No vihdoinkin Suomen Saab Media Online on tehnyt hyvää työtä ja kääntänyt uuden 9-3:n pressimateriaalit suomen kielelle. Pistetäänpä tähän koko "litanja", jos jotakuta kiinnostaa lukea.
Aloitetaan kohdasta "Asemointi":
Saab tulee valioluokan Sport Sedan -sarjaan
”Uusi Saab 9-3 on suunnattu nuorekkaille ammatti-ihmisille, jotka ovat individualisteja. He haluavat hienoja ajokokemuksia, eikä heidän autonsa ole mikään massatuote.”
Knut Simonsson, brandijohtaja – Saab Automobile
Uusi Saab 9-3 lyhyesti:
• Ensimmäinen Saab valioluokan urheilullisten henkilöautojen segmenttiin
• Keskittynyt osallistumiseen, tuottamaan ajamisen nautintoa
• Sedan-mallisena laajentaa ulkomuotovalikoimaa
• Saabin asiakkaat ovat hyvin koulutettuja
• Saab Unlimited -järjestelmä luo 300 uutta jälleenmyyntipistettä
Täysin uusi Saab 9-3 Sport Sedan tuo Saabin kilpailemaan ensi kertaa kasvavaan valioluokan urheilullisten henkilöautojen segmenttiin, jossa se tavoittelee nuorekkaita, ammatti-ihmisiä ja kaupallisesti ajattelevia asiakkaita, jotka haluavat nauttia auton tarjoamasta urheilullisuudesta ja dynaamisesta suorituskyvystä yksilöllisellä tavalla, jäljittelemättä muita
Uusi 9-3 Sport Sedan aloittaa suurimman malliuudistusten sarjan Saabin historiassa. Neliovisten sedan-mallien esitteleminen on ensimmäinen askel uuden suuren automalliston luomisessa, jossa jokaisella mallilla on oma tyylinsä, joka on suunnattu täyttämään tietyn asiakasryhmän odotukset.
Etusijalla urheilullinen ilme
9-3 Sport Sedanin suunnittelun tärkeimpänä tavoitteena oli ajamisen nautinto – auto, joka tuottaa nautittavan ajokokemuksen, jossa kuljettaja on täysillä mukana.
Saabin perinteisen filosofian mukaan kuljettaja on keskipisteenä auton suunnittelussa. Alustan erinomaiset ominaisuudet, turboahdettu suorituskyky ja kuljettajan näkökulmasta kehitetty ohjaamo on sulautettu saumattomammaksi kokonaisuudeksi kuin koskaan aikaisemmin. Hienostunut ja aktiivinen ajokokemus asettavat uuden virstanpylvään tässä luokassa.
Tällä kaavalla pyritään vakuuttamaan uudet ”valloitettavat” asiakkaat muilta tämän luokan kilpailijoilta, mutta myös säilyttämään vanhat asiakkaat.
Uuden 9-3:n kehitystyö on sisältänyt enemmän tiukkoja tavoitteita kuin mikään vastaava aikaisemmin Saabilla. Tärkeimmistä kilpailijoista tehtiin laaja vertailu, jossa kiinnitettiin huomiota mm. seuraaviin seikkoihin: käsiteltävyys, ajo-ominaisuudet, ohjaus, jarrut, moottori-voimansiirtopaketin tehokkuus ja viimeistelytaso, sisätilojen toimivuus ja ergonomia, valmistuksen ja materiaalien laatu, mukavuus ja tietenkin turvallisuus. Suunnittelu tähtäsi siihen, että uusi Saab 9-3 on jokaisella osa-alueella luokkansa paras tai ainakin parhaan veroinen.
Asiakasprofiili
Potentiaalinen asiakas on useimmiten mies, iältään 35 – 45 -vuotias, ammatti-ihminen ja työskentelee kaupallisella alalla. Uusi 9-3 on suunniteltu miellyttämään kasvavaa ryhmää, joka haluaa urheilullisen henkilöauton, joka erottuu selvästi ja pröystäilemättä siitä ”valtavirran” joukosta, joka on johtavassa markkina-asemassa tässä luokassa.
Euroopassa tehty tutkimus Saab 9-3:n, BMW 3-sarjan, Audi A4:n ja Mercedes C-luokan omistajien keskuudessa osoittaa joitakin ratkaisevia eroja Saabin omistajien ja muiden välillä. Saabin omistajat ovat paremmin kouluttautuneita – 58 prosentilla on yliopisto- tai opistotason koulutus, kun kilpailijoilla tämä osuus oli 33 prosenttia. Saabin omistajat ovat myös nuorempia, sillä heidän keski-ikänsä on 45 vuotta (52 vuotta); he ajavat enemmän, keskimäärin 27 000 kilometriä vuodessa (21 600 km) ja he ovat parempituloisia.
USA:ssa erot tietyn auton omistajaryhmän sisällä ovat suuremmat. Saabin omistajien profiili on sielläkin kuitenkin samansuuntainen kuin Euroopassa, joskin erot muihin autonomistajiin ovat pienemmät.
Euroopassa laatuauton ostajat vaativat ensiluokkaista tuotetta ja yksilöllistä brandia, joka voidaan tiivistää sanoihin: tyyli, luotettavuus, autoluokka, merkkiuskollisuus ja turvallisuus.
Kohderyhmä
Saab on vakuuttunut siitä, että sedan-korimalliin siirtyminen laajentaa 9-3:sta kiinnostuneiden joukkoa. Tutkimukset osoittavat, että valioluokan porrasperäisten mallien potentiaalinen asiakaskunta on suurempi kuin viistoperäisten mallien vastaava. Uusi mallisto on tähdätty miellyttämään kumpaakin näistä ryhmistä.
Malliston huipulla on 155 kW:n (210 hv) Aero 2.0T ja 129 kW:n (175hv) Vector ja Arc jotka tulevat olemaan kovia kilpailijoita tämän segmentin markkinajohtajille. Tarjolla on myös Linear- ja Arc-vaihtoehtoja 2.2TiD-moottorilla tai 110 kW:n (150 hv) 2.0t-moottorilla varustettuna.
Nykyisille 9-3:n omistajille tarjoutuu nyt tilaisuus päästä nauttimaan Saabin uusimmasta tekniikasta, joka on kehittynyt merkittävästi ja tuottanut auton, joka on hienostunut ja todella nautinnollinen ajaa.
Nämä asiakkaat odottavat Saabilta, että uudessa sedan-mallissa on suhteessa 60/40 tai täysin taittuva takaistuin ja suuri tavaratila. Uuden 9-3 -malliston autot tulevat tarjoamaan vaihtoehtoja niillekin asiakkaille, joille auton tärkein ominaisuus on sen muunneltavuus.
Saab Unlimited
Saabin mukaantulo tähän uuteen autoluokkaan täydentyy sillä, sille on kehitetty uusi markkinointi- ja jälleenmyyntistrategia, josta käytetään nimitystä Saab Unlimited.
Myynnin alkaessa 300 jälleenmyyjää tärkeimmillä markkina-alueilla ympäri maailmaa on koulutettu ja nimitetty Unlimited Partners -yhteistyökumppaneiksi. Heidän valmiutensa ja palvelukykynsä tulee olemaan uuden brandin tyylin mukainen ja he huolehtivat asiakkaista huippuhyvin.
Saab perustaa ns. City Centereitä tärkeimpien suurten kaupunkien keskustoihin tarkoituksenaan siirtää myyntipiste sinne, missä asiakkaat työskentelevät, matkustavat, asioivat tai tapaavat ystäviään. Näistä keskuksista tulee uuden brandin näyteikkunoita.
Saab Unlimited sisältää myös ohjeet uusien asiakassuhteiden ja markkinointitapojen hienostuneella tavalla hoitamiseksi.
Aloitetaan kohdasta "Asemointi":
Saab tulee valioluokan Sport Sedan -sarjaan
”Uusi Saab 9-3 on suunnattu nuorekkaille ammatti-ihmisille, jotka ovat individualisteja. He haluavat hienoja ajokokemuksia, eikä heidän autonsa ole mikään massatuote.”
Knut Simonsson, brandijohtaja – Saab Automobile
Uusi Saab 9-3 lyhyesti:
• Ensimmäinen Saab valioluokan urheilullisten henkilöautojen segmenttiin
• Keskittynyt osallistumiseen, tuottamaan ajamisen nautintoa
• Sedan-mallisena laajentaa ulkomuotovalikoimaa
• Saabin asiakkaat ovat hyvin koulutettuja
• Saab Unlimited -järjestelmä luo 300 uutta jälleenmyyntipistettä
Täysin uusi Saab 9-3 Sport Sedan tuo Saabin kilpailemaan ensi kertaa kasvavaan valioluokan urheilullisten henkilöautojen segmenttiin, jossa se tavoittelee nuorekkaita, ammatti-ihmisiä ja kaupallisesti ajattelevia asiakkaita, jotka haluavat nauttia auton tarjoamasta urheilullisuudesta ja dynaamisesta suorituskyvystä yksilöllisellä tavalla, jäljittelemättä muita
Uusi 9-3 Sport Sedan aloittaa suurimman malliuudistusten sarjan Saabin historiassa. Neliovisten sedan-mallien esitteleminen on ensimmäinen askel uuden suuren automalliston luomisessa, jossa jokaisella mallilla on oma tyylinsä, joka on suunnattu täyttämään tietyn asiakasryhmän odotukset.
Etusijalla urheilullinen ilme
9-3 Sport Sedanin suunnittelun tärkeimpänä tavoitteena oli ajamisen nautinto – auto, joka tuottaa nautittavan ajokokemuksen, jossa kuljettaja on täysillä mukana.
Saabin perinteisen filosofian mukaan kuljettaja on keskipisteenä auton suunnittelussa. Alustan erinomaiset ominaisuudet, turboahdettu suorituskyky ja kuljettajan näkökulmasta kehitetty ohjaamo on sulautettu saumattomammaksi kokonaisuudeksi kuin koskaan aikaisemmin. Hienostunut ja aktiivinen ajokokemus asettavat uuden virstanpylvään tässä luokassa.
Tällä kaavalla pyritään vakuuttamaan uudet ”valloitettavat” asiakkaat muilta tämän luokan kilpailijoilta, mutta myös säilyttämään vanhat asiakkaat.
Uuden 9-3:n kehitystyö on sisältänyt enemmän tiukkoja tavoitteita kuin mikään vastaava aikaisemmin Saabilla. Tärkeimmistä kilpailijoista tehtiin laaja vertailu, jossa kiinnitettiin huomiota mm. seuraaviin seikkoihin: käsiteltävyys, ajo-ominaisuudet, ohjaus, jarrut, moottori-voimansiirtopaketin tehokkuus ja viimeistelytaso, sisätilojen toimivuus ja ergonomia, valmistuksen ja materiaalien laatu, mukavuus ja tietenkin turvallisuus. Suunnittelu tähtäsi siihen, että uusi Saab 9-3 on jokaisella osa-alueella luokkansa paras tai ainakin parhaan veroinen.
