takia että penkissä on toppausta enemmän, kojelauta pehmeämpää muovia ja pieni kromi pala nappuloiden päällä, niin se ei todellakaan vastaa ”Teknistä etumatkaa” slogania.
Lisäksi VW:n tapa ottaa ostamiltaan merkeiltä kaikki oma ja persoonallisuus pois ja täyttää autot omalla halvemmalla roinalla on tapa saada enemmän rahaa.Asioita voi tarkastella monella eri tavalla. Mulla oli aikoinaan Golfi ja sitten A4 - ei niissä mitään samaa ollut.
Nyt on tulossa uusi A4 ja kävin kokeilemassa toki Superbia sekä Passattia.
Hyvin erilaisia autoja kaikki ja A4 ei mielestäni kilpaile Passatin tai Suberbin kanssa vaikka on suurinpiirtein saman hintainen. - skoda tarpeeksi hyvä
Niinpä, kirjoitti:
skodistit ovatkin juuri niitä kaltaisiasi taitamattomia kuskeja jotka katukiveyksiin kolisevat..
Siksi simppeli ratkaisu skodissa puoltaa paikkansa..Mulla nyt vaan on 30 vuoden kokemus autoilusta, ja tiedän sen ettei nykyliikenteessä tarvita mitään F1-tekniikkaa. Riittää vain että ajo-ominaisuudet ovat tarpeeksi hyvät.
- lkmöllöö
skoda tarpeeksi hyvä kirjoitti:
Mulla nyt vaan on 30 vuoden kokemus autoilusta, ja tiedän sen ettei nykyliikenteessä tarvita mitään F1-tekniikkaa. Riittää vain että ajo-ominaisuudet ovat tarpeeksi hyvät.
Ahaa... nykyautoissa on paljon F1- autoista tullutta tekniikkaa. Myös tulevaisuuden autoihin kehitetään tänäkin vuonna F1- kisoissa tiettyjä osia. Joten eipä tuo sinun 30 vuoden kokemuksesi autoilusta ole ainakaan tietämystä tuonut.
- skoda tarpeeksi hyvä
lkmöllöö kirjoitti:
Ahaa... nykyautoissa on paljon F1- autoista tullutta tekniikkaa. Myös tulevaisuuden autoihin kehitetään tänäkin vuonna F1- kisoissa tiettyjä osia. Joten eipä tuo sinun 30 vuoden kokemuksesi autoilusta ole ainakaan tietämystä tuonut.
No on se sen verran tietämystä kuitenkin tuonut, että osaan arvostaa hyviä ajo-ominaisuuksia ja vanhoja hyviksi koettuja ratkaisuja, jotka eivät tule arkielämässä liian kalliiksi.
- FuckTheSkoda
skoda tarpeeksi hyvä kirjoitti:
No on se sen verran tietämystä kuitenkin tuonut, että osaan arvostaa hyviä ajo-ominaisuuksia ja vanhoja hyviksi koettuja ratkaisuja, jotka eivät tule arkielämässä liian kalliiksi.
ja höpöhöpö! Sä et tiedä autoista yhtään mitään, jos Skodalla ajat.
- skoda tarpeeksi hyvä
FuckTheSkoda kirjoitti:
ja höpöhöpö! Sä et tiedä autoista yhtään mitään, jos Skodalla ajat.
Skoda tarpeeksi hyvä.
- Loutek
edelleen ahne kirjoitti:
Ahneudella on rajansa. Yrityksen pitää tehdä voittoa, mutta tiettyä kynnystä ei saa ylittää.
En ehkä tiedäkään kaikki, mutta ainakin automerkit Skoda,Seat,Audi,VW,Porche,Lamborghini ja Bugatti.
VW Groupin ahneus tulee esille niiden tavassa rakentaa autoja. He jakavat kaiken kaikkien merkkien kesken ja loppuen lopuksi erot ovat hyvin pieniä.
Esimerkkejä: Bugatti Veyronin avain, samanlainen kuin 15 vuotta vanhan Passatin vain kromikuorilla. Valokatkaisin on jo legendaarinen, löytyy 15 vuotta vanhasta Polosta ja 2013 Porsche 911, vain pieni muutoksia.
Lisää säästöjä merkkien kesken: pallo paisuntasäiliä, sähkölasien katkaisijat, sähköpeilien säätönupikka, ovenkahvat(vw,seat,skoda,audi) ja pyöreä bensaluukku. Nämä vain mainitakseni. Huvittavin säästökohde ehkä on pienempi peili apparin puolella.
Siinä ei ole mitään vikaa että jaetaan tavaraa ja tekniikka merkkien kesken, kaikki tekee sitä, mutta kun Audista pyydetään 15t enemmän vain sen takia että penkissä on toppausta enemmän, kojelauta pehmeämpää muovia ja pieni kromi pala nappuloiden päällä, niin se ei todellakaan vastaa ”Teknistä etumatkaa” slogania.
Lisäksi VW:n tapa ottaa ostamiltaan merkeiltä kaikki oma ja persoonallisuus pois ja täyttää autot omalla halvemmalla roinalla on tapa saada enemmän rahaa.Ei se Audi siitä paranisi yhtään vaikka siinä olisi erinäköiset katkaisimet, avaimet ja paisuntasäiliö. Kun suuruuden ekonomialla saadaan peruspalikoiden yksikköhinnat alas, sitä enemmän voidaan satsata auton ominaisuuksiin oikeasti vaikuttaviin komponentteihin.
- tarpeeksi hyvä
skoda tarpeeksi hyvä kirjoitti:
Skoda tarpeeksi hyvä.
lannanajoon..
- dfgdfgdfgfgddfg
http://www.youtube.com/watch?v=MhOU9uOtAWI
Videossa jäykällä taka-akselilla ja työntötankomoottorilla varustettu auto on nopeampi pujottelussa kun Ferrari 458 tai McLaren mp4 c12.- ding dong
Mutta ei se kyllä suoraan kulje ja meno on skodamaisen pomppivaa
- loutek
Kukas on vaihtanut Corvetteen jäykän taka-akselin, kun siinä on ollut erillisripustus viimeiset 50 vuotta? Vaikuttaa epäuskottavalta!
- Sgorba
Parempi jäykkä kuin löysä! Ei löysällä mitään tee!
- loorakoora
Kumma kun formula 1 ja wrc autoissa ei käytetä tätä jäykkää taka-akselia kun se niin parantaa ajo-ominaisuuksia. Turha selitellä tuota, halvin mahdollinen ratkaisu valmistaa.
- kilvanajaja
Voit lopettaa paskanjauhannan jäykästä akselista yhdystukiakselistosta puhuttaessa. Jos ei ole aivan lahopää, näkee tämän linkin havainnekuvista ettei yhdystukiakseli toimi samalla tavalla kuin jäykkä akseli.
Yhdystukiakselisto on todellakin halvempi valmistaa kuin monivarsituenta, siksi se onkin tämän hetken käytetyin takapään pyöräntuenta etuvetoisissa autoissa, mutta kilpakäytössä kyse on muista asioista. Sekä radalla, että rallissa tarvitaan myös taka-akselistolta pyöräkulmien säädettävyyttä. Yhdystukiakselistossa ei pyöräkulmia voi käytännössä juurikaan säätää tai säätö on hankalasti toteutettavissa shimmilevyillä. - se linkki...
kilvanajaja kirjoitti:
Voit lopettaa paskanjauhannan jäykästä akselista yhdystukiakselistosta puhuttaessa. Jos ei ole aivan lahopää, näkee tämän linkin havainnekuvista ettei yhdystukiakseli toimi samalla tavalla kuin jäykkä akseli.
Yhdystukiakselisto on todellakin halvempi valmistaa kuin monivarsituenta, siksi se onkin tämän hetken käytetyin takapään pyöräntuenta etuvetoisissa autoissa, mutta kilpakäytössä kyse on muista asioista. Sekä radalla, että rallissa tarvitaan myös taka-akselistolta pyöräkulmien säädettävyyttä. Yhdystukiakselistossa ei pyöräkulmia voi käytännössä juurikaan säätää tai säätö on hankalasti toteutettavissa shimmilevyillä...jäi vahingossa pois.
http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension - loorakoora
kilvanajaja kirjoitti:
Voit lopettaa paskanjauhannan jäykästä akselista yhdystukiakselistosta puhuttaessa. Jos ei ole aivan lahopää, näkee tämän linkin havainnekuvista ettei yhdystukiakseli toimi samalla tavalla kuin jäykkä akseli.
Yhdystukiakselisto on todellakin halvempi valmistaa kuin monivarsituenta, siksi se onkin tämän hetken käytetyin takapään pyöräntuenta etuvetoisissa autoissa, mutta kilpakäytössä kyse on muista asioista. Sekä radalla, että rallissa tarvitaan myös taka-akselistolta pyöräkulmien säädettävyyttä. Yhdystukiakselistossa ei pyöräkulmia voi käytännössä juurikaan säätää tai säätö on hankalasti toteutettavissa shimmilevyillä.Niin ja loorassa nuo ei ole edes tehtaan jäljiltä kohdillaan. Menee kun ajokoira ja kahdet raiteet renkaista. En kyllä ottaisi tuollaista 60 luvun akseli autooni.
- gs birotor
loorakoora kirjoitti:
Niin ja loorassa nuo ei ole edes tehtaan jäljiltä kohdillaan. Menee kun ajokoira ja kahdet raiteet renkaista. En kyllä ottaisi tuollaista 60 luvun akseli autooni.
Silti hyväksyt monia vielä vanhempia asioita autossasi.
- Turo on Helkama
kilvanajaja kirjoitti:
Voit lopettaa paskanjauhannan jäykästä akselista yhdystukiakselistosta puhuttaessa. Jos ei ole aivan lahopää, näkee tämän linkin havainnekuvista ettei yhdystukiakseli toimi samalla tavalla kuin jäykkä akseli.
Yhdystukiakselisto on todellakin halvempi valmistaa kuin monivarsituenta, siksi se onkin tämän hetken käytetyin takapään pyöräntuenta etuvetoisissa autoissa, mutta kilpakäytössä kyse on muista asioista. Sekä radalla, että rallissa tarvitaan myös taka-akselistolta pyöräkulmien säädettävyyttä. Yhdystukiakselistossa ei pyöräkulmia voi käytännössä juurikaan säätää tai säätö on hankalasti toteutettavissa shimmilevyillä.Kilvanajajalle tiedoksi, että yhdystukiakselistolla tarkoitettiin takavetoista jäykkää taka-akselia, johon on lisätty Panhard tanko yhdystukena.
Tällainen rakenne oli joustavampi kuin nykyiset kahdesta pisteestä nivelletty jäykkä taka-akseli yhdystuella.
Että silleen. - Tero on peelo
Turo on Helkama kirjoitti:
Kilvanajajalle tiedoksi, että yhdystukiakselistolla tarkoitettiin takavetoista jäykkää taka-akselia, johon on lisätty Panhard tanko yhdystukena.
Tällainen rakenne oli joustavampi kuin nykyiset kahdesta pisteestä nivelletty jäykkä taka-akseli yhdystuella.
Että silleen.Ylempänä on wikipedia-linkit esitetty asialliseen tietoon akselistotyypeistä. Jos olet viisaampi kuin wikin kirjoittajat, käy korjaamassa tiedot.
- 100 euron säästö
Edellisessä autossa oli takana erillisjousitus, nykyisessä yhdystuki.
En tiedä onko nykyisen auton yleistä huonoutta vai onko urat teissä syventyneet, mutta huomaa kun auto "keinuu" kun ajaa vinosti urien yli esimerkiki kääntyessä. Edellisessä autossa en kiinnittänyt tällaiseen huomiota. Voisi kuvitella, että tuo keinuminen johtuu siitä että takapyörät on yhdessä akselin kautta, vaikkakin joustavan sellaisen.- gs birotor
Millaisista (merrki/malli) autoista on kyse?
- brutus.
Vaihda kapeemmat renkaat.
- Vaihda Skodasi
brutus. kirjoitti:
Vaihda kapeemmat renkaat.
keinumattomampaan malliin. Halvalla ei saa hyvää.
- göög dääk tönks
Sama taka-akseli se on niin Golfissa kuin Octaviassa. Menee huvittavaksi tämä tietämättömien höperöiden vouhotus
- vaan kun ei ole
Vain 1,8 TSI:ssä on toimiva yhdystukiakseli.
- gs birotor
vaan kun ei ole kirjoitti:
Vain 1,8 TSI:ssä on toimiva yhdystukiakseli.
Kaikissa 4-vetoisissa on multilink ja tulevassa RS mallissa myöskin.
Golffista löytyy aivan samat akselirakenteet, mutta ne on jaoteltu alkamaan aikaisemmasta teholuokasta kuin octavia. - Niinpä,
gs birotor kirjoitti:
Kaikissa 4-vetoisissa on multilink ja tulevassa RS mallissa myöskin.
Golffista löytyy aivan samat akselirakenteet, mutta ne on jaoteltu alkamaan aikaisemmasta teholuokasta kuin octavia.mutta 90% Octavioista myydään pienemmillä koneilla, joissa siis tämä jokseenkin kelvoton jäykkä akseliratkaisu.
- sama akseli
Niinpä, kirjoitti:
mutta 90% Octavioista myydään pienemmillä koneilla, joissa siis tämä jokseenkin kelvoton jäykkä akseliratkaisu.
Jäykkä akseli riittää kyllä eläkevaarien hitaaseen ajoon.
Eikä muuli peräkärryäkään saa vetää 80km/h kovempaa.
- Turo on sekaisin?
Skeida?? Taavia 3??? Täällä pitäisi keskustella autoista. Suosittelen lääkkeiden tarkistusta.
- Skeida tul perseest
Skodalla on monta lempinimeä :Kotaloota, Skeida, Skodillac, Skorche, Sokota, Suuda, Svoboda, Tsekkibemari, Tsekkiferrari
Oktaavialla on ainakin pari lempparinimeä: Lahna-Skeida, Taavia , Taavi
Fabialla ainakin Vaapukka.
Skeidakauppiaat lanseeraavat Ocua mutta se on perseestä
- -terppa-
Ei tuo mikään muinaisjäänne ole, ihan tyypillistä itäautoille. Puhumattakaan vesivuodoista ja vaihteistovioista.
- oikeat romut
Jäykkä taka-akseli löytyy kaikista säästömalleista, siis kaikista huonoimmista ja halvimmista versioista.
Näitä kannattaa välttää. - korkki.
oikeat romut kirjoitti:
Jäykkä taka-akseli löytyy kaikista säästömalleista, siis kaikista huonoimmista ja halvimmista versioista.
Näitä kannattaa välttää.Joo, mutta kiihtyvyys nollasta sataan 7,5 sekunttia 1,8 TSI Oculla, joten tuletkos viivalle poika poika?
- Poika.....
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta kiihtyvyys nollasta sataan 7,5 sekunttia 1,8 TSI Oculla, joten tuletkos viivalle poika poika?
Montakos kiihdytystä se sokoloota kestää ennenkuin tsi tai dsg
viedään pärnäselle? Eihän se dsg kestänyt TM-testiäkään.
Menivätköhän kiihdyttämään? - määvaa...
oikeat romut kirjoitti:
Jäykkä taka-akseli löytyy kaikista säästömalleista, siis kaikista huonoimmista ja halvimmista versioista.
Näitä kannattaa välttää.Älkäähän pilkatko hyvää akselia. muutaman vuoden päästä
kun skeida menee paaliin niin saadaan halvalla peräkärryn
ja venekärryn akseleita. - 1,8 tsi taavetti
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta kiihtyvyys nollasta sataan 7,5 sekunttia 1,8 TSI Oculla, joten tuletkos viivalle poika poika?
Enpä taida viivalle lähteä. Harhakuva nopeudesta syntyy pikku pojille tai muuten vain vähämielisille helposti siitä, että kuvittelee mielessään kaikkien tiellä liikkujien kiihdyttelevän jatkuvasti kilpaa normaaleja arkiajoja ajellessaan. Ei tämä alle 8s kiihtyvyys enää tänä päivänä mitään niin tavatonta ole, että kehtaisi lähteä ketään tosimielellä viivalle haastamaan. Juuri tuollaiset kaduilla omasta mielestään kilpaa kiihdyttelijät tekevät kyllä itsestään pellen. Säälittävintä siinä on lisäksi se, että eivät sitä itse tajua...
- Nokivasara #1
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta kiihtyvyys nollasta sataan 7,5 sekunttia 1,8 TSI Oculla, joten tuletkos viivalle poika poika?
Jaa, aika surkea kiihtyvyys bensakoneeksi. Mun dieselin kanssa samaa tahtia.
- korkki pojalle
korkki. kirjoitti:
Joo, mutta kiihtyvyys nollasta sataan 7,5 sekunttia 1,8 TSI Oculla, joten tuletkos viivalle poika poika?
Audi kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekuntia, jäät aika kauaksi ja vain kuljettaja kiihtyy.
- Tottahan toki
Onneksi Skeidalla ja Taavilla ei ole mitään tekemistä Skodan kanssa!! Joku vaan sekoilee mömmöissän. Tässä on kuitenkin jotain asiaa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288547901726.html - sulla on Lahnaskeida
Hyvä juttu, kopsasin siitä osan tänne.
Ai niin itäautostasi käytetään lempinimiä Skeida Taavi. Toinen lempinimi on Lahnaskeida, jota käytettiin jo 60-luvun autosta.
Tässäpä tuo kopioitu fakta:
Moottoriviat
Suuri öljynkulutus bensiinimoottoreissa vuosimalliin 2004 saakka ja dieseleissä vuosimalliin 2005 saakka.
Dieseleissä hehkuvikoja.
Moottorinohjausjärjestelmässä esiintyy vikoja. Moottori saattaa releviasta johtuen sammua yllättäen.
Ajonestolaitteen vikoja.
Sytytyspuolavikoja, erityisesti nollakelillä ja kostealla säällä.
Ilmamääräanturivikoja.
Kaasuläppä saattaa juuttua. Moottori ei reagoi kaasupolkimen liikkeisiin.
Polttoainepumpun sulake palanut, vika koskee erityisesti vuosimallia 1998.
Polttoainepumppuvikoja. Polttoainepumppu tarkastetaan ja kunnostetaan tarvittaessa. Takaisinkutsu 17.1.2005.
Dieselmoottorin öljyvuotoa kytkimen puoleisesta kampiakselin tiivisteestä.
Laturivikoja.
2.0 TDI-moottoreissa kaksimassavauhtipyörän vaihto. Kaksimassavauhtipyörä vaurioituu, koska kytkimen paineputken ilmausventtiili on asennettu väärin. Takaisinkutsu 31.3.2006.
Turbovikoja dieseleissä.
Vaihteiston ja voimansiirron viat
Vaihteensiirto on jäykkä.
Kytkin kulunut 1,6 litran moottorilla varustetussa mallissa.
Pyöränlaakerivikoja. Laakerit kuluneet joissakin tapauksissa jo 40 000-50 000 kilometriä ajetuissa autoissa.
Jarruviat
Takajarrut ja käsijarru ovat heikkotehoiset.
Käsijarru puoltaa.
Jarrupaineen säätimen vikoja.
Jarrulevyt ovat kierot.
Lumisohjo voi heikentää jarrujen toimintaa.
Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
Ohjaustehostimen nestevuotoa.
Ohjausakseleissa on valmistusvikoja. Ohjausakseli tarkastetaan ja vaihdetaan tarvittaessa uuteen. Takaisinkutsu 13.1.2004.
Raidetangon päät ovat väljät.
Etualatukivarren pallonivel on väljä.
Sähköviat ja valoviat
Suuntavilkun relevika.
Takavalovikoja.
Sekalaiset viat
Säröjä tuulilasissa ja takalasissa.
Keskuslukituksen vikoja.
Lasinnostimet reistailevat.
Tuulilasinpyyhkimien vivustovika.
Vesivuotoa etumatkustajan jalkatilaan.
Pakoputkistoviat
Pakokaasupäästöt (CO eli hiilimonoksidi) liian korkeat.
Happianturivikoja.
Katsastuksessa havaittuja vikoja
Pakokaasupäästöt (2008, 2007,2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 1999, 1998) A-Katsastus
Käyttöjarru (2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998) A-Katsastus
Renkaat (2005, 2004) A-Katsastus
Seisontajarru (2004, 2003, 2002) A-Katsastus
Etuakselisto (2006, 2005, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998) A-Katsastus
Ohjauslaitteet (2000, 1999,1998) A-Katsastus
Etuakseliston laakeriholkit haperot GTÜ
Taka-akselisto TÜV
Valovikoja TÜV
Jarrut kuluneet DEKRA
Pakoputki ruosteessa 4-9-vuotiaissa, pakoputken kiinnikkeissä murtumia GTÜ
TDI –dieselmoottoreissa ja vaihteistoissa öljyvuotoja GTÜ
Takaisinkutsuja
Ohjausakseli Trafi 2004
Polttoaineen siirtopumppu Trafi 2006
Kaksimassavauhtipyörä Trafi, ADAC 2006
Kaksimassavauhtipyörä voi rikkoutua ja aiheuttaa tulipalon VOSA 2006
6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston ohjelmapäivitys ADAC 2009
Polttonestesuuttimien korkeapaineputket Trafi 2012
Tielle jättäviä vikoja ADAC
Akkuongelmia (2007-2010)
Virtalukko viallinen (2006-2009)
Moottorinohjauksessa häiriö (2006 – 2008)
Ruiskutussuuttimet vialliset (2006-2008)
Moottorivaurioita (2006-2008)
Ahtopaineen säätö ei toimi (2010-2011)
Käyttäjien ilmoittamia vikoja
Uudempi malli 1Z:
Radiossa epäherkkä vastaanotto vm 2004 -2005 ADAC
Vain muutamia maali- ja viimeistelyongelmia Autobild
Vanhempi malli 1U:
Ilmamassamittari, erityisesti Diesel vm 2000 -2001 ADAC, Autobild
Sähkötoimiset lasinnostimet ADAC, Autobild
Pyöränlaakerit ADAC
Moottorivikoja ADAC
Vaihteistovikoja ADAC
Jakopään hammashihna rispautunut, noudata suositeltua hihnan vaihtoväliä Autobild
Kytkin joutuu koville ja kuluu vääntävän dieselmoottorin yhteydessä Autobild- veikko.
Keke R. kirjoitti:
Kuitenkin...
http://new.skoda-auto.com/fi-fi/aboutskoda/pressreviews/testivoitot_octaviaPaljon melua niin Skodan omistajissa kuin autoissakin..
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/03/kovaaaninen-kansanauto-idasta-skoda-octavia/20131732/304
- polo 1,2tsi
Mistä näitä jänkääjiä sikiää.
Eikö se nyt ole selvää että se perusmallien akseli on jäykkä-syytkin selviää kun lukee ketjua.
Toteutus ei toimi vaativissa olosuhteissa lähellekkään oikean erillisjousituksen veroisesti.
Kannattaa myös uskoa ammattitestaajia-skodan uudet mallit ovat saaneet rajua kritiikkiä viimeviikkoina..- 440
Taas yksi joka ei edes tiedä mikä jäykkä taka-akseli on!
- kuuleppa hinuri
440 kirjoitti:
Taas yksi joka ei edes tiedä mikä jäykkä taka-akseli on!
Volvo ei ole auto
- palstaa seurannut
Mistä näitä skodamyyjiä sikiää?
Taitaa olla sama myyjä joka palstalla joka heti kaunistelee skodavastaista kritiikkiä.
Tästä varmaan maksetaan hänelle ylityökorvausta kun hän liikkeen sulkemisen jälkeen kotonaan tarkkailee skoda palstaa ja kaunistelee heti negatiivisia tosiasioita.- joku venakko
saa pari euroa tunnilta
- Vote voittaja
Ja palataanpa taas tosiasioihin paskanjauhannan lomassa:
http://new.skoda-auto.com/fi-fi/aboutskoda/pressreviews/testivoitot_octavia - Jos ajat
peräkkäin kummankin (Jäykän ja liikkuvan) taka-akseliversion, et huomaa mitään eroa. Taitaa nyky-octaviankin perusmallissa olla jäykkä akseli.
- Turo on Helkama
Riippuu mitä testissä on painotettu ja muut autot ovat.
Ajo-ominaisuudet eivät voi olla kovin tärkeät noissa testeissä jos itäautolaadulla ja jäykällä taka-akselilla pärjää.
Skeida on Saksassa halvempi kuin muut lukuunottamatta Daciaa ja se tuo lisäpisteitä.
Suomessa Skeida taas on paljon kalliimpi kuin vastaava Golf. - Totta,
Turo on Helkama kirjoitti:
Riippuu mitä testissä on painotettu ja muut autot ovat.
Ajo-ominaisuudet eivät voi olla kovin tärkeät noissa testeissä jos itäautolaadulla ja jäykällä taka-akselilla pärjää.
