Näillä sivuilla on aiemmin kerrottu apukeinoksi huohotinputken jäätymisen estämiseen eristämistä. Kysymys kuuluu, minkälaisella eristysnauhalla se eristetään, mistä sitä saa ja mitä maksaa??? Keula on pakkasilla peitetty, mutta ei tästä lisäkeinosta haittaakaan olisi.
Huohotinputken eristäminen
Harri
484794
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Putken ympärille on ainakin mulla (Xantia 1.8 -96) vedetty sitä tavallista putkiliikkeistä saatavaa "solumuovi" putkieristettä. Sen väliiin on ängetty vastus.
Valitettavasti minulla huohotinputken yläosa (kannesta lähtevä 90 asteen putki) ei ole eristetty ja tämä pukkasi alkutalvesta jäätymään! Grrr...
Näillä palstoilla onkin lisäkeinona kehoitettu virittämään koneen ja syylärin väliin (missä mulla on n. 20-30 cm tyhjä tila) pahvin.
Laitoinkin itselleni siihen pahvin joka ylettyy konetilan yläosasta alas taittuen n. 15 cm koneen alle. Kiinnitin parista kohtaa naruilla koneeseen, ettei putoa matkalla.
Tämän jälkeen ei ole ollut mitään jäätymisongelmia! Lisä plussana auto lämpiää huomattavasti nopeammin!
Eikä ole ollut ylikuumenemisongelmiakaan.
Täytyy vain sitä solumuovia jostain metsästää. Minkälainen vastus siinä on, saisikohan niitä jostain hankittua. Pahvin pujottelin syylärin etupuolelle. Siinä vain on ongelmana se, että nollakelissä alkaa lämmöt nousemaan ja sitten lähtee flekti päälle. Pahvi osuu luonnollisesti tuulettimen siipeen ja ääni on paha. Täytyy kokeilla vaikka alkuun viritellä pahvi koneen ja syylärin väliin.
Omasta -96 Xantiasta tunnistan kyllä tuon mainitsemasi "...huohotinputken yläosa (kannesta lähtevä 90 asteen putki)...".
Mutta onko huohotinputkesta myös siis alaosa? Jos katson suoraan edestä konetilaan, mistä kohtaa ja miten tunnistan sen (onko mitään selkeätä tuntomerkkiä)?
Edessä on viimasuoja ja vielä 20mm eristyslevy syylärin ja moottorin välissä. Tällä virityksellä ei lämmöt ole nousseet liikaa 0-kelilläkään enkä ole ainakaan huomannut, että flekti pyörisi koko ajan ;-)
Mulla se 90 putki lähtee koneen kannesta edestä katsoen vasemmasta päästä ja lähtee suoraan alas koneen viertä pitkin.
Kun suoraan ylhäältä kurkkii alaspäin näkee, että se noin 20 cm päässä on liitetty toiseen putkeen, missä on tuon liitoksen jälkeen heti Y-haara. Tuosta haarasta lähtee ohuempi putki koneen alaosaan ja tuo paksumpi lähtee (edestä katsoen taas) oikealla alaviistoon, missä se yhtyy ilmanpuhdistimelle menevään paksuun putkeen.
Minulla tuo haara, mikä menee ilmanpuhdistimelle on vuorattu ja siinä on se vastus.
on huuotinputkesta katsoen alaspäin, erottuu selvästi
P.H
on alalämpö ajettaessa, yli vai alle 72 astetta ??
X.Antti
Aiemmin on ollut jo puhetta, että lämpömittarin asteet ovat suuntaa-antavia, mutta ainakin se näyttää suhteessa miten viimasuojat yms vaikuttavat.
-20 pakkasessa oli ennen ilman mitään suojia aina tasan 72 astetta (sekä pidempi maantie että kaupunkiajo). Nyt viimasuojan ja eristelevyn kanssa se on noussut ja pysyy aika tasan 80 asteessa -20 pakkasella. 0-kelilläkin se on pysynyt hyvin 90 asteen huitteilla.