Asiakasprofiili
Potentiaalinen asiakas on useimmiten mies, iältään 35 – 45 -vuotias, ammatti-ihminen ja työskentelee kaupallisella alalla. Uusi 9-3 on suunniteltu miellyttämään kasvavaa ryhmää, joka haluaa urheilullisen henkilöauton, joka erottuu selvästi ja pröystäilemättä siitä ”valtavirran” joukosta, joka on johtavassa markkina-asemassa tässä luokassa.
Euroopassa tehty tutkimus Saab 9-3:n, BMW 3-sarjan, Audi A4:n ja Mercedes C-luokan omistajien keskuudessa osoittaa joitakin ratkaisevia eroja Saabin omistajien ja muiden välillä. Saabin omistajat ovat paremmin kouluttautuneita – 58 prosentilla on yliopisto- tai opistotason koulutus, kun kilpailijoilla tämä osuus oli 33 prosenttia. Saabin omistajat ovat myös nuorempia, sillä heidän keski-ikänsä on 45 vuotta (52 vuotta); he ajavat enemmän, keskimäärin 27 000 kilometriä vuodessa (21 600 km) ja he ovat parempituloisia.
USA:ssa erot tietyn auton omistajaryhmän sisällä ovat suuremmat. Saabin omistajien profiili on sielläkin kuitenkin samansuuntainen kuin Euroopassa, joskin erot muihin autonomistajiin ovat pienemmät.
Euroopassa laatuauton ostajat vaativat ensiluokkaista tuotetta ja yksilöllistä brandia, joka voidaan tiivistää sanoihin: tyyli, luotettavuus, autoluokka, merkkiuskollisuus ja turvallisuus.
Kohderyhmä
Saab on vakuuttunut siitä, että sedan-korimalliin siirtyminen laajentaa 9-3:sta kiinnostuneiden joukkoa. Tutkimukset osoittavat, että valioluokan porrasperäisten mallien potentiaalinen asiakaskunta on suurempi kuin viistoperäisten mallien vastaava. Uusi mallisto on tähdätty miellyttämään kumpaakin näistä ryhmistä.
Malliston huipulla on 155 kW:n (210 hv) Aero 2.0T ja 129 kW:n (175hv) Vector ja Arc jotka tulevat olemaan kovia kilpailijoita tämän segmentin markkinajohtajille. Tarjolla on myös Linear- ja Arc-vaihtoehtoja 2.2TiD-moottorilla tai 110 kW:n (150 hv) 2.0t-moottorilla varustettuna.
Nykyisille 9-3:n omistajille tarjoutuu nyt tilaisuus päästä nauttimaan Saabin uusimmasta tekniikasta, joka on kehittynyt merkittävästi ja tuottanut auton, joka on hienostunut ja todella nautinnollinen ajaa.
Nämä asiakkaat odottavat Saabilta, että uudessa sedan-mallissa on suhteessa 60/40 tai täysin taittuva takaistuin ja suuri tavaratila. Uuden 9-3 -malliston autot tulevat tarjoamaan vaihtoehtoja niillekin asiakkaille, joille auton tärkein ominaisuus on sen muunneltavuus.
Saab Unlimited
Saabin mukaantulo tähän uuteen autoluokkaan täydentyy sillä, sille on kehitetty uusi markkinointi- ja jälleenmyyntistrategia, josta käytetään nimitystä Saab Unlimited.
Myynnin alkaessa 300 jälleenmyyjää tärkeimmillä markkina-alueilla ympäri maailmaa on koulutettu ja nimitetty Unlimited Partners -yhteistyökumppaneiksi. Heidän valmiutensa ja palvelukykynsä tulee olemaan uuden brandin tyylin mukainen ja he huolehtivat asiakkaista huippuhyvin.
Saab perustaa ns. City Centereitä tärkeimpien suurten kaupunkien keskustoihin tarkoituksenaan siirtää myyntipiste sinne, missä asiakkaat työskentelevät, matkustavat, asioivat tai tapaavat ystäviään. Näistä keskuksista tulee uuden brandin näyteikkunoita.
Saab Unlimited sisältää myös ohjeet uusien asiakassuhteiden ja markkinointitapojen hienostuneella tavalla hoitamiseksi.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Moottori ja voimansiirto
Yhteensovitettua turbovoimaa
”Uusien moottoreiden ja vaihteistojen tarkka yhteensovittaminen antaa autolle erinomaisen ja hienostuneen suorituskyvyn”.
Kent Bovellan, projektinjohtaja, Saab 9-3
Uusi Saab 9-3 sisältää lyhyesti:
• Täysin uusi alumiininen 2,0-litrainen turbomoottori
• Erinomainen vääntö, ajettavuus ja viimeistely
• Uusi Trionic 8 -moottorinohjausjärjestelmä
• Uusi automaatti- ja käsivalintainen vaihteisto
Erittäin hyvää turboahdettua suorituskykyä, jonka teknisen viimeistelyn ja ajettavuuden saattaminen aivan uudelle tasolle olivat kohteena uuden Saab 9-3: moottoreita ja voimansiirtoja suunniteltaessa.
Saabin insinöörejä on jo kauan pidetty maailman huippuosaajina turboahtamisen alalla. Tämä näkyy myös siinä, että Saab on sopinut General Motorsin kanssa olevansa selkeästi erottuva osaamiskeskus, jossa kehitetään turboahdettuja moottoreita. Nyt uutta 9-3:a esiteltäessä Saab osoittaa onnistuneensa kasvattamaan moottorin vääntövoimaa merkittävästi.
Täysin uusi alumiininen 2,0-litrainen turbomoottori perustuu L850-sarjaan. Sen ovat suunnitelleet Saabin insinöörit Södertäljen moottoritehtaalla Ruotsissa. Viritysasteita on kolme: 110 kW (150 hv), 129 kW (175 hv) tai 155 kW (210 hv). Voimansiirtopuolella valittavissa ovat paranneltu viisivaihteinen tai uusi kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto taikka uusi viisivaihteinen automaattivaihteisto, jossa on Saab Sentronic -käsinvalintamahdollisuus sekä valinnaisvarusteena vaihtonäppäimet ohjauspyörällä. Myöhemmin mallivuoden aikana mallisto täydentyy uusitulla 92 kW:n (125 hv) 2.2TiD –dieselmoottorilla, jonka yhteydessä on vakiovarusteena viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Moottorin ja vaihteiston elektronisen ohjausjärjestelmän kehittyminen on parantanut moottorin reagointia kaasunpainallukseen, lisännyt vääntöä ja vähentänyt kaasupolkimen pumppausliikkeen aiheuttamaa nykimistä. Uuden Saab 9-3:n pehmeä, turboahdettu suorituskyky sopii täydellisesti täydentämään alustan erinomaisia ominaisuuksia. Yhdessä ne tekevät autosta nautittavan ajettavan.
Uusi kevyt 2,0-litrainen Turbo
Täysalumiininen, nelisylinterinen 2,0-litrainen bensiinimoottori on 15 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. Se on myös pehmeäkäyntisempi, hiljaisempi, kompaktimpi ja paremmin koteloitu. Myös sen kitkahäviöt ovat aikaisempaa pienemmät, polttoaineenkulutus on pienempi ja päästöt vähäisemmät.
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus ovat täsmälleen samat: 86 mm. Sylinterinkannessa käytetään Saabin ainutlaatuista neliventtiilitekniikkaa, nokka-akseleita käytetään huoltovapaalla ketjulla, moottorissa on vastakkaisiin suuntiin pyörivät tasapainoakselit, kaksoismassavauhtipyörä ja integroitu öljynlauhdutin. Moottorinohjauksesta huolehtii viimeisin muunnos Saabin omasta Trionic 8 -moottorinohjausjärjestelmästä, joka on tehokkain markkinoilla olevista.
Kaikki moottorin tärkeimmät osat on tehty nimenomaan uutta turboahdettua Saab 9-3:a silmällä pitäen. Niihin kuuluvat mm. viidellä runkolaakerilla tuettu, teräksestä taottu kampiakseli, vahvistetut kiertokanget, uudelleen muotoillut männät ja männäntapit, männän jäähdytysöljysuuttimet ja uudelleen muotoillut nokka-akselit. Sylinterinkansi on ainutlaatuista alumiinivalua ja se on optimoitu ahdettavaksi, imukanavia ja -venttiileitä on muotoiltu merkittävästi uudelleen ja pakoventtiilit ovat natrium-jäähdytteiset.
Merkittävä kehitysaskel on myös turboahtimen sijoittaminen poikittain asennetun moottorin taakse. Tämän sijoituspaikan ansiosta etukatalysaattori lämpenee nopeasti; kylmäkäynnistysten polttoaineenkulutus ja päästöt pienenevät ja painonjakauma paranee.
Garrett GT20 -turboahdin antaa potkua 110 kW:n (150 hv) ja 129 kW:n (175 hv) moottoreille ahtopaineiden ollessa vastaavasti suurimmillaan vain 0,5 ja 0,7 bar. Suurempaa Mitsubishi TD04-ahdinta käytetään 0,85 barin ahtopaineella 155 kW:n (210 hv) muunnoksessa, jossa on myös agressiivisemmat nokka-akselit kuin pienempitehoisissa moottoreissa. Molemmissa ahtimissa on integroidut ohivirtausventtiilit.
Kaikki kolme moottorimuunnosta asettavat uudet Saab-standardit käynnin hienostuneisuudelle, reagoinnille kaasupolkimen liikkeisiin sekä progressiivisesti kasvavalle vääntövoimalle. Lisäksi ne ovat erittäin taloudellisia ja niiden CO2-päästöt ovat pieniä.
Yhteistä kaikille Saabin bensiinimoottoreille on, että ne tuottavat mahtavan väännön jo pienillä käyntinopeuksilla; 90 suurimmasta väännöstä on käytettävissä jo alle 2000 r/min käyntinopeudella. Suurimmat tehot ja vääntömomentit ovat:
1.8t 110 kW (150 hv)/5500 r/min 240 Nm/2500 r/min
2.0T 129 kW (175 hv)/5500 r/min 265 Nm/2500 r/min
2.0 Turbo 155 kW (210 hv)/5300 r/min 300 Nm/2500 r/min
2.2TiD 92 kW (125 hv)/4000 r/min 280 Nm/1500 r/min
Uusi Trionic 8 parantaa ajettavuutta
Saab on ainoa maailman valioluokan autojen valmistajista, jolla on oma moottorinohjausjärjestelmä. Trionic-järjestelmä on sovitettu erityisesti turboahdetun moottorin tarpeisiin, ja se sallii Saabin tehdä nopeaa ja tehokasta kehitystyötä. Saabin ohjelmoima Trionic-ohjelmisto ohjaa sellaisia tärkeitä toimintoja kuin sytytyksen ajoitus, polttoaineen suihkutus, ahtopaine, ilmamäärän mittaus ja kaasuläpän asento. Järjestelmä on markkinoiden hienostunein, turbomoottoreille tarkoitettu alallaan.
Uuden Saab 9-3:n Trionic 8 sisältää nyt myös moottorin käynnistyksen ja käyntilämpötilan hallinnan, ja sitä on kehitetty edelleen siihen suuntaan, että moottori tuottaa mahtavan väännön ja reagoi herkästi kaasupolkimen liikkeisiin. Tämä oma osaaminen on avainasemassa, kun voimansiirron suunnitteluryhmä pyrkii päätavoitteeseensa: parantamaan ajettavuutta.