Skeida on Saksassa halvempi kuin muut lukuunottamatta Daciaa ja se tuo lisäpisteitä.
Suomessa Skeida taas on paljon kalliimpi kuin vastaava Golf.ajettavuudessa ja laadussa Skoda on aina ollut häntäsijoilla.
- Rutinoffi
Totta, kirjoitti:
ajettavuudessa ja laadussa Skoda on aina ollut häntäsijoilla.
Skeidan ohjaustehostin toimii vasemmalle paremmin kuin oikealle.
- Uskotko huhuihin?
Totta, kirjoitti:
ajettavuudessa ja laadussa Skoda on aina ollut häntäsijoilla.
Ja minkähänlaista kokemusta sulla on vaikkapa vuoden 1917 Superbista?
- Tietämätön myyjä
Myyjä soitti jollekin "viisaammalle" joka kertoi, että 1.4 TSI Taavissa on yhdystukiakselisto.
Myyjä ei kuitenkaan osannut kertoa oliko yhdystukiakselisto jäykkä taka-akseli, mutta hetken pähkäiltyään totesi ettei se ainakaan ole erillisjousitettu.
No myyjäthän ovat merkonomeja.- Skeida on Taavi
Ei voi myöntää muttei myöskään johtaa kuluttajaa harhaan. Siks myyjä "ei tiedä mitään".
- 130cab
Käykää kysymässä melkein mistä tahansa merkin myymälästä samaa asiaa, niin voin taata ettei suurin osa tiedä mitään teknistä(ymmärrä) tietoa autosta.
Oikeasti joskus oikein ketutta, kun jostain aotusta on kiinnostunut ja myyjät eivät tiedä mitään tuotteesta mitämyyvät. - 7 + 20
130cab kirjoitti:
Käykää kysymässä melkein mistä tahansa merkin myymälästä samaa asiaa, niin voin taata ettei suurin osa tiedä mitään teknistä(ymmärrä) tietoa autosta.
Oikeasti joskus oikein ketutta, kun jostain aotusta on kiinnostunut ja myyjät eivät tiedä mitään tuotteesta mitämyyvät.Joillakin autofirmoilla on myyjille tarkoitettu infopaketti, jossa on yleisimpiä kysymyksiä vastauksineen. Näitä paketteja myös päivitetään. Luulisi, että Skeidasta on tällainen saatavilla.
- 130cab
7 + 20 kirjoitti:
Joillakin autofirmoilla on myyjille tarkoitettu infopaketti, jossa on yleisimpiä kysymyksiä vastauksineen. Näitä paketteja myös päivitetään. Luulisi, että Skeidasta on tällainen saatavilla.
Taitavat käydä kaikkien paremmin myyvien mallien kursseillakin, mutta ei se tietoa takaa, kun moni on vain "töissä" siellä.
- Maitoparturi
130cab kirjoitti:
Käykää kysymässä melkein mistä tahansa merkin myymälästä samaa asiaa, niin voin taata ettei suurin osa tiedä mitään teknistä(ymmärrä) tietoa autosta.
Oikeasti joskus oikein ketutta, kun jostain aotusta on kiinnostunut ja myyjät eivät tiedä mitään tuotteesta mitämyyvät.Samaa voi kokeilla vaikka maitokaupassa ja kysellä piimän divetyoksidipitoisuutta.
- Skeida tul perseest
Ei Skeida ikinä pysty tekemään kunnollista ja kestävää autoa. Valitaan heppoisimmat osat ja kevennetään perusratkaisuja. Sähkölaitteet ovat silkkaa paskaa.
Toisaalta mitä muuta voi odottaa itäeurooppalaiselta autolta kuten Skeida - aina se sellainen on ollut.- laatuko unohtunut ?
Kun turvaudutaan halvimpiin mahdollisiin alihankkijoihin, niin saadaan "todella" luotettavia ja kestäviä nokkaketjuja sekä ylivertaisia DSG-laatikoita, mitkä pitää remottimiehet ylityöllistettyinä.
Softan asetukset kestävät vain puoli vuotta kunnossa ja sen vuoksi ei mene läpi katsastuksen päästöarvoista.
On siis haluttukin rakentaa ghalvalla uto, mikä kestää kasassa korkeintaan takuuajan ja sitten alkaa kalliit ja mittavat remontit.
- jgkkk
Hohoo! Siinä vasta meillä oikea asiantuntija. On tullut ajettua niin paljon eri automerkeillä ja skoda on yksi luotettavimmista ja kestävimmistä, mitä löytyy. Tais tämä neropatti tulla itse sieltä minne ei aurinko paista. Kaikkea nämä provotanelit yrittääkin.
- Turo on Helkama
Tottahan tuo Skeidan huonous on. Moottori- ja vaihteisto-ongelmat, sähkölaitteet...
Tässä on faktaa, mielenkiintoista ovat Skeidan liian suuret pakokaasupäästöt ja rengasongelmat, mitkä johtuvat huonoista konsruktioista: http://www.a-katsastus.fi/SiteCollectionDocuments/Vikatilasto2012/A-Katsastuksen vikatilasto 2012.pdf - Hirveitä vikoja:.!1#
Turo on Helkama kirjoitti:
Tottahan tuo Skeidan huonous on. Moottori- ja vaihteisto-ongelmat, sähkölaitteet...
Tässä on faktaa, mielenkiintoista ovat Skeidan liian suuret pakokaasupäästöt ja rengasongelmat, mitkä johtuvat huonoista konsruktioista: http://www.a-katsastus.fi/SiteCollectionDocuments/Vikatilasto2012/A-Katsastuksen vikatilasto 2012.pdf.
Joo on kyllä jarrulevyt vaihdettu ja myös kaasuiskarit uusittu
Kuinka me selviydymme näistä "vioista"?????
.
- Pera Kärry
Mahtaa sua harmittaa.
- Arvatenkinccv
Sulla on jäykkä taka-akseli housussas.
- Skodistin etuakseli
on puolilöysä
- Autoilija1
Ei jäykkä takaakseli ole huono ratkaisu! Saabeissa paljon käytetty ratkaisu,ilman väljistyviä linnunluita! Mitä ajettavuuteen tulee,niin saab 9000 hakkaa mennen tullen monimutkaisilla akslistoilla olevat tojotat ja muut japsit! Renkaat ovat aina suorassa,eikä läsötä niin kuin monessa erillistuentaisessa akselistossa! Ei hyvään ajettavuuteen tarvita välttämättä moni mutkaisia ratkaisuja!
- Siirryppä
apostolinkyytiin, autoista kun et tiedä.
PS. Saabismi on sairaus - >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Joo, mutta ei itäauto Skeida mikään Saabi olekkaan.
Eiks Fiat Cromassa ollut erillisjousitus. - 20 + 6
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> kirjoitti:
Joo, mutta ei itäauto Skeida mikään Saabi olekkaan.
Eiks Fiat Cromassa ollut erillisjousitus.Oli ja se oli ysitonnista paljon parempi ajaa.
Mut jäykän taka-akselinkin voi tehdä monella tavalla.
Skeidalla se on huono ja kuluttaa renkaita. - liian painava
20 + 6 kirjoitti:
Oli ja se oli ysitonnista paljon parempi ajaa.
Mut jäykän taka-akselinkin voi tehdä monella tavalla.
Skeidalla se on huono ja kuluttaa renkaita.Skeidan pompottaja jäykkä taka-akseli kuluttaa renkaita. Siksi ne ei mene katsastuksesta läpi.
- Tekniikasta tietämät
liian painava kirjoitti:
Skeidan pompottaja jäykkä taka-akseli kuluttaa renkaita. Siksi ne ei mene katsastuksesta läpi.
Vaihdoin kesäkumit Skodaan, Volkkariin, Fordiin ja Toyotaan. Ainoastaan Toyotaan pystyi vaihtamaan takarenkaat yhdellä hallitunkin nostolla. Ainoastaan Toyotassa oli taka-akseli, joka lähti oikeanpuoleisesta renkaasta ja päättyi vasemmanpuoleiseen renkaaseen. Riitti, kun pani hallitunkin keskellä akselia olevaan lievään paksunnokseen ja nosti kummatkin renkaat yhtäaikaa ylös. Muiden mainitsemieni automerkkien takarenkaat piti nostaa yksitelle hallitunkilla ylös. Arvaa, missä näistä merkeistä on jäykkä taka-akseli?
- Aijai,
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Vaihdoin kesäkumit Skodaan, Volkkariin, Fordiin ja Toyotaan. Ainoastaan Toyotaan pystyi vaihtamaan takarenkaat yhdellä hallitunkin nostolla. Ainoastaan Toyotassa oli taka-akseli, joka lähti oikeanpuoleisesta renkaasta ja päättyi vasemmanpuoleiseen renkaaseen. Riitti, kun pani hallitunkin keskellä akselia olevaan lievään paksunnokseen ja nosti kummatkin renkaat yhtäaikaa ylös. Muiden mainitsemieni automerkkien takarenkaat piti nostaa yksitelle hallitunkilla ylös. Arvaa, missä näistä merkeistä on jäykkä taka-akseli?
Sinä et kyllä poika tiedä autoista mitään.
Hallitunkkia ei saa koskaan käyttää akselin alla. - 1+1
Aijai, kirjoitti:
Sinä et kyllä poika tiedä autoista mitään.
Hallitunkkia ei saa koskaan käyttää akselin alla.Totta, ja Skoda olisi mennyt tuossa käsittelyssä kahtia...
- Tekniikasta tietämät
Aijai, kirjoitti:
Sinä et kyllä poika tiedä autoista mitään.
Hallitunkkia ei saa koskaan käyttää akselin alla.Ite et tiedä autoista mitään. Se voi olla, että sinun autos ei kestä, mutta kyllä noi laatuautot kestää. Nosteleehan nuo asentajat korjaamollakin samoista paikoista. 40 vuotta olen autoihin vaihtanut renkaita (suvi- ja talvikumeja) enkä ole vielä saanut yhtäkään särettyä. Vaihda sinäkin laatuun, ettei tarvis tyhjää höpöttää.....
- Olet todella
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Ite et tiedä autoista mitään. Se voi olla, että sinun autos ei kestä, mutta kyllä noi laatuautot kestää. Nosteleehan nuo asentajat korjaamollakin samoista paikoista. 40 vuotta olen autoihin vaihtanut renkaita (suvi- ja talvikumeja) enkä ole vielä saanut yhtäkään särettyä. Vaihda sinäkin laatuun, ettei tarvis tyhjää höpöttää.....
Nimimerkkisi veroinen: tekniikasta tietämätön.
Laatuautot saattavat tuon kestää. Skoda ei ole laatuauto. - Tekniikasta tietämät
Olet todella kirjoitti:
Nimimerkkisi veroinen: tekniikasta tietämätön.
Laatuautot saattavat tuon kestää. Skoda ei ole laatuauto.No kuisvarten sitä sitten kestää nostaa hallitunkilla? Nythän sinä todistit Skodan laatuautoksi, kun myönsit, että LAATUAUTO kestää tuon.
Kerro näin tekniikasta tietämättömälle, mikä vaara tuossa nostotavassa piilee? - Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
No kuisvarten sitä sitten kestää nostaa hallitunkilla? Nythän sinä todistit Skodan laatuautoksi, kun myönsit, että LAATUAUTO kestää tuon.
Kerro näin tekniikasta tietämättömälle, mikä vaara tuossa nostotavassa piilee?No niin nimimerkki "Olet todella". Taisi käydä niin, että selitystä ei löytynyt tuolle akselista noston "virheelle". No ei se mitään, nuku vaan yösi rauhassa.
- Juu et todella
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
No niin nimimerkki "Olet todella". Taisi käydä niin, että selitystä ei löytynyt tuolle akselista noston "virheelle". No ei se mitään, nuku vaan yösi rauhassa.
tiedä tekniikasta, se tiedetään
- Tekniikasta tietämät
Juu et todella kirjoitti:
tiedä tekniikasta, se tiedetään
No tuopa kertookin sinusta jo kaiken. Et siis osaa perustella väitettäsi. Tiedätkö mitä, en ole yhtään yllättynyt.
- pikku niina
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
No tuopa kertookin sinusta jo kaiken. Et siis osaa perustella väitettäsi. Tiedätkö mitä, en ole yhtään yllättynyt.
Jättikö itäauto tien varteen (taas)?
- Tekniikasta tietämät
pikku niina kirjoitti:
Jättikö itäauto tien varteen (taas)?
Jättikö itäauto tien varteen (taas)???? Eipä vain ole koskaan niin käynnyt, joten se ei voi olla mikään yllätys tms.
Ei tosin tuo sinun ÄO:n puutekkaan yllättänyt.
- Tekniikasta tietämät
...anteeksi mulla vähän (vieläkin) hihna luistaa...
- Tekniikasta tietämät
Hahaa, päätit sitten laittaa kommentin minun nimimerkillä. Ja jälleen: ET ÄLYNNYT
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Hahaa, päätit sitten laittaa kommentin minun nimimerkillä. Ja jälleen: ET ÄLYNNYT
...anteeksi, jäi pillerit väliin...
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
...anteeksi, jäi pillerit väliin...
Toi on jo vanha vitsi koeta keksiä jotain uutta.
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Toi on jo vanha vitsi koeta keksiä jotain uutta.
...anteeksi edellinen jälleen, ei voi skeidalta mahdottomia vaatia...
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
...anteeksi edellinen jälleen, ei voi skeidalta mahdottomia vaatia...
Kato urpoa, johan sinulla alkaa vitsit "paranemaan"
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Kato urpoa, johan sinulla alkaa vitsit "paranemaan"
...anteeksi taas hyppäsi tuo edellinen yli...
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
...anteeksi taas hyppäsi tuo edellinen yli...
Kato urpoa, johan sinulla alkaa vitsit "paranemaan"
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Kato urpoa, johan sinulla alkaa vitsit "paranemaan"
...taas hyppäs yli, hyppäs yli, hyppäs yli, nokkaketju hyppäs yli, hyppäs yli, hyppäs yli... ätsii moottori sano poks, poks, poks poks....
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
...taas hyppäs yli, hyppäs yli, hyppäs yli, nokkaketju hyppäs yli, hyppäs yli, hyppäs yli... ätsii moottori sano poks, poks, poks poks....
Vaikea lapsuus vai?
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Vaikea lapsuus vai?
Vielä pahempaa: Skeida äTSIi kiinalainen DSG
- Tekniikasta tietämät
Tekniikasta tietämät kirjoitti:
Vielä pahempaa: Skeida äTSIi kiinalainen DSG
antakkee anteeks, ainakin kaikki urpot, kun yritän mussuttaa...mutta eihän sekään onnistu
- 3 + 3
Auto Bild ei kiinnitä mitään huomiota testissään Taavin esihistorialliseen akselirakenteeseen.
Lehden tasosta kertoo se, että enemmän pisteitä saa suuresta peräkontista kuin ajo-ominaisuuksista.
Testi siis soveltuu sellaiselle, joka ei aja autolla, mutta käyttää sitä säilytystilana.- kuugeli
Ehkäpä testi on ajateltu niille jotka ihan oikeasti tarvitsevat sitä autoa ihmisten ja tavaroiden kuskaamiseen, eikä ikuisille teinipojille jotka rälläävät stereot huutaen ilman mitään tarkoitusta ja ovat tietävinään kaiken autoista. Ajo-ominaisuudet ovat autolehdissä arkikäyttöä ajatellen yliarvostettuja. Ajomukavuus, käytännöllisyys ja pienet käyttökulut ovat oikeasti paljon tärkeämpiä.
- Korjataanpa taas:
Autobild kinniittää akselirakenteeseen tämän verran huomiota:
Ajoturvallisus: Octavia 17 pistettä - Passat 17 pistettä
Elektroniset ajoavustimet: Octavia 13 - Passat 13
Suuntavakavuus: Octavia 10 - Passat 10
Ketteryys: Octavia 17 - Passat 16
Ohjaus: Octavia 16 - Passat 16
Vetopito: Octavia 8 - Passat 7
Kääntöympyrä: Octavia 7 - Passat 5
Jarrutusmatka: Octavia 12 - Passat 10
Kaikilla osa-alueilla Octavia oli siis yhtä hyvä tai parempi kuin Passat. - kakkos-nelonen-
Korjataanpa taas: kirjoitti:
Autobild kinniittää akselirakenteeseen tämän verran huomiota:
Ajoturvallisus: Octavia 17 pistettä - Passat 17 pistettä
Elektroniset ajoavustimet: Octavia 13 - Passat 13
Suuntavakavuus: Octavia 10 - Passat 10
Ketteryys: Octavia 17 - Passat 16
Ohjaus: Octavia 16 - Passat 16
Vetopito: Octavia 8 - Passat 7
Kääntöympyrä: Octavia 7 - Passat 5
Jarrutusmatka: Octavia 12 - Passat 10
Kaikilla osa-alueilla Octavia oli siis yhtä hyvä tai parempi kuin Passat.Joo joo, mutta itäblokin auto se skooda on silti.
- 50x100
kakkos-nelonen- kirjoitti:
Joo joo, mutta itäblokin auto se skooda on silti.
Itäblokin auto hakkasi länsiblokin auton.
- häh häh hää
kakkos-nelonen- kirjoitti:
Joo joo, mutta itäblokin auto se skooda on silti.
Puolet Saksasta on itäblokkia jos noin ajattelee. Mm. Bentleytä rakennetaan Dresdenissä joka jäi rautaesiripun taakse. VAG:n niitä merkkejä jotka kylmän sodan aikaan olivat länsiautoja, tehdään Ukrainassa, Unkarissa, Slovakiassa, Puolassa, ja Venäjällä.
- Normi maantiellä:.
kuugeli kirjoitti:
Ehkäpä testi on ajateltu niille jotka ihan oikeasti tarvitsevat sitä autoa ihmisten ja tavaroiden kuskaamiseen, eikä ikuisille teinipojille jotka rälläävät stereot huutaen ilman mitään tarkoitusta ja ovat tietävinään kaiken autoista. Ajo-ominaisuudet ovat autolehdissä arkikäyttöä ajatellen yliarvostettuja. Ajomukavuus, käytännöllisyys ja pienet käyttökulut ovat oikeasti paljon tärkeämpiä.
.
Normi maantiellä ei mitään ongelmia
Jos sitten aletaan vaatia jotain extreme ominaisuuksia perheautossa joita kyseisen segmentin ostaja ei edes halua / tarvitse niin se on sitten asia erikseen
.
- Taavi,Taavimpi,Taave
JA VOLKKARI ASENTAA !!! alk malleihin.
- joku kusettaa
Kumma kun Suomessa ei moisia tuloksia saada Taavista. Useampi testaaja on verrannut täällä Taavin ohjausta Focukseen ja todennut Focuksen ohjauksen paljon paremmaksi. Meluisuus on myös huomiotaherättävän suuri.
Taavin hinta on kallis Suomessa jos verrataan alkaen hintoja.
Tallinnassa 1.2 Aktive 77 kW maksaa 15 890 € ja halvin alta 15 tuhatta.
Hyvä verrokki on Golf, jonka halvin malli maksaa täällä 19 500 ja Virossa 16 100 Euroa.
Taavin halvimman mallin "oikea hinta" Suomessa pitäisi olla siis jotain 18 tuhannen luokkaa,- 18 + 22
Taloussanomat yhdessa Auto Bild Suomen kanssa totesivat juuri nuo uuden Taavin puutteet.
Saman lehden mukaan Passat olisi Taavia vielä huonompi auto. Eipä oikein uskoisi. - Turo on Helkama
18 + 22 kirjoitti:
Taloussanomat yhdessa Auto Bild Suomen kanssa totesivat juuri nuo uuden Taavin puutteet.
Saman lehden mukaan Passat olisi Taavia vielä huonompi auto. Eipä oikein uskoisi.Auto Bild on automaailman 7-päivää lehti.
Maahantuoja Helkama Auto on panostanut kovasti tuon saksalaislehden testien markkinointiin ja kun saman lehden suomalaisen toimituksen arviot ovat huomattavasti realistisempia niin onhan siinä selittelemistä. - Kaikkea Skeidaa
Turo on Helkama kirjoitti:
Auto Bild on automaailman 7-päivää lehti.
Maahantuoja Helkama Auto on panostanut kovasti tuon saksalaislehden testien markkinointiin ja kun saman lehden suomalaisen toimituksen arviot ovat huomattavasti realistisempia niin onhan siinä selittelemistä.Saksanmaalla tiet ovat hyvät, välimatkat lyhyet ja huolto löytyy parinkymmenen kilsan välein.
Saksassa Passat maksaa halvimmillaan 25 tuhatta. ja TaaviSkeida 15 tuhatta.
Perusajoon Taaviskeida on siis paljon halvempi ja tarkoitushakuisesti uskotellaan itselle, että Taavi on laadukas niin kaipa joku naivi uskookin.
Skeidakauppias meni ihan punaiseksi kun kysyin miksei se hänen kehuma laatu näy katsastustilastoissa. Jos Skeida olisi "konsernin" laadukkain auto, niin pitäisi sen sitten olla paras myös A-katsastuksen tilastoissa.
Nyt se on viimeinen. - Skoda on laadukas:.
Kaikkea Skeidaa kirjoitti:
Saksanmaalla tiet ovat hyvät, välimatkat lyhyet ja huolto löytyy parinkymmenen kilsan välein.
Saksassa Passat maksaa halvimmillaan 25 tuhatta. ja TaaviSkeida 15 tuhatta.
Perusajoon Taaviskeida on siis paljon halvempi ja tarkoitushakuisesti uskotellaan itselle, että Taavi on laadukas niin kaipa joku naivi uskookin.
Skeidakauppias meni ihan punaiseksi kun kysyin miksei se hänen kehuma laatu näy katsastustilastoissa. Jos Skeida olisi "konsernin" laadukkain auto, niin pitäisi sen sitten olla paras myös A-katsastuksen tilastoissa.
Nyt se on viimeinen..
Ei niin minkäänlaista vikaa
. - Skeidan laatu huono
Skoda on laadukas:. kirjoitti:
.
Ei niin minkäänlaista vikaa
.Skeidan laatu on huono:
http://www.a-katsastus.fi/SiteCollectionDocuments/Vikatilasto2012/A-Katsastuksen vikatilasto 2012.pdf - Perätön väite
Skeidan laatu huono kirjoitti:
Skeidan laatu on huono:
http://www.a-katsastus.fi/SiteCollectionDocuments/Vikatilasto2012/A-Katsastuksen vikatilasto 2012.pdfEi tuon tilaston perusteella laatu ole mitenkään huono. Mersuissa ja Bemareissa ja Volvoissa on enemmän vikoja kuin esim.Octaviassa. Hah.
- Paskaskeida
Perätön väite kirjoitti:
Ei tuon tilaston perusteella laatu ole mitenkään huono. Mersuissa ja Bemareissa ja Volvoissa on enemmän vikoja kuin esim.Octaviassa. Hah.
Hah hah haa itsellesi!
Tossa listassa on KAIKEN IKÄISET autot. 20 vuotta vanhat Mersut ovat vielä käyttökamaa, Skeidat ei.
Jos viitsit tsiigata kolme vuotta vanhojen autojen vikatilastoja niin Volvo S 40 on ykkönen ja TaaviSkeida joku viideskymmenes. - Paskajätkä
Paskaskeida kirjoitti:
Hah hah haa itsellesi!
Tossa listassa on KAIKEN IKÄISET autot. 20 vuotta vanhat Mersut ovat vielä käyttökamaa, Skeidat ei.
Jos viitsit tsiigata kolme vuotta vanhojen autojen vikatilastoja niin Volvo S 40 on ykkönen ja TaaviSkeida joku viideskymmenes.Mitä ihmettä höriset. Tuossa listassahan nimenomaan on KOLME VUOTTA vanhojen autojen tiedot. Minkälainen lukutaito sinulla on?
S40 on ainoa joka on pärjännyt paremmin kuin Octavia mutta ei sekään mikään ykkönen ole. Octavia on keskiarvon yläpuolella, hylkäysprosentti 2,77 %, sen takana ovat mm. V70 (3,30 %) S80 (5,22%) BMW 3-sarja ((3,92 %) ja BMW 5-sarja (6,19 %).
Hah.
- Lopeta jo trollaus
PERÄKÄRRYN AKSELILLA ja OCTAVIAN YHDYSTUKIAKSELILLA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ KESKENÄÄN.
Jos viitsit tutustua eri automerkkeihin, huomaat että kyseinen konstruktio on hyvin yleinen.
Monivarsituennan monimutkaisuus aiheuttaa vanhemmiten hankalia remontteja kun joutuu uusimaan puslia ja vääntövarsia.- Niisukaiseon
Ei se ymmärrä, vaikka kuinka isolla fontilla kirjoitat. Lusikalla kun on annettu, ei kauhalla voi vaatia.
