Kitkoista

...on sillä viissiin, että siellä jää ei ole yhtä liukasta kuin täällä pohjolassa ja autot sikäli tehottomampia, ettei niissä ole edes voimaa pyöriä sudittaa.

Siksi Kanadassa pärjää kitkoilla, mutta Suomessa ei.

nyt vaan kirjoitti:

...on sillä viissiin, että siellä jää ei ole yhtä liukasta kuin täällä pohjolassa ja autot sikäli tehottomampia, ettei niissä ole edes voimaa pyöriä sudittaa.

Siksi Kanadassa pärjää kitkoilla, mutta Suomessa ei.

Lue lisää

Ne oli Nokia NR 20 rättirenkaat (siis kesärengas) joilla pärjäs ihan hyvin koko talven kun vain mielsi sen, että alla oli KESÄrenkaat. Mutta silloin olikin ratin takana tosi miehet eikä mitkään pullamössönörtit.
Oi oi niitä aikoja kun takaveto Volvoilla ja Darteilla mentiin kylki edellä kurvit kesät talvet.

talvirenkaat kirjoitti:

Ne oli Nokia NR 20 rättirenkaat (siis kesärengas) joilla pärjäs ihan hyvin koko talven kun vain mielsi sen, että alla oli KESÄrenkaat. Mutta silloin olikin ratin takana tosi miehet eikä mitkään pullamössönörtit.
Oi oi niitä aikoja kun takaveto Volvoilla ja Darteilla mentiin kylki edellä kurvit kesät talvet.

Lue lisää

Kyllä nastasedän pitäisi elää sitä kultaista aikaa kun talvellakin ajeltiin kesärenkailla. Tulisi äitiä ikävä. Onhan nastarenkaat paremmat kuin kitkat mutta kyllä kitkoillakin pärjää. Ai niin ajoin muuten viimetalven kesärenkailla hyvin pärjäsi ennakoinalla. kukin tyylillään. Hienoa myös on ajaa tälläsillä kesäkeleillä viikkoja nastoilla sitten kun tulee liukkaat on on nastat poikki ja irti lähtenyt. Taidanpa muuten ajaa tämänkin talven suvikumeilla ellei poliisi muuta suunnitelmia

jonne kirjoitti:

Kyllä nastasedän pitäisi elää sitä kultaista aikaa kun talvellakin ajeltiin kesärenkailla. Tulisi äitiä ikävä. Onhan nastarenkaat paremmat kuin kitkat mutta kyllä kitkoillakin pärjää. Ai niin ajoin muuten viimetalven kesärenkailla hyvin pärjäsi ennakoinalla. kukin tyylillään. Hienoa myös on ajaa tälläsillä kesäkeleillä viikkoja nastoilla sitten kun tulee liukkaat on on nastat poikki ja irti lähtenyt. Taidanpa muuten ajaa tämänkin talven suvikumeilla ellei poliisi muuta suunnitelmia

Lue lisää

Kyllähän teiltä kitkapelleiltä taas löytyy selityksiä toistensa perään...
Aja vain jonne kesäkumeilla tämäkin talvi mikäli vaihtoehtona on kitkarenkaat, erohan niiden välillä on häviävän pieni joten olet yhtälailla tientukkona olipa sulla kummat vain alla.
Ihmetyttää kovinkin että mitenhän sä perustelet sen että nyt syksyiset "kesäkelit" katkovat ja irroittavat nastat? (tuleekohan taas koottuja selityksiä???)
Pikku vinkkinä kerron että on tullut hulluina nuoruusvuosina(=en silloin ymmärtänyt oman enkä muiden turvallisuuden päälle mitään) ajettua kesärenkaillakin talvella ja kyllä siinä korvat punoitti monet kerrat kun huomasi miten sitä oli aina jonon kärjessä enkä tarkoita kaukana muiden edellä vaan todellisena tientukkona, puhumattakaan niistä "jarrutuksista" ja "kiihdytyksistä" joiden aikana olisi kerinnyt kävellen perille.
Ainakin mulla on kaasujalassa väliasentojakin eikä vain on ja off.
Nastoja saa poikki ja irti kelillä kuin kelillä jos ajaa tyyliin teini mutta kun tuo teini-ikä on jo muisto vain niin eipä tuollaisia ongelmia ole olemassakaan.

Sä se jaksat aina vaan selitellä, nyt sulla on päällimmäisenä asiana saada haukkua nastarenkaita ja tällä kertaa muka tuon asfalttipölyn vuoksi!
Kitkoista ei löydy mitään järkisyytä miksi ne olisivat paremmat kuin nastarenkaat joten sä yrität vain mollata nastarenkaita ja todella säälittävillä ja kaukaa haetuilla selityksillä.
Sepä se, kun et pysty kehumaan kitkoja sinun pitää yrittää haukkua nastoja. On niin vimoisen päälle läpinäkyvää touhua...

