Toinen tojota aven mootori laukesi

Näin on. Corolla 1.4 58tkm ja sama vika.

kuin mac larenin mersun moottorissa! eihän se sekään kestänyt kunnolla edes yhtä kisaa ennenkun vaihtoivat alihankkijaa???

moisen auton laatua. Kylläpä on kalliita korjauksia tulossa Toyotan omistajille ja tehtaallekin. Nykymoottorit ovat kalliita korjata, eikä tehdas takuuajan jälkeen niitä mielellään maksa, jos ei pane kovaa kovaa vasten.

Itselläni on Ford Mondeo vm. 2003 ja siitä vaihdettiin alkavan ruostumisen takia ovet uusiin, mutta moottori ei syö tipan tippaa öljyä (10 tkm/ mittatikusta vajuu 1 mm), ajettu sillä on 50 tkm. Ajattelin, että uudet autot eivät näköjään öljyjä tuhlaa, mutta se näkyykin olevan merkkikohtainen. Itseäni harmitti ovien ruostuminen, mutta kyllä moottoririkko harmittaisi kymmenen kertaa enemmän. Uskomatonta nykyautoille!!

hämmästelen kirjoitti:

moisen auton laatua. Kylläpä on kalliita korjauksia tulossa Toyotan omistajille ja tehtaallekin. Nykymoottorit ovat kalliita korjata, eikä tehdas takuuajan jälkeen niitä mielellään maksa, jos ei pane kovaa kovaa vasten.

Itselläni on Ford Mondeo vm. 2003 ja siitä vaihdettiin alkavan ruostumisen takia ovet uusiin, mutta moottori ei syö tipan tippaa öljyä (10 tkm/ mittatikusta vajuu 1 mm), ajettu sillä on 50 tkm. Ajattelin, että uudet autot eivät näköjään öljyjä tuhlaa, mutta se näkyykin olevan merkkikohtainen. Itseäni harmitti ovien ruostuminen, mutta kyllä moottoririkko harmittaisi kymmenen kertaa enemmän. Uskomatonta nykyautoille!!

Lue lisää

Oma avensis 2001 ja ei vie öljyä tippaakaan ja eikä ruostu ovet eikä muutkaan paikat. Meinaan ajaa 300 tkm ja vaihtaa uuteen tojoon, entäpä voortilla?

Jussi kirjoitti:

Oma avensis 2001 ja ei vie öljyä tippaakaan ja eikä ruostu ovet eikä muutkaan paikat. Meinaan ajaa 300 tkm ja vaihtaa uuteen tojoon, entäpä voortilla?

Voortista en tiedä, mutta -91 bemussa on ruostetäplä takalokasuojan kaaressa, loksun etupuolella, siinä kaaren ja oven välissä. Kone vie ölkkää 0.1 l/10000 km. Ajettu 330 tkm. Että kyllä se tojo sen kestää.

sittenkin olla mahdollista,Toyota kuluttaa öljyä ja moottorit hajoaa!

hämmästelen kirjoitti:

moisen auton laatua. Kylläpä on kalliita korjauksia tulossa Toyotan omistajille ja tehtaallekin. Nykymoottorit ovat kalliita korjata, eikä tehdas takuuajan jälkeen niitä mielellään maksa, jos ei pane kovaa kovaa vasten.

Itselläni on Ford Mondeo vm. 2003 ja siitä vaihdettiin alkavan ruostumisen takia ovet uusiin, mutta moottori ei syö tipan tippaa öljyä (10 tkm/ mittatikusta vajuu 1 mm), ajettu sillä on 50 tkm. Ajattelin, että uudet autot eivät näköjään öljyjä tuhlaa, mutta se näkyykin olevan merkkikohtainen. Itseäni harmitti ovien ruostuminen, mutta kyllä moottoririkko harmittaisi kymmenen kertaa enemmän. Uskomatonta nykyautoille!!

Lue lisää

Äkkiä korjaamolle, että ei tule rumaa jälkeä. Jos öljyä ei kulu ollenkaan, syy on useimmiten siinä, että sinne tulee jostain muuta nestettä, esim. polttoainetta tai jäähdytysnestettä, tällöin voi joskus näyttää jopa siltä, että "öljyhän" on jopa lisääntynyt ja meinataan että onpas hyvä auto, siis, sun autossa on vikaa.

Niin on tyyppivika.

Onko Avessa öljymäärän merkkivalo?. Vaiko onko pelkästään öljynpaineen varoitusvalo.

Minä sain kirjoituksesta käsityksen, että kaveri oli heti lisännyt öljyä, kun merkkivalo vilahti.
Ei tuon ikäisestä autosta kuulu vielä tarkkailla öljymäärää muuta kuin silloin tällöin.

tarkkaile kirjoitti:

Onko Avessa öljymäärän merkkivalo?. Vaiko onko pelkästään öljynpaineen varoitusvalo.

...

Itsehän kaveri kertoi lisänneensä öljyä heti valon välähdettyä...elikkä hälykellot soivat...se bugista.

tarkkaile kirjoitti:

Onko Avessa öljymäärän merkkivalo?. Vaiko onko pelkästään öljynpaineen varoitusvalo.

2.0 litrasessa on myöskin sekä että, luulis että ois 1.6 ja 1.8 .