- Turo on Helkama
PERÄKÄRRYN AKSELI ja OCTAVIAN YHDYSTUKIAKSELI OVAT MOLEMMAT JÄYKKIÄ AKSELIRAKENTEITA!
Tässä on yksinkertainen peräkärryn akseli: http://www.puuilo.fi/cat/product_details.php?p=2385
Se on siis jäykkä taka-akseli, jossa jousitus ja iskunvaimennus on hoidettu kumielementein.
Tässäpä taas järeä perävaunun ohjaava taka-akseli, sama periaate, mutta nyt jousitus on hoidettu lehtijousin
Uuden Skeida Taavi 3:n vanhanaikainen jäykkä taka-akseli on tässä: http://www.worldcarfans.com/104041310790/new-skoda-octavia---in-detail/lowphotos
Sama periaate kuin kahdessa edellisessä, jousituksena on vain kierrejouset.
Mersuissa ja Focuksissa on pitkään ollut monivarsituenta eikä niissä ainakaan katsastustilastojen perusteella näy mitään ongelmia.
Teidän Skeidamyyjien kannattaisi muistaa, että olipa akselistorakenne mikä tahansa pyörään kohdistuvat rasitukset ja voimat ovat samat.
Koska jousittamaton massa rasittaa enemmän rakenteita niin Skeida Taavin taka-akseli on huono. Lisärasitusta tuo vielä tuo yhdystukiakseli, jonka vuoksi takapyörät ovat riippuvaisia toisistaan joustoliikkeissä. - Turo on Helkama
Turo on Helkama kirjoitti:
PERÄKÄRRYN AKSELI ja OCTAVIAN YHDYSTUKIAKSELI OVAT MOLEMMAT JÄYKKIÄ AKSELIRAKENTEITA!
Tässä on yksinkertainen peräkärryn akseli: http://www.puuilo.fi/cat/product_details.php?p=2385
Se on siis jäykkä taka-akseli, jossa jousitus ja iskunvaimennus on hoidettu kumielementein.
Tässäpä taas järeä perävaunun ohjaava taka-akseli, sama periaate, mutta nyt jousitus on hoidettu lehtijousin
Uuden Skeida Taavi 3:n vanhanaikainen jäykkä taka-akseli on tässä: http://www.worldcarfans.com/104041310790/new-skoda-octavia---in-detail/lowphotos
Sama periaate kuin kahdessa edellisessä, jousituksena on vain kierrejouset.
Mersuissa ja Focuksissa on pitkään ollut monivarsituenta eikä niissä ainakaan katsastustilastojen perusteella näy mitään ongelmia.
Teidän Skeidamyyjien kannattaisi muistaa, että olipa akselistorakenne mikä tahansa pyörään kohdistuvat rasitukset ja voimat ovat samat.
Koska jousittamaton massa rasittaa enemmän rakenteita niin Skeida Taavin taka-akseli on huono. Lisärasitusta tuo vielä tuo yhdystukiakseli, jonka vuoksi takapyörät ovat riippuvaisia toisistaan joustoliikkeissä.Raskaan kaluston akseli on tässä: http://www.nettikone.com/muu-merkki/peravaunun-akseleita/935054
- Turo lue
Turo on Helkama kirjoitti:
Raskaan kaluston akseli on tässä: http://www.nettikone.com/muu-merkki/peravaunun-akseleita/935054
Uudesta TM koeajoraportti js kerro meille muille sitten mitä siellä sinun mielestä sanotaan tuosta ajettavuudesta tuolla akselirakenteella?
Vinkiksi vielä kyse on numerosta 11/2013 sivu 98 - Turo on Helkama
Turo lue kirjoitti:
Uudesta TM koeajoraportti js kerro meille muille sitten mitä siellä sinun mielestä sanotaan tuosta ajettavuudesta tuolla akselirakenteella?
Vinkiksi vielä kyse on numerosta 11/2013 sivu 98Ei tarvitse, olen suorittanut loppututkinnon autotekniikassa.
Aikoinaan Saab 9000:ssa oli jäykkä taka-akseli ja sen italialaisissa yhteistömalleissa erilliset jousitukset. Olihan niissä eroja.
Turvallisuuden kannalta selviytyminen ääritilanteissa ratkaisee. - Hömpän pömppä
Turo on Helkama kirjoitti:
PERÄKÄRRYN AKSELI ja OCTAVIAN YHDYSTUKIAKSELI OVAT MOLEMMAT JÄYKKIÄ AKSELIRAKENTEITA!
Tässä on yksinkertainen peräkärryn akseli: http://www.puuilo.fi/cat/product_details.php?p=2385
Se on siis jäykkä taka-akseli, jossa jousitus ja iskunvaimennus on hoidettu kumielementein.
Tässäpä taas järeä perävaunun ohjaava taka-akseli, sama periaate, mutta nyt jousitus on hoidettu lehtijousin
Uuden Skeida Taavi 3:n vanhanaikainen jäykkä taka-akseli on tässä: http://www.worldcarfans.com/104041310790/new-skoda-octavia---in-detail/lowphotos
Sama periaate kuin kahdessa edellisessä, jousituksena on vain kierrejouset.
Mersuissa ja Focuksissa on pitkään ollut monivarsituenta eikä niissä ainakaan katsastustilastojen perusteella näy mitään ongelmia.
Teidän Skeidamyyjien kannattaisi muistaa, että olipa akselistorakenne mikä tahansa pyörään kohdistuvat rasitukset ja voimat ovat samat.
Koska jousittamaton massa rasittaa enemmän rakenteita niin Skeida Taavin taka-akseli on huono. Lisärasitusta tuo vielä tuo yhdystukiakseli, jonka vuoksi takapyörät ovat riippuvaisia toisistaan joustoliikkeissä.No onhan nuo tasan kaksi eri asiaa, peräkärryn JÄYKKÄ akseli ja Octavian yhdystukiakseli.
- Turo pure muro
Turo on Helkama kirjoitti:
Ei tarvitse, olen suorittanut loppututkinnon autotekniikassa.
Aikoinaan Saab 9000:ssa oli jäykkä taka-akseli ja sen italialaisissa yhteistömalleissa erilliset jousitukset. Olihan niissä eroja.
Turvallisuuden kannalta selviytyminen ääritilanteissa ratkaisee.Minkä ihmeen päättötutkinnon? Ammattikoulu nipin napin läpi?
- Turo on Helkama
Hömpän pömppä kirjoitti:
No onhan nuo tasan kaksi eri asiaa, peräkärryn JÄYKKÄ akseli ja Octavian yhdystukiakseli.
Yhdystukiakselisto on JÄYKKÄ akselistorakenne.
- Turo lue
Turo on Helkama kirjoitti:
Ei tarvitse, olen suorittanut loppututkinnon autotekniikassa.
Aikoinaan Saab 9000:ssa oli jäykkä taka-akseli ja sen italialaisissa yhteistömalleissa erilliset jousitukset. Olihan niissä eroja.
Turvallisuuden kannalta selviytyminen ääritilanteissa ratkaisee.Eli et uskalla, koska muutoin väitteltäsi putoaa pohja.
Tuossa ny kuitenkint lyhennettyyn versioon linkki.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-skoda-octavia-14-tsi-elegance
- äly
Nyt joku ei ymmärrä jäykän taka-akselin rakennetta???????
- JÄYKKÄ ASENNE
Aika tarkoitushakuista mekkalaa pitää tämä palstan autotekniikan diblomi-inisinööri.
Gookkelin haulla "yhdystukiakseli" löytyy vaikka kuinka paljon osumia, itse asiassa miltei kaikissa tämän segmentin autoissa on vastaava rakennelma.
Ei ole vain tälle herralle sopivaa myöntää, että esim. Citroen DS4, Toyota Auris, Toyota Corolla, Audi A3, Opel Astra käyttävät vastaavaa akelirakennetta. Passatissakin sitä on ollut ainakin vuoteen 2004 saakka. Ei siis mikään muinaisjäänne.- Turo on Helkama
Vanhanaikaista yhdystuki eli jäykkää taka-akselia on käytetty hyvinkin paljon kustannussyistä.
Kannattaa muistaa, että Taavi 3 maksaa Saksassa 15000 Euroa ja Virossa vielä vähemmän. - Turo pure muro
Turo on Helkama kirjoitti:
Vanhanaikaista yhdystuki eli jäykkää taka-akselia on käytetty hyvinkin paljon kustannussyistä.
Kannattaa muistaa, että Taavi 3 maksaa Saksassa 15000 Euroa ja Virossa vielä vähemmän.Provoilijan kikka numero 476: kun argumentit loppuu, niin silloin on parempi yrittää vaihtaa puheenaihetta. Juurihan edellä todettiin, että yhdystukiakselia käyttävät hyvin monet autonvalmistajat edelleenkin.
- 4 + 9
Turo pure muro kirjoitti:
Provoilijan kikka numero 476: kun argumentit loppuu, niin silloin on parempi yrittää vaihtaa puheenaihetta. Juurihan edellä todettiin, että yhdystukiakselia käyttävät hyvin monet autonvalmistajat edelleenkin.
Kyllä - halpisautoissa käytetään vielä tuota esihistoriallista jäykkää taka-akselia.
Niinju Skoda ja Dacia.
V*tuttaako kun ostit osamaksulla Skeidan vaikka halvemmalla olisit saanut yhtä huonon auton. - Turo lue
Turo on Helkama kirjoitti:
Vanhanaikaista yhdystuki eli jäykkää taka-akselia on käytetty hyvinkin paljon kustannussyistä.
Kannattaa muistaa, että Taavi 3 maksaa Saksassa 15000 Euroa ja Virossa vielä vähemmän.Kannattaa myös muistaa, että sama auto maksaa Tanskassa ja Norjassa huomattavasti enemmän.
Eli missä oli taas pointti asiaan?
Vaikka joku olisikin vanhanaikainen, niin onko sillä väliä, jos tuote on toimiva? - korjataanpa amikselle
Turo lue kirjoitti:
Kannattaa myös muistaa, että sama auto maksaa Tanskassa ja Norjassa huomattavasti enemmän.
Eli missä oli taas pointti asiaan?
Vaikka joku olisikin vanhanaikainen, niin onko sillä väliä, jos tuote on toimiva?Myös Tanskassa ja Norjassa vähemmän. Skoda on vanhanaikainen ja tylsä. 80-luvun tekniikkaa, äänekäs ja halpa sisus, papoille ja amiksille varmaan käypä kosla.
- Turo pure muro
4 + 9 kirjoitti:
Kyllä - halpisautoissa käytetään vielä tuota esihistoriallista jäykkää taka-akselia.
Niinju Skoda ja Dacia.
V*tuttaako kun ostit osamaksulla Skeidan vaikka halvemmalla olisit saanut yhtä huonon auton.Etkö osaa lukea? Niitä halpisautoja ostaa suomalaisten enemmistö, koska he eivät tarvitse mitään kerskakärryjä. Kuten edellä kirjoitin, tämän hintaluokan autoissa miltei kaikissa on samanlainen taka-akselisto. Esimerkkinä Opel Astra, Toyota Corolla, Audi A3 jne jne. Toki myös Dacia.
Pahasti heittää pojulla ajatuksenjuoksu kun ensin väittää Skodaa halpisautoksi ja heti seuravassa lauseessa yrittää selittää, että Skoda on muka kallis.
V*tuttaako sinua kun joudut myöntämään, että Skoda on auto sinä missä muutkin. - Korjataanpu uunolle
korjataanpa amikselle kirjoitti:
Myös Tanskassa ja Norjassa vähemmän. Skoda on vanhanaikainen ja tylsä. 80-luvun tekniikkaa, äänekäs ja halpa sisus, papoille ja amiksille varmaan käypä kosla.
Ihan vapaasti saat toteuttaa itseäsi ja laittaa vaikka minkälaisia väitteitä kirjoituksiisi. Huomaa kuitenkin, että ne ovat vain sinun omia väitteitäsi eivätkä ne pidä paikkaansa.
- häh häh hää
4 + 9 kirjoitti:
Kyllä - halpisautoissa käytetään vielä tuota esihistoriallista jäykkää taka-akselia.
Niinju Skoda ja Dacia.
V*tuttaako kun ostit osamaksulla Skeidan vaikka halvemmalla olisit saanut yhtä huonon auton.Uudessa TM:ssä koeajossa sanottiin, että yhdystaka-akselisto on teoriassa huonompi kuin aiemmin käytetty erillisjousitus, mutta siitä huolimatta ajettavuudesta tuli vain kehuja. Monivarsituennasta ei siis ole etua edes uutena, puhumattakaan ajan mittaan kun ne pari tusinaa puslaa kuluvat väljiksi.
- Blaa blaa blaa
korjataanpa amikselle kirjoitti:
Myös Tanskassa ja Norjassa vähemmän. Skoda on vanhanaikainen ja tylsä. 80-luvun tekniikkaa, äänekäs ja halpa sisus, papoille ja amiksille varmaan käypä kosla.
Ihan turha lässyttää siitä, kuinka autot ovat eri maissa eri hintaisia. Niin ovat verot ja palkatkin. Kokeilepa mennä ostamaan se autosi Tanskasta. Tai Norjasta. Lyödään verot ja tuontikulut päälle, ja hintaerot häviää taivaan tuuliin. Eiköhän kannattaisi lopettaa sekin jankutus.
- Skeida on skeida
häh häh hää kirjoitti:
Uudessa TM:ssä koeajossa sanottiin, että yhdystaka-akselisto on teoriassa huonompi kuin aiemmin käytetty erillisjousitus, mutta siitä huolimatta ajettavuudesta tuli vain kehuja. Monivarsituennasta ei siis ole etua edes uutena, puhumattakaan ajan mittaan kun ne pari tusinaa puslaa kuluvat väljiksi.
Kuluuhan Skeidan jäykkä taka-akselikin ja katsastustilastojen mukaan se kuluttaa vielä renkaita.
Huonopi se on ajaa kuin vaikka perus Fokus. - tyhmä maksaa liikaa
Blaa blaa blaa kirjoitti:
Ihan turha lässyttää siitä, kuinka autot ovat eri maissa eri hintaisia. Niin ovat verot ja palkatkin. Kokeilepa mennä ostamaan se autosi Tanskasta. Tai Norjasta. Lyödään verot ja tuontikulut päälle, ja hintaerot häviää taivaan tuuliin. Eiköhän kannattaisi lopettaa sekin jankutus.
Autojen verottomia hintoja voi vertailla ja automallieja keskenään.
Muulla Euroopassa Skeida Rapid on halvempi kuin Seat Toledo paitsi Suomessa.
Sama juttu kun vertaillaan Taavia ja Golfia - Suomessa Golf on halvempi, muualla kalliimpi. - Tyhmät kirjoittelee
tyhmä maksaa liikaa kirjoitti:
Autojen verottomia hintoja voi vertailla ja automallieja keskenään.
Muulla Euroopassa Skeida Rapid on halvempi kuin Seat Toledo paitsi Suomessa.
Sama juttu kun vertaillaan Taavia ja Golfia - Suomessa Golf on halvempi, muualla kalliimpi.No saahan niitä vertailla, mutta ei sellaisesta vertailusta ole mitään iloa kenellekään. Vähittäismyyntihintaan vaikuttaa niin monet tekijät, että perttu peelo provoilija ei edes ymmärrä.
Sitäpaitsi moneen kertaan on selitetty, että muissa maissa myytävien autojen varustetaso ei välttämättä vastaa samaa kuin Suomessa. - häh häh hää
Skeida on skeida kirjoitti:
Kuluuhan Skeidan jäykkä taka-akselikin ja katsastustilastojen mukaan se kuluttaa vielä renkaita.
Huonopi se on ajaa kuin vaikka perus Fokus.Mikä siinä akselissa kuluu, ja miten muka kuluttaa renkaita? Ja jos se nyt olisikin Fokusta huonompi niin TM:n mukaan silti oikein hyvä.
- Turo lue
korjataanpa amikselle kirjoitti:
Myös Tanskassa ja Norjassa vähemmän. Skoda on vanhanaikainen ja tylsä. 80-luvun tekniikkaa, äänekäs ja halpa sisus, papoille ja amiksille varmaan käypä kosla.
Vastaus nimerkille:korjataanpa amikselle
Koska hinnet eivät ole euroissa, niin onhan se selvää ettet niitä kykene niiksi muuttamaan ja mitä järkeä on väittä tuollaista mitä et ikipäivänä pysty todistamaan todeksi.
Koko viestisi on täynnä asiavirheitä, joten onnittelut siitä.
Ps ei se fakta trollamalla muutu vaikka kuinka yrittäisit. - 4 + 1
Turo lue kirjoitti:
Vastaus nimerkille:korjataanpa amikselle
Koska hinnet eivät ole euroissa, niin onhan se selvää ettet niitä kykene niiksi muuttamaan ja mitä järkeä on väittä tuollaista mitä et ikipäivänä pysty todistamaan todeksi.
Koko viestisi on täynnä asiavirheitä, joten onnittelut siitä.
Ps ei se fakta trollamalla muutu vaikka kuinka yrittäisit.Vertaa Viron ja Saksan hintoja Suomen VEROTTOMIIN hintoihin.
Eestissä Taavi 1,2 TSI 77 / 105 6-k. manuaal 15 890 €, jossa alv:tä 20%.
Saksassa halvin taavi maksaa 15 tuhatta, jossa Alv:tä 19%.
Suomessa halvimman Taavin veroton hinta on 17 900 Euroa, jossa alv:n osuus 24%.
Skeida on siis sikakallis Suomessa. - Hömppää riittää
4 + 1 kirjoitti:
Vertaa Viron ja Saksan hintoja Suomen VEROTTOMIIN hintoihin.
Eestissä Taavi 1,2 TSI 77 / 105 6-k. manuaal 15 890 €, jossa alv:tä 20%.
Saksassa halvin taavi maksaa 15 tuhatta, jossa Alv:tä 19%.
Suomessa halvimman Taavin veroton hinta on 17 900 Euroa, jossa alv:n osuus 24%.
Skeida on siis sikakallis Suomessa.Ei mitään hyötyä verrata muiden maiden hintoja.
a) varusteet eri maihin vietävissä autoissa voivat olla erilaiset jolloin hinnat eivät ole vertailukelpoisia
b) verot ja muut maksut muodostuvat eri maissa eri tavalla.
Ainoa oikea tapa verrata on, kun käyt ostamssa sen auton sieltä Tanskasta ja tuot sen Suomeen ja katsot, paljonko se lopulta tuli maksamaan.
Vois jo lopettaa sen vänkytyksen. - v*ttu joo
Hömppää riittää kirjoitti:
Ei mitään hyötyä verrata muiden maiden hintoja.
a) varusteet eri maihin vietävissä autoissa voivat olla erilaiset jolloin hinnat eivät ole vertailukelpoisia
b) verot ja muut maksut muodostuvat eri maissa eri tavalla.
Ainoa oikea tapa verrata on, kun käyt ostamssa sen auton sieltä Tanskasta ja tuot sen Suomeen ja katsot, paljonko se lopulta tuli maksamaan.
Vois jo lopettaa sen vänkytyksen.Et osaa lukea: Suomen veroton hinta on vertailukelpoinen Saksan ja Viron hintoihin.
Skeida Taavin Active malli on Active malli ostipa sen Suomesta tai Virosta.
Skeida kun on itäeurooppalainen bulkkiauto eikä mikään Audi.
- Skoda kallis Suomess
Tossa - repikää huumoria:
http://www.skoda.ee/et/octavia-hb-hinnakiri-varustus/- kiinnoistaisi kyllä
Miksei Suomeen tuoda noita Plus -malleja?
- kaupoille vaan
kiinnoistaisi kyllä kirjoitti:
Miksei Suomeen tuoda noita Plus -malleja?
Ei kai siihen mitään estettä ole etteikö uuden Octavian voi ostaa myös Virosta, kaupoille vaan.
Viron malleja en ole tarkemmin tutkinut, mutta yleisesti noissa eri maiden välisissä vertailuissa kannattaa huomioida autojen varuste-erot. Vaikka varustetaso on "paperilla" sama (Active, Ambition, Elegance) niin niiden sisältö vaihtelee maittain, esim. edellisessäkin Octaviassa Suomen Elegance-mallit olivat selvästi paremmin varusteltuja kuin muiden maiden vastaavat Elegancet. - Skeida tul perseest
kaupoille vaan kirjoitti:
Ei kai siihen mitään estettä ole etteikö uuden Octavian voi ostaa myös Virosta, kaupoille vaan.
Viron malleja en ole tarkemmin tutkinut, mutta yleisesti noissa eri maiden välisissä vertailuissa kannattaa huomioida autojen varuste-erot. Vaikka varustetaso on "paperilla" sama (Active, Ambition, Elegance) niin niiden sisältö vaihtelee maittain, esim. edellisessäkin Octaviassa Suomen Elegance-mallit olivat selvästi paremmin varusteltuja kuin muiden maiden vastaavat Elegancet.Älä jauha Skeidaa - ei se mikään Audi ole!!!
Nyt on kyseessä halpa itäeurooppalainen auto ja Taaviskeidan varustetaso Virossa on sama.
Rapidissa ja Toledossa on eroja: Seatin varustetaso on halvemmassa versiossa parempi kuin Skeidassa vaikka on tonnitolkulla halvempi. - hakemaan vaan
Skeida tul perseest kirjoitti:
Älä jauha Skeidaa - ei se mikään Audi ole!!!
Nyt on kyseessä halpa itäeurooppalainen auto ja Taaviskeidan varustetaso Virossa on sama.
Rapidissa ja Toledossa on eroja: Seatin varustetaso on halvemmassa versiossa parempi kuin Skeidassa vaikka on tonnitolkulla halvempi.No sitten eikun hakemaan se auto Virosta.
Tosin jos Skoda on halpa itäeurooppalainen auto ja kuitenkin tonnitolkulla Seattia kalliimpi niin jäi vähän epäselväksi - onko se Skoda nyt siis kallis vai halpa?
- Bajis
Voi jeesuksen muuli.
Muulissa on kumivääntösauvat eikä mitään yhdysheiluruakselistoa.
Etkö saata*an molkki opi edes mitään.
Todellinen nero mailmanvallottaja.- näissekin on
Nyt meni sinun kirjoittelu ihan hukkaan. Olisit käyttänyt tavuviivoja sanoissa, ehkäpä tuo ääliö ymmärtäis sitten
- Skeida tul perseest
Näinhän siellä aiemmin kerrottiin.
Taaviskeidassa on jäykkä taka-akseli.
- stondis1
Jäykkä on myös alk. malli Golfissa.
- 19 + 23
Jeps ja muissa halvoissa autoissa.
Japseissa on ollut erillisjousitus pikkuautoissakin vaikka ne ei ole olleet kovin kummoisia ajaa. Erillisjousitus on kestävämpi, hiljaisempi ja säästää painoa.
Euroopassa tehdyissä Aigoissa ja Yariksissa on jäykkä yhdystukiakselisto, mutta ne on pikkuautoja.
Skoda Octavia on varmaan suurinpia autoja, jossa jäykkää akselistoa nykypäivänä käytetään - tai Golf on painavampi turvallisuusvaatimusten vuoksi. - Rotuari...
19 + 23 kirjoitti:
Jeps ja muissa halvoissa autoissa.
Japseissa on ollut erillisjousitus pikkuautoissakin vaikka ne ei ole olleet kovin kummoisia ajaa. Erillisjousitus on kestävämpi, hiljaisempi ja säästää painoa.
Euroopassa tehdyissä Aigoissa ja Yariksissa on jäykkä yhdystukiakselisto, mutta ne on pikkuautoja.
Skoda Octavia on varmaan suurinpia autoja, jossa jäykkää akselistoa nykypäivänä käytetään - tai Golf on painavampi turvallisuusvaatimusten vuoksi.Tämä sama sika jauhaa täällä jostain takaakselista niin kuin ei mailmassa muuta asiaa olisikaan.
Turhaa jauhaa ja notkuilee yötä päivää.
Nykyiset yhdystukiakselistot ovat rakenteltaan todella keveitä ja hyvin toimivia. Eikä ole mitään kuluvia niveliä.
Ne autot joissa se on niin se sopii niihin. Tuo pirun sika vaan ei tajua ja jauhaa jonkun erillisjousitettujen renkkujen kanssa.
Suurin osa etuvetoisista autoista on toteutettu kyseisellä akselistolla. - Skeida tul perseest
Rotuari... kirjoitti:
Tämä sama sika jauhaa täällä jostain takaakselista niin kuin ei mailmassa muuta asiaa olisikaan.
Turhaa jauhaa ja notkuilee yötä päivää.
Nykyiset yhdystukiakselistot ovat rakenteltaan todella keveitä ja hyvin toimivia. Eikä ole mitään kuluvia niveliä.
Ne autot joissa se on niin se sopii niihin. Tuo pirun sika vaan ei tajua ja jauhaa jonkun erillisjousitettujen renkkujen kanssa.
