205 turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16:sta oli kaksi
versiota, "Evo1" ja "Evo2".

Molemmissa oli XU8T-moottori auton keskellä
poikittain. Kakkosessa oli erilainen turboahdin
sekä suurempi ahtopaine (2,5 bar vs. 1,4 bar).
Kakkonen oli lisäksi leveämpi kuin ykkönen.
Ykkösessä oli tehoa 350 hp ja kakkosessa 450 hp
ja kun tehoa oli enemmän, oli kakkosen jarrutkin
isommat. Vaihteistona oli molemmissa viisilovinen
manuaali ja voima siirtyi kaikkiin neljään
pyörään.

Suomessa on ainakin yksi 205 Turbo 16, se on Juha
Kankkusella mutta en tiedä onko auto
rekisterissä. Se auto on lisäksi ainakin
ulkoapäin täysiverinen ralliauto. Ulkomailta
voisi löytyä käytetty siviiliauto mutta hinta voi
olla sitä luokkaa että menee jo verottomana

Sitten "vähän" historiaa...

Vuonna 1984 Peugeot aloitti rallitoiminnan B-
ryhmän 205 Turbo 16:lla. Rallipoluilta poissa
jonkin aikaa ollut Peugeot säväytti rallimaailmaa
Tour de Corse -rallissa, jossa Ari Vatanen
hallitsi rallia ensimmäiset kaksi päivää ennen
kuin ajoi menetti autonsa hallinnan vesiesteen
ylityksessä ja kolaroi autonsa. Useita rallista
kiinnostuneita kiehtoi Peugeotin tekninen
suunnittelu. Auto oli nelivetoinen ja omasi tehoa
saman verran kuin kilpailijansakin, mutta Peugeot
oli muista poiketen keskimoottorinen. Pikkuhiljaa
moni muukin valmistaja siirtyi ralliautoissaan
keskimoottorisuuteen. 205 Turbo 16 oli
mieleenpainuva katsojille ja pelkoa herättävä
kanssakilpailijoille. Auton kyvyt tulivat ilmi
kolmannessa esiintymisessään, vuoden 1984
Jyväskylän Suurajoissa, jossa kilpailun voittajan
käyttämä auto oli Peugeot 205 Turbo 16.

Rallivuosi 1985 olikin sitten jo melkeinpä
Peugeotin hallinnassa, huolimatta Ari Vatasen
rajusta onnettomuudesta Argentiinassa. Vatanen
kolaroi autonsa kovalla nopeudella ja auto pyöri
katon kautta ympäri useita kertoja. Onnettomuuden
rajuutta kuvaa se, että istuimen jalustakin
hajosi. Vatanen oli yli vuoden poissa
rallipoluilta mutta palattuaan voitti Pariisi-
Dakar -aavikkoralliin ja Amerikan mantereella
järjestetyn Pikes Peak -alamäkiajon. Kauden
aikana muut merkit, kuten Lancia, Ford ja Rover,
kehittivät kalustoaan ja melkein pääsivätkin
Peugeotin tasolle. Mutta vuoden 1985 viimeisessä
kilpailussa, RAC-rallissa, Peugeot esitteli uuden
kehitysversion: Peugeot 205 Turbo 16 Evolution
2:n. Auto oli kevyempi ja tehokkaampi kuin
Evolution 1 ja jälleen Peugeotin kalusto oli
huomattavasti edellä muita. Onnettomuudessa
loukkaantuneen Vatasen tallitoveri, suomalainen
Timo Salonen, otti vuoden 1985 rallin
mestaruussarjassa ohjakset käsiinsä ja voitti
rallin henkilökohtaisen mestaruuden ja samalla
toi Peugeotille merkkimestaruuden.

Rallikausi 1986 oli kovaa kilpailemista
jokaisessa rallissa. Peugeot-talliin oli tullut
uusi kuljettaja, nuori suomalainen Juha
Kankkunen. Hän ajoi kauden loistavasti ja voitti
henkilökohtaisen merkkimestaruuden ja toi
Peugeotille jälleen merkkimestaruuden.

Kaudella 1987 B-ryhmän 'superralliautot'
kiellettiin kesken kauden suomalaiselle Henri
Toivoselle tapahtuneen kuolemaan johtaneen
onnettomuuden jälkeen. Peugeot jätti silloin
rallisarjan ja rakensi 205 Turbo 16:sta saatujen
kokemusten pohjalta menestyksekkään Peugeot 405
Turbo 16:n, jolla voitettiin mm. Pikes Peak -
alamäkiajon ennätys. Peugeot-talli osallistui
myös Pariisi-Dakar-ralliin muunnellulla 205 Turbo
16:lla ja voitti kilpailun. Pariisi-Dakar ralli
voitettiinkin Peugeotilla vuosina 1987-1990.
Peugeot 205 Turbo 16 Evo2 oli myös menestyksekäs
rallicrossissa, kuljettajana tunnetuksi tuli
suomalainen Matti Alamäki.

TM:ssä tai Tuulilasissa oli joskus 80-luvun
loppupuolella artikkeli Turbo 16 siviilimallin
tuomisesta suomeen. Siinä lehden toimittaja ja
maahantuojan edustaja hakivat ko. auton saksasta
tai ranskasta ja toivat sen tänne ajamalla.
Luultavasti auto oli suomessa myynnissä jonkun
aikaa, mutta epäilempä sen kyllä lopulta karanneen
kuitenkin ulkomaille sillä hinta oli siihen aikaan
uskomattomat miljoona markkaa. Auto oli metalli
grafiitinharmaa kaksipaikkainen siviiliversio
turbo 16:sesta. Siinä oli 200 hevosvoimaa ja
kiihtyvyys oli muistaakseni jotain 6 sekunnin
luokkaa.

Jos olet kiinnostunut lisätiedoista, ota yhteyttä
TM:ään tai tuulilasiin. Sieltähän se artikkeli
löytyy.

Noita katulaillisia 200hv autoja tuotiin Suomeen
2kpl, toinen myytiin Poriin ja toinen kiersi
silloisia Maan Auto liikeitä. Itse näin tuon
toisen, metalligraffitivärisen Tampereen Maan
Auton pihassa 1985, jonne valutin litran verran
kuolaa.....
Auto oli tosiaan ajotestissä VM:ssä, yhden sivun
juttu.

Kiitokset tiedoista. Melkoinen tykkihän se oli
tuo T 16.

Nostelen tosi vanhaa, mutta tuossa näyttäisi olevan yksi 205 T16 rallivireessä ja ilmeisesti kuvattu tänätalvena: http://www.youtube.com/watch?v=Hd33-9Irmrw