Paatse kirjoitti:

Itsehän kaveri kertoi lisänneensä öljyä heti valon välähdettyä...elikkä hälykellot soivat...se bugista.

jos ajossa öljynpaineenmerkkivalo syttyy, se on menoa se, yleensä vaikka sammutat koneen siltä seisomalta vahinko on jo tapahtunut, koska kone on toiminut jo pitkään liian alhaisella öljyn paineella ja merkkivalon syttyminen yleensä johtuu siitä öljynpaine romahtaa lopullisesti(esim. laakerivälykset kuluneet liian suuriksi)

Toyisti kirjoitti:

jos ajossa öljynpaineenmerkkivalo syttyy, se on menoa se, yleensä vaikka sammutat koneen siltä seisomalta vahinko on jo tapahtunut, koska kone on toiminut jo pitkään liian alhaisella öljyn paineella ja merkkivalon syttyminen yleensä johtuu siitä öljynpaine romahtaa lopullisesti(esim. laakerivälykset kuluneet liian suuriksi)

Lue lisää

kuka olettaa että noin tuoreessa autossa öljy on loppunut vaurioituneen moottorin vuoksi, eikö muka huolto ole informoinut asiasta? Se sitten siitä laatu ja luotettavuus keskustelusta!

Toyisti kirjoitti:

jos ajossa öljynpaineenmerkkivalo syttyy, se on menoa se, yleensä vaikka sammutat koneen siltä seisomalta vahinko on jo tapahtunut, koska kone on toiminut jo pitkään liian alhaisella öljyn paineella ja merkkivalon syttyminen yleensä johtuu siitä öljynpaine romahtaa lopullisesti(esim. laakerivälykset kuluneet liian suuriksi)

Lue lisää

Unohdetaan nyt hetkeksi, että kyseessä on Toyota ja puhutaan ihan periaatteellisella tasolla.

Onko öljynpaineen merkkivalon vilahtaminen ajossa todellakin noin vaarallista?

Oletetaan, että öljyä on syystä tai toisesta koneessa liian vähän. Öljynpaine lienee kuitenkin aivan normaali aina siihen hetkeen saakka kunnes öljypumppu hörppää ilmaa... esimerkiksi jarrutuksessa, jolloin jäljellä oleva öljy pakenee johonkin öljypohjan nurkkaan pumpun saavuttamattomiin. Tällöin tietenkin öljynpainevalo syttyy.

Mutta olisiko tuollaisessa tilanteessa laakeriliuskoille tapahtunut merkittävää vahinkoa? Öljynpainehan on romahtanut vain hetkeksi ja vieläpä silloin kun moottorin kuormitus on todella pieni (tyhjäkäynti tai moottorijarrutus).

Esimerkiksi normaalissa starttauksessa tilanne on käsittääkseni pitkälti samanlainen. Öljynpaine ei nouse normaalille tasolle aivan ensimmäisten sekunnin kymmenysten aikana, ja tällöinhän moottori käy hetken puutteellisella voitelulla. Miksi tämä ei riko laakereita?

Onko kokemusta,
yleensä kun tuonlainen valo syttyy, niin sitä ei niin helpolla huomaa ja osaa reagoida.

Toisaalta vamma on jo silloin syntynyt.

Kyllä sitä moni ajelee auringonpaisteella kauankin.

laaduntarkastaja kirjoitti:

kuka olettaa että noin tuoreessa autossa öljy on loppunut vaurioituneen moottorin vuoksi, eikö muka huolto ole informoinut asiasta? Se sitten siitä laatu ja luotettavuus keskustelusta!

Lue lisää

Minullakin Golf jätti tielle alle 3000 km ajettuani.
Kun kerroin viikon kuluttua omassa huollossani, totesivat heti että JOO NE SYTYTYSPUOLAT.
Minä ihmettelin kovasti kuinka on tieto tullut huoltooni, he kertoivat heti totuuden, että yli puolet autoista jättää, siksi he arvasivat oikein.

Ja totuushan on että hyvin moni ko. autoista GolF farrkku 1,6 l vm 2003/ rek.05 jättää tielle ennen kuin 50 000 km on ajettu.
Toivoa voi vain että ei jättäisi pimeään ja kylmään.
Voihan ne puolat vaihtaakin varmempiin se kustantaa 4 kertaa 100 €.

Ja syy autojen vikoihin on kova kilpailu ja uudet tehtaat, alihankkijat ja kokoojat.
Ei ole Toyota enää japsi, ei Golf enää sakemanni.

Olisi kiva tietää mikä olisi nykyään hyvä auto.

Toyotalla menee liian lujaa. Katsotaan vain jenejä ja euroja ja silloin unohtuu helposti itse asia eli tuote.

ei kaukana kirjoitti:

Toyotalla menee liian lujaa. Katsotaan vain jenejä ja euroja ja silloin unohtuu helposti itse asia eli tuote.

Olennainen ero on siinä, että esim. taannoiset Opelin nokkkahihnaongelmat johtivat vain vaihtovälin lyhentämiseen, varsinaiseen ongelmaan ei pututtu. Toyotalla viallisia männänrenkaita oli vain rajallinen erä, joten kyseessä ei ole samanlainen tyyppivika.

vielä kirjoitti:

Olennainen ero on siinä, että esim. taannoiset Opelin nokkkahihnaongelmat johtivat vain vaihtovälin lyhentämiseen, varsinaiseen ongelmaan ei pututtu. Toyotalla viallisia männänrenkaita oli vain rajallinen erä, joten kyseessä ei ole samanlainen tyyppivika.