Suurin osa etuvetoisista autoista on toteutettu kyseisellä akselistolla.Älä jauha täyttä skeidaa: "Nykyiset yhdystukiakselistot ovat rakenteltaan todella keveitä ja hyvin toimivia. Eikä ole mitään kuluvia niveliä."
Ei se uuden Taaviskeidan jäykkä taka-akseli niin jäykkä ole etteikö siinä niveliä ole.
Jousittamaton massa Skeidassa on kaksin - kolminkertainen verrattuna moderniin taka-akselistoon. Se rikkoo ne taka-renkaat, mikä näkyy katsastustilastoissakin. - monivarsituentaa
Skeida tul perseest kirjoitti:
Älä jauha täyttä skeidaa: "Nykyiset yhdystukiakselistot ovat rakenteltaan todella keveitä ja hyvin toimivia. Eikä ole mitään kuluvia niveliä."
Ei se uuden Taaviskeidan jäykkä taka-akseli niin jäykkä ole etteikö siinä niveliä ole.
Jousittamaton massa Skeidassa on kaksin - kolminkertainen verrattuna moderniin taka-akselistoon. Se rikkoo ne taka-renkaat, mikä näkyy katsastustilastoissakin."Jousittamaton massa Skeidassa on kaksin - kolminkertainen verrattuna moderniin taka-akselistoon. Se rikkoo ne taka-renkaat, mikä näkyy katsastustilastoissakin."
Faktat jälleen totaalisen hukassa, ei kovin yllättävää provoilijalta. Perehdypä siihen millainen taka-akselistorakenne löytyy niistä Octavioista joissa renkaat on mainittu yhtenä katsastuksen hylkäysperusteena. - voe voe voe...
monivarsituentaa kirjoitti:
"Jousittamaton massa Skeidassa on kaksin - kolminkertainen verrattuna moderniin taka-akselistoon. Se rikkoo ne taka-renkaat, mikä näkyy katsastustilastoissakin."
Faktat jälleen totaalisen hukassa, ei kovin yllättävää provoilijalta. Perehdypä siihen millainen taka-akselistorakenne löytyy niistä Octavioista joissa renkaat on mainittu yhtenä katsastuksen hylkäysperusteena.Eikö Skoda osaa tehdä kunnollista monivarsituentaakaan?
Yhdystukiakseliston ongelmat ymmärtää varsinkin kun kyse on itäautosta. - tuentaa
voe voe voe... kirjoitti:
Eikö Skoda osaa tehdä kunnollista monivarsituentaakaan?
Yhdystukiakseliston ongelmat ymmärtää varsinkin kun kyse on itäautosta."Eikö Skoda osaa tehdä kunnollista monivarsituentaakaan?"
Samalla logiikalla monivarsituentaa ei osaisi tehdä myöskään esim. VW, Audi, MB tai Toyota, myös noiden merkkien malleista löytyy hylkäysperusteina yhtenä syynä renkaat.
"Yhdystukiakseliston ongelmat ymmärtää varsinkin kun kyse on itäautosta."
Teoreettisella tasolla yhdystukiakseliston ja monivarsituennan eroista voi keskustella loputtomiin. Se onko asialla käytännön tasolla mitään merkitystä tai kiinnostaako se yleensäkään ostajakuntaa pätkän vertaa on sitten toinen juttu. Myöskään uuden Octavian koeajoissa tai testeissä YHDESSÄKÄÄN ei ole millään tavalla havaittu mitään taka-akseliston rakenteesta johtuvia ongelmia ajettavuudessa. - missä noita kasvaa
tuentaa kirjoitti:
"Eikö Skoda osaa tehdä kunnollista monivarsituentaakaan?"
Samalla logiikalla monivarsituentaa ei osaisi tehdä myöskään esim. VW, Audi, MB tai Toyota, myös noiden merkkien malleista löytyy hylkäysperusteina yhtenä syynä renkaat.
"Yhdystukiakseliston ongelmat ymmärtää varsinkin kun kyse on itäautosta."
Teoreettisella tasolla yhdystukiakseliston ja monivarsituennan eroista voi keskustella loputtomiin. Se onko asialla käytännön tasolla mitään merkitystä tai kiinnostaako se yleensäkään ostajakuntaa pätkän vertaa on sitten toinen juttu. Myöskään uuden Octavian koeajoissa tai testeissä YHDESSÄKÄÄN ei ole millään tavalla havaittu mitään taka-akseliston rakenteesta johtuvia ongelmia ajettavuudessa.Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi.
Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka. - faktat puuttuu
missä noita kasvaa kirjoitti:
Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi.
Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi."
Teoriassa kyllä, se miten se sitten näkyy käytännössä on ihan eri asia. Siitä päätellen että yhdessäkään ammattilaisten tekemässä testissä tai koeajossa ei asiaa ole erikseen noteerattu kertoo siitä että käytännössä eroja ei havaitse. Toki jos se yhdystukiakselisto henkisesti häiritsee niin jättää sitten sen Skodan ostamatta.
"Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."
Eli oikeasti mitään perustelua sille että Skodan monivarsituenta olisi jotenkin huono et pysty esittämään.
Miksi muuten se laatuauto MB ei pärjää niissä katsastustilastoissa joita täällä mielellään referoidaan? 2009 mallista autoista kaikkia Mersun malleja hylättiin suhteellisesti enemmän kuin Octaviaa, vaikka esim. C-sarjan autot olivat keskimäärin vähemmän ajettuja. E-sarjaan verrattaessa kaksi vuotta vanhempikin (2007) ja keskimäärin enemmän ajettu Octavia menee todennäköisemmin läpi katsastuksesta (Ocun hylkäysprosentti 5,62% ja MB 7,51%). - ONKO KAKKAKALSONKEJA
faktat puuttuu kirjoitti:
"Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi."
Teoriassa kyllä, se miten se sitten näkyy käytännössä on ihan eri asia. Siitä päätellen että yhdessäkään ammattilaisten tekemässä testissä tai koeajossa ei asiaa ole erikseen noteerattu kertoo siitä että käytännössä eroja ei havaitse. Toki jos se yhdystukiakselisto henkisesti häiritsee niin jättää sitten sen Skodan ostamatta.
"Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."
Eli oikeasti mitään perustelua sille että Skodan monivarsituenta olisi jotenkin huono et pysty esittämään.
Miksi muuten se laatuauto MB ei pärjää niissä katsastustilastoissa joita täällä mielellään referoidaan? 2009 mallista autoista kaikkia Mersun malleja hylättiin suhteellisesti enemmän kuin Octaviaa, vaikka esim. C-sarjan autot olivat keskimäärin vähemmän ajettuja. E-sarjaan verrattaessa kaksi vuotta vanhempikin (2007) ja keskimäärin enemmän ajettu Octavia menee todennäköisemmin läpi katsastuksesta (Ocun hylkäysprosentti 5,62% ja MB 7,51%).N
Ä
K
Y
N
Y
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. - ONKO KAKKAKALSONKEJA
faktat puuttuu kirjoitti:
"Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi."
Teoriassa kyllä, se miten se sitten näkyy käytännössä on ihan eri asia. Siitä päätellen että yhdessäkään ammattilaisten tekemässä testissä tai koeajossa ei asiaa ole erikseen noteerattu kertoo siitä että käytännössä eroja ei havaitse. Toki jos se yhdystukiakselisto henkisesti häiritsee niin jättää sitten sen Skodan ostamatta.
"Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."
Eli oikeasti mitään perustelua sille että Skodan monivarsituenta olisi jotenkin huono et pysty esittämään.
Miksi muuten se laatuauto MB ei pärjää niissä katsastustilastoissa joita täällä mielellään referoidaan? 2009 mallista autoista kaikkia Mersun malleja hylättiin suhteellisesti enemmän kuin Octaviaa, vaikka esim. C-sarjan autot olivat keskimäärin vähemmän ajettuja. E-sarjaan verrattaessa kaksi vuotta vanhempikin (2007) ja keskimäärin enemmän ajettu Octavia menee todennäköisemmin läpi katsastuksesta (Ocun hylkäysprosentti 5,62% ja MB 7,51%).N
Ä
K
Y
N
Y
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ä.
.
.
.
.
.
. - uffe.
faktat puuttuu kirjoitti:
"Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi."
Teoriassa kyllä, se miten se sitten näkyy käytännössä on ihan eri asia. Siitä päätellen että yhdessäkään ammattilaisten tekemässä testissä tai koeajossa ei asiaa ole erikseen noteerattu kertoo siitä että käytännössä eroja ei havaitse. Toki jos se yhdystukiakselisto henkisesti häiritsee niin jättää sitten sen Skodan ostamatta.
"Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."
Eli oikeasti mitään perustelua sille että Skodan monivarsituenta olisi jotenkin huono et pysty esittämään.
Miksi muuten se laatuauto MB ei pärjää niissä katsastustilastoissa joita täällä mielellään referoidaan? 2009 mallista autoista kaikkia Mersun malleja hylättiin suhteellisesti enemmän kuin Octaviaa, vaikka esim. C-sarjan autot olivat keskimäärin vähemmän ajettuja. E-sarjaan verrattaessa kaksi vuotta vanhempikin (2007) ja keskimäärin enemmän ajettu Octavia menee todennäköisemmin läpi katsastuksesta (Ocun hylkäysprosentti 5,62% ja MB 7,51%)..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.ä.
.
.
.
.
.
.
Ä.
.
.
.
.
Ä.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. - uffe.
uffe. kirjoitti:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.ä.
.
.
.
.
.
.
Ä.
.
.
.
.
Ä.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ä
Ää
Ä
Ä
Ä
Ä
Ää
Ä
Ä
Ä
Ä
Ää
Ä
Ää
Ä
Ä
Ä
Ä
Ää
Ä
Ä
Ää
Ä
Ä
Ää
Ä
Ä - uffe.
faktat puuttuu kirjoitti:
"Ei kai noissa paljon keskustelemista ole, koska erillisjousitus on niin paljon parempi."
Teoriassa kyllä, se miten se sitten näkyy käytännössä on ihan eri asia. Siitä päätellen että yhdessäkään ammattilaisten tekemässä testissä tai koeajossa ei asiaa ole erikseen noteerattu kertoo siitä että käytännössä eroja ei havaitse. Toki jos se yhdystukiakselisto henkisesti häiritsee niin jättää sitten sen Skodan ostamatta.
"Audi ja Mersu ovat laatu autoja eikä niitä pidä sotkea itäeurooppalaiseen Skeidaan. Takavetoinen MBssä on ollut erillisjousitus 80-luvulta saakka."
Eli oikeasti mitään perustelua sille että Skodan monivarsituenta olisi jotenkin huono et pysty esittämään.
Miksi muuten se laatuauto MB ei pärjää niissä katsastustilastoissa joita täällä mielellään referoidaan? 2009 mallista autoista kaikkia Mersun malleja hylättiin suhteellisesti enemmän kuin Octaviaa, vaikka esim. C-sarjan autot olivat keskimäärin vähemmän ajettuja. E-sarjaan verrattaessa kaksi vuotta vanhempikin (2007) ja keskimäärin enemmän ajettu Octavia menee todennäköisemmin läpi katsastuksesta (Ocun hylkäysprosentti 5,62% ja MB 7,51%).Neljä pyörää ja pottuloota - sehän on skoota!
- voi v*ttu
Nää Skeidamiehet ovat täysiä pellejä: jäykästä taka-akselista yritetään tehdä erillisjousituksen veroista " kun sellainen on Skodassa"!
- jaana.
joo, mutta bemari-miehillä on todella pienet vehkeet.
- TAKATUUPPARl
jaana. kirjoitti:
joo, mutta bemari-miehillä on todella pienet vehkeet.
Bemarin taka-akseli on erillisjousitettu.
- Historian paras Ocu
Skoda Ocu 3 1.8 TSI koneella on erillisjousitettu ja kokonaisuutena aivan eri auto kuin dieselit tai 1.2 ja 1.4 karvalakkimallit jäykällä taka akselilla.
Sillä voi haastaa 3 -sarjan Bemarit tai Audi A3:n.- onkos poju
haistellut liimoja vai viiraako muuten vaan..
- Itäblokkitaistelu
Historian parhaalla Oculla haastetaan nippinappa Lada Samara.
- Historian paras Ocu
Erillisjousitettu Ocu 1.8 TSI llä on menestynyt hyvin testeissä.
Auto Bild suomen testi Taloussanomissa "meluisalle kansanautolle idästä" on tehty halpismalleille. Ne on ihan eri autoja- 130cab
Kerro nyt vielä miten ne on muutoin eri autoja kuin moottorin koon ja taka akseli rakenteen osalta?
- plaah plaah
Täälläkö tämä yksi jorma onkin (Historian paras Ocu) mikä jakelee skodan testivoitto linkkejä ympäriinsä.. Voi vi*tu vedä jo se itäskoda pers**es. Kylpyammeellakin ennemmim ajelisin helv...
- epäelvis
130cab kirjoitti:
Kerro nyt vielä miten ne on muutoin eri autoja kuin moottorin koon ja taka akseli rakenteen osalta?
Joillekin ihmisille on tärkeää yrittää päteä kalliilla tuotemerkeillä ja nippelitiedoilla. Ehkä nämä samat ihmiset maksavat omaisuuksia kiinalaisessa hikipajassa tehdystä T-paidasta, kunhan siinä on Lacosten merkki ja sen saa ostaa kalliista muotikaupasta. Me muut ostamme samalla hikipajalla samasta kankaasta tehtyjä paitoja puolta halvemmalla Tarjoustalosta. Heitä varten pitäisi tehdä ihan omia versioita tavallisista autoista. Ne pitäisi ensinnäkin tehdä Kaliforniassa kun sen lännemmäksi ei pääse ennen kuin ollaan idässä. Cadillac voisi vaikka omistaa sen tehtaan, ja töissä olevat puertoricolaiset asentaisivat niihin Caddyn merkkejä. Laatuvaikutelman vuoksi kojelaudan muovi ei saisi olla kovaa, vaan siihen sekoitettaisiin niin paljon pehmitintä että sitä haistelemalla olisi pikku pilvessä koko ajan. Ja sitten pitäisi tietysti hoitaa ylimääräisiä osia toteuttamaan samat toiminnot. Nelosmoottorin voisi vaihtaa samankokoiseen V8:iin jossa olisi molemmissa kansissa kolme nokka-akselia. Joka sylinterille oma turbo, ja kytkimen perään kaksi rekan 12-vaihteista vaihteistoa niin olisi 144 vaihdetta. Ja tietysti isot vanteet ja joka nurkkaan paripyörät niin voisi elvistellä että on kahdeksan pyörää. Ja nelipyöräohjaus tietysti, joka pyörälle oma ratti.
- Prat' ya po oruzhiyu
>Vaikka Golf ja Taavi 3 ovat rakennettu samalle pohjalevylle Skeida asentaa uuteen Taavi 3:een JÄYKÄN taka-akselin, joka on halvin mahdollinen ratkaisu.
Tällaiseen voi tutustua paremmin kurkistamalla esimerkiksi Muuli -peräkärryn alle.< Hah hah tuo niin totta.
Tässä tietoa muulikärryistä, en tiedä löytyykö linkistä kuvia akselista mutta ainakin venäjänkieliset ohjeet löytyvät niinkuin tietysti skodan omistajalle kuuluukin.
Zdes' Vy idete.
http://www.muuli.fi/ - Lada paras itäauto
Historian paras Octavia on 60-luvun malli.
Tämä Ocu oli ihan vertailukelpoinen muihin autohin verrattuna.
http://www.autowiki.fi/index.php/Škoda_Octavia_(1959)
Kupla oli kuitenkin suosituin ja Mossea pidettiin parempana - sama asiahan on Ocu 1:n ja viimeisten Ladojen kanssa. Veli venäläinen osaa tehdä parempia autoja
Tämä näkyy katsastustilastoissakin: viime vuonna A-katsastuksen tilastoissa Ocu 1:llä sai helpommin hylsyn kuin samanikäisellä Ladalla. - Skeidarallaa
Mistä semmosen historian parhaan Skeidanpaskan ostaa. Onhan siinä jäykkä taka-akseli - onhan onhan!
- jep jep
Käänny lähimmän autopurkaamosi puoleen. Sieltä niitä Skeidanpaskoja löytyy.
- Oudonmaanlintu
lukisit kaikki viestit, etkä tarraudu yhteen loppu-osan oletukseen. Huomaisit nopeasti, että kaikki etuvetoiset autot rakennetaan samalla "jäykällä" taka-akselilla, olkoon merkki mikä tahansa.
Taidat haluta olla se "Pahvi" joka ei viitsi tutkia asioita ensin, vaan kirjoittelet, mitä sylki suuhun laittaa. - 10+14
Oudonmaanlintu kirjoitti:
lukisit kaikki viestit, etkä tarraudu yhteen loppu-osan oletukseen. Huomaisit nopeasti, että kaikki etuvetoiset autot rakennetaan samalla "jäykällä" taka-akselilla, olkoon merkki mikä tahansa.
Taidat haluta olla se "Pahvi" joka ei viitsi tutkia asioita ensin, vaan kirjoittelet, mitä sylki suuhun laittaa.Nyt Oudonmaanlintu livertelee ihan omiaan : laadukkaammissa autoissa on erillisjousitus takana ja halvemmissa yhdystuki eli jäykkä taka-akseli.
Skodan Taaveissa ja Golfeissa on karvalakkimalleissa jäykkä taka-akseli kun taas Taavin 1.8 TSIssä jo erillisjousitus ja sama koskee useampaa Golfin tehokkaampaa versiota.
Varmaan Taavi 1.8 TSIllä on jo hyvä auto ajella mutta kallis se on - sen hinnalla saisi jo hienon 508:n!
- buahahaaaa
Datsun 100 A:ssakin oli erillisjousitus takana eikä sen valmistuksesta ole kuin viitisenkymmentä vuotta.
- 15 + 6
Tsekit eivät vieläkään ole päässeet insinööritaidoissa samalle tasolle kuin japsit 60-luvulla.
Datsun 100 A: tuli markkinoille 60/70 -luvun vaihteessa ja sitä on hyvä verrata Skodan 100 -malliin, joka esiteltiin vuonna 1970.
Samakokoiset moottorit, levyjarrut edessä, pieni kulutus ja molemmat olivat aikansa tilaihmeitä. Takatuuppari Skodan ajo-ominaisuudet eivät olleet ihan huonot vähintään Datsunin luokkaa.
Oleellinen ero oli laatu: Datsun oli kestävä, laadukas ja meni hyvin kaupaksi käytettynä. Skodan suurin ongelma oli heikko laatu ja käytettynä Skoda 100 oli lähinnä ongelmajätettä. Samaan aikaan esitelty Lada kalliimmasta hinnasta huolimatta vei itäautoilijoiden huomion.
Nykyäänkin tilanne on ihan sama: Nissanin laatua on kiistatta korkea ja katsastustilastoiden perusteella Skodalla ei mikään ole muuttunut . - voi reppanaa
15 + 6 kirjoitti:
Tsekit eivät vieläkään ole päässeet insinööritaidoissa samalle tasolle kuin japsit 60-luvulla.
Datsun 100 A: tuli markkinoille 60/70 -luvun vaihteessa ja sitä on hyvä verrata Skodan 100 -malliin, joka esiteltiin vuonna 1970.
Samakokoiset moottorit, levyjarrut edessä, pieni kulutus ja molemmat olivat aikansa tilaihmeitä. Takatuuppari Skodan ajo-ominaisuudet eivät olleet ihan huonot vähintään Datsunin luokkaa.
Oleellinen ero oli laatu: Datsun oli kestävä, laadukas ja meni hyvin kaupaksi käytettynä. Skodan suurin ongelma oli heikko laatu ja käytettynä Skoda 100 oli lähinnä ongelmajätettä. Samaan aikaan esitelty Lada kalliimmasta hinnasta huolimatta vei itäautoilijoiden huomion.
Nykyäänkin tilanne on ihan sama: Nissanin laatua on kiistatta korkea ja katsastustilastoiden perusteella Skodalla ei mikään ole muuttunut .Ethän sinä 15 6 edes tiedä, millainen on jäykkä taka-akseli!!!!!!!!
- skeidailijat tyhmiä
voi reppanaa kirjoitti:
Ethän sinä 15 6 edes tiedä, millainen on jäykkä taka-akseli!!!!!!!!
Kerro "Voi reppanaa" missä 15 6 on maininnut sanan jäykkä taka-akseli!
Kyseinen esihistoriallinen akselirakenne, jota Skeidanpaskoissa vielä käytetään, ei esiinny tuossa kirjoituksessa ollenkaan.
Kaiken lisäksi kirjoitusketjuissa selviää kyllä mikä on jäykkä taka-akseli ja uudessa Taaviskeidassa on juuri sellainen.
- 19+14
Tämä sama Akseli Takanen höpöttää joka foorumilla tyhjää sontaa.
Jos itellä on vekseli taka -akseli niin olisi onnellinen.- buahaahhaaaaaa
Peeloa harmittaa ajella vanhanaikaisella Skeidalla!
- 11 + 10
näin se menee
- Hinta ratkaisee
Skodan uuteen Superbiin tulee myös jäykkä taka-akseli.
- opettele tekniikkaa
Taas sama tyyppi. Edelleen, ää sano väärää todistusta lähimmäisestäsi!!!
- opettele tekniikkaa
Kato ällä jäi pois, eli älä sano väärää todistusta lähimmäisestäsi.
- 17 + 4
Kommarilootassa on jäykkä yhdystukiakselisto: http://static.zigwheels.com/media/content/2011/May/suspension_2_560x420.jpg
- laatu ratkaisee
Skoda Superbit eivät mene enää kaupaksi, niitä myydään muutamia kappaleita kuukaudessa lähinnä yritysautoiksi.
Passat, Audi, Bemari ja Avensis kiinnostaa enemmän.
- Volga = Superb
Superb on kallis - tai saman hintainen kuin Passat.
Ei kukaan itääautosta noin paljoa maksa. Superb on niinkuin Volga aikoinaan; Iso, ruma kolho ja vielä itäautolaatua. - 7 + 9
Ainakin huonolla tiellä Skeida on paljon huonompi kuin Focus.
- Auto Motor und Sport
Auto Motor und Sport -lehdessä on Golf VII vertailu yhdystukiakseliston ja monivarsituennan välillä.
Monivarsituenta on siis malleissa 90 kW:sta ylöspäin.
Vertailu ajettiin sekä kahden hengen kuormalla että lastattuna lisäksi 250 kg:lla.
Monivarsituenta painaa 11 kg enemmän. Painoeroon vaikuttaa suurempitehoisen auton järeämmät jarrut ja iskunvaimennus.
Yhteenveto vertailusta:
Pujottelu: monivarsituennalla ohjaustuntuma tarkempi, mutta nopeudet melkein samat: 65,0 km/h vs 64,2 km/h
Väistötesti: monivarsituenta voittaa selvästi (126 km/h vs 122 km/h)
Huonon tien testi 30 km/h: monivarsituennalla enemmän reservejä ja parempi kontakti tiehen
Nopea 100 km/h kuoppainen mutka: monivarsituenta vain "nielaisee" kuopat, yhdystukiakselisto niiailee ja heiluu.
Luonnollisesti nämä tuloksia ei voi verrata huonolaatuiseen Skodaan.- myyntimies mynttinen
Eli ei siis juuri mitään iloa monivarsituennasta! Erot jäivät pujottelussa ja väistötestissä muutamaan prosenttiin. Suomalaisilla nopeusrajoituksilla taas kaarreominaisuuksilla satasen vauhdissa ovat yksi lysti. Ajomukavuus kolmessa kympissä huonolla tiellä kyllä on tarpeen Suomen kaupungeissa, tosin siinäkin jousi- ja iskunvaimennusvakioilla on isompi merkitys. Monivarsituennalla saadaan melko pieni parannus, huolimatta paljon mutkikkaammasta ja huoltoa vaativasta rakenteesta. Vähän sama juttu kuin japsiautojen moniventtiilikannet 1980-luvulla, eurooppalaisten kilpailijoiden 2-venttiilikantiset moottorit antoivat yleensä vertailuissa saman tai paremman suorituskyky-kulutus suhteen.
- missä noita kasvaa
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Eli ei siis juuri mitään iloa monivarsituennasta! Erot jäivät pujottelussa ja väistötestissä muutamaan prosenttiin. Suomalaisilla nopeusrajoituksilla taas kaarreominaisuuksilla satasen vauhdissa ovat yksi lysti. Ajomukavuus kolmessa kympissä huonolla tiellä kyllä on tarpeen Suomen kaupungeissa, tosin siinäkin jousi- ja iskunvaimennusvakioilla on isompi merkitys. Monivarsituennalla saadaan melko pieni parannus, huolimatta paljon mutkikkaammasta ja huoltoa vaativasta rakenteesta. Vähän sama juttu kuin japsiautojen moniventtiilikannet 1980-luvulla, eurooppalaisten kilpailijoiden 2-venttiilikantiset moottorit antoivat yleensä vertailuissa saman tai paremman suorituskyky-kulutus suhteen.
