Olin juuri pyyhkijän mekanismin suojakoteloa irroittamassa (työ ulkona noin 8C° ), mutta ei liikahda tai anna sormin lainkaan periksi reunoiltaan, jotta saisi sen varovasti nostettua osin syrjään ja rasvattua mekanismin / tangot.
Ensimmäinan pienempi kuoren osa nousi helposti pois, mutta tuo "pääkotelo" ei tahdo liikahtaakaan. Miten paljon sitä uskaltaa reinoiltaan kammeta jotta ei rikkoutuisi, sillä jos suojakuori menee rikki, niin joutuu ostamaan koko syteemin mekanismeineen.
Oheisen videon http://kuvaton.com/u/ys3 aivan lopussa tuo suojakuori nousee aivan sujuvasti pois. Samalla varoittaa olla rikkomatta sitä, sillä sen etukärjessä kiinteänä osana sitä sen alapuolella on rinkulan muotoinen osa jonka sisällä kulkee / luikuu varsi.
Ps. Juuri nyt ei ole muuta rasvaa käsillä kuin ketjuihin ja hammasrattaisiin takoitettu spray, mutta ajattelin laittaa sitä nyt anakin ensiapuna. Pyyhkijä toisinaan pyrkii takertumaan keskivaiheille ja en haluaisi, että sen vuoksi pyyhkijän mootori kärähtäisi.
Ilmeisestikin jokin kylmässä ei liiaksi jämähtävä vaseliini olisi kaikkein sopivin vaihtoehto.
Mikäli tuolla pekän mekaniikan rasvauksella alkaa toimia sujuvasti, niin ensi keväänä-kesänä jos saisi aikaiseksi iroittaa koko mekaniikan ja purkaa, puhdistaa ja rasvata itse moottorin, niin saattaisi sada sille pidemmän eliniän.
Ensimmäinan pienempi kuoren osa nousi helposti pois, mutta tuo "pääkotelo" ei tahdo liikahtaakaan. Miten paljon sitä uskaltaa reinoiltaan kammeta jotta ei rikkoutuisi, sillä jos suojakuori menee rikki, niin joutuu ostamaan koko syteemin mekanismeineen.
Oheisen videon http://kuvaton.com/u/ys3 aivan lopussa tuo suojakuori nousee aivan sujuvasti pois. Samalla varoittaa olla rikkomatta sitä, sillä sen etukärjessä kiinteänä osana sitä sen alapuolella on rinkulan muotoinen osa jonka sisällä kulkee / luikuu varsi.
Ps. Juuri nyt ei ole muuta rasvaa käsillä kuin ketjuihin ja hammasrattaisiin takoitettu spray, mutta ajattelin laittaa sitä nyt anakin ensiapuna. Pyyhkijä toisinaan pyrkii takertumaan keskivaiheille ja en haluaisi, että sen vuoksi pyyhkijän mootori kärähtäisi.
Ilmeisestikin jokin kylmässä ei liiaksi jämähtävä vaseliini olisi kaikkein sopivin vaihtoehto.
Mikäli tuolla pekän mekaniikan rasvauksella alkaa toimia sujuvasti, niin ensi keväänä-kesänä jos saisi aikaiseksi iroittaa koko mekaniikan ja purkaa, puhdistaa ja rasvata itse moottorin, niin saattaisi sada sille pidemmän eliniän.
Vastaukset 3
Vanhimmat
No, nousihan se lopulta, olivainvaikea saada nakkeja reunan alle (mekaniikka paikallaan).
Ainakin ensialkuun alkoi mekaniikka luistaa aivan mainiosti ketju-ratas-sprayn ansiosta, mutta se ei liene kovin pitkäaikainen apu, mutta säästä pyyhkijän moottoria ensihätään.
Ps. Talviaikaan yksi hankaluus tuon monovarren kanssa on se ettei sitä saa nostettua tuulilasista kätevästi ylös vaikkapa yöksi pyyhkijänsulan jäätymisen estämiseksi ja hautautumasta jämähtävään lumeen. Edes pienellä kiilalla ei saa pyyhkijää hyvin irti tuulilasista.
Kyllä se pyyhkijä lukittuu irti lasista kun nostaa vaan pyyhkijää ylöspäin. Ja tuon voitelun voi tehdä niin, että laittaa virrat päälle ja pyyhkäisee lasia. Samalla kun pyyhkijä on vähän yli keskikohdan katkaisee virrat, jolloin näkyviin jää paljas metallitanko. Se tulisi öljytä vähintään muutaman kerran vuodessa tai muuten saattaa tosiaan palaa pyyhkijänmoottori. Ei siis tarvitse välttämättä purkaa mitään tuon perusvoitelun takia.