Taisit Xanti laittaa kysymyksen pilke silmäkulmassa, ei kai kukaan noin tarkkaan (asteen tarkkuudella) seuraa kylmällä ilmalla lämpöjä ??? Mittareissa on eroja ja anturitkin voivat olla suuntaa-antavia !
Kiitti huumorista, tosikkoja täällä on ihan liikaa.
RG
Jeps, löysin tuon eristetyn letkunpätkän –96 1.8 Xantiastani kuvauksesi perusteella. Siihen tulee sähköjohdot, joten uskoisin että siellä on siis se vastus (toimiiko vastus vai ei, on sitten toinen juttu...)
Pitänee myöntää että tein ton kysymyksen hiukan "pilke simäkulmassa".
Ei toi raja voi olla noin tarkka, eihän ?? Ei ainakaan huollon mukaan !
Mutta oliskohan niin että ton 72 astetta rajan esittänyt kaveri olis myös laittanut kysymyksen hiukan muita "vedättäen" , keskustelua palstalle ??
Tai sitten on sama ilmiö kuin lääkärikirjan saaneilla, luettuaan opuksen alkaa tuntumaan että omaa kaikki oireet ja tautien tuntomerkit. Eli jos on saanut korjausopppaan joululahjaksi ja pitäis päästä korjaamaan jotain ????
Xandi
Asiallinen ketju, muttä tähän ei ole tullut näköjään aikaisemmin vastausta. Kyllä huohotinputkessa on myös alaosa. Sen läytää helpoiten kun seuraa huoharia koneeseen päin. Toivottavasti vastauksesta on vielä hyötyä kysyjälle ja muillekin 96-mallin omistajille.
puolet peittoon syyläristä ja vain kylmempi puoli.
Jos haluaa oikein tuunata Xantian talvikuntoon, suosittelen muovista levyä nokalle. Levyyn kannattaa porata muutamia reikiä ettei kone lämpene liikaa. Ja kiinnityslevykkeet on helppo kiinnittää levyyn.
Ja jos haluaa oikein GT -mallin viimasuojata, levyyn voi kiinnittää valosarjan, esim talvipimeällä helpottaa konehuoneen tutkailussa
Maikki
ei kai kukaan tosissaan jostakin 72 asteesta ole huolissaan. onhan täällä sitikka osastolla melkoisia "TeeSeItseTeppo"-tarinoita, ja meilla Sitruunassakin neuvotaan ja kysytään "asiantuntijan" rintaäänellä.
olen xantin kanssa samaa mieltä, joku vaan haluaa päteä "mekaanikkona" ja kerätä huomiota sillä tavalla. Muuten olis varmaankin laittanut oman nimen ilmoitukseen eikä vaan jotain "tEkNIKKo":a
Joku etsi palstalla vällytysohjetta, täsä on asennuskulmat ja lämmöt huomiova ohjeistus vanhaan Xantiaan
Tapahtuuko jäätyminen tässä ajaessa. Vai voiko putki jäätyä tukkoon parkkipaikalla ollessa, eli silloin kun lähtee liikenteeseen putki on jo valmiiksi jäässä. Vai jäätyykö se ainoastaan ajaessa viiman jäädyttäessä putken?
jolloin neste ei kierrä jäähdyttimessä tulee sen läpi pakkasviima suoraan moottorin etuosaan. Kosteus kondensoituu huohotinputkeen jos se on poikittain sijoitetun moottorin etupuolella ja jäätyy. Ongelma on kaikissa samankaltaisella rakenteella olevissa moottoreissa, Toyotissa, Volkkareissa, Audeissa jne. Joko tekee jotain ihme vastusviritelmiä (mm. Audi, PSA) tai sitten solumuovilla eristää huohotinputken ja pistää maskinsuojan eteen niin ongelma poistuu. Maskinsuojan myötä kone lämpiää nopeammin ja öljyistä haihtuvat polttoaine ja vesi paremmin pois. Siis pelkkää plussaa.