Älä jauha skeidaa. Jäisellä uraisella tienpinnalla Skeidanpaskasi lähtee lapasesta ja heläytät sillä lepikkoon. No lohdutukseksi voit todeta, että olihan se halpa.
Kerroppa Skeidapelle mikä on iskunvaimennusvakio?
Taaviskeidassa ja Golfeissa on sekä jäykkiä taka-akseleita että erillistuentaa. Huolto-ohjelmissa ei niissä ole mitään eroja. Keksit siis omiasi.
Venttiilinkansilla ja Skeidan jäykällä taka-akselilla ei ole keskenään mitään tekemistä. Neliventtiilitekniikalla on omat kohteensa. - myyntimies mynttinen
missä noita kasvaa kirjoitti:
Älä jauha skeidaa. Jäisellä uraisella tienpinnalla Skeidanpaskasi lähtee lapasesta ja heläytät sillä lepikkoon. No lohdutukseksi voit todeta, että olihan se halpa.
Kerroppa Skeidapelle mikä on iskunvaimennusvakio?
Taaviskeidassa ja Golfeissa on sekä jäykkiä taka-akseleita että erillistuentaa. Huolto-ohjelmissa ei niissä ole mitään eroja. Keksit siis omiasi.
Venttiilinkansilla ja Skeidan jäykällä taka-akselilla ei ole keskenään mitään tekemistä. Neliventtiilitekniikalla on omat kohteensa.Minulla ei ole Skodaa vaan luultavasti Turkissa tehty japanilainen, jossa on yhdystukiakselisto ja joka on moottorinsa ja automaattivaihteistonsakin puolesta viime vuosituhannen tekniikkaa mutta kylläpä vain toimii vuodesta toiseen.
Iskunvaimennusvakio tarkoittaa siis vaimennuksen jäykkyyttä kansankielellä.
Ja huolto-ohjelmissa ei ole missään autossa niveliä tai iskunvaimentimia, vaikka ne ovat kulutusosia.
Neliventtiilikannen mainitsin esimerkkinä siitä, että mikään laite ei automaattisesti parane sillä että se toteutetaan monimutkaisemmalla tavalla kuin on välttämätöntä. - Höpöjä:.
missä noita kasvaa kirjoitti:
Älä jauha skeidaa. Jäisellä uraisella tienpinnalla Skeidanpaskasi lähtee lapasesta ja heläytät sillä lepikkoon. No lohdutukseksi voit todeta, että olihan se halpa.
Kerroppa Skeidapelle mikä on iskunvaimennusvakio?
Taaviskeidassa ja Golfeissa on sekä jäykkiä taka-akseleita että erillistuentaa. Huolto-ohjelmissa ei niissä ole mitään eroja. Keksit siis omiasi.
Venttiilinkansilla ja Skeidan jäykällä taka-akselilla ei ole keskenään mitään tekemistä. Neliventtiilitekniikalla on omat kohteensa..
Kyl Skodan ajovakautusjärjestelmä toimii aivan normaalisti ellei sitä ole joku vasiten rikkonut
. - 5 + 17
Höpöjä:. kirjoitti:
.
Kyl Skodan ajovakautusjärjestelmä toimii aivan normaalisti ellei sitä ole joku vasiten rikkonut
.Miten luulet ESP:n korjaavan jäykän taka-akselin aiheuttamat korin heilahtelut?
Vastaus: ei mitenkään, koska koska ESP korjaa auton liikkeitä JARRUJEN avulla.
Ainoa ratkaisu on hankkia kunnollinen auto erillisjousituksella. - myyntimies mynttinen
5 + 17 kirjoitti:
Miten luulet ESP:n korjaavan jäykän taka-akselin aiheuttamat korin heilahtelut?
Vastaus: ei mitenkään, koska koska ESP korjaa auton liikkeitä JARRUJEN avulla.
Ainoa ratkaisu on hankkia kunnollinen auto erillisjousituksella.Jos auto on liukkaalla kelillä lähtemässä lapasesta niin tuskin ketään huolettaa jokin ylimääräinen heilahdus kun tilanne heiluttaa autoa muutenkin. Skoda Octavian koeajo TM:ssä osoitti, että tällä rakenteella saadaan aivan hyvät ajo-ominaisuudet niin normaaliajossa kuin muutenkin. Erillisjousituksella saataisiin toki paremmat, mutta ero olisi niin pieni, että normaalikäytössä tuskin lisäsatsauksen arvoinen.
Se on ihan sama juttu ohjaustehostimien kanssa: hydraulisella saa vielä toistaiseksi paremman tuntuman kuin sähköisellä, mutta normaaliajossa asialla ei ole niin väliä, tärkeämpää on että sähköinen tehostin on halvempi ja on yksi huolto- ja korjauskohde vähemmän kun ei tarvita hydraulipumppua.
Kuluvien osien määrän minimointi pitäisi olla käyttöauton suunnittelussa tärkeä prioriteetti. - se 13. insinööri
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Jos auto on liukkaalla kelillä lähtemässä lapasesta niin tuskin ketään huolettaa jokin ylimääräinen heilahdus kun tilanne heiluttaa autoa muutenkin. Skoda Octavian koeajo TM:ssä osoitti, että tällä rakenteella saadaan aivan hyvät ajo-ominaisuudet niin normaaliajossa kuin muutenkin. Erillisjousituksella saataisiin toki paremmat, mutta ero olisi niin pieni, että normaalikäytössä tuskin lisäsatsauksen arvoinen.
Se on ihan sama juttu ohjaustehostimien kanssa: hydraulisella saa vielä toistaiseksi paremman tuntuman kuin sähköisellä, mutta normaaliajossa asialla ei ole niin väliä, tärkeämpää on että sähköinen tehostin on halvempi ja on yksi huolto- ja korjauskohde vähemmän kun ei tarvita hydraulipumppua.
Kuluvien osien määrän minimointi pitäisi olla käyttöauton suunnittelussa tärkeä prioriteetti.Kerro nyt ensin mikä on se "iskunvaimennusvakio" mitä käytit aiemmassa viestissäsi?
Ei TM:n testissä tuollaista testattu - kusetat vain itseäsi.
Esimerkiksi perus Focus on paljon parempi ajaa kuin uusi Taaviskeida.
Skeidanpaskan jäykällä taka-akselilla ja sähköisellä tai hydraulisella ohjaustehostimella ei ole mitään tekemistä keskenään.
Sähköisessa ohjaustehostimessa on sähkömoottori vaihteistoineen ja ohjausyksiköineen. Kyllä ne menevät rikki ja silloin on ostettava koko paketti ohjausakseleineen. Pelkkä tehostin maksaa nelinumeroisen luvun ja autosta puretaan koko kojelauta pois - aikaa kuluu helposti työpaivä.
Hydraulipumppu on kestävä ja sen vaihtaa helposti. - Varmaan vertailukelp
.
Mitä hyöydyttää joku 4 km/h ero väistötestissä nopeuksilla joita Suomessa ei juuri edes ajeta
. - myyntimies mynttinen
se 13. insinööri kirjoitti:
Kerro nyt ensin mikä on se "iskunvaimennusvakio" mitä käytit aiemmassa viestissäsi?
Ei TM:n testissä tuollaista testattu - kusetat vain itseäsi.
Esimerkiksi perus Focus on paljon parempi ajaa kuin uusi Taaviskeida.
Skeidanpaskan jäykällä taka-akselilla ja sähköisellä tai hydraulisella ohjaustehostimella ei ole mitään tekemistä keskenään.
Sähköisessa ohjaustehostimessa on sähkömoottori vaihteistoineen ja ohjausyksiköineen. Kyllä ne menevät rikki ja silloin on ostettava koko paketti ohjausakseleineen. Pelkkä tehostin maksaa nelinumeroisen luvun ja autosta puretaan koko kojelauta pois - aikaa kuluu helposti työpaivä.
Hydraulipumppu on kestävä ja sen vaihtaa helposti.Vaimennusvakio on voima, jolla vaimenin pistää vastaan kun sitä painetaan tai vedetään määrätyllä nopeudella. Vaimennusvakio valitaan niin, että se on sopivassa suhteessa kriittiseen vaimennusvakioon. Iskunvaimennuksen jäykkyyttä kuvataan insinööritieteissä yleensä vaimennuksen suhteena kriittiseen vaimennukseen. Jos vaimennussuhde on 1 (tai sata prosenttia, miten sen haluaa ilmaista), vaimennus on niin kova, että heilahduksen jälkeen vaimennettava massa palaa hitaasti alkuasemaansa eikä heilahda yhtään yli toiseen suuntaan. Tällainen vaimennus sopii vaikkapa heilurioveen, mutta autoon se on liian jäykkä. Autossa sopiva vaimennus on suuruusluokkaa 50-80 %. Iskunvaimentimien kuluessa vaimennus vähenee, ja testerit ilmoittavat juuri tämän vaimennussuhteen.
- eikun näin
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Vaimennusvakio on voima, jolla vaimenin pistää vastaan kun sitä painetaan tai vedetään määrätyllä nopeudella. Vaimennusvakio valitaan niin, että se on sopivassa suhteessa kriittiseen vaimennusvakioon. Iskunvaimennuksen jäykkyyttä kuvataan insinööritieteissä yleensä vaimennuksen suhteena kriittiseen vaimennukseen. Jos vaimennussuhde on 1 (tai sata prosenttia, miten sen haluaa ilmaista), vaimennus on niin kova, että heilahduksen jälkeen vaimennettava massa palaa hitaasti alkuasemaansa eikä heilahda yhtään yli toiseen suuntaan. Tällainen vaimennus sopii vaikkapa heilurioveen, mutta autoon se on liian jäykkä. Autossa sopiva vaimennus on suuruusluokkaa 50-80 %. Iskunvaimentimien kuluessa vaimennus vähenee, ja testerit ilmoittavat juuri tämän vaimennussuhteen.
Vaimennusvakio \xi (myös D) on suotimen ominaisuutta kuvaava suure, joka kuvaa järjestelmän värähtelyn vaimenemista. Amplitudin muutoksen riippuvuus vaimennusvakiosta on
\!A = A_0e^{-\xi t},
missä A0 on amplitudin arvo alussa ja t ajanhetki.
Vaimennusvakio määrää Laplace-tasossa navan ja imaginääriakselin välisen kulman. Vaimennusvakion \xi sijasta käytetään myös hyvyyslukua Q tai vaimennuskerrointa d. Näiden välillä vallitsee yhteys
\xi=\frac{1}{2Q}=\frac{d}{2}.
Vaimennusvakio saadaan siirtofunktion biquadranttisesta muodosta
{H(s)} = \frac{A\omega ^2}{s^2 2\omega \xi s \omega ^2},
jossa A on järjestelmän vahvistus ja \omega ominaiskulmataajuus.
Vaimennusvakion ja ominaiskulmataajuuden suhteen vaikutus järjestelmän toimintaan[muokkaa]
\xi - missä noita kasvaa
Varmaan vertailukelp kirjoitti:
.
Mitä hyöydyttää joku 4 km/h ero väistötestissä nopeuksilla joita Suomessa ei juuri edes ajeta
.Voi voi kun meillä on talvi ja talvella tien on liukas, jonka pinnalla voi olla lunta, jäätä, vettä uria ja kaikkia jopa samaan aikaan.
Ei siis tarvita kovin suurta nopeutta kun jäykällä taka-akselilla varustettu Skeidasi lähtee lapasesta ja erillisjousitettu länsiauto selvittää sen. - buahaahaaaa...
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Vaimennusvakio on voima, jolla vaimenin pistää vastaan kun sitä painetaan tai vedetään määrätyllä nopeudella. Vaimennusvakio valitaan niin, että se on sopivassa suhteessa kriittiseen vaimennusvakioon. Iskunvaimennuksen jäykkyyttä kuvataan insinööritieteissä yleensä vaimennuksen suhteena kriittiseen vaimennukseen. Jos vaimennussuhde on 1 (tai sata prosenttia, miten sen haluaa ilmaista), vaimennus on niin kova, että heilahduksen jälkeen vaimennettava massa palaa hitaasti alkuasemaansa eikä heilahda yhtään yli toiseen suuntaan. Tällainen vaimennus sopii vaikkapa heilurioveen, mutta autoon se on liian jäykkä. Autossa sopiva vaimennus on suuruusluokkaa 50-80 %. Iskunvaimentimien kuluessa vaimennus vähenee, ja testerit ilmoittavat juuri tämän vaimennussuhteen.
VOI V*TTU MIKÄ PELLE!!!!
Auktorisoitu Skodamyyjä aloittaa ensin sekoilemalla vaimennusvakiolla, mutta sitten se muuttuukin vaimennussuhteeksi, joka on vähän lähempänä mitä Skeidapelle tarkoittaa.
Jo peruskoulun fysiikassa (pakollinen) opetetaan, että vakio on vakio eikä muutu miksikään.
Johtopäätelmä: Skeidamyyjän ei tarvitse läpäistä peruskoulua. - turbo-skoda
missä noita kasvaa kirjoitti:
Voi voi kun meillä on talvi ja talvella tien on liukas, jonka pinnalla voi olla lunta, jäätä, vettä uria ja kaikkia jopa samaan aikaan.
Ei siis tarvita kovin suurta nopeutta kun jäykällä taka-akselilla varustettu Skeidasi lähtee lapasesta ja erillisjousitettu länsiauto selvittää sen.Kuitenkin se takaveto on vaarallinen talvella.
- Skeida on skeida
turbo-skoda kirjoitti:
Kuitenkin se takaveto on vaarallinen talvella.
Ainakin jos autona on Skeida 120 LS.
- Oikea tilannenopeus:
missä noita kasvaa kirjoitti:
Voi voi kun meillä on talvi ja talvella tien on liukas, jonka pinnalla voi olla lunta, jäätä, vettä uria ja kaikkia jopa samaan aikaan.
Ei siis tarvita kovin suurta nopeutta kun jäykällä taka-akselilla varustettu Skeidasi lähtee lapasesta ja erillisjousitettu länsiauto selvittää sen..
Autokoulussa kyllä opetetaan että Suomessa on talvella talviolosuhteet ja tilannenopeudet sen mukaan
. - myyntimies mynttinen
buahaahaaaa... kirjoitti:
VOI V*TTU MIKÄ PELLE!!!!
Auktorisoitu Skodamyyjä aloittaa ensin sekoilemalla vaimennusvakiolla, mutta sitten se muuttuukin vaimennussuhteeksi, joka on vähän lähempänä mitä Skeidapelle tarkoittaa.
Jo peruskoulun fysiikassa (pakollinen) opetetaan, että vakio on vakio eikä muutu miksikään.
Johtopäätelmä: Skeidamyyjän ei tarvitse läpäistä peruskoulua.No väännetään rautalangasta: vaimennusvakio on se voima jolla vaimennin pistää vastaan kun sen mäntää liikutetaan nopeudella X. Vaimennusvoima on sitä suurempi mitä nopeammin mäntää liikutetaan. Kriittiseen vaimennukseen vaikuttaa jousen jäykkyys ja jousitettu massa (Tässä kohtaa alat ehkä jo päästä kärryille: eli pyörän, jarrun, tukivarren jne. massa). Jos autoon asennetaan kovat madallusjouset, pitää myös iskarit vaihtaa vaimennusvakioltaan jäykemmäksi, jos halutaan että se vaimennussuhde pysyy samana. Säädettävät iskarit ovat siitä hyvät, että vaimennusvakion pystyy ruuvaamaan mieleisekseen, ja eri säädöt radalle ja kadulle.
- myyntimies mynttinen
missä noita kasvaa kirjoitti:
Voi voi kun meillä on talvi ja talvella tien on liukas, jonka pinnalla voi olla lunta, jäätä, vettä uria ja kaikkia jopa samaan aikaan.
Ei siis tarvita kovin suurta nopeutta kun jäykällä taka-akselilla varustettu Skeidasi lähtee lapasesta ja erillisjousitettu länsiauto selvittää sen.Jäykkiä akseleita asennettiin Skodiin joskus ennen kommunismiaikaa. Sellainen peli voi olla aika arvaamaton talvikelillä kun sopivan kokoisia talvirenkaita tuskin saa mistään.
Nyky-Skoda selvittää liukkaat kaarteet siinä missä vastaava muu VAG-auto. - se 13. insinööri
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Jäykkiä akseleita asennettiin Skodiin joskus ennen kommunismiaikaa. Sellainen peli voi olla aika arvaamaton talvikelillä kun sopivan kokoisia talvirenkaita tuskin saa mistään.
Nyky-Skoda selvittää liukkaat kaarteet siinä missä vastaava muu VAG-auto.Nyky Skodassa on edelleen erihistoriallinen jäykkä taka-akseli muutamaa mallia lukuunottamatta.
Taavien katsastusongelmien osasyy on tuo raskaan jäykän taka-akselin aiheuttama renkaiden kuluminen. Volkkarilla on myös vastaavia rakenteita, mutta ne on onneksi osattu tehdä ammattitaitoisemmin eikä renkaat kulu. - myyntimies mynttinen
se 13. insinööri kirjoitti:
Nyky Skodassa on edelleen erihistoriallinen jäykkä taka-akseli muutamaa mallia lukuunottamatta.
Taavien katsastusongelmien osasyy on tuo raskaan jäykän taka-akselin aiheuttama renkaiden kuluminen. Volkkarilla on myös vastaavia rakenteita, mutta ne on onneksi osattu tehdä ammattitaitoisemmin eikä renkaat kulu.Akselin massa ei vaikuta renkaiden kulumiseen sen enempää kuin auton muukaan massa. Siksi etupainoisessa etuvetoisessa eturenkaat kuluvat nopeammin. Eri asia tietysti on jos takana on erillisjousitus jonka puslat ovat kuluneet loppuun ja pyörät vinksottavat milloin minnekin.
Miten muuten yhdystukiakselista tulee yht'äkkiä esihistoriallinen jäykkä akseli jos se asennetaan Volkkarin sijaan Skodaan? - Turo on helkama
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Akselin massa ei vaikuta renkaiden kulumiseen sen enempää kuin auton muukaan massa. Siksi etupainoisessa etuvetoisessa eturenkaat kuluvat nopeammin. Eri asia tietysti on jos takana on erillisjousitus jonka puslat ovat kuluneet loppuun ja pyörät vinksottavat milloin minnekin.
Miten muuten yhdystukiakselista tulee yht'äkkiä esihistoriallinen jäykkä akseli jos se asennetaan Volkkarin sijaan Skodaan?Renkaiden kunto paljastaa usein huonon iskunvaimennuksen. Renkaat kuluvat laikukkaiksi niin, että niiden kulutuspintaan tulee sileitä kohtia.
Tämä on Taavin ongelma.
Yhdystukiakseli on jäykkä taka-akselirakenne olipa se missä autossa tahansa. Yleensä sitä käytetään halvoissa pienitehoissisa pikkuautoissa edullisuutensa vuoksi. Näissä jousittamaton massa ei muodostu kohtuuttoman suureksi.
Kuluvia osia on sekä erillisjousitetussa että jäykässä taka-akselissa. Jälkmäisen ongelmana on takapyörien riippuvuus toistensa liikkeistä ja joustotilanteessa koko rakenteen massa voi kuormittaa vain toista rengasta. - Turo on helkama
myyntimies mynttinen kirjoitti:
No väännetään rautalangasta: vaimennusvakio on se voima jolla vaimennin pistää vastaan kun sen mäntää liikutetaan nopeudella X. Vaimennusvoima on sitä suurempi mitä nopeammin mäntää liikutetaan. Kriittiseen vaimennukseen vaikuttaa jousen jäykkyys ja jousitettu massa (Tässä kohtaa alat ehkä jo päästä kärryille: eli pyörän, jarrun, tukivarren jne. massa). Jos autoon asennetaan kovat madallusjouset, pitää myös iskarit vaihtaa vaimennusvakioltaan jäykemmäksi, jos halutaan että se vaimennussuhde pysyy samana. Säädettävät iskarit ovat siitä hyvät, että vaimennusvakion pystyy ruuvaamaan mieleisekseen, ja eri säädöt radalle ja kadulle.
Hieman asiat menevät ed. kirjoituksessa sekaisin: vakio on vakio, voima on voima ja suhde on suhde. Vakio ei muutu suhteeksi eikä voimaksi. Tässäpä selvitys asiasta:
LIIKEYHTÄLÖ
Viskoosissa vaimennuksessa vaimennusvoiman oletetaan olevan suoraan verrannollinen värähtelevän massan nopeuteen eli
F = cv = c x jossa c on vaimennusvakio. Staattisessa tasapainossa nopeuden ollessa nolla ei iskunvaimentimessa ole voimaa ja saadaan liikeyhtälö x ↑ k(x ∆) cx−mg = −mx, josta seuraa tuloksen mg k∆ = avulla värähtelijän liikeyhtälöksi
mx c x k x = 0 (2)
Jakamalla puolittain massalla m, menee liikeyhtälö standardimuotoon
x 2ζωx ζω↑2 = 0
jolloin on otettu käyttöön merkinnät
ω = k /m ζ = c /(2mω)
Suuretta ζ sanotaan vaimennussuhteeksi. Vaimennussuhde kuvaa vaimennuksen voimakkuutta ja se on dimensioton luku.
m
g
k
jousen lepopituus
staattinen tasapaino ∆
m
x
&
x&
mg
k(x ∆)
(c)
m
mg
k∆
(b)
c
cx&
x&
Kuva 1. Viskoosisti vaimennettu värähtelijä. - Sama akselisto:.???
myyntimies mynttinen kirjoitti:
Akselin massa ei vaikuta renkaiden kulumiseen sen enempää kuin auton muukaan massa. Siksi etupainoisessa etuvetoisessa eturenkaat kuluvat nopeammin. Eri asia tietysti on jos takana on erillisjousitus jonka puslat ovat kuluneet loppuun ja pyörät vinksottavat milloin minnekin.
Miten muuten yhdystukiakselista tulee yht'äkkiä esihistoriallinen jäykkä akseli jos se asennetaan Volkkarin sijaan Skodaan?.
Eikös niissä ole sama akselisto Skoda / VW / Seat
. - että sellaista.
Sama akselisto:.??? kirjoitti:
.
Eikös niissä ole sama akselisto Skoda / VW / Seat
.No joo ja ei. Volkkareissa on suurimmassa osassa erillisjousitus ja Skodissa taas jäykkä taka-akseli. Niiden rakenteissa ei ole mitään samaa. Seatissa riippuu Leonin mallista.
Jotkun osat käyvät ristiin kuten iskarit ja jouset. Ei kuitenkaan joka mallissa ja merkkikohtaisia eroja löytyy.
Tarvikevalmistajat tekevät yleisosia, jotka käyvät joka malliin, vaikka alkuperäisosa Volkkarilla on saksalainen, Skodassa tsekki ja Leonissa hispanialainen. - lähdekriittinen
Turo on helkama kirjoitti:
Hieman asiat menevät ed. kirjoituksessa sekaisin: vakio on vakio, voima on voima ja suhde on suhde. Vakio ei muutu suhteeksi eikä voimaksi. Tässäpä selvitys asiasta:
LIIKEYHTÄLÖ
Viskoosissa vaimennuksessa vaimennusvoiman oletetaan olevan suoraan verrannollinen värähtelevän massan nopeuteen eli
F = cv = c x jossa c on vaimennusvakio. Staattisessa tasapainossa nopeuden ollessa nolla ei iskunvaimentimessa ole voimaa ja saadaan liikeyhtälö x ↑ k(x ∆) cx−mg = −mx, josta seuraa tuloksen mg k∆ = avulla värähtelijän liikeyhtälöksi
mx c x k x = 0 (2)
Jakamalla puolittain massalla m, menee liikeyhtälö standardimuotoon
x 2ζωx ζω↑2 = 0
jolloin on otettu käyttöön merkinnät
ω = k /m ζ = c /(2mω)
Suuretta ζ sanotaan vaimennussuhteeksi. Vaimennussuhde kuvaa vaimennuksen voimakkuutta ja se on dimensioton luku.
m
g
k
jousen lepopituus
staattinen tasapaino ∆
m
x
&
x&
mg
k(x ∆)
(c)
m
mg
k∆
(b)
c
cx&
x&
Kuva 1. Viskoosisti vaimennettu värähtelijä.Kun prujaat, prujaa edes ammattitaitoisesti.
- Hawalla tehty
Jäykkä taka-akseli on OK jos autolta ei paljoa vaadi.