Nastasetä kirjoitti:

Sä se jaksat aina vaan selitellä, nyt sulla on päällimmäisenä asiana saada haukkua nastarenkaita ja tällä kertaa muka tuon asfalttipölyn vuoksi!
Kitkoista ei löydy mitään järkisyytä miksi ne olisivat paremmat kuin nastarenkaat joten sä yrität vain mollata nastarenkaita ja todella säälittävillä ja kaukaa haetuilla selityksillä.
Sepä se, kun et pysty kehumaan kitkoja sinun pitää yrittää haukkua nastoja. On niin vimoisen päälle läpinäkyvää touhua...

Lue lisää

-pienempi polttoaineen kulutus
-hiljaisemmat renkaat
-ei kivipölyä
-ei jokasyksyistä kelin yllättämistä ja renkaanvaihtorulettia
-pitävämmät kaikilla olosuhteilla jäätä lukuunottamatta

täältä pesee kirjoitti:

-pienempi polttoaineen kulutus
-hiljaisemmat renkaat
-ei kivipölyä
-ei jokasyksyistä kelin yllättämistä ja renkaanvaihtorulettia
-pitävämmät kaikilla olosuhteilla jäätä lukuunottamatta

Lue lisää

Valitsisin pitävät kitkarenkaat välittömästi, jos vastaehdokaana olisi Barumeja, Hankookeja, tai joitain muita luokattomia nastarenkaita.

täältä pesee kirjoitti:

-pienempi polttoaineen kulutus
-hiljaisemmat renkaat
-ei kivipölyä
-ei jokasyksyistä kelin yllättämistä ja renkaanvaihtorulettia
-pitävämmät kaikilla olosuhteilla jäätä lukuunottamatta

Lue lisää

Kitkoilla EI ole pienempi polttoaineenkulutus. (mihinhän tuokin väite muka kitkojen pienemmästä polttoaineenkulutuksesta perustuu??? ai niin, essonbaari jyrää...)
Kitkoissa on pienempi rengasmelu mutta onko se järkisyy pitää hiljaisia renkaita autossa huomattavan turvallisuuden menetyksen kustannuksella??? (heh.. varsinainen "järkisyy"..)
Kivipölyä tulee nastojen irrottaessa asfaltin pinnasta ainesta mutta se aines muodostaa vain murto-osan siitä pölymäärästä mitä tiestöillä on juuri kitkarenkaiden takia. (jos nyt et halua tajuta niin tiestöä joudutaan hiekoittamaan ja suolaamaan juuri kitkarenkaiden takia koska ne eivät pidä liukkaalla pinnalla toisin kuin nastat, hiekka hieroo myös renkaiden alla asfaltin pinnasta ainesta irti eikä hiekka katso onko hierova rengas nasta- vai kitkarengas)
Nykyisin säätiedotukset ovat niin luotettavia että se on omaa tyhmyyttä jos ei älyä vaihtaa nastarenkaita ajoissa alle ja sama pätee kitkarenkaisiin (tosin kitkojen ja kesärenkaiden pidossa ei ole suurta eroa liukkailla keleillä joten ei juurikaan auta jos vaihdat kitkat alle jo syyskuussa)
Mitähän nuo kaikki olosuhteet ovat joissa kitkat ovat pitävämmät?
(ehkä sellaisia olosuhteita on paljas asfaltti jota löytyy talvisin pääasiassa vain pääteiltä jotka höylätään ja suolataan paljaaksi jos lämpötila vain on tarpeeksi korkea sekä traktorin lingolla lingotut mökkitiet joissa on lumikerros mitä liikenne ei ole polkenut jäiseksi pinnaksi)
On siinä teillä kitkapelleillä "järkisyitä" valita juuri kitkarengas sen vuoksi että kuulee oman keulapellin rytinän hiljaisien kitkojen ansiosta sekä voitte ajaa lumisella mökkitiellä yhtä turvallisesti kuin nastarenkailla!!!
Todella huvittavaa kun te jotkut pellet ilmeisesti ihan oikeasti olette siinä luulossa että kitkarenkaiden valintaan olisi oikeasti järkisyitä.

täältä pesee kirjoitti:

-pienempi polttoaineen kulutus
-hiljaisemmat renkaat
-ei kivipölyä
-ei jokasyksyistä kelin yllättämistä ja renkaanvaihtorulettia
-pitävämmät kaikilla olosuhteilla jäätä lukuunottamatta

Lue lisää

Osa Tuulilasin viimevuoden testistä:

JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m


kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m

JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s

kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s

Ja kitkat ovat ehtineet kehittyä jo tuostakin.

Kitkakuski kirjoitti:

Osa Tuulilasin viimevuoden testistä:

JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m


kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m

JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s

kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s

Ja kitkat ovat ehtineet kehittyä jo tuostakin.