Moottorin vääntömomenttikäyrä on nyt aikaisempaa laakeampi. Kiihdytyksen aikana Trionic havaitsee esimerkiksi sen, että pito ei riitä. Silloin se muuttaa kaasuläpän asentoa, niin että vääntö vähenee sopivaksi. Muutos on lähes huomaamaton, mutta se tekee ajokokemuksesta pehmeämmän ja nautittavamman.
Vaimennustoiminto huolehtii siitä, että kaasupolkimen nopea nostaminen tai painaminen ei aiheuta epämiellyttävää nykäystä. Trionic pystyy ”lukemaan” ja ennakoimaan kaikki ajotilanteet ja pystyy pehmentämään kaasupolkimen äkkiliikkeet vertailemalla niitä auton nopeuteen, moottorin käyntinopeuteen, moottorin kuormitukseen ja käytössä olevaan vaihteeseen. Tämä antaa tulokseksi pehmeästi toimivan, tehokkaan ja joustavan moottori-voimansiirtoyhdistelmän, joka tekee matkaamisesta mukavan tasaista.
Trionic-järjestelmä mahdollistaa sen, että Saab voi tehdä jatkuvaa kehitystyötä autonkäytön tehostamiseksi ja se toimii vankkana elektronisena pohjana Saabin omalle tulevaisuuden moottoritekniikalle.
Trionicin hienostuneisuutta kuvaa hyvin se, että se pystyy ainutlaatuisella tavalla tarkkailemaan kunkin sytytystulpan ionisoitumisvilkkautta ja ohjaamaan ja säätelemään kunkin sylinterin palamistapahtumaa yksilöllisesti. Tähän tarvitaan noin kaksi miljoonaa laskutoimitusta sekunnissa! Kilpailijoilla ei ole näin kehittynyttä järjestelmää, he tyytyvät laskemaan keskiarvon kaikista sylintereistä.
Uudistettu turbodiesel
Uutta 9-3:a varten nykyinen 92 kW:n (125 hv) suoraruiskutteinen 2,2-litrainen TiD-moottori on uudistettu muuttuvalla pakokaasujen ohjauksella varustetulla ahtimella. Polttoainesuuttimien ruiskutuspaineet on kasvatettu peräti 1800 bariin ja ruiskutuspumppu on aikaisempaa hiljaisempi. Lisäksi öljytilassa on vastakkaisiin suuntiin pyörivät tasapainoakselit ja värinöitä on vähennetty kaksoismassavauhtipyörän avulla.
Niinpä 2.2 TiD -moottori tarjoaa nautittavan yhdistelmän suorituskykyä ja taloudellisuutta. Suurin teho saavutetaan käyntinopeudella 4000 r/min ja suurin vääntömomentti, joka on mahtavat 280 Nm, on käytettävissä käyntinopeusalueella 1500 – 3000 r/min.
Ainutlaatuinen moottorin kiinnitys
Yhtenä osana matalataajuuksisen melun ja värinöiden vähentämispyrkimyksiä Saabin insinöörit kehittivät täysin uuden ”heiluritekniikan” sekä bensiini- että dieselmoottorien kiinnittämiseksi.
Moottorin alaosaan suuntautuvien vääntövoimien vaimentamiseksi koko moottori-voimansiirtopaketti on itse asiassa ripustettu kahdesta yläkiinnikkeestä, joista toinen on hydraulisesti vaimennettu, moottorin kannatinpalkkeihin. Kaksi pientä samansuuntaista tankoa toimivat kuin pienet iskunvaimentimet sallien moottorin alapäälle 20 mm:n sivuttaisliikkeen kumpaankin suuntaan. Se vastaa 4,5o kallistumaa pystyasennosta. Kyse on siis tavallaan heilurista.
Tämä hienostunut asennustapa suuntaa voimat auton alustarakenteisiin pois matkustamosta, joten se on merkittävässä osassa epätoivottujen moottorinäänten ja värinöitten vaimentamisessa.
Uusi automaattivaihteisto
Uusi ”älykäs” viisivaihteinen automaattivaihteisto on saatavissa kaikkiin bensiinimoottorisiin malleihin. Siihen sisältyy Saab Sentronic -vaihteenvalitsin käsivalintaa varten ja lisävarusteena on saatavissa vaihteen valintapainikkeet ohjauspyörälle. Saab Sentronicin kehittyneen ohjausjärjestelmän ansiosta tilavalintoja ”urheilullinen” tai ”talviajo” ei enää tarvita.
Tämä Aisin AW:n valmistama vaihteisto mukautuu sekä ajotapaan että tieolosuhteisiin, ja se on ohjelmoitu sopimaan juuri Saabin turbomoottoreiden ominaisuuksiin. Se pystyy tunnistamaan muutokset moottorin suorituskyvyssä, moottorin kuormituksessa, tien kallistuksessa tai korkeuseroissa ja löytää nopeasti ”oikean” vaihteen ilman epämiellyttäviä nykäyksiä. Se myös vaihtaa automaattisesti vapaalle jarrutettaessa pysähdyksiin.
Jos kuljettaja haluaa vaihtaa itse, vaihteenvalitsimen voi siirtää käsinvalintatilaan, jolloin valitsimella vaihdetaan ”ylös” ja ”alas”, ja valittu vaihde on mekaanisesti kytkettynä. Seuraava askel tästä on lisävarusteena saatava mahdollisuus käyttää vaihteita ohjauspyörällä olevilla painikkeilla, sormenpäillä otetta ohjauspyörästä irrottamatta.
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto
Saabin vaihteistotehdas Göteborgissa on General Motorsin vaihteistojen päätuottaja ja paikka, jossa uuden 9-3:n täysin uusi kuusivaihteinen vaihteisto suunniteltiin.
Vaihteisto kestää poikkeuksellisen suuria vääntövoimia, aina 400 Nm:iin saakka, ja sen parannettu synkronointi helpottaa vaihtamista. Keveyden ja kompaktiuden takia siinä on kaksi lähtöakselia.
Esittelyhetkellä se on vakiovarusteena 9-3 Aerossa.
Parantunutta käsin vaihtamista
Uuden Saab 9-3:n vaihteiden käyttämistä viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla on helpotettu korvaamalla vaihteensiirtovivut vaihdevaijereilla.
Nyt vaihtaminen tapahtuu entistä nopeammin, ja tuntuma on entistä pehmeämpi ja nautittavampi. Myös äänet ja värinät ovat vähentyneet kaksoismassavauhtipyörän ansiosta. Sekin on yksi pieni osa ohjelmassa, jolla ajamisen nautintoa on viimeistelty
# # #
Tähtäimessä uusi Saab 9-3: kuinka Saab ”käänsi lehteä”
Saabin insinöörit puhuvat mielellään vääntövoimasta, koska se on moottorin ominaisuus, joka todella ilmaisee sen suorituskyvyn. Saabin turbomoottorit ovat aina olleet tunnettuja siitä, että ne tuottavat mahtavan väännön jo pienilläkin käyntinopeuksilla.
Graafisesti asia on ilmaistu klassisella ”Ayers Rock” -vääntömomenttikäyrällä, joka kuvaa Trionic-ohjattujen Saab turbojen mahtavaa voimaa. Nyt voit vaihtaa Ayers Rockin Houstonin tähtikupuun!
Saabin asiantuntijat ovat onnistuneet ”kääntämään lehteä” päästen eroon tuosta äkkijyrkästä kalliorinteestä. Kuvun pehmeämmät muodot ilmaisevat, että moottori tuottaa voimaa progressiivisemmin, se tuottaa suuremman väännön aikaisemmin ja hiukan pienemmän myöhemmin lähtien tyhjäkäyntinopeudesta (joka on vain 670 r/min) aina käyntinopeuteen 2000 r/min asti. Keskikäyntinopeusalueella, kuvun huipulle noustaessa, se on luonnollisesti silkkaa rautaa!
Trionic 8 ottaa ahtimen mukaan hiukan entistä aikaisemmin ja älykästä, elektronista ”jalasta” käytetään pienillä käyntinopeuksilla avaamaan kaasuläppää aavistuksen verran pyydettyä enemmän, jotta ahtimen pyörintänopeus kasvaa nopeammin. Tämä kaikki on mahdollista ”drive-by-wire” -hallinnan avulla, johon liittyy elektroninen kaasuläppä ja Trionicin ”aivojen” nerokkuus.
”Kuljettaja kommunikoi moottorin kanssa kaasupolkimen avulla”, sanoo moottori-voimansiirtopaketin suunnitteluosaston johtaja Birger Schlaich, ”ja me haluamme tehdä ajokokemuksesta mahdollisimman tarkan ja miellyttävän.”
”Toinen hyvä ominaisuus ajettavuuden kannalta on itse kaasupolkimelta lähtevän signaalin ohjelmoiminen. Pikkunopeuksilla halutun tehon saamiseksi tarvitaan suurta polkimen liikettä, jotta auto on mukavammin hallittavissa – esimerkiksi pysäköitäessä ja peruutettaessa. Suurilla ajonopeuksilla riittää pienempi kaasupolkimen liike, joka on hyvä asia esimerkiksi ohituskiihtyvyyttä ajatellen.”
”Olemme tehneet uuden 9-3:n kanssa paljon hienosäätöjä saadaksemme moottori-voimansiirtopaketin toimimaan saumattomana kokonaisuutena. Olemme erittäin tyytyväisiä tulokseen.”
Turvallisuus
Turvallisuus on optimoitu tosielämän kokemuksilla
”Tämä auto on täynnä turvallisuutta. Siihen on koottu markkinoiden tämän hetken tehokkaimmat turvavarusteet.”
Per Lenhoff, turvallisuuskehitysosaston johtaja
Uusi Saab 9-3 lyhyesti:
• Ajanmukaistettu turvakehikko ja kokoonpainuvia rakenteita
• Entistä enemmän kolaritutkimuksia tosielämästä
• Toisen sukupolven Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR)
• Turvaverho suojaa kylki- ja rajuissa nokkakolareissa
• Kehittynyt ”tunteva” turvatyyny/turvavyö-järjestelmä
• Erinomainen ajoturvallisuus EBD:n, CBC:n ja valinnaisvarusteena saatavan ESP:n avulla
Saabilla on pitkät ja menestyksekkäät perinteet autojen turvallisuuden kehittämisessä. Se on menestynyt erittäin hyvin todellisista kolareista tutkimuksissa, joita tekee US Highway Loss Data Institute (HLDI) ja ruotsalainen vakuutusyhtiö Folksam – useita kertoja Saab on ollut oman luokkansa turvallisin.
Turvallisuuden parantaminen on kuitenkin jatkuvaa kehittämistä. Täysin uuden automallin kehittäminen, jollainen uusi Saab 9-3 on, antaa suunnittelijoille hyvät mahdollisuudet käyttää todellisesta elämästä saatuja kokemuksia hyväkseen auton turvallisuustason kohottamiseksi entistäkin korkeammalle. Tämän tuloksena uusi Saab 9-3 on yksi maailman turvallisimmista autoista.
Saabin turvallisuus perustuu kahteen pääkohtaan: kolariturvallisuus (jota kutsutaan usein passiiviseksi turvallisuudeksi) ja ajoturvallisuus (aktiivinen turvallisuus). Uudessa 9-3:ssa on kehittyneitä ominaisuuksia kummallakin alueella.