Lue lisää

Muka viallisia männänrenkaita "vain" erä, tojohan on myyntiykkönen sitähän täällä aina toitotetaan, jos kerran autoja on myyty paljon niin silloin myös viallisia männänrenkaita on myyty paljon.

Rupee muutenkin hymyilyttämään tämä Ave kaskustelu, taitaa pikku hiljaa porukalla mennä puurot ja vellit sekaisin. Ruvetaan vertaamaan jotain Avea ns. marginaalimerkkeihin joita ei osteta "perinteen" tai myyntilukujen takia, nyt täällä onneksi on löydetty se pointti että suuret myyntiluvut ei suinkaan takaa laadukkuutta, sehän kertoo siitä että olemme laumaeläimiä jotka matkivat toisiaan ts. jos sitä myydään paljon niin sen on pakko olla paras...väärin! Myyntiluvuilla ja laadukkuudella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa...se on vain piintynyt illuusio.

Näin se kuitenkin on että kun Toyota siirsi tuotantoaan eurooppaan niin laatu putosi romahdusmaisesti, sekin siirto tehtiin vain siksi että ns. tuontitullit saatiin kierrettyä, rahahan siinä kaiken takana on. Kuluttaja siinä kärsii eniten ja voittaja on tuottaja...taitaa tojolla pikku hiljaa pää jäädä vetävän käteen?

jore kirjoitti:

Muka viallisia männänrenkaita "vain" erä, tojohan on myyntiykkönen sitähän täällä aina toitotetaan, jos kerran autoja on myyty paljon niin silloin myös viallisia männänrenkaita on myyty paljon.

Rupee muutenkin hymyilyttämään tämä Ave kaskustelu, taitaa pikku hiljaa porukalla mennä puurot ja vellit sekaisin. Ruvetaan vertaamaan jotain Avea ns. marginaalimerkkeihin joita ei osteta "perinteen" tai myyntilukujen takia, nyt täällä onneksi on löydetty se pointti että suuret myyntiluvut ei suinkaan takaa laadukkuutta, sehän kertoo siitä että olemme laumaeläimiä jotka matkivat toisiaan ts. jos sitä myydään paljon niin sen on pakko olla paras...väärin! Myyntiluvuilla ja laadukkuudella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa...se on vain piintynyt illuusio.

Näin se kuitenkin on että kun Toyota siirsi tuotantoaan eurooppaan niin laatu putosi romahdusmaisesti, sekin siirto tehtiin vain siksi että ns. tuontitullit saatiin kierrettyä, rahahan siinä kaiken takana on. Kuluttaja siinä kärsii eniten ja voittaja on tuottaja...taitaa tojolla pikku hiljaa pää jäädä vetävän käteen?

Lue lisää

Mitenkäs näitä ristiriitaisia väiteitä nyt oikein pitää tulkita. Toisesta tuutista suolletaan japsi-riisikippotuubaa väittein että vain euroopassa niitä kunnon autoja osataan tehdä. Toisaalla taas voivotellaan kuinka laatu on romahtanut kun valmistetaan euroopassa.

Vikuttaa siltä että japsiautot ovat jo niin ylivoimaisia että vittuilijoilla nuo vasta-agumentit ovat jo aivan epätoivoisia.

ihmemies kirjoitti:

Mitenkäs näitä ristiriitaisia väiteitä nyt oikein pitää tulkita. Toisesta tuutista suolletaan japsi-riisikippotuubaa väittein että vain euroopassa niitä kunnon autoja osataan tehdä. Toisaalla taas voivotellaan kuinka laatu on romahtanut kun valmistetaan euroopassa.

Vikuttaa siltä että japsiautot ovat jo niin ylivoimaisia että vittuilijoilla nuo vasta-agumentit ovat jo aivan epätoivoisia.

Lue lisää

...automerkeistä eikä valmistusmaasta, you know. Eihän Daewoostakaan tule "jenkkiautoa" vaikka nimeksi muutetaan Chevrolet, Korealaisena on ja pysyy! Niin se vain on että riisikuppi on riisikuppi vaikka olisikin Euroopassa tehty. Ei tarkoita sitä että Eurooppalaiset automerkit ovat huonoja vaikka euroopassa tehty japanilaismerkki on huono.

ihmemies kirjoitti:

Mitenkäs näitä ristiriitaisia väiteitä nyt oikein pitää tulkita. Toisesta tuutista suolletaan japsi-riisikippotuubaa väittein että vain euroopassa niitä kunnon autoja osataan tehdä. Toisaalla taas voivotellaan kuinka laatu on romahtanut kun valmistetaan euroopassa.

Vikuttaa siltä että japsiautot ovat jo niin ylivoimaisia että vittuilijoilla nuo vasta-agumentit ovat jo aivan epätoivoisia.

Lue lisää

Kyllä aasialainen työ aina euron voittaa!! Kaikkien aikojen paskin auto on varmasti jokaisen mielestä Talbot...

SOL kirjoitti:

Kyllä aasialainen työ aina euron voittaa!! Kaikkien aikojen paskin auto on varmasti jokaisen mielestä Talbot...