Lue lisää

Hehee... no nyt meidän nastarenkailla ajavien pitäis jo alkaa tulppaamaan takajarrutkin pois pelistä jotta saataisiin keinotekoisesti tiputettua pitotaso lähemmäs kitkarenkaita. Monestakohan tiellä liikkuvasta autosta löytyy vain etujarrut????? (olipa muuten "hurjat" nopeudet mistä jarrutukset on tehty)
Mitä "jääympyrään" tulee niin aika paljonhan se on kuskista (ja kuskin asenteista) kiinni mikä on aika joten se siitä "faktasta". Kertookohan testipäiväkirja miten "taspuoliset" testiolosuhteet olivat? Ehkä nastoilla ajettiin peilijäällä ja sen jälkeen päästettiin kitkat "jäiselle" radalle, kuka tietää...
Et muuten sattuisi löytämään jotain toista testiä missä kitkat olisivat peitonneet nastat.... aika kinkkinen pulma tuli nyt eteen kitkapellelle....

Nastasetä kirjoitti:

Hehee... no nyt meidän nastarenkailla ajavien pitäis jo alkaa tulppaamaan takajarrutkin pois pelistä jotta saataisiin keinotekoisesti tiputettua pitotaso lähemmäs kitkarenkaita. Monestakohan tiellä liikkuvasta autosta löytyy vain etujarrut????? (olipa muuten "hurjat" nopeudet mistä jarrutukset on tehty)
Mitä "jääympyrään" tulee niin aika paljonhan se on kuskista (ja kuskin asenteista) kiinni mikä on aika joten se siitä "faktasta". Kertookohan testipäiväkirja miten "taspuoliset" testiolosuhteet olivat? Ehkä nastoilla ajettiin peilijäällä ja sen jälkeen päästettiin kitkat "jäiselle" radalle, kuka tietää...
Et muuten sattuisi löytämään jotain toista testiä missä kitkat olisivat peitonneet nastat.... aika kinkkinen pulma tuli nyt eteen kitkapellelle....

Lue lisää

Testissähän oli jo aivan samoin takajarrut pois pelistä nastarenkaallisestakin. Tulos on selkeä kitkojen eduksi, turha sitä on yrittää kiistää ja keksiä onnettomia mollausyrityksiä. Minulle on sitäpaitsi aivan sama millä kukanenkin ajaa, toinpahan vain esiin oikeaa tietoa jonka en uskonutkaan kelpaavan fanattisimmille nastauskovaisille. Ne kun on nuo uskonasiaiat toisissa aika syvällä.

Kitkakuski kirjoitti:

Testissähän oli jo aivan samoin takajarrut pois pelistä nastarenkaallisestakin. Tulos on selkeä kitkojen eduksi, turha sitä on yrittää kiistää ja keksiä onnettomia mollausyrityksiä. Minulle on sitäpaitsi aivan sama millä kukanenkin ajaa, toinpahan vain esiin oikeaa tietoa jonka en uskonutkaan kelpaavan fanattisimmille nastauskovaisille. Ne kun on nuo uskonasiaiat toisissa aika syvällä.

Lue lisää

Kyllähän mä sen ososin lukea että takajarrut olivat pois KUMMALLAKIN renkaalla!
Mikähän tuohon oli sitten syynä?! Olisikohan ollut se että kun takarenkaista pito karkaa niin auto lähtee viemään perää sivulle ja miten tuo pito karkaa? No siten kun kitkarenkaassa pito häipyy abs-jarruillakin takarenkaista vähänkään liukkaammalla alustalla ja auto lähtee sivuluisuun niin silloinhan peli on karannut käsistä.
Nastarenkailla ei tuollaista ongelmaa esiinny lähellekkään yhtä helposti kuin kitkoilla joten jotenkinhan se "tasoitus" pitää saada aikaan (eli tuollaisilla testeillä jotka eivät vastaa missään määrin todellisuutta oikeassa liikenteessä)
Noh, missäs ne muiden testien tulokset viipyy? Vai meinaako tämä kitkakuski että tuo testi oli ainoa suoritettu talvirengastesti.....
Onhan noita testejä tehty mutta kun ne eivät vastaa kitkarengaspellein utopiamaailmaa...
Pistäkääs nyt nastarengasMIEHET vähän faktoja kehiin, mä olen täällä lapin mökillä eikä ole noita rengastestimateriaaleja mukana.
Nyt mä lähenkin kokeilemaan miten tuon kelkan kumimatto pitää tuossa järven jäällä...

Kitkakuski kirjoitti:

Testissähän oli jo aivan samoin takajarrut pois pelistä nastarenkaallisestakin. Tulos on selkeä kitkojen eduksi, turha sitä on yrittää kiistää ja keksiä onnettomia mollausyrityksiä. Minulle on sitäpaitsi aivan sama millä kukanenkin ajaa, toinpahan vain esiin oikeaa tietoa jonka en uskonutkaan kelpaavan fanattisimmille nastauskovaisille. Ne kun on nuo uskonasiaiat toisissa aika syvällä.