Kolariturvallisuus perustuu joukkoon rakenteellisia yksityiskohtia, jotka esiteltiin ensi kertaa suuremman 9-5 -mallin yhteydessä ja uusiin suojaratkaisuihin, kuten toisen sukupolven Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR) ja turvaverhot. Nokka- ja kylkikolarin tunnistimet ovat lisäksi entistä tarkemmat ja turvalaitteet, kuten kaksivaiheisesti täyttyvät turvatyynyt edessä ja turvavyöt ovat aikaisempaa käyttäjäystävällisemmät.
Suuresti parantuneet alustan ominaisuudet, joihin liittyvät myös ohjaus, jarrut ja valot auttavat kuljettajaa hallitsemaan auton yhä paremmin, joten todennäköisyys joutua onnettomuuteen pienenee tai kolarin välttäminen helpottuu. Ajoturvallisuutta parantavat myös EBD (elektroninen jarruvoimien jako), CRC (kaarrejarrutuksen hallinta) ja valinnaisvarusteena saatava ESP (elektroninen vakautusohjelma). Nämä järjestelmät on kuvattu osassa Alusta.
Entistä enemmän tutkimuksia tosielämästä
Saabin kolarikokeet on suunniteltu tosielämässä tapahtuneiden kolareiden perusteella ja perustuvat tietokantaan yli 6000 kolarista, joissa on ollut osallisena Saab.
Uuden 9-3:n rakenne ja turvallisuusyksityiskohdat on siis suunniteltu tosielämän turvallisuutta varten. Se varmistetaan 75 kolarikokeella, jotka käsittävät kaikenkokoiset matkustajat, joten ohjelma on kattavampi kuin minkään muun uuden Saabin suunnittelussa käytetty. Vain noin 15 noista kokeista ovat pakollisia.
Prototyyppikokeita on tehty niin laboratoriossa kuin ulkosallakin erilaisilla nopeuksilla ja erityyppisistä kolareistakin, kuten kahden auton nokkakolari, hirvikolari, nokkakolari lavan alle, kuorma-auton kylkeenajo ja katon kautta ympäriajo.
Kehittyneet visuaalisiin elementteihin (FEM) perustuvat kolarisimulaatiot auttavat löytämään oikeat ratkaisut jo ennen prototyypin valmistamista. Simulaatioita on käytetty koko rakenteen kehitystyön ajan myös autossa matkustavien turvajärjestelmiin, kuten turvavyöt ja turvatyynyt.
Turvallinen rakenne
Saabin tähän asti vankin teräksinen turvakehikko on suunniteltu suojaamaan matkustamoa. Se on valmistettu suurlujuusteräksestä, sen useimmat osat ovat täysin umpinaisia rakenteen vankistamiseksi ja kaikki liitokset on suunniteltu kestämään repeämättä pahoissakin kolareissa.
Törmäysvyöhykkeet edessä ja takana on tehty huolellisesti muotoilluista palkeista ja suunniteltu vaimentamaan ja suuntaamaan törmäysenergiaa mahdollisimman paljon pois matkustamosta.
Kolme erillistä kuormitusreittiä keularakenteen kummallakin puolella ohjaavat törmäysvoiman etuapurunkoon ja siitä pitkittäispalkkeihin ja yläkiskoon. Pitkittäispalkeissa on laajoja levikkeitä, jotka tasaavat voimaa takaistuimen alle lattiaan.
Kolme kuormitusreittiä on liitetty toisiinsa poikittaistuilla, joista tärkein on puskurin palkki. Se on valmistettu booripitoisesta erikoisteräksestä, jonka myötölujuus on erittäin suuri, 900 Newtonia neliömillillä.
Tämä erittäin tehokas rakenne on kehitetty järjestelmästä, joka esiteltiin ensi kerran 9-5:ssä. Palkki jakaa törmäysvoiman koko etupään rakenteeseen sallien sen hallitun ja tarkoituksenmukaisen vaimentamisen lähes osumakohdasta riippumatta.
Sivutörmäyssuojaksi Saabin insinöörit ovat kehittäneet B-pilarin, kynnykset ja ovipalkit toimimaan yhtenä kokonaisuutena muuttamaan muotoaan hallitulla ja tarkoituksenmukaisella tavalla. Rakenteen tärkein kohta on B-pilarin ”heilurimainen” liike – rakenne, jota käytetään myös 9-5:ssä.
B-pilari on ”saranoitu” turvakehikon kattokiskoon. Sen ylä- ja keskiosa ovat vahvistetut, niin että törmäysvoima taivuttaa sen alaosaa sisään, jolloin sivuttaisvoimat suuntautuvat alaspäin lattiaan, poispäin aremmilta alueilta, kuten matkustajien päät ja rintakehä. Ovipalkit tukevat rakennetta osaltaan ja ovien alareunat on sovitettu vahvistettuihin kynnyksiin, niin että koko rakenne osallistuu rasituksen jakamiseen.
Ovipalkit näyttelevät merkittävää osaa myös silloin, kun törmäyskohde on kapea, esimerkiksi puu, jolloin B-pilari ei ole turvaamassa matkustamoa.
Takana on kaksi muuta pitkittäispalkkia, jotka on suunniteltu taipumaan ja suuntaamaan törmäysvoimaa alaspäin kaksivaiheisesti. Peräänajossa ne suuntaavat törmäysvoimaa kohti C-pilarin alaosaa ja puristavat tavaratilaan vaakasuoraan asennettua varapyörää pystympään lisäsuojaksi takamatkustajille.
Polttoainesäiliö on luonnollisesti sijoitettu alas taka-akselin etupuolelle, mahdollisimman kauas kolarointikohdista. Saabilla on pitkä kokemus polttoainejärjestelmän tekemisestä mahdollisimman turvalliseksi ja sen omat sisäiset vaatimukset aiheesta ovat tiukat.
Toisen sukupolven Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR)
Kolaritutkimuksissa, jotka julkaistiin viime vuonna amerikkalaisessa Trauma-lehdessä todettiin Saabin kehittämän aktiivisen pääntukijärjestelmän (SAHR) tehokkuus etuistuimilla matkustavien niskavammojen torjunnassa. Vakavien niskavammojen määrä oli SAHR-järjestelmää käytettäessä 75 % pienempi kuin tapauksissa, joissa sitä ei käytetty.
Nyt Saab on kehittänyt ”toisen sukupolven” muunnoksen järjestelmästä, joka toimii nyt nopeammin peräänajoissa pienissä nopeuksissa. Pääntuki aktivoituu heti, kun matkustajan alaselkä painautuu selkänojaa vasten peräänajon törmäysvoiman vaikutuksesta.
Pääntuki on kiinnitetty selkänojan kehikon yläosan sisään, jossa on sen laakeritappi. Kun matkustajan alaselkä painuu selkänojan alaosaa vasten, selkänojan kehikon yläosa, johon pääntuki on kiinnitetty, siirtyy vastakkaiseen suuntaan eli eteenpäin. Täten matkustajan pään liike jää peräänajossa mahdollisimman pieneksi, ja tämä vähentää niskan retkahdusvamman syntymisen vaaraa.
SAHR-järjestelmä on täysin mekaaninen. Aktivoitunut pääntuki palautuu automaattisesti jousen avulla alkuperäiseen asentoonsa jälleen valmiina toimimaan. Pääntuki on suunniteltu suojaamaan, vaikka se olisi väärällä korkeudella, mutta parhaan suojan se tarjoaa oikein säädettynä.
Turvaverhot
Uusi 9-3 on ensimmäinen Saab, jossa on kattoon asennetut turvaverhot. Niiden merkitys on suuri erilaisissa kolaritilanteissa. Ne antavat päälle lisäsuojaa, ja ne on suunniteltu laukeamaan sekä rajuissa nokka- että kylkikolareissa.
Turvaverhot on asennettu A- ja C-pilarien välille sisäkattoon sivuikkunoiden yläpuolelle, ja ne suojaavat sekä etu- että takaistuimella matkustavien päitä. Jotta verhon täyttyminen olisi mahdollisimman tasaista, sen aktivoituminen alkaa B-pilarin luota. Verho pysyy täyttyneenä kolmen sekunnin ajan suojaten autossa matkustavien pään iskeytymiseltä A-, B- ja C-pilariin tai ulkopuolisiin kohteisiin törmäysvoimien vallitessa.
Kylkikolarissa se aktivoituu yhdessä turvavöiden esikiristimien ja istuimeen asennettujen sivuturvatyynyjen kanssa. Ensimmäisenä autoalalla se aktivoituu myös rajussa nokkakolarissa, jossa etuturvatyynyjen toinen vaihe aktivoituu.
Törmäysvoimien havaitsemisen parantamiseksi uudessa 9-3:ssa on nyt kaksi sivutörmäyksen tunnistinta kummallakin puolella, yksi kynnyksessä lähellä B-pilaria ja toinen C-pilarin alaosassa. Anturit mittaavat kiihtyvyysarvoja, jotka käsitellään keskustunnistus- ja diagnosointiyksikössä (SDM) muutamassa millisekunnissa.
Mukautuvat etuturvatyynyt
Kaksivaiheisesti toimivat etuturvatyynyt on todettu käyttäjäystävällisiki nokkakolareita silmällä pitäen.
Kaksi etupuskurin palkkiin asennettua anturia tunnistavat törmäyksen voimakkuuden, istuimissa olevat anturit ilmaisevat istuinten käyttämisen ja turvavyön käyttötunnistin ilmoittaa, ovatko vyöt käytössä. Kaikki nämä tiedot lähetetään keskusyksikköön (SDM), joka päättää millisekuntien aikana aktivoidaanko vain turvavöiden esikiristimet vai yhdessä yksi- tai kaksivaiheisesti täyttyvien turvatyynyjen kanssa. Rajussa törmäyksessä, jossa turvatyynyjen toinen vaihe aktivoituu, myös turvaverhot täyttyvät päiden lisäsuojaksi.
Pieni törmäys vaatii turvatyynyyn vain pienen paineen eli matalamman täytösasteen kuin raju törmäys. Pienempi täyttöpaine sopii paremmin myös lähellä ohjauspyörää istuvalle lyhyelle kuljettajalle ja lähellä kojelautaa istuvalle matkustajalle paremmin kuin suuri täyttöpaine.
Järjestelmä ottaa huomioon myös sen, ovatko turvavyöt käytössä. Sen mukaisesti turvatyynyt saattavat täyttyä eri tavalla kuljettajan ja matkustajan edessä.
Turvavyön voimanrajoitin ja muistutusjärjestelmä
Turvavyöt ovat yhä, turvatyynyjen käytöstä huolimatta tärkein yksittäinen turvavaruste, joten kaikilla istuimilla on luonnollisesti kolmipistevyöt.
Kaikkien laitimmaisten autossa matkustavien turvavöissä on esikiristimet ja voimanrajoittimet poistamassa vöiden väljyyttä ja vähentämässä vöihin kohdistuvaa voimaa rajuissa kolareissa. Esikiristin on asennettu turvavyön rullaan ja aktivoituu turvatyynyltä saamastaan signaalista, joka laukaisee pienen pyroteknisen panoksen, joka kiristää vyötä.