Ite en kyllä kuuna päivänä "Aasialaisautoa" ostais, sen verran muovileluja ovat, en pitkällä tikullakaan koskis sellaseen.

jore™ kirjoitti:

...automerkeistä eikä valmistusmaasta, you know. Eihän Daewoostakaan tule "jenkkiautoa" vaikka nimeksi muutetaan Chevrolet, Korealaisena on ja pysyy! Niin se vain on että riisikuppi on riisikuppi vaikka olisikin Euroopassa tehty. Ei tarkoita sitä että Eurooppalaiset automerkit ovat huonoja vaikka euroopassa tehty japanilaismerkki on huono.

Lue lisää

vittuilijathan nimenomaan on sitä mieltä että se euroopassa (englannissa, ja englantilaisten toimesta) tehtävä kasaaminen on kaiken pahan alku ja juuri.

eurooppalaiset autot on siis hirveitä katastrofikeskittymiä, tätähän tilastotkin kyllä tukevat. ehkä tuo kiina-ilmiö eli valmistuksen siirtäminen aasiaan lopulta koituukin uppoavien euromerkkien pelastukseksi.

SOL kirjoitti:

Kyllä aasialainen työ aina euron voittaa!! Kaikkien aikojen paskin auto on varmasti jokaisen mielestä Talbot...

Että se sinunkin työpaikkasi säilyy täällä pohjolassa, eikä sitäkin siirrettä tuonne nousevan auringon maahan niikuin nykyään trendi valitettavasti näyttää olevan, vai mitä?

SOL kirjoitti:

Kyllä aasialainen työ aina euron voittaa!! Kaikkien aikojen paskin auto on varmasti jokaisen mielestä Talbot...

talbot on vasta sialla 4.paskin on warre sitten takatuuppari skoda kolmantena lada

jore kirjoitti:

Muka viallisia männänrenkaita "vain" erä, tojohan on myyntiykkönen sitähän täällä aina toitotetaan, jos kerran autoja on myyty paljon niin silloin myös viallisia männänrenkaita on myyty paljon.

Rupee muutenkin hymyilyttämään tämä Ave kaskustelu, taitaa pikku hiljaa porukalla mennä puurot ja vellit sekaisin. Ruvetaan vertaamaan jotain Avea ns. marginaalimerkkeihin joita ei osteta "perinteen" tai myyntilukujen takia, nyt täällä onneksi on löydetty se pointti että suuret myyntiluvut ei suinkaan takaa laadukkuutta, sehän kertoo siitä että olemme laumaeläimiä jotka matkivat toisiaan ts. jos sitä myydään paljon niin sen on pakko olla paras...väärin! Myyntiluvuilla ja laadukkuudella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa...se on vain piintynyt illuusio.

Näin se kuitenkin on että kun Toyota siirsi tuotantoaan eurooppaan niin laatu putosi romahdusmaisesti, sekin siirto tehtiin vain siksi että ns. tuontitullit saatiin kierrettyä, rahahan siinä kaiken takana on. Kuluttaja siinä kärsii eniten ja voittaja on tuottaja...taitaa tojolla pikku hiljaa pää jäädä vetävän käteen?

Lue lisää

"Muka viallisia männänrenkaita "vain" erä, tojohan on myyntiykkönen sitähän täällä aina toitotetaan, jos kerran autoja on myyty paljon niin silloin myös viallisia männänrenkaita on myyty paljon."

Nyt kun vielä ymmärrät, että:

1. Toyota on myöntänyt, että osassa 2002-vuoden moottoreista on männänrenkaiden kovakromaus puutteellinen. Ei siis kaikissa moottoreissa!

2. Toyota korvaa nämä virheet vielä pitkän takuuajan jälkeekin

3. Toyota on luonnollisesti puuttunut ongelmaan välittömästi eikä yhdestäkään tehtaasta ole enää aikoihin tullut viallisilla männänrenkailla varustettuja moottoreita.



Jos tätä Toyotan menettelytapaa verrataan vaikkapa Opeliin, on ero huomattava. Opelilla:

1. Opel ei myönnä, että moottoreiden jakopään suunnittelussa olisi mitään vikaa.

2. Opel maksattaa lyhentyneen jakohihnan vaihtovälin asiakkaalla.

3. Opel ei tietääkseni ole koskaan puuttunut välittömästi laatuongelmiinsa.


Samoin esimerkiksi FORD on tehtaillut surkeita vetoakseleita ja viallisia kittisaumoja jo useamman vuoden ajan puuttumatta näihin vakaviin laatuongelmiin.

Toisaalta ymmärränkin hyvin, miksi Sinun on vaikea euro-miehenä ymmärtää, että viallisilla männänrenkailla olevia Avensiksia on todellakin vain pieni erä. Sinähän olet tottunut siihen, ettei valmistaja puutu, saati sitten korjaa, laatuongelmia/vikoja ennen mallisarjan vaihtumista, jos silloinkaan.

Muistaakseni ongelma oli erässä vuosina 01-02 tienoilla Englannissa kasattuja moottoreita, joissa männänrenkaiden käsittely oli epäonnistunut. Alihankkija lienee saanut satikutia ;)

Tuskin on uusikoppaisessa Avensiksessa tuota ilmennyt, sehän tuli vasta -03 muistaakseni.

Ja takuuseen se menee jos ilmenee jotain. Kuulemma asian varalta on jotain lisätakuutakin vaikka takuu muuten olisikin mennyt umpeen.