Lue lisää

Eturenkaat jättävät taakseen kiillottuneen "uran", jolloin samaa linjaa kulkevat takapyörät ovat entistä huonomman pidon alueella. Nastarenkailla vastaavaa ei tapahdu. Pikemminkin jää karhenee entisestään. (ABS-jarrutuksessakin rengas lukkiutuu.)

Näin ollen takajarrujen poiskytkeminen antaa aivan epätodellisen mittaustuloksen normaalitilannetta ajatellen. Eri kitkarenkaiden (kuten myös eri nastarenkaiden) keskenään vertaileminen onnistuu noin, mutta ei erityyppisten renkaiden.

Tekniikan maailmassa oli käsittääkseni tänä syksynä myöskin tehty jarrutusvertailuja.

kylä näin on kirjoitti:

Eturenkaat jättävät taakseen kiillottuneen "uran", jolloin samaa linjaa kulkevat takapyörät ovat entistä huonomman pidon alueella. Nastarenkailla vastaavaa ei tapahdu. Pikemminkin jää karhenee entisestään. (ABS-jarrutuksessakin rengas lukkiutuu.)

Näin ollen takajarrujen poiskytkeminen antaa aivan epätodellisen mittaustuloksen normaalitilannetta ajatellen. Eri kitkarenkaiden (kuten myös eri nastarenkaiden) keskenään vertaileminen onnistuu noin, mutta ei erityyppisten renkaiden.

Tekniikan maailmassa oli käsittääkseni tänä syksynä myöskin tehty jarrutusvertailuja.

Lue lisää

Kyllä tuo sinun pähkäilys meni niin pahoin päin persettä kuin vain voi. No, selittele sinä vain omias ja ajele vaikka nastarenkailla, minä ajan enimmäkseen kitkarenkailla, mutta joskus nastoillakin. Muuten, 100000km/v ja 3 milj. takana.

Kitkakuski kirjoitti:

Kyllä tuo sinun pähkäilys meni niin pahoin päin persettä kuin vain voi. No, selittele sinä vain omias ja ajele vaikka nastarenkailla, minä ajan enimmäkseen kitkarenkailla, mutta joskus nastoillakin. Muuten, 100000km/v ja 3 milj. takana.

Lue lisää

No mikähän tuossa edellisen kirjoittajan pähkäilyssä meni niin pahoin päin persettä?
Kun sulla näkyy olevan tuota "tietoa" niin kerro meille tyhmemmille mikä pirulainen siinä on takana kun tehdään testejä jotka eivät vastaa todellisuutta?
Voidaanhan tehdä esimerkiksi vastaavia yhtä "luotettavia" testejä joissa verrataan vaikkapa pakkaseen suunniteltujen makuupussien kykyä pitää ihminen makuupussin sisällä lämpimänä 37 asteen lämmössä.
Puruilla täytetty makuupussi saadaan pitämään lämpö yhtä hyvin kuin 100% untuvalla täytetty makuupussi mutta testaustilannehan olikin sellainen mitä ei oikeassa elämässä voi tulla eteen...
Jäädäämpä kuuntelemaan taas jotain surkuhupaisaa, keksittyä selitystä jolla te kitkapellet taas yritätte luikerrella pattitilanteestanne kuiville.
Jeah! Tämä on älyttömän mukavaa kun tietää faktojen ja käytännön kokemusten perusteella olevansa oikeassa ja silti vielä jotkut aasit yrittää harata vastaan aina vaan älyttömättömimmillä sepustuksilla. TÄÄ ON KIVAA!!!!

Nastasetä kirjoitti:

No mikähän tuossa edellisen kirjoittajan pähkäilyssä meni niin pahoin päin persettä?
Kun sulla näkyy olevan tuota "tietoa" niin kerro meille tyhmemmille mikä pirulainen siinä on takana kun tehdään testejä jotka eivät vastaa todellisuutta?
Voidaanhan tehdä esimerkiksi vastaavia yhtä "luotettavia" testejä joissa verrataan vaikkapa pakkaseen suunniteltujen makuupussien kykyä pitää ihminen makuupussin sisällä lämpimänä 37 asteen lämmössä.
Puruilla täytetty makuupussi saadaan pitämään lämpö yhtä hyvin kuin 100% untuvalla täytetty makuupussi mutta testaustilannehan olikin sellainen mitä ei oikeassa elämässä voi tulla eteen...
Jäädäämpä kuuntelemaan taas jotain surkuhupaisaa, keksittyä selitystä jolla te kitkapellet taas yritätte luikerrella pattitilanteestanne kuiville.
Jeah! Tämä on älyttömän mukavaa kun tietää faktojen ja käytännön kokemusten perusteella olevansa oikeassa ja silti vielä jotkut aasit yrittää harata vastaan aina vaan älyttömättömimmillä sepustuksilla. TÄÄ ON KIVAA!!!!