Voimanrajoittimen toiminta perustuu vyön rullan sisällä olevaan vääntötankoon, joka alkaa muuttua tietyllä ennalta määrätyllä voimalla, jolloin vyöhön kohdistuva voima pienenee.
Saab on käyttänyt turvavyömuistutinta vuodesta 1974 lähtien muistuttaakseen turvavyön käyttämisen tärkeydestä, mutta nyt järjestelmä on kehittynyt edelleen. Se huomauttaa erikseen kuljettajalle ja etumatkustajalle turvavyön käyttämättömyydestä käyttäen lausahduksia ja varoitusääniä, jotka huomioivat nopeuden ja ajan.
Käyttäjäystävällinen sisustus
Sisustuksen yksityiskohtiin ja materiaaleihin on kiinnitetty runsaasti huomiota, jotta ne olisivat mahdollisimman ”käyttäjäystävällisiä” rajuissa kolareissa ja ympäriajoissa. Erityisesti ohjaamon etualueet läheltä polvia ja sääriä, katon reunat ja pilarit on pehmustettu tehokkaasti suojaamaan loukkaantumiselta.
Jalkatilojen pehmusteet vähentävät jalkavammojen syntymisen vaaraa ja polkimet on suunniteltu sivuun taittuviksi rajussa kolarissa. Ohjauspylväs ja ohjauspyörä ovat luonnollisesti törmäystä vaimentavat.
Matkustajien turvallisuus on suurin syy siihen, että Saabin ovien kyynärnojat ja sisäpuoliset avauskahvat on upotettu oviin. Myös se, että uuden 9-3:n virtalukko on yhä keskikonsolissa johtuu siitä, että se on poissa herkältä polvien ja jalkojen alueelta.
Yksi Saabin perinteisistä turvatekijöistä on, että matkustajat on suojattu tehokkaasti siirtyviltä tavaroilta, joten taittuvat takaselkänojat on suunniteltu erityisen vahvoiksi. Lisäksi tavaratilan pohjassa on vankat kuormansitomissilmukat.
# # #
Tähtäimessä uusi Saab 9-3: non-stoppina jarruvalotta
Jos toinen jarruvalo sammuu, se ei vaikuta ajoturvallisuuteen, sillä takavaloissa on kaksoistoiminto.
Jarruvalotoiminto – valon kirkastuminen jarrupoljinta painettaessa – on ohjelmoitu ulompaan kahdesta lampusta kummassakin takavaloyhdistelmässä. Jos tämä lamppu sammuu, jarruvalo säilyy, sillä toiminto ohjautuu automaattisesti toiseen lamppuun. Tämä on mahdollista, koska tavallinen jännitteenalennus on (13,3 > 6,3 V), ja jännite kasvaa jarrupoljinta painettaessa – ja tämä toiminto on kytketty molempiin lamppuihin. Normaalitoiminto palautuu automaattisesti, kun rikkoutunut lamppu uusitaan.
Varmuus ja mukavuus
Varma ja miellyttävä kokemus
”Tämän päivän autonostajalle auton omistamisen varmuus on lähes yhtä tärkeää kuin turvallisuus. Me olemme nyt varustaneet automme aseilla, jotka kertovat jokaiselle autovarkaaksi aikovalle, että … älä vaivaudu yrittämään.”
Lars Evensson, varmuusasioiden projektivastaava
Uusi Saab 9-3 lyhyesti:
• Varmin koskaan valmistettu Saab
• Vakuutusyhtiöiden korkealle arvostama
• Kehittyneet ajonesto-, varkaudenesto- ja hälytysjärjestelmät
• Hyödyllisiä ”mukavuustoimintoja”
Uusi 9-3 on lyhyesti sanoen varmin koskaan valmistettu Saab. Sen suojausjärjestelmä koostuu joukosta varkaudenestolaitteita, joihin sisältyy käytännöllisesti kaikki tällä hetkellä alan markkinoilla oleva. Varmuus keskittyy siihen, ettei autoa tai siellä olevia tavaroita saa varastetuksi.
Varmuuden tunne merkitsee myös mukavuutta, ja uudessa 9-3:ssa on lisäksi ominaisuuksia, jotka varmistavat että sen päivittäinen käyttäminen on helppoa, miellyttävää ja palkitsevaa.
Vakuutusyhtiöiden korkealle arvostama
Uuden 9-3:n varmuusjärjestelmiä kehitettäessä on tehty tiivistä yhteistyötä vakuutusyhtiöiden kanssa niin Ruotsissa kuin muuallakin. Vakuutusyhtiöiltä kysyttiin mitä varusteita heillä pidettiin kaikkein tehokkaimpina, ja samalla tutkittiin ja arvioitiin auton suorituskykyä tässä asiassa. Vaikka näiden tutkimusten tulokset ovat luottamuksellisia, Saabilla ollaan vakuuttuneita, että vakuutusyhtiöiden asiantuntijat tulevat sijoittamaan uutuuden erittäin kilpailukykyiseen vakuutusmaksuluokkaan, joka osaltaan pienentää auton käyttökustannuksia.
Murron esto
Matkustajan puoleisessa etuovessa on ”vapaasti pyörivä” lukkosylinteri, joka irtikytkee lukon avausmekanismin välittömästi, jos lukkoon työnnetään jokin muu esine kuin oikea avain. Ovenlukkojen sisäpuoliset osat on suojattu tehokkaasti, niin ettei niihin pääse käsiksi ammattimaisen autovarkaan työkaluilla ja kaikkien ovien takalukitus tekee varkaaksi aikovan luvattoman autoon tunkeutumisen käytännöllisesti katsoen mahdottomaksi.
Vaikka rosvo pääsisi sisään autoon, ”infotainment”-järjestelmään (tieto ja viihde) kuuluvien osien irti repimisessä ei olisi mitään mieltä. Laitteet on suunniteltu sopiviksi nimenomaan Saabiin, mutta lisäksi ne ovat elektronisesti ”naimisissa” alkuperäisen ”emoautonsa” kanssa. Ne toimisivat toisessa Saabissakin vasta sen jälkeen, kun valtuutettu Saab-jälleenmyyjä olisi ohjelmoinut ne uudelleen.
Saabille uutta on kalliiden osien turvamerkintä, jonka avulla poliisi pystyy jäljittämään ne takaisin oikean omistajan luo, jos ne löydetään varkauden jälkeen.
Varkaussuojaus
Itse auton varastaminen on estetty sekä elektronisella ohjauslukolla että moottorin ohjausjärjestelmän irtikytkemisellä.
Kun virta-avain asetetaan virtalukkoon, tunnistusmerkin lähetin lähettää signaalin ohjausyksikölle moduuliin, joka sitten keskustelee kaikkien auton järjestelmien kanssa keskusohjausmoduulin kautta. ”Käynnistyskomento” on salakielinen ja siinä käytetään monimutkaista muuttuvaa koodia, jonka ”murtamiseen” on laskettu kuluvan kahdeksan vuotta siinäkin epätodennäköisessä tapauksessa, että varkaaksi aikova osaisi tehdä oikeat sähkökytkennät.
Lisäaseilla taistellaan niin sanottuja ammattivarkaita vastaan, jotka etsivät sopivia autoja tilauksesta edelleen myytäviksi. Auto on ympäröity ”palomuurilla”, joka suojaa sen elektronisia järjestelmiä laittomilla välineillä tapahtuvalta digitaaliselta murrolta.
Koska auton alkuperäinen avain on erittäin merkittävässä asemassa näissä varmuustoimissa, Saabin jälleenmyyjien keskuudessa on paneuduttu huolellisesti luottamuksellisuuteen sen varmistamiseksi, ettei avainta päästä kopioimaan tai korvaamaan uudella.
Hälytysjärjestelmä
Noiden ensisijaisten järjestelmien lisäksi autoon on saatavana kehittynyt hälytysjärjestelmä. Se kytkee äänimerkin ja saa auton valot vilkkumaan, joka ei rohkaise ketään pyrkimään autoon tai yrittämään sen siirtämistä.
Hälytys laukeaa, jos joku yrittää avata luvatta konepeltiä, tavaratilan kantta tai jotakin ovista. Myös kallistustunnistin aktivoi hälytyksen, jos auton asento muuttuu vaikkapa hinausauton yrittäessä siirtää sitä. Auton sisällä on erittäin herkkä ultraääneen perustuva liikkeentunnistin, joka havaitsee kaikenlaisen liikkeen, myös rikkoutuvan ikkunan lasinsirpaleet tai autoon tunkeutuvan murtautujan käden.
Lisähienoutena hälytysjärjestelmä käyttää erillistä paristoa. Se on piilotettu autoon ja estää hälytysjärjestelmän toimimattomaksi tekemisen pääakun kaapelin katkaisulla.
Henkilökohtaisen turvallisuuden parantamiseksi hälytysjärjestelmä aktivoituu myös auton elektronisen avaimen ”paniikkinappulan” painamisella tai keskuslukitukseen kuuluvan sisäpuolisen lukitusnupin alas painamisella.
Mukava ja miellyttävä
Uudessa 9-3:ssa on runsaasti ominaisuuksia, jotka rikastavat ajokokemusta ja matkantaittoa. Vaikka ne ovat usein pieniä viimeistelyseikkoja, ne voivat vaikuttaa huomattavasti siihen, kuinka auto ja kuljettaja tulevat toimeen keskenään.
Älykkäät ulkopeilit
Oletko koskaan taittanut ulkopeilejä sisään ja unohtanut kääntää ne takaisin oikeaan asentoon ennen kuin olet jo istuutunut autoon? Tällaista ärsyttävää tilannetta ei synny uudessa 9-3:ssa. Vakiovarusteena olevat sähköisesti säädettävät ulkopeilit on kytketty nopeusanturiin, ja ne kääntyvät automaattisesti ulos-asentoon ajonopeuden noustessa noin 50 km/h nopeuteen.
Yksi Saabille tyypillisistä uusista ideoista on peilit alaspäin suuntaava näppäin. Toiminto on automaattinen, kun peruutusvaihde kytketään. Ominaisuus voi kuitenkin olla hyödyllinen myös eteenpäin liikuttaessa, esimerkiksi etäisyyttä jalkakäytävän reunaan tai matalaan aitaan tutkailtaessa. Tämä näppäin kuuluu uuden 9-3:n vakiovarustukseen ja antaa sinulle jälleen yhden uuden valinnan mahdollisuuden!
Ikkunoiden ja kattoluukun kauko-ohjaus
Monissa olosuhteissa voi olla hyödyllistä pystyä kauko-ohjaamaan auton ikkunoiden ja jopa kattoluukun avaamista tai sulkemista auton ulkopuolelta. Nyt se käy helposti vain painamalla ja pitämällä painettuna kauko-ohjaimen lukitus/avauspainiketta.
Tämä toiminto mahdollistaa vahingossa auki jääneen ikkunan tai kattoluukun sulkemisen taikka vaikka lopullisen varmistamisen, että kaikki ne ovat kunnolla kiinni. Toisaalta ikkunoita ja kattoluukkua voi avata ja säätää sopivaan asentoon kauko-ohjauksella vaikkapa auton viilentämiseksi. Tämä ominaisuus on valinnaisvaruste.