... kirjoitti:

Muistaakseni ongelma oli erässä vuosina 01-02 tienoilla Englannissa kasattuja moottoreita, joissa männänrenkaiden käsittely oli epäonnistunut. Alihankkija lienee saanut satikutia ;)

Tuskin on uusikoppaisessa Avensiksessa tuota ilmennyt, sehän tuli vasta -03 muistaakseni.

Ja takuuseen se menee jos ilmenee jotain. Kuulemma asian varalta on jotain lisätakuutakin vaikka takuu muuten olisikin mennyt umpeen.

Lue lisää

Oma n. 114.000 km ajettu Avensikseni jäi konerikosta johtuen pajalle eilen.

Onneksi huoltoliike keskusteli asiasta maahantuojan kanssa ja he lupasivat työn ja osat veloituksetta. Omaan pussiin jää öljyt ja suodatttimet. Mielestäni ihan reilua.

Tosin mukavampaa olisi ollut, mikäli auto olisi ollut yhtä huoleton kuin aikaisemmat tuttavuuteni Toyotan kanssa ovat olleet.

No niin.

Ompa kumma että moinen öljynkulutus kuuluu "normaaliin" kulutukseeen.

Jos öljynkulutus laskettaisiin tuolla perusteella niin oletetun vaihtovälin aikana(oletus, öljynvaihtoväli 15000 km) öljyä saisi kulua 15 l(melkein 4 kpl 4l kannuja) ja tämä olisi normaalia. Tuohan on jo tuorevoitelua koneelle, aina vain lisää öljyä sitä mukaa kun vähenee.
Omaan autoon ei öljyä tarvitse lisätä 10 tkm vaihtovälillä, toki sitä kuluu sen myönnän, mutta kulutus 10 tkm ajossa on luokkaa n. 1l.
Autona palvelee mitsun paje 2,8 TD-Ic:llä.

Merkillistä on kyllä nämä nykyiset "hyväksytyt" öljynkulutukset nykymoottoreille.

Terveisin.
L-200.

l-200 kirjoitti:

No niin.

Ompa kumma että moinen öljynkulutus kuuluu "normaaliin" kulutukseeen.

Jos öljynkulutus laskettaisiin tuolla perusteella niin oletetun vaihtovälin aikana(oletus, öljynvaihtoväli 15000 km) öljyä saisi kulua 15 l(melkein 4 kpl 4l kannuja) ja tämä olisi normaalia. Tuohan on jo tuorevoitelua koneelle, aina vain lisää öljyä sitä mukaa kun vähenee.
Omaan autoon ei öljyä tarvitse lisätä 10 tkm vaihtovälillä, toki sitä kuluu sen myönnän, mutta kulutus 10 tkm ajossa on luokkaa n. 1l.
Autona palvelee mitsun paje 2,8 TD-Ic:llä.

Merkillistä on kyllä nämä nykyiset "hyväksytyt" öljynkulutukset nykymoottoreille.

Terveisin.
L-200.

Lue lisää

Tuntuu siltä että ovat kakstahtidieseleitä tuollaiset ominaisuus dieselit.
Niimpä romulle on keksitty kauniimpi ilmaisu ja se on -ominaisuus.
Ja silloin ostajat/käyttäjät ovat tyytyväisiä.

Mutta olen sitä mieltä, vaatikaa edes vähän, moottorilla on jo niin pitkä historia että kyllä pitäisi osata tehdä sellainen moottori jossa voiteluaine ja polttoaine pysyisivät erillään.

l-200 kirjoitti:

No niin.

Ompa kumma että moinen öljynkulutus kuuluu "normaaliin" kulutukseeen.

Jos öljynkulutus laskettaisiin tuolla perusteella niin oletetun vaihtovälin aikana(oletus, öljynvaihtoväli 15000 km) öljyä saisi kulua 15 l(melkein 4 kpl 4l kannuja) ja tämä olisi normaalia. Tuohan on jo tuorevoitelua koneelle, aina vain lisää öljyä sitä mukaa kun vähenee.
Omaan autoon ei öljyä tarvitse lisätä 10 tkm vaihtovälillä, toki sitä kuluu sen myönnän, mutta kulutus 10 tkm ajossa on luokkaa n. 1l.
Autona palvelee mitsun paje 2,8 TD-Ic:llä.

Merkillistä on kyllä nämä nykyiset "hyväksytyt" öljynkulutukset nykymoottoreille.

Terveisin.
L-200.

Lue lisää

Vie paljon Pajesi öljyä. Itsellä Passat TDI moottorinen alla, huoltoväli 30 tkm, joskus olen joutunut tuolla välillä laittamaan 0.5 ltr öljyä.

Pyydä ihmeessä se käyttö lupa kirjallisessa muodossa , eli mustaa valkoisella .!!!!!!!!!

mää vaan kirjoitti:

Pyydä ihmeessä se käyttö lupa kirjallisessa muodossa , eli mustaa valkoisella .!!!!!!!!!