Lue lisää

Niin nastoilla voi ajella kuin kesäkeleillä? Aja motarin jyrkkään ramppiin 60 ihmettele kun ei NASTAKAAN pitänyt! Löytyis Muuten ralliauton nastarenkaat. Ei niilläkään mitään tee jos on tarpeeksi liukasta. Veli luisteli niillä Gt corollan lepikkoon viime talvena kisoissa noin 80-90 kmh vauhdista. Syynä tie kalteva ja jäinen alamäki. Nastat vai pitäiskö sanoa naskalit on vähän eri kokoa kuin h-autoin nastat. Eiköhän se liukastelu ole kuskista kiinni miten ajaa. Turha ottaa riskejä oli sitten renkaat mitkä tahansa. Muutenkin noi rengastestit on tehty radalla eikä normaalissa kaupunki ympäristössä. Tässä vaan oma mielipiteeni. Ajakaa varovasti älkää luottako liikaa testeihin oli alla nastat tai kitkat. T: Jani Ps: itse ajan nastoilla mutta työkseen ajan rekkaa missä ei ole nastoja.

Nastasetä kirjoitti:

No mikähän tuossa edellisen kirjoittajan pähkäilyssä meni niin pahoin päin persettä?
Kun sulla näkyy olevan tuota "tietoa" niin kerro meille tyhmemmille mikä pirulainen siinä on takana kun tehdään testejä jotka eivät vastaa todellisuutta?
Voidaanhan tehdä esimerkiksi vastaavia yhtä "luotettavia" testejä joissa verrataan vaikkapa pakkaseen suunniteltujen makuupussien kykyä pitää ihminen makuupussin sisällä lämpimänä 37 asteen lämmössä.
Puruilla täytetty makuupussi saadaan pitämään lämpö yhtä hyvin kuin 100% untuvalla täytetty makuupussi mutta testaustilannehan olikin sellainen mitä ei oikeassa elämässä voi tulla eteen...
Jäädäämpä kuuntelemaan taas jotain surkuhupaisaa, keksittyä selitystä jolla te kitkapellet taas yritätte luikerrella pattitilanteestanne kuiville.
Jeah! Tämä on älyttömän mukavaa kun tietää faktojen ja käytännön kokemusten perusteella olevansa oikeassa ja silti vielä jotkut aasit yrittää harata vastaan aina vaan älyttömättömimmillä sepustuksilla. TÄÄ ON KIVAA!!!!

Lue lisää

Eikö tuo selviä jo ihan itse miettimällä?

Aikaisemminhan kitkarengas on ollut jääpidossa nastarengasta huonompi, mutta lumisella ja jääpolanteisella tiellä tilanne on ollut aika tasan, joskus kitkarengas niilläkin ehkä hiukan parempi.

Tuo kaarreajo osoittaa kitkarenkaiden tulleen jääpidossakin nastarenkaiden tuntumaan ja parhaiden kitkarenkaiden jopa nastarenkaita paremmiksi ja jarrutuskoe antaa samoja viitteitä. Jarrutuksia ei tietenkään normaaliliikenteessä tehdä pelkillä etujarruilla, mutta kaarreajot ajetaan neljällä pyörällä kuten testissäkin.

Nastasetä kirjoitti:

Sä se jaksat aina vaan selitellä, nyt sulla on päällimmäisenä asiana saada haukkua nastarenkaita ja tällä kertaa muka tuon asfalttipölyn vuoksi!
Kitkoista ei löydy mitään järkisyytä miksi ne olisivat paremmat kuin nastarenkaat joten sä yrität vain mollata nastarenkaita ja todella säälittävillä ja kaukaa haetuilla selityksillä.
Sepä se, kun et pysty kehumaan kitkoja sinun pitää yrittää haukkua nastoja. On niin vimoisen päälle läpinäkyvää touhua...

Lue lisää

millä ajaa,jos muistaa mitkä on alla.Kitkarengailla ajavan on kuitenkin syytä muistaa,ettei ne todellakaan pidä niin kuin nastat,ja eivät ole alla vain sen takia,että voisi ajatella olevansa jotenkin parempi kuski,kuin vaikkapa nastoilla ajava.

Kitkakuski kirjoitti:

Eikö tuo selviä jo ihan itse miettimällä?

Aikaisemminhan kitkarengas on ollut jääpidossa nastarengasta huonompi, mutta lumisella ja jääpolanteisella tiellä tilanne on ollut aika tasan, joskus kitkarengas niilläkin ehkä hiukan parempi.

Tuo kaarreajo osoittaa kitkarenkaiden tulleen jääpidossakin nastarenkaiden tuntumaan ja parhaiden kitkarenkaiden jopa nastarenkaita paremmiksi ja jarrutuskoe antaa samoja viitteitä. Jarrutuksia ei tietenkään normaaliliikenteessä tehdä pelkillä etujarruilla, mutta kaarreajot ajetaan neljällä pyörällä kuten testissäkin.