Skoda Octaviasta löytyy rumpujarrutkin: http://www.youtube.com/watch?v=_5pmyI7GKVY - vanhanaikainen skoda
Vai on Oktaavissa rumpujarrut takana - jopa on vanhanaikaista-
Mulla oli Volvo 142 vm 74 ja siinä oli jo levyt takana.- kitinäpala
Takalevyjarrut ovat syvältä. Itsellä on nykyisessä autossa ja entisessäkin oli, ja niitä saa olla keväin syksyin herkistelemässä. Muuten ne ruostuvat jumiin kun niille ei tule tarpeeksi kuormaa, ovat siis liian tehokkaat. Ja käsijarrunkin toteutus on rumpujarruissa lähes poikkeuksetta onnistuneempi.
- Jäykkä taka-akseli
Ja jos takapyörien kulmat eivät olekkaan jostain syystä aivan paikallaan, niin milläs säädät yhdystukiakselissa ?
Silloin auto ei kulje ikinä suoraan ja se on vain kärsittävä.Mutta jos on vetaisty talvella sivuliiriä rotvalliin ja koko yhdystuki komplee vääntyy, niin sitten tulee ongelmia. Kerran muinoin itsellä kävi kutakuinkin näinOcu2:n kanssa ja seurauksena pieni haritus toisella puolella (niin pieni, että ajossa ei huomannut mitään). Renkaansuuntauksessa todettiin, että voi voi :). Hommaa voinee vähän kompensoida nitkauttamalla koko akselia eri asentoon.. saadaan pienempi vika, mutta molemmille puolille.
Näköjään nuo yhdystukiakselit aika herkkiä.. olen kuullut että ihan uraisilla teilläkin joskus lonksuvat paikoiltaan :)- no heh heh
Ohuen ohuet monivarsituennan langat voivat vääntyillä pienistäkin sivuiskuista mutta yhdystukiakselistosta voi rakentaa vaikka peräkärryn, koska se kestää mitä vain.
- Se on paska
no heh heh kirjoitti:
Ohuen ohuet monivarsituennan langat voivat vääntyillä pienistäkin sivuiskuista mutta yhdystukiakselistosta voi rakentaa vaikka peräkärryn, koska se kestää mitä vain.
Niinkö luulet?
Sulla on varmaan Skoda jäykällä taka-akselilla myynnissä.
Kyllä ne molemmat taka-akselit suunnitellaan samoille arvoille.
Erillisjousitusta voi korjata osia vaihtamalla - yhdystukiakselistoa ei niin helposti.
- Skodamies ei ymmärrä
Tätähän olen naureskellut myös. Tyhmät skodailijat uskottelevat itselleen että jäykkä taka-akseli olisi ikuisesti kestävä ja huoltovapaa.
On yhdystukiakselissa samalla tavalla kuluvia osia kuin erillisjousitetussa ja jäykän taka-akselin korjaaminen on paljon vaikeampaa.- touhula
Yhdystukiakseli on nivelöity kahdesta pisteestä eli siinä on kaksi kuluvaa puslaa. Erillisjousituksessa on moninkertainen määrä. Tosin jos tyhmyyttään luisuttaa takarenkaan päin rotvallia niin erillisjousitus voi olla halvempi korjata.
- 1.8 TSI
Eli erillisjousituksessa voimat kohdistuvat useampaan pisteeseen ja hallitummin.
Skoda Octavian 1.8 TSI mallissa on moderni erillisjousitus yhdystukiakseliston sijaan ja sen huolto-ohjelma ei taka-akselin osalta eroa karvalakkimalleista.
Octavia 1.8 TSI on hieno auto, sitä pitäisi myydä muulla mallinimellä ettei sitä sotkettaisi karvalakkimalleihin. - Audi parempi
Samaan hintaan saisi sisarauto A 3 Sportsback 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronicikin.
- 13 + 3
Sportbackissä on pienempi tavaratila.
- 130cab
Et ainakaan numeroita osaa tulikita.
Tuo audi on kalliimpi kuin yksikään octavia malli. - saman hintaisia
130cab kirjoitti:
Et ainakaan numeroita osaa tulikita.
Tuo audi on kalliimpi kuin yksikään octavia malli.Toi neliveto Sportback maksaa vajaat 36 tuhatta ja Taavi Kombi neliveto automaatti 36½ tuhatta. Niissä varmaan on sama laatikko ja kone.
On niissä erojakin, riippuu nyt sitten käyttäjästä mitä arvostaa. - tyhmää kusetetaan
saman hintaisia kirjoitti:
Toi neliveto Sportback maksaa vajaat 36 tuhatta ja Taavi Kombi neliveto automaatti 36½ tuhatta. Niissä varmaan on sama laatikko ja kone.
On niissä erojakin, riippuu nyt sitten käyttäjästä mitä arvostaa.Virossa Taavi 1.8 TSI Combi 4x4 maksaa monta tonnia vähemmän kuin veroton hinta on Suomessa.
Joku vetää välistä. - joopa joo
tyhmää kusetetaan kirjoitti:
Virossa Taavi 1.8 TSI Combi 4x4 maksaa monta tonnia vähemmän kuin veroton hinta on Suomessa.
Joku vetää välistä.No kukahan se välistävetäjä on? Arvaa? Aku Ankka? Mikki Hiiri? Mörkö Topi? Hel Kama?
- jep jep
Jos Taaviin tulisi erillisjousitus joka malliin niin koko valmistuslinja menisi uusiksi.
Liian kallista.- Aivan turhaa:.
.
Octavian jousitus toimii erinomaisesti
. - jhsoh
Aivan turhaa:. kirjoitti:
.
Octavian jousitus toimii erinomaisesti
.Aivan. Monissa lehdissä jo kuplille kehuttu. Ja testivoittoja jo otettu.
- se siitä laadusta
jhsoh kirjoitti:
Aivan. Monissa lehdissä jo kuplille kehuttu. Ja testivoittoja jo otettu.
Ainakin katsastustilastoissa Skeidat ovat murheenkryynejä.
Säälittävintä on huono taka-akseli, joka kuluttaa renkaat sakkokuntoon.
Taaviskeidan karvalakkimallien ajo-ominaisuuksia ei kyllä kukaan ole kehunut.
- 22 + 3
Uuden Skoda Octaavian jousitus ja ajo-ominasuudet ovat huonompia kun vastaavien länsiautojen kuten Ford Focuksen.
Golfiin saa myös useampaan malliin erillisjousituksen vaikka halvimmissa on skodamainen vanhanaikainen jäykkä taka-akseli. Octaviaan ei saa kuin 1.8 TSI malliin ja kaiketi RS:ään. - skeida on skeida
Jep - itäinsseillä ei riitä ymmärrystä suunnitella viidellä tuella varustettua erillisjousitusta.
- oppi ja ikä
Kerro miksi ei mukamas ymmärrä?
Totuus on se, että tuo ocun pohjaratkaisu on tehty emo-konsernin ohjeistuksen mukaan, joten älä viitsi enää trollata lisää. - vai tsekkitöppäys...
oppi ja ikä kirjoitti:
Kerro miksi ei mukamas ymmärrä?
Totuus on se, että tuo ocun pohjaratkaisu on tehty emo-konsernin ohjeistuksen mukaan, joten älä viitsi enää trollata lisää.Joo, sähän sen tiedät!
Emokonsernissa on päätetty niin huonosta taka-akselista, että katsastuksesta ei mene läpi kun takarenkaat kuluvat laikukkaaksi. - oppi ja ikä
vai tsekkitöppäys... kirjoitti:
Joo, sähän sen tiedät!
Emokonsernissa on päätetty niin huonosta taka-akselista, että katsastuksesta ei mene läpi kun takarenkaat kuluvat laikukkaaksi.Selkeästi tiedän enemmän kuin sinä, mutta kai sinäkin ehkä aikanaan opit lisää.
Kerro nyt miten Skoda olisi voinut tehdä erilailla takaakselin jos pohjana on tuo MQB-alusta? - 2 + 5
oppi ja ikä kirjoitti:
Selkeästi tiedän enemmän kuin sinä, mutta kai sinäkin ehkä aikanaan opit lisää.
Kerro nyt miten Skoda olisi voinut tehdä erilailla takaakselin jos pohjana on tuo MQB-alusta?Onhan Taaviskeida 1.8 TSIssä moderni erillisjousitettu taka-akseli. Karvalakkimalleissa on jäykkä.
Toi 1.8 maksaa vaan enemmän kuin luokkaa isompi Passat tai A4, joten ei sellaista kukaan osta. - gs birotor
2 + 5 kirjoitti:
Onhan Taaviskeida 1.8 TSIssä moderni erillisjousitettu taka-akseli. Karvalakkimalleissa on jäykkä.
Toi 1.8 maksaa vaan enemmän kuin luokkaa isompi Passat tai A4, joten ei sellaista kukaan osta.Jos octavia 1,8 mallin saa alk 27t€ ja A4 on alk33t€ ja passat alk28t€
niin mikä noista on edullisin?
Hiukan ihmetyttää miksi pitää valehdella, koska noiden faktojen tarkistus ei vie kuin hetken?
Kannattaa myös muistaa noiden A4 ja passatin olevan "vanhoja" malleja ja piakkoin tulee uudet korimallit niistä.
- skeida on skeida
Eihän täällä Suomessakaan kaikki teidä, että yhdystukiakselisto on yleisin jäykkä akselisto.
Siksi skeidailijoita on helppo vejättää..- 8 + 16
Älä nyt viitti - skeidailija tietää tarkkaan mitä ostaa: halpaa itäautoa.
Samaan hintaan saisi Focuksen, paljon parempi auto. - oppia ja ikä
8 + 16 kirjoitti:
Älä nyt viitti - skeidailija tietää tarkkaan mitä ostaa: halpaa itäautoa.
Samaan hintaan saisi Focuksen, paljon parempi auto.Varmaankin tietää, mutta halpa se ei ole saati tuo itäauto nimikekin on aika outo?
- Fii6
8 + 16 kirjoitti:
Älä nyt viitti - skeidailija tietää tarkkaan mitä ostaa: halpaa itäautoa.
Samaan hintaan saisi Focuksen, paljon parempi auto.Jos tiloilla ei ole väliä niin voi ollakin. Uudemmissa malleissa rengasmeluakin on saatu aisoihin.
- että sellaista
Fii6 kirjoitti:
Jos tiloilla ei ole väliä niin voi ollakin. Uudemmissa malleissa rengasmeluakin on saatu aisoihin.
Taloussanomat / Auto Bilt Suomi totesivat, että Taavi on meluisa kansanauto idästä.
Skeidat ovat itäautoja, koska ne valmistetaan itäeurooppalaisessa maassa. - kake itä
että sellaista kirjoitti:
Taloussanomat / Auto Bilt Suomi totesivat, että Taavi on meluisa kansanauto idästä.
Skeidat ovat itäautoja, koska ne valmistetaan itäeurooppalaisessa maassa."Skeidat ovat itäautoja, koska ne valmistetaan itäeurooppalaisessa maassa. "
Siinä tapauksessa myös Volkkarit, Audit, Seatit, Porcshet ja monet muut merkit ovat itäautoja.
Muuttuisiko muuten Skoda mielestäsi länsiautoksi jos kaikki sen tehtaat siirrettäisiin "länsimaahan"? - on se huono
kake itä kirjoitti:
"Skeidat ovat itäautoja, koska ne valmistetaan itäeurooppalaisessa maassa. "
Siinä tapauksessa myös Volkkarit, Audit, Seatit, Porcshet ja monet muut merkit ovat itäautoja.
Muuttuisiko muuten Skoda mielestäsi länsiautoksi jos kaikki sen tehtaat siirrettäisiin "länsimaahan"?Skeidanpaskat ovat tsekkiläisiä - siis itäeurooppalaisia. Skeidoja tehdään myös Kiinassa ja Intiassa mutta ei Sokoloota ole intialainen auto.
- Tsekistä katsoen:.
on se huono kirjoitti:
Skeidanpaskat ovat tsekkiläisiä - siis itäeurooppalaisia. Skeidoja tehdään myös Kiinassa ja Intiassa mutta ei Sokoloota ole intialainen auto.
.
Tsekistä katsoen Suomi on itäeurooppaa
.
- itäautotekniikkaa
Onhan siinä se jäykkä taka-akseli.
- Skoda Jorma
Joo jäykkä on
- rasvariasentaja
Vaikka sä saitkin ansaitsematonta osallistumista aloituksellasi, niin ymmärrätköhän se edes itse mitä jäykkä taka-akseli autossa tarkoittaa? Ei siis peräkärryssä.
- kysy pomoltasi
Yhdystukiakselistoissa on yleensä liikkuva jäykkä akseli, joka pitää vastakkaiset pyörät yhdensuuntaisina ja kohtisuorassa akseliin nähden. Kun toisen pyörän asento muuttuu, muuttuu myös vastakkaisen pyörän asento. Yhdystukiakselistolla tarkoitetaan yleensä takavetoisen auton jäykkää taka-akselia. Kuitenkin myös etuvetoisten autojen takajousitusta, jossa pyörät eivät liiku itsenäisesti, kutsutaan yhdystukiakselistoksi,
- ei Skodaa
kysy pomoltasi kirjoitti:
Yhdystukiakselistoissa on yleensä liikkuva jäykkä akseli, joka pitää vastakkaiset pyörät yhdensuuntaisina ja kohtisuorassa akseliin nähden. Kun toisen pyörän asento muuttuu, muuttuu myös vastakkaisen pyörän asento. Yhdystukiakselistolla tarkoitetaan yleensä takavetoisen auton jäykkää taka-akselia. Kuitenkin myös etuvetoisten autojen takajousitusta, jossa pyörät eivät liiku itsenäisesti, kutsutaan yhdystukiakselistoksi,
Skoda on köyhien auto tai paremminkin tyhmien auto. Kuka viitsii tuoda pihalleen Skodan. Koko perhe saa havetä. Ajatelkaa lapsienne joita kiusataan koulussa tyhmän valintanne johdosta. Jos laitatte rahaa 25 tonttua Skodaan niin sillä saa ihan normaalin muun auton josta ei välttämättä voi olla ylpeä mutta toisaalta ei tarvitse hävetä.
Ajatelkaa lapsianne. Älkää selitelkö kavereillenne kuinka hyvän auton olette pikku rahalla saaneet. Oikeesti kaverinnetkin häpeävät puolestanne. - oppia ja ikä
ei Skodaa kirjoitti:
Skoda on köyhien auto tai paremminkin tyhmien auto. Kuka viitsii tuoda pihalleen Skodan. Koko perhe saa havetä. Ajatelkaa lapsienne joita kiusataan koulussa tyhmän valintanne johdosta. Jos laitatte rahaa 25 tonttua Skodaan niin sillä saa ihan normaalin muun auton josta ei välttämättä voi olla ylpeä mutta toisaalta ei tarvitse hävetä.
Ajatelkaa lapsianne. Älkää selitelkö kavereillenne kuinka hyvän auton olette pikku rahalla saaneet. Oikeesti kaverinnetkin häpeävät puolestanne.Siirtyisit sinäkin jo 2000-luvulle ajatuksinesi sieltä -80luvulta.
- baas2
kysy pomoltasi kirjoitti:
Yhdystukiakselistoissa on yleensä liikkuva jäykkä akseli, joka pitää vastakkaiset pyörät yhdensuuntaisina ja kohtisuorassa akseliin nähden. Kun toisen pyörän asento muuttuu, muuttuu myös vastakkaisen pyörän asento. Yhdystukiakselistolla tarkoitetaan yleensä takavetoisen auton jäykkää taka-akselia. Kuitenkin myös etuvetoisten autojen takajousitusta, jossa pyörät eivät liiku itsenäisesti, kutsutaan yhdystukiakselistoksi,
"Yhdystukiakselistolla tarkoitetaan yleensä takavetoisen auton jäykkää taka-akselia."
Eikä tarkoiteta. Takavetoisessa autossa jäykkä akseli on suoraan takapyörien välillä oleva akseli, jossa on tasauspyörästö ja vetoakselit mukana, osana jousittamatonta massaa. Jos taas takapyörät on yhdistetty toisiinsa jäykällä palkilla mutta tasauspyörästö on kiinnitetty koriin ja siitä on nivelakselit takapyöriin, se on De Dion -akseli.
Sitä en tiedä miksi sanotaan etuvetoisen auton takanapoja yhdistävää suoraa palkkia, kuten esim. vanhoissa Saabeissa.
- foorti hävettää
Ja hohoo sulle. Nykyajan tenavat on paljon fiksumpia, kuin luulet. Ne pitävät itsensä ajan tasalla ja lukevat ja viisastuvat. Meidänkin poika kertoi, että meillekin pitäisi ostaa skoda, kun niin monen muunkin perheellä semmoinen on. Voittaa kuulemma kaikki autolehtien vertailut, ovat muut pojat kertoneet. Sitten esittelevät lehtiä toisilleen ja kehuvat kuinka meillä on juuri se paras auto.
- Totinen toveri
Muista, että ilman vaimosi lupaa et vaihda nykyistä Rutinoffiasi mihinkään.
Lapsiasi ymmärrän kyllä, koska mykyisellä kinnerillä viedessäsi heitä Punanurkkaan Pioneerien kokoukseen he leimautuvat revisionisteiksi.
Tilanteessasi Lada olisi se paras vaihtoehto ja Samara on katastustilastojen mukaan paljon parempi kuin samanikäinen Taavi. - BMW 520d
Totinen toveri kirjoitti:
Muista, että ilman vaimosi lupaa et vaihda nykyistä Rutinoffiasi mihinkään.
Lapsiasi ymmärrän kyllä, koska mykyisellä kinnerillä viedessäsi heitä Punanurkkaan Pioneerien kokoukseen he leimautuvat revisionisteiksi.
Tilanteessasi Lada olisi se paras vaihtoehto ja Samara on katastustilastojen mukaan paljon parempi kuin samanikäinen Taavi.Olisi suorastaan häpeä omistaa skoda Suberb. En voisi kuvitella tilannetta että kotipihallani BMW520d vm 2013 tilalla olisi Skoda Suberb. Olkoon puheet arvonalennuksista (=köyhien puheet) mitä tahansa mutta kyllä on mahtavaa kun saa naatiskella suosikilla jota kaikki arvostaa (salaa myös Skoda omistajat). Kun käännän keulan kohti moottoritietä tunnen joka solullani että allani on automaailman huipputuote. Ymmärrän hyvin että kaikilla ei ole varaa ostaa 60000 ekua maksavaa autoa. Siksi säälin teitä Skodan omistajia.
- 130cab
BMW 520d kirjoitti:
Olisi suorastaan häpeä omistaa skoda Suberb. En voisi kuvitella tilannetta että kotipihallani BMW520d vm 2013 tilalla olisi Skoda Suberb. Olkoon puheet arvonalennuksista (=köyhien puheet) mitä tahansa mutta kyllä on mahtavaa kun saa naatiskella suosikilla jota kaikki arvostaa (salaa myös Skoda omistajat). Kun käännän keulan kohti moottoritietä tunnen joka solullani että allani on automaailman huipputuote. Ymmärrän hyvin että kaikilla ei ole varaa ostaa 60000 ekua maksavaa autoa. Siksi säälin teitä Skodan omistajia.
Ihmisillä on erilaiset arvostus kohteet ja sinä kuulut siihen luokkaan jolle auto on yksi tärkeimmistä asioista elämässä. Ei siinä mitään kukin tyylillään.
Itselläni on ollut kaikenlaisia autoja kallita ja halpoja ja sen niistä olen oppinut kaikilla pärjää ja pääsee paikasta toiseen. - Totinen toveri
130cab kirjoitti:
Ihmisillä on erilaiset arvostus kohteet ja sinä kuulut siihen luokkaan jolle auto on yksi tärkeimmistä asioista elämässä. Ei siinä mitään kukin tyylillään.
Itselläni on ollut kaikenlaisia autoja kallita ja halpoja ja sen niistä olen oppinut kaikilla pärjää ja pääsee paikasta toiseen.Taidan olla myös luokkatietoinen kun tuollaisia päättelet.
Lempisanasi on ja. - pimmeri pammeri
BMW 520d kirjoitti:
Olisi suorastaan häpeä omistaa skoda Suberb. En voisi kuvitella tilannetta että kotipihallani BMW520d vm 2013 tilalla olisi Skoda Suberb. Olkoon puheet arvonalennuksista (=köyhien puheet) mitä tahansa mutta kyllä on mahtavaa kun saa naatiskella suosikilla jota kaikki arvostaa (salaa myös Skoda omistajat). Kun käännän keulan kohti moottoritietä tunnen joka solullani että allani on automaailman huipputuote. Ymmärrän hyvin että kaikilla ei ole varaa ostaa 60000 ekua maksavaa autoa. Siksi säälin teitä Skodan omistajia.
"Kun käännän keulan kohti moottoritietä tunnen joka solullani että allani on automaailman huipputuote. Ymmärrän hyvin että kaikilla ei ole varaa ostaa 60000 ekua maksavaa autoa. Siksi säälin teitä Skodan omistajia."
Toivottavasti ei kukaan jää alle.Säälin naapurustoa. Kerrostalojen liepeillä vaeltelee paljon porukkaa...
- paashaa puhuit
Omassa Octaviassa on ainakin erillistuenta eikä mitään "jäykkää taka-akselia". Taitaa olla aloittaja itse Turo jolla on Helkama.
- itälaatua nääs
Sulla on sitten 1.8 TSI, jossa on erillisjousitus kuin jostain 80-luvun Datsunista.
Niissä karvalakki Taaveissa on esihistoriallinen jäykkä taka-akseli - ei kaikissa TDI ja TSI 1.2 - 1.4 malleissa. - joutsi2
itälaatua nääs kirjoitti:
Sulla on sitten 1.8 TSI, jossa on erillisjousitus kuin jostain 80-luvun Datsunista.
Niissä karvalakki Taaveissa on esihistoriallinen jäykkä taka-akseli - ei kaikissa TDI ja TSI 1.2 - 1.4 malleissa.Miten se Skodan erillisjousitus eroaa muiden saksalaisautojen erillisjousituksista?
- skoda+jäykkä akseli
joutsi2 kirjoitti:
Miten se Skodan erillisjousitus eroaa muiden saksalaisautojen erillisjousituksista?
Eikun siinä on jäykkä taka-akseli.
- Datsia kuski
skoda+jäykkä akseli kirjoitti:
Eikun siinä on jäykkä taka-akseli.
Jäykkä akseli tai ei, mitä sillä on väliä. jos auto on skoda joka on köyhälistön kulkuväline niin kuin oli ennen Mosse
- brandytyöryhmä
Datsia kuski kirjoitti:
Jäykkä akseli tai ei, mitä sillä on väliä. jos auto on skoda joka on köyhälistön kulkuväline niin kuin oli ennen Mosse
Siinäpä on autokauppiaan ihanneasiakas. Tärkeintä on että on premium-logo nokalla. Ja ymmärtää tekniikasta sen verran, että monimutkaisempi on aina parempi. Olisit varmaan haltioissasi jos joku premium-merkki valmistaisi jotain vanhaa sitikkaa, jossa esim. konepellin pönkki on itsestäänlukittuva nivelsysteemi joka vapautetaan liipaisimella. Paljon parempi kuin pelkkä terästanko, etenkin kun peltiä joutuu avaamaan yhtä usein kuin ovia...
- Simppeli juttu
brandytyöryhmä kirjoitti:
Siinäpä on autokauppiaan ihanneasiakas. Tärkeintä on että on premium-logo nokalla. Ja ymmärtää tekniikasta sen verran, että monimutkaisempi on aina parempi. Olisit varmaan haltioissasi jos joku premium-merkki valmistaisi jotain vanhaa sitikkaa, jossa esim. konepellin pönkki on itsestäänlukittuva nivelsysteemi joka vapautetaan liipaisimella. Paljon parempi kuin pelkkä terästanko, etenkin kun peltiä joutuu avaamaan yhtä usein kuin ovia...
Juuri näin!
Ensin kehitetään typerä yleistys ja siitä sitten alakoulutasoinen aasinsilta älyttömään väitteeseen. Tällä sitten kärjistetään fakta fiktioksi.
- 3-akselisen kuski
Jäykkää taka-akselia käytetään myös ammattimaisissa välineissä busseista rekkoihin. Ja hyvin toimivat.
- made in CCCP
Joo, Ikarus, Tatra, Gaz, Uaz, Zil...
- Made in EU
made in CCCP kirjoitti:
Joo, Ikarus, Tatra, Gaz, Uaz, Zil...
Mihinkähän noista sopii verbin preesensmuoto?
Mutta nykykäytöstä esimerkkejä (aakkosjärjestyksessä, ilman tarpeettomia pririsointeja) MAN, Mercedes Benz, Renault, Scania, Volvo.
- jäykkä taka-akseli
Vanhat Ocut menevät kuin rakkikoirat kylki edellä. Vääntynyttä yhdystukiakselia ei korjaa sitten millään.
- 120 y
Helppo huomata mistä Ocu on mennyt talvella, 4 pyöränjälkeä jää lumeen. Mahtaa Ocukuskia v ituttaa kun v ituillaan koko ajan.