Avensiksesta D4D hajosi moottri 97000km kohdalla

Aveman kirjoitti:

Avensiksesta D4D hajosi moottri 97000km kohdalla

vaivaiset 13500 km kun ongelmat alkoivat. Öljyä kuluu jo niin, että pitöö tonnin välein tarkastaa ja lisätä puolikas tai litra. Luulisin, että takuu hoitaa ongelman, tai ainakin muissa merkeissä hoituu.

kesti vain kirjoitti:

vaivaiset 13500 km kun ongelmat alkoivat. Öljyä kuluu jo niin, että pitöö tonnin välein tarkastaa ja lisätä puolikas tai litra. Luulisin, että takuu hoitaa ongelman, tai ainakin muissa merkeissä hoituu.

Lue lisää

ajettu vaivaset 580tkm,kone kalkattaa kylmänä öljyä menee 10tkm tikun asteikon verran eli noin litra. käytin viimme vuonna dynossa 550tkm kohilla, 134 hepasta jälellä 128, eli 6 heppaa karannu, tavote on saada 600tkm täyteen, ei luulis tulevan ongelmia, kyllä nyky auto ei kestä mitään verrattuna mitä 80luvun autot kestää/kesti oli se sitte riisikuppi tai hitlerin viimmenne kosto,

kesti vain kirjoitti:

vaivaiset 13500 km kun ongelmat alkoivat. Öljyä kuluu jo niin, että pitöö tonnin välein tarkastaa ja lisätä puolikas tai litra. Luulisin, että takuu hoitaa ongelman, tai ainakin muissa merkeissä hoituu.

Lue lisää

Tuolla aiemmin kirjoitin, allani myös Passat TDI, ajettu 145 tkm, 30 tkm huoltovälillä olen joskus joutunut lisäämään 0.5 ltr öljyä.

Jotta, japanilaiset autot ovat pelkkää sontaa....

japani pettynyt kirjoitti:

Jotta, japanilaiset autot ovat pelkkää sontaa....

Olen kuullut, että avensiksien koneet tehtäisiin nykyisin puolassa. Olisko totta? itsellä kans kokemusta japsi toitsuista Carina, pari gorollaa ja hiake sekä yksi englannin kaarina. Niin kyllä toimintavarmuus hävisi tässä brittiversiossa, käytännössä ei ollut koskaan täysin kunnossa tämän kolmen vuoden takuuaikana ja sen jälkeen vaihdoin autoa ja merkkiä.

Vähän paikat rähjääntyy, mutta eteenpäin kitkutellaan.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9420691

Ei ehkä ihan saman verran ajetun C5:n veroinen.

Minullakin on C5, bensakoneella. Se syä öljyä niin, että vaihtovälillä sitä saa lisätä puolisen litraa. Mittatikusta katsottuna sitä olisi riittävästi, mutta kun ei viitsi katsella herjaa ruudulla joka käynnistyksen yhteysessä. Taitaa olla säädetty turhan herkälle tuo varoitus. On se kumma, ettei samaa varoitusta käytetä autossa, jossa öljyn katoaminen on ongelma. Eihän tuo yksi anturi ja softanpätkä montaa euroa tai senttiä maksa per auto.

öljyä... kirjoitti:

Minullakin on C5, bensakoneella. Se syä öljyä niin, että vaihtovälillä sitä saa lisätä puolisen litraa. Mittatikusta katsottuna sitä olisi riittävästi, mutta kun ei viitsi katsella herjaa ruudulla joka käynnistyksen yhteysessä. Taitaa olla säädetty turhan herkälle tuo varoitus. On se kumma, ettei samaa varoitusta käytetä autossa, jossa öljyn katoaminen on ongelma. Eihän tuo yksi anturi ja softanpätkä montaa euroa tai senttiä maksa per auto.

Lue lisää

Vaikka nelitahtimoottori ei polta öljyä samalla lailla kuin kaksitahtinen, öljyä palaa silti aina pieni määrä. Tämä pieni määrä öljyä pääsee palotilaan venttiilinvarsien ja -ohjaimien sekä männänrenkaiden ja sylinteriseinän välistä, etenkin moottorijarrutuksen luoman alipaineen seurauksena. Myös suljetussa kampikammion huohotinjärjestelmässä öljysumua voi päästä imusarjan kautta sylintereihin. Moottorin on kulutettava kohtuullinen määrä öljyä, jotta sylinterinseinämät ja venttiilinvarret tulisivat voideltua. Jos öljyä ei kulu, moottori kuluu. Jos ajoneuvolla ajetaan vain lyhyttä matkaa, öljy ei ehdi lämmetä tarpeeksi ja siihen alkaa sekoittua polttoainetta ja kondenssivettä. Öljyn lämmetessä pitkässä ajossa nämä haihtuvat ja vaikuttaa siltä, että öljyä olisi kulunut yhtäkkiä normaalia enemmän.

Henkilöauton moottorin tavallisena öljynkulutuksen ylärajana pidetään 1 litra / 1 000 km. Tämän rajan ylittyessä on moottori todennäköisesti korjauksen tarpeessa tai öljyllä on liian alhainen kuumaviskositeetti. Öljynkulutus riippuu ajotavasta, öljyn laadusta (haihtuminen), moottorin kuluneisuudesta ja ajoympäristöstä. Aggressiivinen ajotyyli, huonolaatuinen öljy, väljä moottori, mahdolliset ulkoiset öljyvuodot ja alhainen öljyn viskositeetti lisäävät öljynkulutusta.