Lue lisää

Siis mistä ne niin "monet" testit löytyy missä kitkat pärjää nastoille???
Ei vain kuulu muita "testi"-tuloksia kuin vain tuo yksi jonka tarkoitusperät selviää varsin hyvin siitä miten autot oli tekemällä tehty kitkoja suosiviksi.
Eikös tuo takajarrujen poistaminen testissä kerro aika selkeästi mikä on ollut testaajien päänmääränä?!?! Olisiko ollut jopa hyvät kestitykset vaikuttavana osatekijänä...
Oletetaan että esim. tuo kaarreajo olisi pitänyt ajaa jollakin tietyllä nopeudella joka ylittää renkaan ns. pitokyvyn rajan. Silloin olisi jyvät erottuneet akanoista eli nastat kitkoista.
Eli jos jääratakierros tehtiin yhtä "hurjalla" nopeudella kuin jarrutuskin niin silloinhan todellisuuden kanssa ei olla missän tekemisissä!
Kuten sanottu niin makuupussejakin voidaan vertailla kunhan vertailu tehdään huomattavasti heikompaa suositen....

Nastasetä kirjoitti:

Siis mistä ne niin "monet" testit löytyy missä kitkat pärjää nastoille???
Ei vain kuulu muita "testi"-tuloksia kuin vain tuo yksi jonka tarkoitusperät selviää varsin hyvin siitä miten autot oli tekemällä tehty kitkoja suosiviksi.
Eikös tuo takajarrujen poistaminen testissä kerro aika selkeästi mikä on ollut testaajien päänmääränä?!?! Olisiko ollut jopa hyvät kestitykset vaikuttavana osatekijänä...
Oletetaan että esim. tuo kaarreajo olisi pitänyt ajaa jollakin tietyllä nopeudella joka ylittää renkaan ns. pitokyvyn rajan. Silloin olisi jyvät erottuneet akanoista eli nastat kitkoista.
Eli jos jääratakierros tehtiin yhtä "hurjalla" nopeudella kuin jarrutuskin niin silloinhan todellisuuden kanssa ei olla missän tekemisissä!
Kuten sanottu niin makuupussejakin voidaan vertailla kunhan vertailu tehdään huomattavasti heikompaa suositen....

Lue lisää

Katsele vaikka tiehallinnon sivuilta, sieltäkin löytyy jo 90-luvun alussa tehty selvitys, jossa todetaan, että lumisella ja polanteisella pinnalla ei todettu eroja kitkojen ja nastojen välillä. Tuosta on jo kulunut aikaa ja kitkat ovat kehittyneet huimasti.

Nastasetä kirjoitti:

Siis mistä ne niin "monet" testit löytyy missä kitkat pärjää nastoille???
Ei vain kuulu muita "testi"-tuloksia kuin vain tuo yksi jonka tarkoitusperät selviää varsin hyvin siitä miten autot oli tekemällä tehty kitkoja suosiviksi.
Eikös tuo takajarrujen poistaminen testissä kerro aika selkeästi mikä on ollut testaajien päänmääränä?!?! Olisiko ollut jopa hyvät kestitykset vaikuttavana osatekijänä...
Oletetaan että esim. tuo kaarreajo olisi pitänyt ajaa jollakin tietyllä nopeudella joka ylittää renkaan ns. pitokyvyn rajan. Silloin olisi jyvät erottuneet akanoista eli nastat kitkoista.
Eli jos jääratakierros tehtiin yhtä "hurjalla" nopeudella kuin jarrutuskin niin silloinhan todellisuuden kanssa ei olla missän tekemisissä!
Kuten sanottu niin makuupussejakin voidaan vertailla kunhan vertailu tehdään huomattavasti heikompaa suositen....

Lue lisää

Rengastestit tehdään aina uusilla renkailla, jolloin nastat on vielä terävät, mutta muutaman tuhannen kilometrin ajo paljaalla savaltilla syö nastojen kärjet pyöreiksi, jolloin jääpito alentuu merkittävästi. kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km). Tuo oli eräs syy miksi minäkin siirryin käyttämään kitkarenkaita jo yli kymmenen vuotta sitten.

Kokenut kitkakuski kirjoitti:

Rengastestit tehdään aina uusilla renkailla, jolloin nastat on vielä terävät, mutta muutaman tuhannen kilometrin ajo paljaalla savaltilla syö nastojen kärjet pyöreiksi, jolloin jääpito alentuu merkittävästi. kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km). Tuo oli eräs syy miksi minäkin siirryin käyttämään kitkarenkaita jo yli kymmenen vuotta sitten.

Lue lisää

Kumin koveneminen on ongelma, ei nastat. Yhtälailla kitka- ja nastarenkaat menettävät ominaisuuksiaan ikääntyessään. Nastarenkailla on puolellaan vaan se etu, että nastat raapivat siellä edelleen ja edelleen parantaen jääpitokykyä, johon kovettunut kumi ei pysty senkään vertaa.