- entäsitte
Ei erillistuennankaan osia oiota suoriksi jos ne on rikottu, vaan vaihdetaan tilalle uusi. Mutta kuluvia puslia on vähemmän kuin erillistuennassa, millä on hintatietoisen ihmisen ostamassa käyttöautossa enemmän merkitystä kuin jollain ajettavuushifistelyllä tai sillä että muutaman kilometrin vauhtierolla väistökokeessa. Jos on ylimääräistä hilloa niin voi Skodankin ostaa sillä taivaallisella erillistuennalla.
- 13 +2
Koitappa linjata Taavin jäykkää taka-akselia. Ei muuten onnistu.
- kslll
Huvittaa tuo vääntö akseleista.. Pojat ei huomaa mitään eroa jos laitataan ajamaan autoa missä on takana erillisjousitus tai toi skodan systeemi.. Luullaan olevan jotain formulakuskeja.. Käytännön ajossa ei mitään väliä.Ja miulla ei sitte ole skodaa.
- on eroja
Auto motor und sport -lehdessä on kesäkelissä vertailu yhdystukiakseliston ja monivarsituennan välillä.
Tähän asti Golf VII on siis kehuttu maasta taivaaseen, mutta testissä on tainnut aina olla tehokkaampi malli monivarsituennalla.
Monivarsituenta on siis malleissa 90 kW:sta ylöspäin.
Artikkelissa on mainiot rakennekuvat sekä vertailussa 1.4 TSI 90 kW DCC:llä ja 1.2 TSI.
On huomattava, että DCC:llä on varmaankin sormensa pelissä tuloksissa (sitä ei sitten saakaan lisävarusteena yhdystukiakselistoon paitsi 1.6 TDI).
Vertailu ajettiin sekä kahden hengen kuormalla että lastattuna lisäksi 250 kg:lla.
Monivarsituenta painaa 11 kg enemmän, niinpä lehti on nielaissut varmaankin VW:n markkinointikoneistolta seuraavat nimitykset:
- modulaarinen suorituskykyakseli (modulare Performance-Achse)
- modulaarinen kevytrakenneakseli (modulare Leichtbauachse)
Yhteenveto vertailusta:
Pujottelu: monivarsituennalla ohjaustuntuma tarkempi, mutta lukemat tasoissa: 65,0 km/h vs 64,2 km/h (ja 63,8 km/h vs 64,0 km/h lastattuna)
Väistötesti: monivarsituenta voittaa selvästi (126 km/h vs 122 km/h)
Huonon tien testi 30 km/h: monivarsituennalla enemmän reservejä ja parempi kontakti tiehen
Nopeassa 100 km/h kurvissa aaltoja: kun monivarsituenta DCC:llä vain nielaisee aallot, niiaa yhdystukiakselisto vielä pari kertaa.
Talvella urilla jäykkä taka-akseli on huono.
Samoin jos joutuu korjaamaan niin erillisjousitettu on paljon helpomoi.- puukädelle
On se helevatan hyvä ettet ole ajellut ennemmin autoilla, kas kun aiemmin oli lähes kaikissa autoissa lehtijousitus tai kierrejousitus takana, jäykkä taka-akseli ja takaveto.. et olisi pysynyt yhtään tiellä, et kesällä etkä talvella.
- MB 3.0V6 CDI
puukädelle kirjoitti:
On se helevatan hyvä ettet ole ajellut ennemmin autoilla, kas kun aiemmin oli lähes kaikissa autoissa lehtijousitus tai kierrejousitus takana, jäykkä taka-akseli ja takaveto.. et olisi pysynyt yhtään tiellä, et kesällä etkä talvella.
Kuka helvett i ostaa nykyään autoa jossa on jäykkä taka akseli. Mersulla on ollut monivarsi tuenta ainakin 80-luvun alusta lähtien, voi olla aiemminkin, Samat varaosat käy vielä 2000 luvun malleihin. Luulen Mesellä tiedetään ja tehdään nämä hommat paremmin kuin missään muualla.
Lopettakaa puheet jäykän taka-akselin puolustamisesta jo.
Maailma tarvitsee esikuvia, - lol.
MB 3.0V6 CDI kirjoitti:
Kuka helvett i ostaa nykyään autoa jossa on jäykkä taka akseli. Mersulla on ollut monivarsi tuenta ainakin 80-luvun alusta lähtien, voi olla aiemminkin, Samat varaosat käy vielä 2000 luvun malleihin. Luulen Mesellä tiedetään ja tehdään nämä hommat paremmin kuin missään muualla.
Lopettakaa puheet jäykän taka-akselin puolustamisesta jo.
Maailma tarvitsee esikuvia,Täs minä ainaakaan puolusta.. perkele jos ostan ainuttakaan autoa takaakselin perusteella. Herää pahvi. Ja se Mersukin on vaan Mersu, samanlainen vikapesä kun muutkin nykyautot..Konttaa sä vaan sen 80 luvun reuhkas alla ja ihmettelle tukivarsias, mulla on muutakin tekemistä.
- Åkulaari
MB 3.0V6 CDI kirjoitti:
Kuka helvett i ostaa nykyään autoa jossa on jäykkä taka akseli. Mersulla on ollut monivarsi tuenta ainakin 80-luvun alusta lähtien, voi olla aiemminkin, Samat varaosat käy vielä 2000 luvun malleihin. Luulen Mesellä tiedetään ja tehdään nämä hommat paremmin kuin missään muualla.
Lopettakaa puheet jäykän taka-akselin puolustamisesta jo.
Maailma tarvitsee esikuvia,Osaa ne Mersulla ainakin ruostetta tehdä. Kehittäisivät jonkunlaisen ruostesuojauksen kun ovat niin esikuvia.. 5 vuotta vanhat autot niin lahoja että saa tarkastella taka-akselin tuentoja sisäpuolelta.
- MB 3.0 V6 CDI
lol. kirjoitti:
Täs minä ainaakaan puolusta.. perkele jos ostan ainuttakaan autoa takaakselin perusteella. Herää pahvi. Ja se Mersukin on vaan Mersu, samanlainen vikapesä kun muutkin nykyautot..Konttaa sä vaan sen 80 luvun reuhkas alla ja ihmettelle tukivarsias, mulla on muutakin tekemistä.
Kaljanhöyryinen kommenttisi on yhtä surkea kuin autotuntemuksesi.
- uty1
Åkulaari kirjoitti:
Osaa ne Mersulla ainakin ruostetta tehdä. Kehittäisivät jonkunlaisen ruostesuojauksen kun ovat niin esikuvia.. 5 vuotta vanhat autot niin lahoja että saa tarkastella taka-akselin tuentoja sisäpuolelta.
Oletko alan asiantuntija, ilmeisesti et, vaan loattu Skeidakuski, ei puhuta nyt Skoda vioista.
- höpö höpö
uty1 kirjoitti:
Oletko alan asiantuntija, ilmeisesti et, vaan loattu Skeidakuski, ei puhuta nyt Skoda vioista.
En aja millään vag tuotteella enkä myöskään enää mersulla. Riitti Mersun korjaukset ja takuuhitsaukset
- höpö höpö
MB 3.0 V6 CDI kirjoitti:
Kaljanhöyryinen kommenttisi on yhtä surkea kuin autotuntemuksesi.
En aja millään Vag tuotteella enkä myöskään enää Mersulla. Riitti Mersun korjaukset ja takuuhitsaukset .. En myöskään juo kaljaa enkä viinaa.Nähtävästi autotuntemukseni on ainakin parempi kuin sinun, sitä onko se hyvä tai huono en ota kantaa.
- järkiauto..
Kun joissakin autoissa on jopa 36 erilaista helaa ja holkkia taka-akseliston monivarsituennassa rahastettavaksi joka toiseen katsastukseen niin tuollainen yksinkertainen taka-akseli kestää korjaamatta todennäköisesti koko auton iän.
Toki joku finessi jää mahdollisesti saamatta ominaisuuksissa vaan Suomen kärrypoluille riittää hyväksi jo maailman alusta todettu mallikin. On siinä hyviäkin puolia.- uty1
Totta puhut, varmasti kestää auton iän joka kylläkin jäykkäakselilla on noin 10 v. Mesen keski-ikä on noin 40 vuotta, onhan siinä eroa ja voi olla että mersussa joutuu pari takaripustukseen vinotankoa ja ehkä etupuslat vaihtaan siinä ajassa. Yhteensä noin sata euroa, onhan se tosi kallista.
- Jopolla...
uty1 kirjoitti:
Totta puhut, varmasti kestää auton iän joka kylläkin jäykkäakselilla on noin 10 v. Mesen keski-ikä on noin 40 vuotta, onhan siinä eroa ja voi olla että mersussa joutuu pari takaripustukseen vinotankoa ja ehkä etupuslat vaihtaan siinä ajassa. Yhteensä noin sata euroa, onhan se tosi kallista.
Päivän parasta huumoria, kiitos!
- hyymoria
Jopolla... kirjoitti:
Päivän parasta huumoria, kiitos!
Missä on huumoria. Skeidan taka akselissako. Jos tämän päivän uusi auto on varustettu lantakärryn akselilla, siinä vasta huumoria vasta onkin! Ja joku idiootti menee ostamaan sellaisen vaikka oikeita autoja on kaupat täynnä.
- Rosberg radalla?
hyymoria kirjoitti:
Missä on huumoria. Skeidan taka akselissako. Jos tämän päivän uusi auto on varustettu lantakärryn akselilla, siinä vasta huumoria vasta onkin! Ja joku idiootti menee ostamaan sellaisen vaikka oikeita autoja on kaupat täynnä.
Missä on ongelma? Toimivassa alustaratkaisussa vai omissa asenteissasi "ikipaskoihin itäautoihin"?
Minä ostin, hyvin kulkee Octavia II 2012. Kaupungissa, maan- ja moottoritiellä. Rata-autoilua en harrasta... - 130cab
hyymoria kirjoitti:
Missä on huumoria. Skeidan taka akselissako. Jos tämän päivän uusi auto on varustettu lantakärryn akselilla, siinä vasta huumoria vasta onkin! Ja joku idiootti menee ostamaan sellaisen vaikka oikeita autoja on kaupat täynnä.
Ehkä kannattaisi lukea mitä tuo uty1 viestissään väitti ensin.
Esim oletko samaa mieltä noiden autojen keski-iästä? - Radalla rosberg!
130cab kirjoitti:
Ehkä kannattaisi lukea mitä tuo uty1 viestissään väitti ensin.
Esim oletko samaa mieltä noiden autojen keski-iästä?Totta kai Mersu kestää 40 vuotta, ehkä 50. Skoda hajoaa MetroAuton pihaan luovutuksen jälkeen... Ei vaan, tämä on taas ihan turhaa vääntöä. Voisi alkaa tulostamaan Mersun katkeavista jousista sun muusta, mutta se ei tähän liity. Tämä uty1v lienee automies, joka ei "omaansa hauku" tai muuten provoilee...
Pointti on, miksi perheautossa ei riitä toimiva yksinkertainen ratkaisu. Yhtäkkiä vertailukohtana on Mersu, jonka ratkaisujen todellakin pitäisi olla sitä huippua. Ainakin hintaluokan perusteella. Koskaan Skoda ei ole hyvä. Tarvittaessa takaveto Lada on parempi, mutta Skoda aina huono. - uty1
Radalla rosberg! kirjoitti:
Totta kai Mersu kestää 40 vuotta, ehkä 50. Skoda hajoaa MetroAuton pihaan luovutuksen jälkeen... Ei vaan, tämä on taas ihan turhaa vääntöä. Voisi alkaa tulostamaan Mersun katkeavista jousista sun muusta, mutta se ei tähän liity. Tämä uty1v lienee automies, joka ei "omaansa hauku" tai muuten provoilee...
Pointti on, miksi perheautossa ei riitä toimiva yksinkertainen ratkaisu. Yhtäkkiä vertailukohtana on Mersu, jonka ratkaisujen todellakin pitäisi olla sitä huippua. Ainakin hintaluokan perusteella. Koskaan Skoda ei ole hyvä. Tarvittaessa takaveto Lada on parempi, mutta Skoda aina huono.uty1 ei provoile, vaan kertoo totuuden jonka kaikki Taavin omistajatkin on pakko myöntää. Menkää katsomaan vaikka Hertsikan Merteilistä missä on Mesen taka-akseli nähtävillä. Verratkaa sitä Taavin jäykään taka akseliin niin ymmärrätte mistä puhutaan.
- Radalta Rosberg?
uty1 kirjoitti:
uty1 ei provoile, vaan kertoo totuuden jonka kaikki Taavin omistajatkin on pakko myöntää. Menkää katsomaan vaikka Hertsikan Merteilistä missä on Mesen taka-akseli nähtävillä. Verratkaa sitä Taavin jäykään taka akseliin niin ymmärrätte mistä puhutaan.
"Menkää katsomaan vaikka Hertsikan Merteilistä missä on Mesen taka-akseli nähtävillä. Verratkaa sitä Taavin jäykään taka akseliin niin ymmärrätte mistä puhutaan."
Ymmärrätkö itekkään, mistä puhut... Jos ymmärrät, niin hyvä. Ne joilla on aikaa, ymmärrystä ja harrastusta autotekniikkaan, menkää ihmeessä katsomaan! Me muut jatketaan ajamista... - uty1
Radalta Rosberg? kirjoitti:
"Menkää katsomaan vaikka Hertsikan Merteilistä missä on Mesen taka-akseli nähtävillä. Verratkaa sitä Taavin jäykään taka akseliin niin ymmärrätte mistä puhutaan."
Ymmärrätkö itekkään, mistä puhut... Jos ymmärrät, niin hyvä. Ne joilla on aikaa, ymmärrystä ja harrastusta autotekniikkaan, menkää ihmeessä katsomaan! Me muut jatketaan ajamista..."Me muut jatketaan ajamista".. Taavin jäykällä taka-akselilla....ajakaa vaan, toivottavasti nautitte Taavin ajo-ominaisuuksista jos niitä ajo-ominaisuuksiksi voi edes kutsua.
- Rosberg on radalla!
uty1 kirjoitti:
"Me muut jatketaan ajamista".. Taavin jäykällä taka-akselilla....ajakaa vaan, toivottavasti nautitte Taavin ajo-ominaisuuksista jos niitä ajo-ominaisuuksiksi voi edes kutsua.
Vielä on tiellä ja omalla kaistalla pysytty sekä perille päästy. Samaa toivon sulle länsiautomies.
- uty1
Rosberg on radalla! kirjoitti:
Vielä on tiellä ja omalla kaistalla pysytty sekä perille päästy. Samaa toivon sulle länsiautomies.
Oikein hyvää ja turvallista matkaa.
- Late Lapista.
Zetorissa kestää taka-akselintuenta koko koneen iän. Samaa Tsekkiläistä insinööri taitoa.
- Nyt välähti
kun se skeida täyttää kymmenen vuotta ja kuusakoski odottaa niin
kannatta jättää se jäykkä taka-akseli itelle. siitä voi värkätä zetoriin
peräkärryn. kahdesta akselista saisi telin a vot,olisivat skeidan jäykät
akselit ja zetori kuin perze ja paita
- kertakäyttövehje
"Nuljahtanutta" Taavin taka-akselia ei oikaise kukaan.
- llll
Nuljausta ei korjaa kukaan, vääntymä pahenee ajan myötä kunnes"naps" akseli on poikki. Ja taas Kuusankoskelta lähtee hinuri hakemaan arvotonta romua rautaleukojen purtavaksi. Voi meitä poloisia!!!
- Tsuppadaidaa Skodall
llll kirjoitti:
Nuljausta ei korjaa kukaan, vääntymä pahenee ajan myötä kunnes"naps" akseli on poikki. Ja taas Kuusankoskelta lähtee hinuri hakemaan arvotonta romua rautaleukojen purtavaksi. Voi meitä poloisia!!!
Itäautolaatua, itäautolaatua ja kiellon päälle itäautolaatua. Tästä ei puhuta, koska katsastus on ITÄAUTOLAATUA! Onko meillä varaa ysäri Mersuun? Ne viedään käsistä!!!!!
- hääh?
Ei jousituksen osia edes saa oikoa tai korjailla. Ne vaihdetaan uusiin. Ja mikä sen akselin nuljauttaisi paitsi kolari?
- Hitsaten kuntoon....
hääh? kirjoitti:
Ei jousituksen osia edes saa oikoa tai korjailla. Ne vaihdetaan uusiin. Ja mikä sen akselin nuljauttaisi paitsi kolari?
Kova kyykyttäminen. Eikä se sitäpaitsi ole kolari, jos länsiautomiehen Mersu karkaa käsistä. Se on urheilullisen ajotavan ilmenemismuoto...
- se itäautolaatu
hääh? kirjoitti:
Ei jousituksen osia edes saa oikoa tai korjailla. Ne vaihdetaan uusiin. Ja mikä sen akselin nuljauttaisi paitsi kolari?
Liukkaalla kanttikiveen niin se on sitten siinä.
- SE ITÄAUTOLAATU :)
se itäautolaatu kirjoitti:
Liukkaalla kanttikiveen niin se on sitten siinä.
Ai että taas oli nannaa nauttia siitä itäautolaadusta koko päivä. Maistuis varmaan sullekin!
- uty1
SE ITÄAUTOLAATU :) kirjoitti:
Ai että taas oli nannaa nauttia siitä itäautolaadusta koko päivä. Maistuis varmaan sullekin!
Ladalla ajamisesta ei nauti kukaan, vaatimattomuus kaunistaa, varsinkin jos ei tiedä paremmasta. Ei maistu itäauto ollenkaan, on nimittäin tuliterä huippu sakemanni tuolla pihalla, naapurit ovat niin niin niin kateellisia että.
- Lujaa Skoda-laatua!
uty1 kirjoitti:
Ladalla ajamisesta ei nauti kukaan, vaatimattomuus kaunistaa, varsinkin jos ei tiedä paremmasta. Ei maistu itäauto ollenkaan, on nimittäin tuliterä huippu sakemanni tuolla pihalla, naapurit ovat niin niin niin kateellisia että.
Juurikin näin. Kukas Ladasta nauttisi, paitsi Suomi24:n provoveijarit, jotka Skoda-kammossaan sitä kehuvat. Minä nautin Skodasta, siitä Suomi24:n Virallisesta Itäautosta.
- kymppitonni ja poks
Lujaa Skoda-laatua! kirjoitti:
Juurikin näin. Kukas Ladasta nauttisi, paitsi Suomi24:n provoveijarit, jotka Skoda-kammossaan sitä kehuvat. Minä nautin Skodasta, siitä Suomi24:n Virallisesta Itäautosta.
On lujaa laatua - Skodan koko konsernille tekemä 1.2 TSI - moottori on huonoin moottori, mitä Audissa, Volkkarissa tai Seatissa on koskaan käytetty.
- Ocu asentaja
Lujaa Skoda-laatua! kirjoitti:
Juurikin näin. Kukas Ladasta nauttisi, paitsi Suomi24:n provoveijarit, jotka Skoda-kammossaan sitä kehuvat. Minä nautin Skodasta, siitä Suomi24:n Virallisesta Itäautosta.
Ocu 2:n remppaaminen on helppoa - ei mitään turhia moottorin kotelointeja, äänieristysmattoja ja verhoilut saa vetämällä auki.
Taka-akseli jos saa pusun niin sen voi vetää koko pakettina paikalleen. - skeidalaatuinen jobi
Ocu asentaja kirjoitti:
Ocu 2:n remppaaminen on helppoa - ei mitään turhia moottorin kotelointeja, äänieristysmattoja ja verhoilut saa vetämällä auki.
Taka-akseli jos saa pusun niin sen voi vetää koko pakettina paikalleen.Juuri noin, ihan varmasti koritunkilla saat jäykän taka-akselin alkuperäiselle paikalleen.
- 10-tonni hyvä raha
kymppitonni ja poks kirjoitti:
On lujaa laatua - Skodan koko konsernille tekemä 1.2 TSI - moottori on huonoin moottori, mitä Audissa, Volkkarissa tai Seatissa on koskaan käytetty.
Taasen turhaa, mutta: voisko "kymppitonni ja poks" täsmentää. Nyt on ajettu vasta kakskyt tonnii eikä poks. Eihän 20 tkm ole mikään matka, mutta jos provoveijon tietojen mukaan jo 10 tkm räjäyttää koko motin pois, voisi saada vähän lisää infoa. Kiitos.
MIkä juuri siinä 1.2 TSI-moottorissa mättää? Sekö, että esim. tuplaturbo ja 16-venttiiliä puuttuu? Lieneekö provosi takana juurikin "tieto" tsekkiläisestä suunnitelusta. Saksalainen on tietenkin suunnitellut muut TSI:t paremmin? Lieneekö Skodan tsekissä konsernille tekemä 1.4 parempi ja jos niin miksi? - Pkeidasaskaa
skeidalaatuinen jobi kirjoitti:
Juuri noin, ihan varmasti koritunkilla saat jäykän taka-akselin alkuperäiselle paikalleen.
Näin on, Taavi kulkee korjauksen jälkeenkin kylki edellä kuin ajokoira.
- Huhujako toistat
kymppitonni ja poks kirjoitti:
On lujaa laatua - Skodan koko konsernille tekemä 1.2 TSI - moottori on huonoin moottori, mitä Audissa, Volkkarissa tai Seatissa on koskaan käytetty.
Ja mitä kokemuksia voit omastasi esittää?
- osssss
10-tonni hyvä raha kirjoitti:
Taasen turhaa, mutta: voisko "kymppitonni ja poks" täsmentää. Nyt on ajettu vasta kakskyt tonnii eikä poks. Eihän 20 tkm ole mikään matka, mutta jos provoveijon tietojen mukaan jo 10 tkm räjäyttää koko motin pois, voisi saada vähän lisää infoa. Kiitos.
MIkä juuri siinä 1.2 TSI-moottorissa mättää? Sekö, että esim. tuplaturbo ja 16-venttiiliä puuttuu? Lieneekö provosi takana juurikin "tieto" tsekkiläisestä suunnitelusta. Saksalainen on tietenkin suunnitellut muut TSI:t paremmin? Lieneekö Skodan tsekissä konsernille tekemä 1.4 parempi ja jos niin miksi?Audin tehtaalta tulee pienet TSI koneet kertoo wikipedia.
- itäskeida
Taavi on tehty mahdollisimman halvalla, siksi siinä on yhdystukiakselisto.
Taavista puuttuu äänieristykset, lämmityslaite on kuin 60-luvun Mossesta, lähes kaikki osat ovat itäeurooppalaista valmistusta. Turbo taitaa olla ainoa Länsi-Euroopasta tullut osa.- Skeidat itään
Kaikki puuttuu, selvä se, mutta kallis on hinta. Länsiauton saa samalla hinnalla. Mersun Saksasta. Tätä varmaan tarkoitat. Mahle Austria merkintää en ole turbosta löytänyt, mutta esim. jäähdyttimestä kylläkin. On myös VW-Poland tarra jossain purkissa näkösällä, miten kauhiaa...
Täysautomaattinen Climatronic poikkeaa hiukan 60-luvun mossen lämmityslaitteesta, Onko sekin itäpaskaa Skodassa ja Volkkarissa länsilaatua? Hukkalämmöntuotanto ei ole parhaasta päästä, mutta ptc-lisälämmitin auttaa kummasti jo lyhyellä matkalla. Maantieajossa talvella suorastaan pukkaa liikaa lämmintä. Oman kokemuksen mukaan.
- kaalimaan kaara
Kuskitkin ovat yleensa kommareita tai hinureita
- 11 + 19
Halvalla tehty, siksi jäykkä taka-akseli.
- 11 + 17
Tuliperse itte, jäykkänä kuin halpa makkara?
- tyyppivika
Jos Taavissa on ratti vinossa niin todennäköisin syy on taka-akselissa.
Yhdystuki- eli jäykkää taka-akselia ei linjaa kukaan.- uty1
Taavi on Taavi, kori on prässätty noin periaatteella, sentti sinne tai tänne, ei ole väliä, pääasia on että pääsee viinakauppaan ja takaisin.
- Onkos sulla jäykkä?
Yllättäen myös lentokoneissa suositaan jäykkiä akseleita.
- missä noita kasvaa
Kiitos, että kerroit tämän meille kaikille.
- kolmiakselisen kuski
missä noita kasvaa kirjoitti:
Kiitos, että kerroit tämän meille kaikille.
Pidät siis yllätyksistä?
- itäautolaatu
kolmiakselisen kuski kirjoitti:
Pidät siis yllätyksistä?
Onko Skodan 1.2 TSI moottori hajoaminen yllätys?
- hjk2
itäautolaatu kirjoitti:
Onko Skodan 1.2 TSI moottori hajoaminen yllätys?
Jos Skeida kestää 50 000 km se on yllätys.