Jos öljyä kuluu paljon, kannattaa ensin katsoa öljypohjan tulpan ja öljynsuodattimen tiiviys ja kiinnitys. Myös mahdolliset öljyläikät ajoneuvon alla kannattaa tarkistaa. Auton käydessä katso pakokaasujen väri: sininen pakokaasu on merkki siitä, että öljyä palaa palotilassa. Öljyn kuumaviskositeetin muuttaminen suurempaan (öljy on paksumpaa kuumana) voi auttaa joissakin tilanteissa, mutta ei pelasta jos esimerkiksi männänrenkaat ovat loppuunkuluneet. Tällöin edessä on moottorinkorjaus, jotta kulutus vähenisi. Vanhempiin autoihin voi kuitenkin olla edullisempaa asennuttaa autopurkamolta vaihtomoottori.

C4 2,0 Exclusive kirjoitti:

Vaikka nelitahtimoottori ei polta öljyä samalla lailla kuin kaksitahtinen, öljyä palaa silti aina pieni määrä. Tämä pieni määrä öljyä pääsee palotilaan venttiilinvarsien ja -ohjaimien sekä männänrenkaiden ja sylinteriseinän välistä, etenkin moottorijarrutuksen luoman alipaineen seurauksena. Myös suljetussa kampikammion huohotinjärjestelmässä öljysumua voi päästä imusarjan kautta sylintereihin. Moottorin on kulutettava kohtuullinen määrä öljyä, jotta sylinterinseinämät ja venttiilinvarret tulisivat voideltua. Jos öljyä ei kulu, moottori kuluu. Jos ajoneuvolla ajetaan vain lyhyttä matkaa, öljy ei ehdi lämmetä tarpeeksi ja siihen alkaa sekoittua polttoainetta ja kondenssivettä. Öljyn lämmetessä pitkässä ajossa nämä haihtuvat ja vaikuttaa siltä, että öljyä olisi kulunut yhtäkkiä normaalia enemmän.

Henkilöauton moottorin tavallisena öljynkulutuksen ylärajana pidetään 1 litra / 1 000 km. Tämän rajan ylittyessä on moottori todennäköisesti korjauksen tarpeessa tai öljyllä on liian alhainen kuumaviskositeetti. Öljynkulutus riippuu ajotavasta, öljyn laadusta (haihtuminen), moottorin kuluneisuudesta ja ajoympäristöstä. Aggressiivinen ajotyyli, huonolaatuinen öljy, väljä moottori, mahdolliset ulkoiset öljyvuodot ja alhainen öljyn viskositeetti lisäävät öljynkulutusta.

Jos öljyä kuluu paljon, kannattaa ensin katsoa öljypohjan tulpan ja öljynsuodattimen tiiviys ja kiinnitys. Myös mahdolliset öljyläikät ajoneuvon alla kannattaa tarkistaa. Auton käydessä katso pakokaasujen väri: sininen pakokaasu on merkki siitä, että öljyä palaa palotilassa. Öljyn kuumaviskositeetin muuttaminen suurempaan (öljy on paksumpaa kuumana) voi auttaa joissakin tilanteissa, mutta ei pelasta jos esimerkiksi männänrenkaat ovat loppuunkuluneet. Tällöin edessä on moottorinkorjaus, jotta kulutus vähenisi. Vanhempiin autoihin voi kuitenkin olla edullisempaa asennuttaa autopurkamolta vaihtomoottori.

Lue lisää

On max 0.5 l /15tkm carinalla 400tkm ei vienyt oljyä eikä mitään tullut tilalle

Oma mielipide kirjoitti:

On max 0.5 l /15tkm carinalla 400tkm ei vienyt oljyä eikä mitään tullut tilalle

kyllä se on vaan niin että toyotalla ajelee huoletta sen 400 000 tonnia.. malli kuin malli... mutta se on totta että 2000 2002 avensikset vei öljyä... syy vaaränlaiset männänrenkaat... mutta toyota on korjannut kyseiset autot mukisematta... käykäähän fordin sivuilla niin sit kyl löytyy kaikki maailman viat autoista... alkaa ford miehetkin jo uskoa et ei kannata fordia ostaa...

avensis is best kirjoitti:

kyllä se on vaan niin että toyotalla ajelee huoletta sen 400 000 tonnia.. malli kuin malli... mutta se on totta että 2000 2002 avensikset vei öljyä... syy vaaränlaiset männänrenkaat... mutta toyota on korjannut kyseiset autot mukisematta... käykäähän fordin sivuilla niin sit kyl löytyy kaikki maailman viat autoista... alkaa ford miehetkin jo uskoa et ei kannata fordia ostaa...

Lue lisää

OOOO Toyo OOOO Toyo OOOO Toyo OOOO Toyo

avensis is best kirjoitti:

kyllä se on vaan niin että toyotalla ajelee huoletta sen 400 000 tonnia.. malli kuin malli... mutta se on totta että 2000 2002 avensikset vei öljyä... syy vaaränlaiset männänrenkaat... mutta toyota on korjannut kyseiset autot mukisematta... käykäähän fordin sivuilla niin sit kyl löytyy kaikki maailman viat autoista... alkaa ford miehetkin jo uskoa et ei kannata fordia ostaa...