Kitkarenkaat ovat juuri ne, joilla ajetaan yksi talvi ja sen jälkeen ne ovat käyttökelvottomat. Tämän olen kuullut useilta kitkarenkaiden käyttäjiltä. Tai siis ex-käyttäjiltä.

kumimiäs kirjoitti:

Kumin koveneminen on ongelma, ei nastat. Yhtälailla kitka- ja nastarenkaat menettävät ominaisuuksiaan ikääntyessään. Nastarenkailla on puolellaan vaan se etu, että nastat raapivat siellä edelleen ja edelleen parantaen jääpitokykyä, johon kovettunut kumi ei pysty senkään vertaa.

Kitkarenkaat ovat juuri ne, joilla ajetaan yksi talvi ja sen jälkeen ne ovat käyttökelvottomat. Tämän olen kuullut useilta kitkarenkaiden käyttäjiltä. Tai siis ex-käyttäjiltä.

Lue lisää

Kun nastarengas ikääntyy, niin siitä tahtoopi olla ne nastat melko hakusessa. Jos joitain onkin jäljellä, niin ne toimivat lähinnä enemmän lisäliukuina kuin pitoa parantavina.

kumimiäs kirjoitti:

Kumin koveneminen on ongelma, ei nastat. Yhtälailla kitka- ja nastarenkaat menettävät ominaisuuksiaan ikääntyessään. Nastarenkailla on puolellaan vaan se etu, että nastat raapivat siellä edelleen ja edelleen parantaen jääpitokykyä, johon kovettunut kumi ei pysty senkään vertaa.

Kitkarenkaat ovat juuri ne, joilla ajetaan yksi talvi ja sen jälkeen ne ovat käyttökelvottomat. Tämän olen kuullut useilta kitkarenkaiden käyttäjiltä. Tai siis ex-käyttäjiltä.

Lue lisää

Kumi kovettuu kun siihen sekoitetaan esim: nailonia. Mitä monet renkaat käyttävät. Kumi on myös liukkaanpi ekat parisataa kilometriä kunnes päälinmäinen niin sanottu rasvapinta kuluu pois. Esim: Bridgestone-renkaissa on jätetty siliconi ja nailon pois. Hyvät renkaat ovat koskien nasta sekä kitka renkaita. 100 prosenttisella varmuudella Bridgestone, Goodyear ja Pirelli eivät käytä ylimääräisiä lisä aineita renkaissaan. Eräskin tunnettu valmistaja tekee nykyisin todella surkeita esityksiä venäjällä siellä lisätään kaiken näköinen paska kumimassaan sulatuksen aikana. Kumi ei kovene vaan lisä aineet kovettavat kumin.

Kokenut kitkakuski kirjoitti:

Rengastestit tehdään aina uusilla renkailla, jolloin nastat on vielä terävät, mutta muutaman tuhannen kilometrin ajo paljaalla savaltilla syö nastojen kärjet pyöreiksi, jolloin jääpito alentuu merkittävästi. kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km). Tuo oli eräs syy miksi minäkin siirryin käyttämään kitkarenkaita jo yli kymmenen vuotta sitten.

Lue lisää

>kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km)

Heh, asiaa.

oi voi kirjoitti:

>kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km)

Heh, asiaa.

>kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km)

Nii-in,, pitää paikkannsa, jos et usko, tuunko näyttämään?

Taksisuhari kirjoitti:

>kitkat sensijaan säilyttää pitonsa suunnilleen samana koko elinkaarensa (80000 km)

Nii-in,, pitää paikkannsa, jos et usko, tuunko näyttämään?

no johan tuon nyt järkikin sanoo että kitkarenkaat säilyttää "pitonsa" suunnilleen samana koko elinkaarensa!!!
kun uudessakin kitkarenkaassa pito on aivan olematon niin eihän se siitä enää voi juuri pudotakkaan.
tuossa asiassa ei tosiaan voi inttää teitä vastaan sillä se vanha viisaus pitää justiinsa kutinsa kitkojen kohdalla... ""tyhjästä on huono nyhjästä..""

järjellä varustettu kirjoitti:

no johan tuon nyt järkikin sanoo että kitkarenkaat säilyttää "pitonsa" suunnilleen samana koko elinkaarensa!!!
kun uudessakin kitkarenkaassa pito on aivan olematon niin eihän se siitä enää voi juuri pudotakkaan.
tuossa asiassa ei tosiaan voi inttää teitä vastaan sillä se vanha viisaus pitää justiinsa kutinsa kitkojen kohdalla... ""tyhjästä on huono nyhjästä..""

Lue lisää

Et ole koskaan kitkarenkailla ajanutkaan ja jos oletkin, niin joillain huonoilla. Kitkarenkaissa on eroja, kuten nastarenkaissakin.

kylä näin on kirjoitti:

Eturenkaat jättävät taakseen kiillottuneen "uran", jolloin samaa linjaa kulkevat takapyörät ovat entistä huonomman pidon alueella. Nastarenkailla vastaavaa ei tapahdu. Pikemminkin jää karhenee entisestään. (ABS-jarrutuksessakin rengas lukkiutuu.)