- TDI2
hjk2 kirjoitti:
Jos Skeida kestää 50 000 km se on yllätys.
Ai jaa, mä olenkin sitten nelinkertainen yllättyjä ihan tietämättäni.
- sillähän selviää
itäautolaatu kirjoitti:
Onko Skodan 1.2 TSI moottori hajoaminen yllätys?
Voi olla, minulla ei ole omakohtaista kokemusta sen paremmin 1,2 TSI:stä kuin hajoamisesta. Pitääpä ostaa yksi kokeeksi.
- osssss
sillähän selviää kirjoitti:
Voi olla, minulla ei ole omakohtaista kokemusta sen paremmin 1,2 TSI:stä kuin hajoamisesta. Pitääpä ostaa yksi kokeeksi.
Saattaa se uusi hihnaTSI kestää...
- Turo on Helkama
osssss kirjoitti:
Saattaa se uusi hihnaTSI kestää...
Mielenkiintoista nähdä mikä on tuon hihnan todellinen huoltoväli.
- eimuahaittaa
Tietämättömät ihmiset on niin tyhmiä että ne ostaa paskan auton jos siinä formula1 renkaat alla. Sitten keuhkotaan että selvästi on paljon parempi kuin muut kun on melkein fomula1 koko auto. Väkisin sitten ajetaan vaikka kuinka paska olisi eikä voi myöntää virhettään.
- hjk2
Skeidan jakohihnan vaihtoväli on 50 000 km. Samalla vaihdetaan koko moottori. Huollon hinta on noin 8000€, eli ei kovin kallista Taavi miehelle.
- tarkka markka
No, onhan Suomessa maailman kalleimmat Skodat.
Rapid on monta tonnia kalliimpi kuin Seat Toledo vaikka on sama auto.
Skoda Rapidin ostajan täytyy olla todellinen ääliö! Seat olisi vielä länsimerkki.- Eurossa ollaan
Opettele numerot, kiitos
Tai voitko oikein todistää väittämäsi? - hjk2
Eurossa ollaan kirjoitti:
Opettele numerot, kiitos
Tai voitko oikein todistää väittämäsi?Oiro tai markka, Taavin kun ostaa niin se on sama kuin heittäisi rahat kankkulan kaivoon.
- Kaalivankkuri
Ehdottomasti länsiauto Seat noista kahdesta.
- 2424
Kaalivankkuri kirjoitti:
Ehdottomasti länsiauto Seat noista kahdesta.
Seat on nätimpi mutta halpis-Volkkari se on silti. Ja onko Seat ikinä suunnitellut kokonaista autoa? Ensin oli lisenssi-Fiateja, sitten laadultaan karmea System Porsche -Ibiza ja Malaga, ja kohta paketoitiinkin Volkkarin tekniikkaa.
- paska mikä paska
2424 kirjoitti:
Seat on nätimpi mutta halpis-Volkkari se on silti. Ja onko Seat ikinä suunnitellut kokonaista autoa? Ensin oli lisenssi-Fiateja, sitten laadultaan karmea System Porsche -Ibiza ja Malaga, ja kohta paketoitiinkin Volkkarin tekniikkaa.
Seatin Exeo on ihan jees vehje. Vanha A nelkku uudella tekniikalla.
Skeida Taavi taas on uusi itäauto vanhalla tekiikalla. - Honda P
paska mikä paska kirjoitti:
Seatin Exeo on ihan jees vehje. Vanha A nelkku uudella tekniikalla.
Skeida Taavi taas on uusi itäauto vanhalla tekiikalla.Miksi ostaa VAG (volkkari, seat, audi, skoda) kun tekniikka on niin huonoa että merkkiliikekkään ei uskalla ottaa niitä vaihdossa.
- luotettava japsi
Honda P kirjoitti:
Miksi ostaa VAG (volkkari, seat, audi, skoda) kun tekniikka on niin huonoa että merkkiliikekkään ei uskalla ottaa niitä vaihdossa.
Niinpä, suomalaisten suosikkiauto Avensis ei ole yhtä halpa ja räväkkä kuin Taavi, mutta Ave kestää ja on helppo vaihtaa. Hondan tekniikkaa ei hauku kuin skodailijat.
- gs birotor
2424 kirjoitti:
Seat on nätimpi mutta halpis-Volkkari se on silti. Ja onko Seat ikinä suunnitellut kokonaista autoa? Ensin oli lisenssi-Fiateja, sitten laadultaan karmea System Porsche -Ibiza ja Malaga, ja kohta paketoitiinkin Volkkarin tekniikkaa.
Nuo ekat ibizat/malagat ovat ainoat "omat" mallit.
- 15 + 16
Talvikelissä jäykkä taka-akseli on vaarallinen ajettava kun se tekee heijausliikkeitä.
- Yhdystukivallat
Kerro lisää. Näin tärkeä aihe ja vain yksi rivi. Loppuiko puhti vai asia?
- 1+2=1
Yhdystukivallat kirjoitti:
Kerro lisää. Näin tärkeä aihe ja vain yksi rivi. Loppuiko puhti vai asia?
Taka akselin kiinnitys on huonosti tehty. Auto kulkee kylki edellä kaltevalla tiellä Eihän se vaarallista ole mutta kun kun suoraa ajaessa jää neljän renkaan jälki lumeen niin onhan se noloa.
No eipä hätää, Taavikuski on tottunut noloihin tilanteisiin. - Teräsakseli
1+2=1 kirjoitti:
Taka akselin kiinnitys on huonosti tehty. Auto kulkee kylki edellä kaltevalla tiellä Eihän se vaarallista ole mutta kun kun suoraa ajaessa jää neljän renkaan jälki lumeen niin onhan se noloa.
No eipä hätää, Taavikuski on tottunut noloihin tilanteisiin.Se vaan iltalehtikin kehui kuplille octavian ajettavuutta, ohjausta ja mukavuutta. Sieltäpä lukemaan mars mars. 1,4tsi oli malli. Miten mahdollista, kun eräiden mielestä jäykkä taka-akseli ei voi olla upea ajettava ja vieläpä mukava? No kyllähän ne totuuden tietää, mutta kun vaan pitää naukua ja piipittää....
- Tukisukka-akseli
1+2=1 kirjoitti:
Taka akselin kiinnitys on huonosti tehty. Auto kulkee kylki edellä kaltevalla tiellä Eihän se vaarallista ole mutta kun kun suoraa ajaessa jää neljän renkaan jälki lumeen niin onhan se noloa.
No eipä hätää, Taavikuski on tottunut noloihin tilanteisiin.Että taka-akseli kiinitetty huonosti. Onko tämäkin "kymppitonni ja poks", kuten TSI? Ja ei ole vaarallista. Varmaan siellä VAGgineella ovat tahallaan tsekki-pojille syöttäneet tällaisen ratkaisun, jotta saadaan noloja tilanteita pohjolan lumisille teille.
Mielellään lisää tietoa siitä vaarallisesta heijausliikkeestä, jotta saadaan viranomaiset kommarilootan kimppuun.
- Turo on Helkama
Erillisjousitus on rakenteena paljon vahvempi.
Yhdystukiakseliston ongelmat heikon rakenteen lisäksi ovat pyörien riippuvuus toisistaan. Tämä korostuu ja muuttuu vaaralliseksi varsinkin liukkailla ja urissa.
Toinen jäykän taka-akselin negatiivinen ominaisuus on akselivälin muuttuminen jousituksessa. Pisimmillään akseliväli on täysin kuormattuna ja lyhimmillään tietysti kevyellä kuormalla ajettuna.
Kun takapyörät ovat joustoliikkeen takia eri korkeudella on myös akseliväli erillainen kummallakin puolella autoa.
Kuivalla asfaltilla näillä ei ole juurikaan merkitystä, mutta liukkaalla talvikelillä tilanne on paljon vaarallisempi.- Höpise mitä haluat
mutta octavia tulee voittamaan myös talvikelin testit, usko pois!
- 12 + 6
Taavista tulisi liian kallis erillisjousituksella.
- halpa ja huono
Yhdystukiakselisto on taas heikko rakenne.
- Todella nerokas:.
.
Se toimii paljon paremmin kuin voisi pelkästään päälle päin arvioida
. - 10 + 19
Todella nerokas:. kirjoitti:
.
Se toimii paljon paremmin kuin voisi pelkästään päälle päin arvioida
.Kuivalla kelillä ja suoralla tiellä kyllä.
Liukkaalla, soralla , urissa, lumessa ja muissa huonoissa olosuhteissa erillisjousitettu on paljon parempi ratkaistu.
Teknisesti erillisjousitettu on paljon vahvempi, yhdystukiakselistoa ei pysty säätämään ollenkaan.
- >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Totta, yhdystukiakselistolla renkaatkin kuluu paljon nopeammin.
- Halppista vaan
Mutta onhan se halpa rakenne.
- Tuukkis
Halppista vaan kirjoitti:
Mutta onhan se halpa rakenne.
Pakko sen on kyllä olla hyvä, kun sillä on jo otettu lukemattomia testivoittoja, joissa ajettavuus on yksi tärkeimmistä kriteereistä. Yksinkertainen on tietysti myös kestävämpi.
- Turo on Helkama
Tuukkis kirjoitti:
Pakko sen on kyllä olla hyvä, kun sillä on jo otettu lukemattomia testivoittoja, joissa ajettavuus on yksi tärkeimmistä kriteereistä. Yksinkertainen on tietysti myös kestävämpi.
Yhdystukiakseli on erillisjousitusta heikompi rakenne varsinkin sivuttaisille kuormituksille ja sen linjaaminen on lähes mahdotonta. Jos Taavissa on ratti vinossa niin syy on todennäköisesti tuossa taka-akselissa.
Ajo-ominaisuuksitaan se ei pärjää koskaan erillisjousitetulle. - testeistä viis
Turo on Helkama kirjoitti:
Yhdystukiakseli on erillisjousitusta heikompi rakenne varsinkin sivuttaisille kuormituksille ja sen linjaaminen on lähes mahdotonta. Jos Taavissa on ratti vinossa niin syy on todennäköisesti tuossa taka-akselissa.
Ajo-ominaisuuksitaan se ei pärjää koskaan erillisjousitetulle.Ja ääritilanteissa halppis jäykkä taka-akseli on todella huono.
- testeistä viis
Turo on Helkama kirjoitti:
Yhdystukiakseli on erillisjousitusta heikompi rakenne varsinkin sivuttaisille kuormituksille ja sen linjaaminen on lähes mahdotonta. Jos Taavissa on ratti vinossa niin syy on todennäköisesti tuossa taka-akselissa.
Ajo-ominaisuuksitaan se ei pärjää koskaan erillisjousitetulle.Ja ääritilanteissa halppis jäykkä taka-akseli on todella huono.
- voitot puhuu
Turo on Helkama kirjoitti:
Yhdystukiakseli on erillisjousitusta heikompi rakenne varsinkin sivuttaisille kuormituksille ja sen linjaaminen on lähes mahdotonta. Jos Taavissa on ratti vinossa niin syy on todennäköisesti tuossa taka-akselissa.
Ajo-ominaisuuksitaan se ei pärjää koskaan erillisjousitetulle.Mutta vie silti oikein toteutettuna testivoittoihin eli on riittävän hyvä.
- kuolema puhuu
voitot puhuu kirjoitti:
Mutta vie silti oikein toteutettuna testivoittoihin eli on riittävän hyvä.
Ei paljoa testivoitto lämmitä kun Skeida lähtee lapasesta huonon alustan vuoksi talvikelillä.
- mäkkoi
kuolema puhuu kirjoitti:
Ei paljoa testivoitto lämmitä kun Skeida lähtee lapasesta huonon alustan vuoksi talvikelillä.
Jos ehjä auto kelvollisilla renkailla lähtee lapasesta liukkaalla niin vika on siinä lapasen pitäjässä. Siinä ei erillistuennat auta jos kuski on lapanen.
- mäkkaiver
mäkkoi kirjoitti:
Jos ehjä auto kelvollisilla renkailla lähtee lapasesta liukkaalla niin vika on siinä lapasen pitäjässä. Siinä ei erillistuennat auta jos kuski on lapanen.
Ääritilanteissa vaikka hirveä väistettäessä saattaa tulla ratkaiseva ero halppis taka-akselin välillä.
- mäkkoi
mäkkaiver kirjoitti:
Ääritilanteissa vaikka hirveä väistettäessä saattaa tulla ratkaiseva ero halppis taka-akselin välillä.
No sitten autolehtien testiajajat olisivat varmaan huomanneet asian väistökokeessa ja haukkuneet Skodan ajettavuuden. Eipä ole näkynyt. Toisekseen jos se asia niin häiritsee niin maksaa pari tonnia lisää Skodastaan niin saa erillisjousitetun taka-akselin.
- sitä ei voi korjata
Kyllä jo urainen tie riittää - Ocusita on mennyt taka-akseleita kun molemmat pyörät ovat pudonneet uraan. Lopputuloksena ratti on vinossa.
- punainen oCu
Ocuni vetää oikealle lievästi, ratti on vasemmalle vinossa hiukan ja renkaat kuluu epätasaisesti. Onko vika pyöränkulmissa (liikkeen mukaan vain auraus säädettävissä) vai jossain muussa? Auto myös täristää kovissa vauhdeissa, vaan taitaa se johtua todella vanhoista talvirenkaista.
Voisko se sittenkin olla taka-akseliongelma? - kalle2
punainen oCu kirjoitti:
Ocuni vetää oikealle lievästi, ratti on vasemmalle vinossa hiukan ja renkaat kuluu epätasaisesti. Onko vika pyöränkulmissa (liikkeen mukaan vain auraus säädettävissä) vai jossain muussa? Auto myös täristää kovissa vauhdeissa, vaan taitaa se johtua todella vanhoista talvirenkaista.
Voisko se sittenkin olla taka-akseliongelma?Voisiko olla löysä taka akseli joka resonoi löysän korin kanssa.Kiinnitykset runkoon voivat olla puutteeliset, kannataa takistaa varmuuden vuoksi.
- Ocu
punainen oCu kirjoitti:
Ocuni vetää oikealle lievästi, ratti on vasemmalle vinossa hiukan ja renkaat kuluu epätasaisesti. Onko vika pyöränkulmissa (liikkeen mukaan vain auraus säädettävissä) vai jossain muussa? Auto myös täristää kovissa vauhdeissa, vaan taitaa se johtua todella vanhoista talvirenkaista.
Voisko se sittenkin olla taka-akseliongelma?Voi olla taka-akseli vinossa. Toki vika voi olla pyöränkulmissakin.
- Kalle2
Ocu kirjoitti:
Voi olla taka-akseli vinossa. Toki vika voi olla pyöränkulmissakin.
Voiko takapyörien kulmia säätää, jos ei niin akseli on vinossa. Ensin kannattaa varmistaa että kori ei ole vääntynyt. Autorobot B30 :lla saa homman hoidettua luotettavasti.
- valitettavaa faktaa
Kalle2 kirjoitti:
Voiko takapyörien kulmia säätää, jos ei niin akseli on vinossa. Ensin kannattaa varmistaa että kori ei ole vääntynyt. Autorobot B30 :lla saa homman hoidettua luotettavasti.
Taaviskodan taka-akselia ei pysty säätämään.
- nyygreen
valitettavaa faktaa kirjoitti:
Taaviskodan taka-akselia ei pysty säätämään.
Miksi pitäisikään? Se ei mene vinoon jos sitä ei kolhi.
- Pitikö tämäkin
paska ketju vielä kivaa esille
- Faktista p@skaa
Piti, piti... Tää älyn jättiläinen tuntee parhaiten juurikin Skodan tekniikan, auton jolle hän kaverittensa kanssa "naureskelee kuten kaikki". Pakkomielle ottaa kaikki selville Skodasta ja päivystää täällä....
- vaarallinen talvella
Vuoden 2014 Taaviskeidassa on edelleen jäykkä taka-akseli.
- 2kini
Ja mistäpä vetoa että jos on mukana TM:n talvitestissä niin menestys ei ainakaan ajettavuuteen kilpisty.
- 130cab
Osuit jopa osittain oikaan asiassa, mutta mitä uutta viestisi antoi tähän keskusteluun?
- faktaa peliin
130cab kirjoitti:
Osuit jopa osittain oikaan asiassa, mutta mitä uutta viestisi antoi tähän keskusteluun?
Vanhassa vara parempi ja vaara isompi.
Ei taida suomalaiset välittää millä kinnerillä ajavat.
Kannattaa muistella TM:n kehuja kun jäykästä taka-akselista irtoaa pito-
- Myös Skodalla
Erillisjousitettu on joka suhteessa parempi. Merkistä riippumatta.
- Taavi on kallis
Onhan Taavi 1.8 TSI:ssä erillisjousitus, mutta samaan hintaan saa luokkaa suuremman A4:n
- Juuso
Taavi on kallis kirjoitti:
Onhan Taavi 1.8 TSI:ssä erillisjousitus, mutta samaan hintaan saa luokkaa suuremman A4:n
Taavit ovat hapankaalille haisevia rumia pelti laatikoita joita ei voi autoiksi kutsua. Bemarit ja Mersut ovat kaikkien poikien ja tyttöjen himottuja unelmia. Nami nami...
- Ocu Oggeberg
Mun Ocu 2:ssa on ratti vinossa. Vika on taka-akselissa, joka ei ole linjassa.
Ei kuulemma pysty korjaamaan ja auto ei kelpaa vaihtoon.
Myyjä sanoi, että virheettömiäkin tulee vaihtoon ovista ja ikkunoista.- Ocu
Mun Ocussa vm. 2011 (1.8 TSI Elegance) on ratti suorassa. Toisin oli bemareissani, joita tyhmyyksissäni jaksoin pitää yli 10 vuotta ja vaihdattaa kaikenmaailman tukivarsia ja koiranluita joka vuosi..kyllä se tuli kalliiksi ja sitten vaihdossa Skodaan en saanut bemarista paljon mitään, kun kukaan ei niitä kuulemma osta ja ruostuvatkin nopeasti..
- 6 + 12
Ocu kirjoitti:
Mun Ocussa vm. 2011 (1.8 TSI Elegance) on ratti suorassa. Toisin oli bemareissani, joita tyhmyyksissäni jaksoin pitää yli 10 vuotta ja vaihdattaa kaikenmaailman tukivarsia ja koiranluita joka vuosi..kyllä se tuli kalliiksi ja sitten vaihdossa Skodaan en saanut bemarista paljon mitään, kun kukaan ei niitä kuulemma osta ja ruostuvatkin nopeasti..
Niin niin...Taaviskeidassasi ei ole siis kallistuksenvakaajia kun ns. koiranluut puuttuvat. Vai narullako ne ovat kiinni tukivarsissa?
BMW:n huolto-ohjelman mukaan olet ajanut parisataa tuhatta kilometriä vuodessa jos alustan osat noinkin kuluvat.
Tai sitten väännät pelkkää skeidaa.
Epäilenpä jälkimäistä vaihtoehtoa. - jäykkis
6 + 12 kirjoitti:
Niin niin...Taaviskeidassasi ei ole siis kallistuksenvakaajia kun ns. koiranluut puuttuvat. Vai narullako ne ovat kiinni tukivarsissa?
BMW:n huolto-ohjelman mukaan olet ajanut parisataa tuhatta kilometriä vuodessa jos alustan osat noinkin kuluvat.
Tai sitten väännät pelkkää skeidaa.
Epäilenpä jälkimäistä vaihtoehtoa.Yhdystukiakseli on kallistuksenvakaaja itsessään, ja voi erillisenkin kallistuksenvakaajan toteuttaa ilman koiranluita.
- Ocu
jäykkis kirjoitti:
Yhdystukiakseli on kallistuksenvakaaja itsessään, ja voi erillisenkin kallistuksenvakaajan toteuttaa ilman koiranluita.
Näin on. Ihan käsittämätön viritys toi bemarin koiranluuviritys ym. alustarakenne, kun halvemmalla saadaan käytännössä paljon paremmin toimiva alusta, jota ei tarvii säätää joka vuosi. Ihan uskomatonta ihmisten kusetusta ja aliarviointia koko BMW-brändi.
- Skodakuskimäolen
Mun Ocussa vm. 2013 (1.8 TSI Gay Elegance) on kuskilla lippis vinossa. Lisäksi autossani on jäykkätaka-akseli sekä ajovaloina aidot kynttilät. On hienoa olla retro, vielä vuonna 2013! Uskomattominta on, että gay hipsterinä voin ostaa tämän paketin vielä kaupasta! Skoda on paras! Ihana auto! Jorma Uotilalle terveissiiii pus
- ixjicsicvnhi
Öljyä kuluttava jäykkäperänen kottero.
Säälin skeidasteja.
- Mikä neuvoksi
Minulla on Ocussa ratti vinossa kun ajaa suoraan. Voisiko ongelma olla vinossa oleva taka-akseli.
- onks jormaa näkynyt
Vieläkö on ratti vinossa ja vinkkari rutussa??
- kysyn vaan
onks jormaa näkynyt kirjoitti:
Vieläkö on ratti vinossa ja vinkkari rutussa??
Ostaako joku oikeasti nuin vanhaa tekniikkaa uuden hinnalla?
- jäykkis
kysyn vaan kirjoitti:
Ostaako joku oikeasti nuin vanhaa tekniikkaa uuden hinnalla?
Octavia on saanut ajettavuudesta kehuja vertailuissa ja koeajoissa talvella ja kesällä. Eli taka-akseli on riittävän hyvä keskihintaiseen autoon.
- Skeida tul perseest
Uuden Skeidan hinnalla saa käytetyn laatuauton.
Itäautofanaatikoille, perseaukisille & tilaa tarvitseville Taaviskeidaa järkevämpi valinta on Dacia Logan. - venäjäkiinaintiatsek
Kun tehdään halppis, jostain on säästettävä. Hirveä pomputtava taka-akseli on yksi niistä, toinen on olematon äänieristys.
Irvokkainta on se kun kyseessä ei ole mikään todellinen halppis, vaan KALLIS halppis!!!! Eli politrukki irvistää Skodan ostajalle kun sai sen lankaan!!!- väärässä olet
Lue mölli tuolta niitä melutasoja, äläkä urputa sontaa:
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t5568
- kauppakassiksi
Ei paljon haittaa jäykät akselit. Ostin vaimolle Ocun pieneksi, näppäräksi kauppakassiksi. Lähimarkettiin on vain pari kilometriä, ei väliä vaikka vähän hyppii auton takapää.
Vaimo tosin on alkanut käyttää työpaikaltani tuomiani korvanappeja melun takia ajon aikana. Autostereoita joutuu kuulemma huudattamaan melun yli joka ei ole hyväksi kuulolle pitemmän päälle. - Pompoti Pompoti...
Aloittaja onkin saanut hyvin plussaa eli aloitusviestistä on tykätty. Jäykkä taka-akseli lienee kaikkein surullisimpia yksityiskohtia taaviassa
- Hömpöti hömpöti
Hah. Plussaa saa, kun menee huonosti ja ajaa Skodalla. Ja toisinpäin tietysti saisi miinusta, jos sitä vielä jaettaisiin...
Ketjusta on poistettu 74 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
eerikäinen novassa sanoi ei kukaan enää aja manuaalivaihteilla
meillä on 3 autoa talissa ja kaikissa manuaalilaatikot, on meillä vielä tämmöiset vaikka toisin puhutaan.2462811Ilo, joka nousee silmiisi saakka
kun katseemme kohtaavat. Olet energinen, aito, ihana. Välillä tuijotat suoraan silmiini - enkä hämmenny, katson takaisin691836- 691828
Jokaisella on omat syntinsä
Minä olisin niin mielelläni sinun. Ehkä joskus viittasitkin siihen. Olet nainen ajatuksissani jatkuvasti ja taidat tietä901687En oikeasti
Tiennyt että sinulla on ollut vaikeuksia ja huonoja aikoja. Olen oikeasti pahoillani, ja olisin myös toiminut eritavoin1741651Vakava varoitus perussuomalaisista!
Keskustan Annika Saarikolta veret seisauttavaa tekstiä, lukekaa uutinen kokonaisuudessaan, tässä siitä maistiainen: ”Ke281143590-luvulla maa syöksyi lamaan, ja silloinkin oli syypäinä samat tahot kuin nyt
Laman aiheuttajat olivat demarivetoinen virheellinen finanssipolitiikka, sekä ay-liikkeen taipumattomuus tilanteessa mik1511373Olisitko ihminen minulle. Ihan ihminen vain.
Tiedätkö, että saan kyyneleet silmiini, niin syvästi sinua kaipaan. Meidän välillä on jotain todella syvää, kaunista ja581025- 1731017
Mä olisin niin iloinen
Jos vielä joskus nähtäis.. Ollaanko tulkittu mies toisiamme väärin?. Kumpikin luuli ettei toinen tykkää, vaikka molemmat62887