Sumuvalojen automaattinen kytkentä/sammutus
Takasumuvalo irtikytkeytyy automaattisesti, kun sytytysvirta katkaistaan, ettei se jäisi vahingossa palamaan olosuhteissa, joissa sitä ei tarvita. Kuitenkaan etu- (jos asennettu) ja takasumuvaloja ei tarvitse sytyttää uudelleen, jos moottori on vain hetken sammuksissa, sillä ne on ohjelmoitu pysymään kytkettyinä puoli minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Muuttuva nopeusmittarin valaistus
”Night panel” -toiminto sallii muiden kuin nopeusmittarin valojen himmentämisen pimeällä ajettaessa. Profiler-yksilöintiohjelman avulla myös nopeusmittarin valaistuksen kirkkauden voi valita haluamakseen ajettaessa nopeudella 0 – 90 km/h. Nopeuden noustessa tätä suuremmaksi nopeusmittarin valaistus kirkastuu normaaliksi. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Etuistuinten muuntuva lämmitys
Sähkölämmitteisten etuistuinten termostaatti voidaan säätää johonkin kolmesta arvosta (42, 37 tai 33 oC) painamalla sen valintanäppäintä kerran, kaksi tai kolme kertaa. Asetus voidaan myös tallentaa pysyväksi Profiler-toiminnon avulla. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Älykäs tuulilasinpesu
Jos tuulilasin pesulaitetta käytetään alle 20 km/h nopeudessa, lasinpyyhkimet automaattisesti tekevät lisäliikkeen kahdeksan sekunnin viiveellä mahdollisten juovien poistamiseksi. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Pesunesteen säästäminen
Kun pesunestettä on vähemmän kuin yksi litra, ajovalonpesimet kytkeytyvät automaattisesti pois käytöstä, koska tuulilasin puhtaana pitäminen on tärkeämpää. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Pyyhkimien pysäyttäminen irti lasista
Jos haluat peittää tuulilasin – huurtumisen estämiseksi ulkona pysäköidessäsi tai sisätilojen pitämiseksi viileinä auringonpaisteella – voit pysäyttää tuulilasinpyyhkimet irti lasista nostettuina. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Automaattinen ilmankierrätys
Tuulilasin pesunesteen epämiellyttävän tuoksun pääsyä sisätiloihin voidaan vähentää ohjelmoimalla (valtuutetun Saab-jälleenmyyjän luona) ilmastointi siten, että se käyttää sisäilman kierrätystä hetken aikaa sen jälkeen, kun kuljettaja on käyttänyt tuulilasinpesimen käyttövipua. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
”Halo”-valaistus
Pieni elektronisen avaimen näpäytys autoa lähestyttäessä sytyttää auton ulko- ja sisävaloja ”johdata minut autolleni” -valaistukseksi. Kaukosäätimen toimintasäde on 20 metriä, joten se helpottaa auton löytämistä pimeällä, täydellä pysäköintialueella. Lisäksi ympäristö valaistuu, jolloin mahdollinen auki olevaan autoon mielivä rosvo kaikkoaa. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Tervetuloa-valaistus
Kuljettajan toivottaa aina tervetulleeksi pehmeä, alas suunnattu valaistus, johon kuuluu ”teatterihimmennys” ja etuovien alaosan ”lätäkkövalaistus”, joka valaisee maaperän auton ympärillä. Autosta poistuttaessa sisävalaistus jää pimeällä palamaan virta-avaimen irrottamisen jälkeen, niin etteivät kuljettaja tai matkustajat jää koskaan täysin pimeään. Nämä ominaisuudet kuuluvat vakiovarustukseen.
Saata minut kotiin -valaistus
Autosta pimeässä poistuttaessa valokatkaisimen kosketus jättää ajovalot palamaan puoleksi minuutiksi. Tämä on mukava toiminto ovesta sisään saattamiseksi tilanteessa, jossa pysäköit säkkipimeässä vieraalla paikalla. Tämä ominaisuus on vakiovaruste.
Elektroniikka
Huippunopeat yhteydet
”Tämän auton kehittyneet elektroniset järjestelmät antavat meille vahvan perustan olla mukana kaikissa todennäköisissä kehitysaskeleissa, joita nopeasti kehittyvillä tiedonvälityksen tai sähköisten palveluiden alalla otetaan.”
Patrik Lundblad, Infotainment- ja sähköisten palveluiden asiantuntija, uusi Saab 9-3
Uusi Saab 9-3 sisältää lyhyesti:
• Useimmissa järjestelmissä käytetään pitkälle kehitettyä kuituoptiikkaa
• Langaton Bluetooth-liitäntä Internetin käyttöön ja toimistosovelluksille
• Pohja kehittyneelle infotainment-järjestelmälle
• Kuljettajaystävällinen satelliittinavigointi
Kaikkia uuden 9-3:n tärkeimpiä mekaanisia ja elektronisia toimintoja ohjataan tarkasti ja luotettavasti kehittyneen digitaalisen verkon kautta. Näihin kuuluu lukuisia kuljettajan ja matkustajien mukavuuteen liittyviä toimintoja.
Siihen kuuluvat autoteollisuuden kehittyneimmät kuituoptiikkaa hyödyntävät sovellukset. Kuituoptiikan tiedonvälityskyky on 50-kertainen perinteisiin johtimiin verrattaessa, ja se tarjoaa varman perustan kehittyneille telemaattisille sovelluksille, joiden avulla 9-3:n omistaja voi mukavasti lisätä haluamiaan toimintoja.
Koko elektroniikka ja elektroninen verkko käyttää tietoväyliä – joita nimitetään usein ”limitetyiksi” – yhdistämään elektronisia alajärjestelmiä ja välittämään auton eri antureiden lähettämiä signaaleja. Näin ollen CANBUS (Controlled Area Network – sisäinen verkko) käyttää vain yhtä tai kahta johdinta mikroprosessoreille, transistoreille ja valodiodeille (LED), ja korvaa monimutkaisen johdinsarjan releineen, katkaisimineen ja lamppuineen.
CANBUS-tekniikka tarjoaa hyvät mahdollisuudet painonsäästölle, luotettavuudelle ja suurelle tiedonvälityskyvylle. Sitä käytetään yhdistämään toisiinsa uuden 9-3:n tärkeimpiä alajärjestelmiä: moottoria, voimansiirtoa, koria, ”infotainment”-järjestelmää, telematiikkaa, navigointia, ilmastointia ja mukavuutta.
Älykäs verkko
Lukuisat anturit ovat uuden 9-3:n ”hermonpäitä”, joiden tuottama tieto liikkuu digitaalisten signaalien ”paketteina” pitkin kolmea ”tiedon valtaväylää” pysähtyen tarpeen mukaan 44 väliasemalla tai mikroprosessoreilla analysoitavana taikka käynnistämässä jonkin toiminnon.
Tehokas ohjausmoduuli hallitsee näitä valtaväyliä ja niiden väliasemia; kaikki on sovitettu yhteen, niin ettei ”liikenneruuhkia” tai toisensa kumoavia toimintakäskyjä ilmene.
Jos kaikki nämä uuden 9-3:n toiminnot toteutettaisiin monimutkaisella perinteisellä johdotuksella, johdinkimppujen paino olisi kaksinkertainen, eli 40 kg, ja se olisi kaksi kertaa nykyisen pituinen, eli 1,600 m.
Yksi johdin, tai ”hidas” väylä, jonka tiedonsiirtonopeus on 33 kilotavua sekunnissa yhdistää auton sisäiset toiminnot: virtalukon, ohjauslukon, kojelaudan päätoiminnot, sisävalaistuksen, ovet, peilit, ikkunat, varashälyttimen, vaihteenvalitsimen asennon ja kattoluukun, sähkökäyttöiset istuimet sekä pysäköintiavun, jos kolme viimeksi mainittua on asennettu.
Moottorin ja voimansiirron hallintajärjestelmä – Trionic 8 -moottorin ohjausjärjestelmä, ABS, TCS, ESP ja niihin liittyvät toiminnot – on yhdistetty kaksoisjohtimella, ”nopealla” väylällä, jonka tiedonsiirtonopeus on 15-kertainen ”hitaaseen” verrattuna: 500 kilotavua sekunnissa.
Kuituoptiikka kehittyy
Kolmas valtaväylä on suurin toistaiseksi henkilöautoon asennettu. Se perustuu kuituoptiikkaan johtimien sijasta, ja sen mahtava tiedonvälityskyky on 25 megatavua sekunnissa eli 50 kertaa suurempi kuin kaksoisjohtimisella ”nopealla” väylällä. Sitä käytetään kaikkien kolmen audiojärjestelmän liitäntöihin (katso yksityiskohdat osasta ”Sisustus”) ja GSM-puhelinyhteyksiin (jos asennettu), jonka ominaisuuksiin kuuluu äänenhallinta, DVD-levyyn perustuvaan GPS-navigointijärjestelmään sekä OnStar-telemaattiseen palveluun (vain USA:n markkinoilla).
Nopeasti kehittyvä tietotekniikka tulee luultavasti asettamaan lisävaatimuksia sille, mitä kuljettaja ja matkustajat tekevät autossa. Niinpä uusi 9-3 on esivalmisteltu kaikille todennäköisille digitaalisen kommunikoinnin tuleville sovelluksille, joita käytetään autosta tai autoon.
Hyvät yhteydet
Saab on yksi ensimmäisistä autonvalmistajista, joka on ottanut käyttöön langattoman BluetoothTM*-liitännän. Se käyttää lyhyen kantaman pienitehoista radioyhteyttä, joka korvaa johdinliitännän kannettaviin tietovälineisiin, kuten kämmenmikroihin (PDA) ja muihin vastaaviin.
Uuden 9-3:n integroitu GSM-puhelin on varustettu Bluetooth-yhteensopivalla radiolähettimellä/vastaanottimella, joka toimii maailmanlaajuisesti vapaana olevalla 2,4 GHz:n taajuudella. Sen tehokas kantama on 10 metriä, joka sallii mukavat ja langattomat yhteydet auton sisällä ja sen läheisyydessä esimerkiksi sylimikrolla, kämmenmikrolla tai digitaalisella muistikirjalla.
Tällä tavalla puhelin mahdollistaa nopean modeemiyhteyden ulkomaailmaan ja Internetiin. Järjestelmä mahdollistaa myös johtimettomien Bluetooth-kuulokkeiden käyttämisen.
Telematiikkaa
Amerikkalaiset uuden 9-3:n ostajat voivat saada käyttöönsä General Motorsin ”OnStar” -telemaattiset palvelut. Euroopan markkinoille ne saadaan, kunhan infrastruktuuri valmistuu.
OnStar hyödyntää AMPS-puhelinta ja GPS-paikannusta. Sen palveluihin kuuluu: ympärivuorokautinen yhteys hätäapukeskukseen, automaattinen hälytys turvatyynyn lauetessa ja varastetun auton jäljityspalvelu. Yli sataan avustuspalveluun kuuluu muun muassa opastuspalveluja ja hotellinvarauspalveluja. OnStar-palvelukeskus voi jopa opastaa auton luo suurella pysäköintialueella sytyttämällä sen valot ja soittamalla sen äänimerkkiä!