Näin ollen takajarrujen poiskytkeminen antaa aivan epätodellisen mittaustuloksen normaalitilannetta ajatellen. Eri kitkarenkaiden (kuten myös eri nastarenkaiden) keskenään vertaileminen onnistuu noin, mutta ei erityyppisten renkaiden.

Tekniikan maailmassa oli käsittääkseni tänä syksynä myöskin tehty jarrutusvertailuja.

Lue lisää

Vaikka niin ajattelin, etten tähän keskusteluun lähde.
Testit tehdään kyllä käytännössä aina pelkästään etujarruilla. Tällä parannetaan testin toistettavuutta, pienennetään hajontaa sekä säilytetään auton suuntavakaus. Renkaiden keskenäiset voimasuhteet tästä eivät kärsi. Sama homma myös kesärengastesteissä.
Ympyrätestissä ja muissakin käsittelykokeissa ei ole tarkoitus vetää "sladissa" rataa maksiminopeudella vaan kiertää rata/ympyrä mahdollisimman nopeasti ilman, että pito lähtee. Tämän takia testit vaativat ammattilaisen tekemään ne.
Ajatteleppa itseäsi ajamaan järven jäällä 500m lenkki. Kuinka lähelle toisiaan saat kolme perättäistä vetoa?
Myös keliolosuhteet kompensoidaan ajamalla referenssisarja ensimmäisenä ja viimeisenä sarjana.

sotkee autot? Ehkä suurempi murhe on, että suola ruostuttaa autot! Näköjään suolaus into on levinny tänne pohjoseenki tosissaan. Kohta käy pohjoissuomalaisillekin niin, ettei osata ajaa liukkailla, kun aina on tiet vesikelillä. Etelässähän liukkailla ei ole osattu ajaa vuosikymmeniin. Nyt siellä ajellaan vesikeleillä jollain kitkarenkailla, joiden veden syrjäyttämiskyky ei todellakaan ole parhaasta päästä ja puhumattakaan kun se vesi jäätyy tien pintaan... Ne kitkat on tehty talviselle lumikelille, uskokaa jo.

asvalttipöly kirjoitti:

sotkee autot? Ehkä suurempi murhe on, että suola ruostuttaa autot! Näköjään suolaus into on levinny tänne pohjoseenki tosissaan. Kohta käy pohjoissuomalaisillekin niin, ettei osata ajaa liukkailla, kun aina on tiet vesikelillä. Etelässähän liukkailla ei ole osattu ajaa vuosikymmeniin. Nyt siellä ajellaan vesikeleillä jollain kitkarenkailla, joiden veden syrjäyttämiskyky ei todellakaan ole parhaasta päästä ja puhumattakaan kun se vesi jäätyy tien pintaan... Ne kitkat on tehty talviselle lumikelille, uskokaa jo.

Lue lisää

Väitätkö että nastarenkaat sopisi paremmin vesikelille? ÄLY HOI!!

NOIN kirjoitti:

Väitätkö että nastarenkaat sopisi paremmin vesikelille? ÄLY HOI!!

Mutta lopetettas tuo suolaus, laitettas nastat alle ja opeteltais ajamaan. Eräillä näyttää olevan perusteena kitkojen käytölle etelässä, että kun on sulat tiet. Eikö silloin ole sama ajaa kesärenkailla ympäri vuoden? Ne kitkat on tarkoitettu ensisijaisesti talvisiin olosuhteisiin, ja sellaisia eteläsuomessa on korkeintaan muutama päivä vuodessa.

väitä kirjoitti:

Mutta lopetettas tuo suolaus, laitettas nastat alle ja opeteltais ajamaan. Eräillä näyttää olevan perusteena kitkojen käytölle etelässä, että kun on sulat tiet. Eikö silloin ole sama ajaa kesärenkailla ympäri vuoden? Ne kitkat on tarkoitettu ensisijaisesti talvisiin olosuhteisiin, ja sellaisia eteläsuomessa on korkeintaan muutama päivä vuodessa.

Lue lisää

Onhan se kaunis ajatus, että jätettäisiin tiet suolaamatta. Valitettavasti se ei vain ole mahdollista täällä pääkaupunkiseudulla. Vaikka henkilöautot pärjäisivätkin, niin raskas liikenne, bussit ja rekat, hyytyisi täysin. Busseilla on melkoista tuskaa päästä jäiseksi suditelluilta pysäkeiltä liikkeelle - itseasiassa vanhalla haitaribussikalustolla ym. missä ei ollut luistonestoa jäi räntäkeleillä yleensä pääsemättä...

Rekkoja hyytyy kehä I:n loiviin ylämäkiin aina kunnon räntäsateella. Vauhdilla mäen toki pääsisi ylös, mutta jonon pysähtyessä (ruuhka-aikana) ylämäkeen, peli on pelattu - matka jatkuu vasta suola-auton saapuessa paikalle.