Lue lisää

Mulla oli -06 corolla. Parintuhannen kilometrin jälkeen alkoikin ongelmat. Takajarrut jumittuivat ja jäivät laahaamaan, meni onneksi takuuseen seuraavaksi meni kytkin. Sitten riitti corolla ja pistin merkin vaihtoon!

avensis is best kirjoitti:

kyllä se on vaan niin että toyotalla ajelee huoletta sen 400 000 tonnia.. malli kuin malli... mutta se on totta että 2000 2002 avensikset vei öljyä... syy vaaränlaiset männänrenkaat... mutta toyota on korjannut kyseiset autot mukisematta... käykäähän fordin sivuilla niin sit kyl löytyy kaikki maailman viat autoista... alkaa ford miehetkin jo uskoa et ei kannata fordia ostaa...

Lue lisää

Mitä puppua! Jos Toyota joskus onkin joitakin autojensa moottoririvikoja omistajan kovan väännön jälkeen korjannut - ja Toyotan mukaan kuulemma vikojakin on ollut vain joissakin autoissa (!), niin kaikkien autojensa männänrengasvikoja se ei korjaa. Ainakaan minun autostani ei korjannut.

korjannut, vai? kirjoitti:

Mitä puppua! Jos Toyota joskus onkin joitakin autojensa moottoririvikoja omistajan kovan väännön jälkeen korjannut - ja Toyotan mukaan kuulemma vikojakin on ollut vain joissakin autoissa (!), niin kaikkien autojensa männänrengasvikoja se ei korjaa. Ainakaan minun autostani ei korjannut.

Lue lisää

taas tääl taitaa joku nilkuttaa fordilla epä toivoisesti huoltoon. ajakaa niilä reuhkoilla vaik pellolla niinkuin ford urpoilla on tapana. ei tartte tääl pyörii.

C4 2,0 Exclusive kirjoitti:

Vaikka nelitahtimoottori ei polta öljyä samalla lailla kuin kaksitahtinen, öljyä palaa silti aina pieni määrä. Tämä pieni määrä öljyä pääsee palotilaan venttiilinvarsien ja -ohjaimien sekä männänrenkaiden ja sylinteriseinän välistä, etenkin moottorijarrutuksen luoman alipaineen seurauksena. Myös suljetussa kampikammion huohotinjärjestelmässä öljysumua voi päästä imusarjan kautta sylintereihin. Moottorin on kulutettava kohtuullinen määrä öljyä, jotta sylinterinseinämät ja venttiilinvarret tulisivat voideltua. Jos öljyä ei kulu, moottori kuluu. Jos ajoneuvolla ajetaan vain lyhyttä matkaa, öljy ei ehdi lämmetä tarpeeksi ja siihen alkaa sekoittua polttoainetta ja kondenssivettä. Öljyn lämmetessä pitkässä ajossa nämä haihtuvat ja vaikuttaa siltä, että öljyä olisi kulunut yhtäkkiä normaalia enemmän.

Henkilöauton moottorin tavallisena öljynkulutuksen ylärajana pidetään 1 litra / 1 000 km. Tämän rajan ylittyessä on moottori todennäköisesti korjauksen tarpeessa tai öljyllä on liian alhainen kuumaviskositeetti. Öljynkulutus riippuu ajotavasta, öljyn laadusta (haihtuminen), moottorin kuluneisuudesta ja ajoympäristöstä. Aggressiivinen ajotyyli, huonolaatuinen öljy, väljä moottori, mahdolliset ulkoiset öljyvuodot ja alhainen öljyn viskositeetti lisäävät öljynkulutusta.

Jos öljyä kuluu paljon, kannattaa ensin katsoa öljypohjan tulpan ja öljynsuodattimen tiiviys ja kiinnitys. Myös mahdolliset öljyläikät ajoneuvon alla kannattaa tarkistaa. Auton käydessä katso pakokaasujen väri: sininen pakokaasu on merkki siitä, että öljyä palaa palotilassa. Öljyn kuumaviskositeetin muuttaminen suurempaan (öljy on paksumpaa kuumana) voi auttaa joissakin tilanteissa, mutta ei pelasta jos esimerkiksi männänrenkaat ovat loppuunkuluneet. Tällöin edessä on moottorinkorjaus, jotta kulutus vähenisi. Vanhempiin autoihin voi kuitenkin olla edullisempaa asennuttaa autopurkamolta vaihtomoottori.

Lue lisää

Nyt tuli ASIAA! Katsoin ohjelman ,jossa huoltopäällikkö kertoi että nykymoottorit on rakennettu niin että kuluttavat öljyä! Nyt selvis miksi.Fiat Unon ei tarvinnut lisätä (aj. yli100tkm.) Grandepuntoon täytyy lisäillä.

Unta olet nähnyt. Ei Toyota mies saa piparia koskaan. Kyllä he jotakin saavat mutta eivät piparia. Pelimiehillä on vähän erilaiset ajoneuvot joissa on sänky. Minulla ainakin mökkiautossa on lauennut lukuisia kertoja ja Toyotalla ei ole kyllä ollut mitään tekemistä asian kanssa.

Kuulin minäkin, että Toyotan varaosien myynti on lakkautettu kun yhtään varaosaa ei ole myyty viiteen vuoteen. Hyvähän se on, että näin laadukkaita tuotteita on myynnissä. Paitsi, että olihan minulla aikoinaan yksi Corolla mutta silloin kyllä myytiin varaosia ja niitä kyllä tavittiin..Niin se maailma muuttuu.