OnStar on vasta ensimmäinen askel Saabin pyrkiessä hyödyntämään täysin tällaisia telemaattisia palveluja. Uusi 9-3 voidaan varustaa myös kaukohallittavalla tietojärjestelmällä, joka tekee tarkastuksia, diagnooseja tai kutsuu auton tarvittaessa huoltoon Saab-jälleenmyyjän luo, kunhan infrastruktuuri on valmis.
Satelliittinavigointi
Olemme Saabilla paneutuneet erityisesti myös siihen, että uuden Saab 9-3:n kuljettajan on mahdollisimman helppo suunnistaa. Ajoreitin suuntaa ilmaisevat nuolet näkyvät pienessä näytössä ajotieturilla (SID), joka on sijoitettu ylös kojelaudan päälle, niin että katsetta tiestä tarvitsee siirtää mahdollisimman vähän. Lisävarusteeksi voi hankkia kojelautaan asennettavan 5,8-tuumaisen näytön ja mahdollisuuden ääniohjeisiin.
Samalla tavalla paneuduimme siihen, että ohjelmoimme DVD-pohjaisen GPS-navigointijärjestelmän vaatimustemme mukaiseksi, niin että se sisältää grafiikan, karttatiedot ja ääniohjeet, koska tällaista ei ollut valmiina ”hyllytavarana”. Järjestelmän avulla voi paikantaa halutut kohteet, kuten sairaalat, huoltoasemat, hotellit ja paljon muuta. Muihin kehittyneisiin ominaisuuksiin sisältyvät ohjeet liikenneruuhkien välttämiseksi, oma sijainti, reitin tallennus ja reaaliaikainen ajan ja etäisyyden laskenta.
# # #
Tähtäimessä uusi Saab 9-3: mikä on avaimen muoto?
Uuden 9-3:n ” avain” on luonnollisesti vain tunnistusmerkin lähetin. Mutta minkä muotoinen sen tulisi olla? Auton virta-avain voi nykyisin näyttää luottokortilta tai kumipallolta. Se voi joko käyttää ainutkertaista PIN-koodia ilmoittautuakseen tai lähettää tunnistusmerkin.
Saab löysi tähän kysymykseen vastauksen, joka nojaa vanhoihin pohjoismaisiin perinteisiin: muodon tulee aina palvella käyttötarkoitusta.
”Luottokortin” käyttäminen tarkoittaa myös ”käynnistysnappulan” painamista. Se voi olla hauskaa, mutta tuskin ergonomista. Kahta eri liikettä ei tarvita – yksi perinteinen ”taisteluliike” riittää.
“Avaimeton käynnistysjärjestelmä tarkoittaa sitä, että voimme valita kuinka aktivoimme sen,” sanoo TBN. ”On helppoa ja tuttua käyttää avainta siten, kuin olemme tottuneet käyttämään avainta, vaikka voimme käyttää siitä vaikkapa nimitystä transponderi. Ratkaisu on hyvin saabistinen: uuden tekniikan hyödyntäminen käyttäjäläheisellä tavalla, lähes aliarvostaen.”
* Bluetooth on tuotemerkki, jonka omistaa Bluetooth SIG Inc. ja jota Saab Automobile AB käyttää lisenssillä. Se on nimetty Harald Bluetoothin mukaan, joka oli Tanskan kuninkaana 10. vuosisadalla ja joka kannusti kommunikoinnin parantamista alamaistensa keskuudessa.
Yhteenveto
Täysin uusi Saab 9-3 Sport Sedan
• Ensimmäinen Saab urheilullisten autojen valioluokkaan
• Ajovasteeltaan kaikkien aikojen parhaat alustaominaisuudet
• Pitkä akseliväli ja suuri raideleveys antavat hyvät ajo-ominaisuudet ja väljät sisätilat
• Uusia keveitä alumiinisia turbomoottoreita
• Uusi viisivaihteinen automaatti ja kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto
• Hienostuneet moottorin/vaihteiston ominaisuudet Saab-elektroniikan ansiosta
• Kehittyneessä, modulaarisessa ”infotainment”-järjestelmässä on käytetty kuituoptista elektroniikkaa
• Poikkeuksellisen tukeva kori takaa hyvät ajo-ominaisuudet, mukavuuden ja turvallisuuden
• Toisen sukupolven Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR)
• Voimanrajoittimella varustetut turvavyöt, kaksivaiheiset turvatyynyt ja turvaverhot
• ”Profiler”-käyttäjäohjelmointi ja kolme valinnaista varusteluvaihtoehtoa
Täysin uusi Saab 9-3 Sport Sedan on ensimmäinen vaihe Saabin historian suurimmassa tuotekehitysohjelmassa. Se antaa esimakua tulossa olevasta täysin uudesta mallistosta, jonka jokainen malli on suunniteltu tietyn kohderyhmän erityisvaatimusten mukaisesti.
Ensimmäisenä urheilullisten autojen valioluokkaan suunniteltuna Saabina uusi 9-3 Sport Sedan on omistettu tuottamaan ainutlaatuista ajamisen nautintoa, jonka luvataan asettavan uudet standardit tässä luokassa.
Coupémainen sivukuva, voimakkaasti kallistetut tuuli- ja takalasit sekä korin pienet etu- ja takaylitykset antavat vahvan urheilullisen vaikutelman, jota on korostettu pyörien negatiivisella sivukallistumalla. Yleisvaikutelma on luotu antamaan mielikuva liikkeestä, vaikka auto olisi paikallaan. Lasien muoto ja kiilamainen sivukuva yhdistettyinä integroituihin ajovaloihin ja etusäleikköön tekevät autosta helposti tunnistettavan Saabin.
Erinomainen aerodynamiikka ja erittäin kilpailukykyinen ilmanvastuskerroin 0,28 merkitsevät sitä, että takapään nostevoima on pieni, jolloin vakaus on hyvä suurilla nopeuksilla ja jarrutuksissa. Ilmanvirtausten huolellisella suunnittelulla on päästy siihen, että takalasi ja -valot pysyvät hyvin puhtaina.
Uuden mallin moottorivalikoimaan kuuluu kolme uutta 2,0-litraista täysalumiinista turbomoottoria, joiden tehot ovat 110 kW:sta (150 hv) 155 kW:iin (210 hv), sekä 92 kW:n (125 hv) 2,2-litrainen turbodiesel. Etuvetoiseen voimansiirtoon kuuluu viisi- tai kuusivaihteinen (valinnaisvaruste) käsivalintainen vaihteisto sekä viisivaihteinen automaattivaihteisto, jota voi käyttää Saab Sentronic -käsivalinnalla tai valinnaisesti ohjauspyörällä olevilla painikkeilla. ”Forms”-varusteluvaihtoehtoja on kolme: Linear, Arc ja Vector, sekä lisäksi huipputehokas Aero-malli.
Uuden 9-3 Sport Sedanin sisätilat ovat väljät, erityisesti takaistuimella, vaikka auton kokonaispituus on pysynyt ennallaan. Raideleveyttä edessä ja takana on kasvatettu 55 mm ja akseliväliä pidennetty 71 mm.
Auto on hinnoiteltu kilpailemaan BMW 3-sarjan, Audi A4:n ja Volvo S60:n kanssa. Ensiesittely Suomessa on syyskuun lopussa, mutta Saab-jälleenmyyjät ottavat jo nyt vastaan ennakkotilauksia. 129 kW:in (175 hv) moottorilla varustettujen 9-3 Sport Sedan 2.0t –mallien toimitukset asiakkaille alkavat lokakuussa.
Uuden 9-3 Sport Sedanin tavoitteena on tarjota parannettuja, urheilullisia ajoelämyksiä neljällä pääalueella: kuljettajan saamalla palautteella, hienostuneella suorituskyvyllä, soveltuvuudella erilaisille kuljettajille ja ajajakeskeisellä muotoilulla.
Kuljettajan saama palaute
Uusi 9-3 Sport Sedan on läpikäynyt mittavimman alustan ominaisuuksien kehitysohjelman, johon Saab on ryhtynyt. Auton käsiteltävyys, sen reagointi kuljettajan tekemisiin ja sen antama palaute muodostavat yhdessä ajokokemuksen, jonka tunnokkuus ja miellyttävyys haastavat kilpailijat tässä luokassa. Ominaisuuksien pääkohtiin kuuluvat:
• Takapyörien passiiviset ”ReAxs”-ohjausominaisuudet. Taka-akseliston liike-energiaa käytetään ainutlaatuisella tavalla, niin että takapyörät reagoivat ohjaukseen, jolloin käsiteltävyys ja ajovakaus ovat huippuluokkaa.
• Nelivarsituettu erillisjousitus takana. Suuri poikittaisjäykkyys parantaa vakauden ja pyörien pidon; pitkittäisjoustavuus lisää ajomukavuutta.
• Alas sijoitettu ohjausvaihde takaa erinomaisen tunnon ja progressiivinen ohjaustehostin varmistaa tarkkuuden sekä nopean palautteen.
• Etujousituksena on McPherson-joustintuet ja siihen kuuluvat onttoon kumieristettyyn apurunkoon kiinnitetyt alakolmiotukivarret. Suuri poikittaisjäykkyys takaa hyvän ohjaustunnon ja tarkkuuden; pitkittäisjoustavuus taas hyvän ajomukavuuden.
• Kehittynyt alustan elektroniikkajärjestelmä. Saab-viritetty ”käyttäjäystävällinen” elektroninen vakautusohjelma (ESP). Mekaaninen jarrutusapu, elektroninen jarruvoimien jako (EBD), kaarrejarrutuksen hallinta (CBC) ja luistonestojärjestelmä (TCS) ovat kaikki vakiovarusteita.
• Optimoitu jarrutusteho. Etu- ja takajarrulevyjä on vastaavasti kolmea ja kahta kokoa varustelun mukaisesti.
• Mahdollisimman pieni jousittamaton massa ajo-ominaisuuksien parantamiseksi. Pyörännavat, alemmat etu- ja takatukivarret sekä aurausvarret ovat alumiinia. Kallistuksenvaimentimet ovat onttoa terästä.
• ”Poikittaiset” holkit takaiskunvaimentimien yläkiinnikkeissä parantavat ajomukavuutta ja vähentävät tehokkaasti värinöitä.
Hienostunut suorituskyky
Saab on General Motorsin asiantuntijayhtiö bensiinikäyttöisten turbomoottoreiden kehittämisessä. Uuden vetolaitteiston suunnittelun päämääränä ovat erityisesti hienostuneisuus ja ajettavuus. Saabin perinteisiä vahvuuksia on suuri vääntö moottorin keskikäyntialueella. Nämä ominaisuudet yhdessä alustan ominaisuuksien kanssa tuottavat kuljettajan toivomat urheilulliset ominaisuudet. Ominaisuuksien pääkohtiin kuuluvat:
• Uusi täysalumiininen 2,0-litrainen turbomoottori. Saab on kehittänyt hyvin vääntäviksi 110 kW/150 hv (mallimerkintä 1.8t), 129 kW/175 hv (mallimerkintä 2.0t) ja 155 kW/210 hv (mallimerkintä 2.0T) -moottorit taatakseen hyvän ohituskiihtyvyyden. Kaikki niiden sisäosat ovat aitoa Saabia. Mukavuutta on parannettu tasapainoakseleilla ja kaksoismassavauhtipyörällä.