Ups, pyyhkijän varren nivel & jousi olivat varsin hyvin jumissa ja voitelu auttoi siihekin ja nyt nousee lasista normaalisti.
Eilen mekanismia voidellessani laitoin varren tuohon keskiasennon paikkeille ja voitelin myös suojakuoren alla olevat kaksi lyhyempää tankoa ja tuon keskimmäisen tangon alemmankin osan. Pitää ottaa jatkossa tavaksi. Aiemmin tuulilasin vaihdon yhteydessä kun suojia piti muutenkin nostaa pois, niin voitelivat pyynnöstä samalla sen alla olevia varsien niveliä joihin vain pääsi käsiksi.
Sopiskohan tuo sama ratas-spray myös ovilukkojen mekanismin voiteluun ja ehkäpä lukkopesän sisällekin.
Muuta huollettavaa. Kyseessä 200tkm ja rapiat ajettu 220D. Tunnen edelliset omistajat ja itsellä auto ollut jo kauan, joskin olen tehnyt melko vähän kilometrejä sillä vuosiin nähden.
1) Mittarivaloista on pari polttimoa palanut ja jossakin vaiheessa pitäisi nostaa / nostattaa mittaristo siististi ja ympärystä kolhimatta ylös ja samalla kierroksella vaihtaa ehkä kaikki mittariston polttimot, ettei tarvitse uusia samaa operaatiota kun yksi kerraalan tulee tunnit täyteen polttimoille.
Lieneekö mittaristossa useamman laisia polttimoita. Parempi olisi olla jo edeltä kaikki käsillä.
2) Hehku. Ilmeisesti yksi dieselin hehku rikki, ellei sitten jokin muu sen toiminnan lopettanut häikkä. Onko joka hehkulla oma sulake vai menevätkö kaikki pimeäksi jos sulake palaa? Hehkun sulakkeet lienee jossakin pissapoijan säiliön alla. Starttaa kyllä hyvin, hekuvalo sammuu ja syttyy uudestaan noin minuutiksi ja kone pitää hetken aikaa hieman ylimääräistä ääntä ja sitten tasoittuu.
Outoa tosin on se, että matka-ajossakin kesken ajon saattaa hehkun merkkivalo syttyä joksikin aikaa päälle ja sitten jossakin vaiheessa jälleen sammuu.
3) Rättinivel. Kirjanpitoni mukaan (entistenkin omistajien laskut) ilmeisestikin nyt on kaikki kardaanin rättiniveet / kumpuslat vaihdettu, (myös keskellä oleva kannatinlaakeri merkkiliikkeeen huollossa), paitsi taaimmaisin rättinivel.
Myös manuaalilaatikon kaikki tukipuslat on takavuosina vaihdettu, kuten moottorinkin tukipuslat ja iskunvaimennin.
Riittäneekö taaimmaisen pelkän rättinivelen / kumilaipan vaihto riitävä vai pitäisikö siellä vaihtaa samalla keskitinhylsy ja mahdollisesti vielä rättinivelen takan oleva elemntti (siinä on kolme sakaraa pultin paikkoineen), joka kiinnittyy rättiniveleen?
Syy yllä olevaan. Kun autolla lähtee liikkeelle ja vaihtaa vaihteita isompaan niin hieman ravistaa juuri kun kytkin alkaa ottaa kiinni. Muutoin millään nopeuksilla ei kuuku ääniä tai ole väristyksiä. Jo vanha asia eikä ole pahemmaksikaan muuttunut, mutta pitää laitattaa kunttoon (ettei provosoi muuta harmia).
Itse epäilin ensin kytkinasetelmaa, mutta muuan kokenut mekaanikko koeajon tehdessään sanoi / vakuutti varmuudella kyseessä olevan kardaani ja sen niveliin liittyvä asia.
Epäilin kannatinlaakeria ja sen tukiholkin antavan peräksi ja aiheuttavat tuota ravistusta kun kytkin ottaa kiinni ja voima siirtyy, mutta sen vaihtaminen ei asiaa korjannut. Outoa on se, että jonkin aikaa ko. oireet olivat poissa tai hyvin vaimeat tuon kannatinlakerin & tukiholkin vaihdon jälkeen ja sitten alkoivat vanhana malliin.
4) EGR. Seuraavaksi olisi ajatus tulpata EGR, joka on ollut mielessä jo pidempään.
5) Olisipa helpo konsti parantaa auton äänieristystä, vaimentaa moottorin ja renkaiden ääntä (varsinkin karhealla pinnalla rengasmelu nousee, hyväkuntoiset kesä-Michelinit ) mutta siihen ei poppakonsteja ole.