Mazda vs. Toyota

jännä juttu, itseäni ärsyttää uudet autot joista ei kuule moottorin äänistä kierrosnopeutta.

Uuden pitäisi olla hiljaisempi.

tekno kirjoitti:

Uuden pitäisi olla hiljaisempi.

AINA kun tulee uusi auto, sanotaan että se on vanhaa hiljaisempi.
Jos näin olisi, autot ei pitäisi enää mitään ääntä.
Jollain sitä pitää myydä, kaikki ei edes koeaja autoa ostaessaan.

Kiikutin kirjoitti:

AINA kun tulee uusi auto, sanotaan että se on vanhaa hiljaisempi.
Jos näin olisi, autot ei pitäisi enää mitään ääntä.
Jollain sitä pitää myydä, kaikki ei edes koeaja autoa ostaessaan.

Lue lisää

Uusi kone on hiljasempi,se on varmepi kuim Lapin lumi.
Sekun lähtee harvemmin käyntiin.

tekno kirjoitti:

Uuden pitäisi olla hiljaisempi.

Katsopas startin uusin jakso.. ja tutki asiaa muutenkin, mazdan melutaso on yhä sama ala-arvoinen kuin tähänkin asti. En pysty ymmärtämään. Seuraava ei enää ole mazda. Ehkä sitten kun uusi ave tulee voi sitä harkita... saapa nähdä.

..... kirjoitti:

Katsopas startin uusin jakso.. ja tutki asiaa muutenkin, mazdan melutaso on yhä sama ala-arvoinen kuin tähänkin asti. En pysty ymmärtämään. Seuraava ei enää ole mazda. Ehkä sitten kun uusi ave tulee voi sitä harkita... saapa nähdä.

Lue lisää

Kompataan

>>>That old Mazda bugbear comes through with the 6 being the loudest car here for engine noise on light throttle, and for road noise particularly on coarse-chip surfaces.

Tässä puhutaan kutosesta eikä seeäksvitosesta..

volkkarilla tehot 85 hv ja 160 Nm, mitenkäs se nyt sitten on parempi?? tai 122 hv ja 200 Nm versio??

Ja vertaa sitten kulutusta js suorituskykyä.

SKYCTIV koneilla varustettu kolmonen on suorituskyvyltään parempi ja kulutukseltaan yhtä hyvä tai pienempi, eiköhän se ole tärkeämpää kuin moottorin koko.

SKYACTIIVI kirjoitti:

volkkarilla tehot 85 hv ja 160 Nm, mitenkäs se nyt sitten on parempi?? tai 122 hv ja 200 Nm versio??

Ja vertaa sitten kulutusta js suorituskykyä.

SKYCTIV koneilla varustettu kolmonen on suorituskyvyltään parempi ja kulutukseltaan yhtä hyvä tai pienempi, eiköhän se ole tärkeämpää kuin moottorin koko.

Lue lisää

Kutosen bensakoneet ovat 145 ja 165 heppaisia.

Matalaviritteinen kaksilitrainen on nimenomaan vahva käyttökone. Mutta kuinka se sittenkään kestää, kun puristussuhde on ennätyskorkea? Teknisten tietojensa (tilavuus, teho, vääntö, kulutus, päästöt) valossa moottori on suorastaan kummajainen!

Auto Bild Suomi on uusimmassa numerossaan ihan lääpällään Mazda 3:n edessä, mutta ABS:llä on toisaalta taipumus kehua kaikkia uutuuksia.

ZAZ-xxx kirjoitti:

Matalaviritteinen kaksilitrainen on nimenomaan vahva käyttökone. Mutta kuinka se sittenkään kestää, kun puristussuhde on ennätyskorkea? Teknisten tietojensa (tilavuus, teho, vääntö, kulutus, päästöt) valossa moottori on suorastaan kummajainen!

Auto Bild Suomi on uusimmassa numerossaan ihan lääpällään Mazda 3:n edessä, mutta ABS:llä on toisaalta taipumus kehua kaikkia uutuuksia.

Lue lisää

Ohan dieseleissälin korkea puristussuhde.

SKYACTIIVI kirjoitti:

volkkarilla tehot 85 hv ja 160 Nm, mitenkäs se nyt sitten on parempi?? tai 122 hv ja 200 Nm versio??

Ja vertaa sitten kulutusta js suorituskykyä.

SKYCTIV koneilla varustettu kolmonen on suorituskyvyltään parempi ja kulutukseltaan yhtä hyvä tai pienempi, eiköhän se ole tärkeämpää kuin moottorin koko.

Lue lisää

Maahantuojan edustajan on syytä rauhoittua. Odotetaan kunnes uusi kolmonen saadaan suomeen ja todetaan se kulutus sitten vertailussa. Samalla voidaan tsekata uuden kolmoisen melutaso, ruostesuojaus ja huoltohinnat.

Mulla oli -86 vuosimallin renu 21 2.0i 120hv, 0-100km/h 9,6sek ja huippuja kelas yli 200km/h. Eipä oo menny tekniikka eteenpäin.

laiskoja ovat kirjoitti:

Mulla oli -86 vuosimallin renu 21 2.0i 120hv, 0-100km/h 9,6sek ja huippuja kelas yli 200km/h. Eipä oo menny tekniikka eteenpäin.

Menisitkö seinää vasten ammuttavaksi lyödäksesi vetoa kyseisten lukemien totuudesta ja toteutumisesta?...

Mazda tässä tyhmemmin tekee kun ostaa Toyotalta ihmeellisen vanhoja moottoreita, mm uuden kolmosen hybriditekniikan. Toyotalla kun on ollut näitä takaisinkutsuja tuon tuostakin, niin mitenkäs Toyotan tekniikkaa omaavissa Mazdoissa hoidetaan korjaukset?

Melu, melu ja melu kirjoitti:

Mazda tässä tyhmemmin tekee kun ostaa Toyotalta ihmeellisen vanhoja moottoreita, mm uuden kolmosen hybriditekniikan. Toyotalla kun on ollut näitä takaisinkutsuja tuon tuostakin, niin mitenkäs Toyotan tekniikkaa omaavissa Mazdoissa hoidetaan korjaukset?

Lue lisää

Takaisinkutsu kertoo siitä että firma korjaa omaan piikkiin asioita. Mitäs se volkkarin politiikka nokkaketjuista kertoo?

Mazda osoittaa älyttömän hyvin sen tosiasian että turboton kone on yhtäaikaa taloudellinen, vääntävä ja kestävämpi kuin ne saksalaisten n.s.pikkuturbot. Yksikään volkkarin pikkuturpo ei todellisuudessa mene alle seitsemän litran sataselle. Olen ajanut niillä ja paljon.

Urpoton. kirjoitti:

Mazda osoittaa älyttömän hyvin sen tosiasian että turboton kone on yhtäaikaa taloudellinen, vääntävä ja kestävämpi kuin ne saksalaisten n.s.pikkuturbot. Yksikään volkkarin pikkuturpo ei todellisuudessa mene alle seitsemän litran sataselle. Olen ajanut niillä ja paljon.

Lue lisää

koko ikäni olen ajanut mazdalla ja toyotalla -97 mazda 323 parempi kuin saqman ikäinen corolla .avensis -06 parempi kuin samanikäinen mazda6.eli vaikea osoittaa merkkinä kumpi parempi.