• Hienostunut moottorinohjausjärjestelmä. Herkkä ja tarkka polttoaineen syötön ohjaus, sopeutuva vääntövoiman tuotto ja kaasupolkimen pumppauksen pehmennystoiminto ovat luonteenomaisia uudelle Trionic 8 -moottorinohjaukselle, joka on uusin Saabin oman 32-bittisen järjestelmän kehitysversio.
• Uusia vaihteistovaihtoehtoja. Uusittu viisivaihteinen ja täysin uusi kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Viisivaihteinen, sopeutuva automaattivaihteisto, jossa myös Saab Sentronic -käsinvalintamahdollisuus tai valinnaisena käsinkäyttö ohjauspyörällä olevilla painikkeilla.
• Ainutlaatuinen ”pendulum”-moottorintuenta. Moottorin ääntä ja värinöitä on vähennetty asentamalla vääntövoimia vähentäviä tukitankoja moottorin alle.
Soveltuvuus erilaisille kuljettajille
Kuljettajalähtöisten alustan ominaisuuksien ja vetolaitteiston suorituskyvyn lisäksi uusi 9-3 Sport Sedan on suunniteltu soveltumaan monenlaisille kuljettajille, niin että auton ja kuljettajan välinen vuorovaikutus on mahdollisimman hyvä. Ominaisuuksien pääkohtiin kuuluvat:
• ”Profiler”-käyttäjäohjelmointi. Suuri osa toiminnoista voidaan esiasettaa kuljettajan mukaisiksi. Näitä ovat esimerkiksi: varashälytys, pysäköintiapu, sadetunnistimella varustetut pyyhkimet ja automaattinen ilmastointi.
• Kehittynyt elektroniikka. Parhaissa auton elektroniikkajärjestelmissä käytetään kuituoptiikkaa. Sen signaalien kuljetuskapasiteetti on 50 kertaa suurempi kuin perinteisillä johdinpiireillä. Kuituoptiikan käyttäminen luo huippunopean perustan kehittyneelle ”infotainment”-järjestelmälle.
• Kaksipiirinen ilmastointi automaattisella tasapainon hallinnalla. Tunnistaa auton ulkopuolisen auringonpaisteen ja varjon ja säätää ilmanvirtausta pitäen sisätilojen lämpötilan vakiona.
• Satelliittinavigointi. Saabin suunnittelema ja varustettu räätälöidyllä ohjelmistolla, joka mm. antaa ääniohjeita, paikantaa ja tallentaa reitin ja vaikkapa opastaa ruuhkien välttämisessä.
• Ensimmäinen autoon integroitu Bluetooth™*-sovellus. Langaton Bluetooth-tekniikka mahdollistaa lähiyhteyden puhelimiin, kämmen- ja sylimikroihin. Uusi 9-3 Sport Sedan tukee puhelimen hands free -käyttöä, äänensäätöä ja puheluita Bluetooth-kuulokkeiden kautta sekä johtimetonta verkkoyhteyttä käytettäessä Bluetooth-kämmenmikroa tai -sylimikroa.
• Kolme varusteluvaihtoehtoa. ”Linear” on perusvarustelu kangasverhoiluin ja anthracite-viimeistelyin. ”Arc” sisältää 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja poimutetun nahkasisustuksen sekä poppelisomisteet. ”Vector” sisältää 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja urheilullisen nahka/kangassisustuksen sekä mattakromioidut somisteet. Aero on malliston suorituskykyinen lippulaiva, jossa on madallettu, urheilullinen alusta. Siihen saa ainoastaan 155 kW:in (210 hv) moottorin.
• Lisää tavarankuljetuskykyä. Vakiona oleva, suhteessa 60/40 taitettava takaistuin suksiaukkoineen kasvattaa tehokkaasti tilapäisiä tavarankuljetustarpeita.
• Pienet käyttökustannukset. Entistä pitemmät huoltovälit ja lyhentyneet huollossaoloajat lisäävät auton käyttömukavuutta ja vähentävät arvioituja huoltokustannuksia 30 prosentilla nykyiseen malliin verrattaessa. Sisäänrakennettu järjestelmä sovittaa öljynvaihtovälin suosituksen auton käyttötavan mukaiseksi.
• Mukavuuden apuvarusteet. Uuden 9-3:n käyttäminen on suunniteltu mahdollisimman mukavaksi: ulkopeilit palaavat automaattisesti oikeaan asentoon sisään kääntämisen jälkeen, sivulaseille, kattoluukulle ja saattovalaistukselle on kauko-ohjaus.
Ajajakeskeinen suunnittelu
Uusi Saab 9-3 Sport Sedan on suunniteltu muiden Saabien tapaan kuljettaja keskipisteenä. Ohjaamon ergonomia, mittaristo, hallintalaitteet ja istuma-asento on suunniteltu ajajan näkökulmasta lähtien. Turvaominaisuudet ovat tietysti kaikkien auton käyttäjien turvana. Ominaisuuksien pääkohtiin kuuluvat:
• Tunnelma ohjaamossa. Kojelauta kaartuu kuljettajan edessä. Hallintalaitteet ovat loogisesti sijoitetut ja tunnokkaat. Ohjauspyörä on säädettävissä niin pituus- kuin korkeussuunnassakin. Mittariston vihreä valaistus ja Night Panel -himmennystoiminto tekevät pimeässäkin ajamisesta mukavaa.
• Korkealle sijoitettu näyttö. Kojelaudan päälle lähelle tuulilasin alareunaa sijoitettu Saabin tietonäyttö (SID) on lähellä kuljettajan luonnollista näkökenttää. Näytöllä näkyvät satelliittinavigoinnin suunnat, radion asetukset ja varoitukset.
• Rakenteellinen jäykkyys. Kori on yli kaksi kertaa jäykempi kuin edeltäjänsä, sillä sen vääntöjäykkyys on taivutettaessa 22 000 Nm/aste. Tämän ansiosta ajo-ominaisuudet, mukavuus, käsiteltävyys ja turvallisuus ovat erinomaiset.
• Tosielämän turvallisuutta. Kehitystyön aikana tehtiin törmäysturvallisuuden suojajärjestelmiin 75 muutosta, jotka perustuivat Saabin 6000 todellisesta onnettomuudesta keräämiin tietoihin. Kokeissa olivat mukana mm. kuorma-auton törmääminen kylkeen, nokkakolari 120 km/h nopeudesta ja hirvikolarit.
• Toisen sukupolven aktiivinen pääntuki (SAHR). Nämä Saabin kehittämät pääntuet auttavat vähentämään etuistuimilla matkustavien niskavammoja peräänajoissa. Nyt järjestelmää on kehitetty entistä nopeammin toimivaksi.
• Integroidut turvajärjestelmät. Kaikilla neljällä ulommaisella istuinpaikalla on turvavöiden esikiristin ja voimanrajoitin. Lisäksi niille on kaksivaiheiset etuturvatyynyt, istuimiin asennetut sivuturvatyynyt ja turvaverhot sivuilla.
Saab Automobilen pääjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Peter Augustsson sanoi uutta mallia esitellessään: ”Tämä auto tarjoaa kuljettajan vaikutusmahdollisuuksia ja hänen tekemisistään saamaa palautetta enemmän kuin mikään aikaisempi Saab. Hienon alustan ja uuden, hienostuneen moottori-voimansiirtopaketin yhdistämisellä on saatu aikaan todellista ajonautintoa.”
”Auto on suunniteltu miellyttämään nuoria huippuautojen ostajia, jotka pitävät tärkeänä nautinnollista ajokokemusta, mutta arvostavat myös yksilöllisyyttä valitsemalla muista erottuvan ja vähemmän arkipäiväisen automallin.”
Ennakkohinnat alkaen: Sport Sedan 110 kW (150 hv) 34 300 ?
Sport Sedan 129 kW (175 hv) 36 800 ?
Sport Sedan Aero 155 kW (210 hv) ei vahvistettu
Sport Sedan 2.2 TiD 92 kW (125 hv) 37 500 ?
Kiitokset kokoamastasi tietopaketista. Saipahan kerrankin luettua asiat ilman hermojen menettämistä (hitaalla yhteydellä Saabin sivut eivät aina tunnu toimivan).
Täällä on usein kyselty uuden mallin hinnoista. Jos joku kaipaa tarkempia varuste- ym. hintoja (vielä vahvistamattomia) niin Konalan Laakkoselta niitä on mahdollista kysellä.
Omana yhteenvetona täytyy sanoa että innolla odotan koeajoa ja ainakin paperilla olen uuden autoni valinnan jo tehnyt...
"uudessa sedan-mallissa on suhteessa 60/40 tai täysin taittuva takaistuin ja suuri tavaratila." Melkoista mainostekstiä, sillä todellisuudessa uuden 9-3:n kontti on kymmeniä litroja pienempi kuin vanhassa.
Hmm.. mielenkiintoista... Kaikki mainokset mitä mää oon nähnyt niin ne on todella "väittänyt" että tilat on uudessa 9-3:ssa suuremmat... heh.. ;o)
No ei todella haittaa mua koska tuli juuri varattua "vanha" 9-3 edulliseen hintaan. Tärkeää meikäläiselle on myös että perästä löytyy tarpeeksi tilaa.. kun nykyinen vaihtoon menevä auto on farkku..
Uuden 9-3:n tavaratilaksi on ilmoitettu 425l, vanhassa muistaakseni 493l? Eli tässäkin kohdassa on tultu kilpailijoiden tasolle, valitettavasti tässä asiassa huonompaan suuntaan. Muut tilat ilmeisesti ovat kasvaneet. Uusi Mazda6 ylätti minut positiivisesti suurella tavaratilallaan (TM: 510l). Vanhasta 9-3/900:n tavaratilasta on muuten TM:ssa ilmoitettu ainakin luvut 480l (9-3) ja 510l (900).
TM kai yleensä (testeissä ainakin) ei luota autoesitteisiin vaan mittaa itse. Mitenköhän toi standardimittaus (VDA) tehdään.. ;o)
Toyota ilmoittaa Avensis sedanin ja farkun tavaratilaksi 500/530 l... On se ero "käytännössä" takuullaa ollut isompi joskus kun meikäläinen ja perhe on lähtenyt lomareissulle ja tavaraa on ollut katonrajaan saakka...
Toyota todellakin ilmoittaa Avensiksen kontille 500l, mutta TM:n mittauksissa kontti on todettu vain 440l suuruiseksi!
Standardimittaukset tehdään ilmeisesti omilla tehtailla koska tiloissa on eräillä merkeillä niin suuria eroja puolueettomiin mittaustuloksiin. TM ilmeisesti mittaa kontit kymmenen litran laatikoilla?
"Sisämitat ja tavaratilan mitat selvitetään mittanauhalla erilaisten istuinten ja ohjauspyörän säätöjen ääriasennoissa.
Tavaratilan tilavuus mitataan TM-mittalaatikoilla, jotka ovat tilavuudeltaan kymmenen litraa. Laatikoita asetellaan tavaratilaan eri järjestykseen parhaan täyttötavan löytämiseksi. Kuitenkin niin, että tavaratilan kansi on suljettavissa. Näin huomioidaan myös saranoiden vaatima tilantarve."