On muuten ihme ettei tällaista ongelmaa ole saatu pois kun autoja on tehty vsta 1898 saakka sarjavalmisteisina (Peugeot) tai edes tehty tehtaan maskinsuojaa valmiiksi. Noh, ainakin Sitikalla on tuo olemassa, plussaa.
Putki jäähtyy liikaa ajaessa, mutta sen aiheuttamat ongelmat voivat ilmetä myös parkissa. Näyttävät mutta kiusalliset nesteiden höyrystymiset tapahtuvat silloin kun putki on tukosssa (= jäässä). Eli viimasuojaa ei tarvitse pitää parkissa, vain ajonaikana.
Rex Xanttu
näyttää olleen hyvä vuosikerta provoviesteille
hehheh ... tarkoitin tietenkin vuosi 2003...
Joka vanhoja kaivelee sitä tikulla silmään. Näin sanoi vanhakansa ja he olivat oikeassa.
Älähän sinä turhia siellä parhaaseen nukkuma aikaan huohottele ja käytä hupenevaa elämääsi tällaiseen turhaan. Tietenkin on aivan turha sinua neuvoa kun omassa päässäsi on putkia tukossa. Ennenvanhaan olisi tuollainen mies eristetty hulluinhuoneelle, nyt sentään saat olla vapaalla jalalla niin yritä nauttia jälellä olevasta elämästä. Hanki vaikka uusi Citroen C5, se on mitä mainion auto.
En tiedä onko siinä huohotinputkia ja josko niitä on eristetty tai ei, mutta toimii kesällä ja ja talvella kuin ajatus ja ongelmitta. Kävin eilen huonon metsäautotien takaa poimimassa kaksi sangollista mustikoita, tuon tien huonon osuuden Citroen kulki ylvään pehmeästi maavarat ylösnostettuna ja kun tie sitten parani niin laski sitten tuon maavaran normaalitasoon automaattisesti. On muuten niin mainio auto ettet arvaa. Älähän siellä öisin turhia huohottele.
huohotinputki olla auki saati sitten shitroenissa.
Ajatella että 1990l luvulla tehdyt autot ei kestä suomen -15 pakkastakaan! Nyt ne viimasuojat taas kuntoon, talvi on tulossa.
ja heti 35 asteen pakkasella kaasunestejousitus antaa pehmeän kyydin.
Onhan niitä 2000-luvun merkkejä jotka eivät kestä Suomen pakkasia:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=136747
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=126420
” Isäni autoon tuli tänään jokin ongelma. Hän soitti minulle aamulla ja kuulosti hieman pettyneeltä. Asia ei tullut yllätyksenä, koska ongelmia on ollut muissakin autoissa. Maksimikierrokset ovat korkeintaan 2 000 rpm, TCS OFF-valo syttyy, moottorin häiriövalo syttyy, vakionopeussäädin ei toimi... Autoon tehtiin ohjelmistopäivitys, ohjelmistopäivitys kesti peräti kaksi tuntia. Saa nähdä, että auttaako ohjelmistopäivitys mihinkään. Kyseinen auto on Corolla Verso, 2.2 D-4D D-CAT, eli tehokkaampi versio. Perin inhottavaa, että Toyotassakin on tällaisia ongelmia.”
” Tekivätkö muutakin kun päivityksen? Taitaa olla, että korjaavat noita 177hv:n ongelmia niihin yksilöihin joissa tulee vikaa. Onko tuo isäsi auto muuten niitä ensimmäisiä ko. koneella?”
” Niin no siitä ei ole tietoa, että onko siihen moottoriin tehty jotain muutakin. Auto ei ole tietääkseni niitä ensimmäisiä kyseisellä moottorilla, vuosimalli on 2006, viime keväänä ostettu.”
” uusissa 6-vaihteisissa 2.0 d4d koneissa sama vika. Vaihtoon on mennyt jo EGR venttiili,huomenna kaasuläppä ja softan päivitys. Huoltokertoja taitaa olla jo kahdeksan”
” Kyllä, uudempi viime kesänä lanseerattu pikkuisen tehokkaampi 2.0 diesel. Samaa ongelmaa kuin isoveljessään. Olen lähettänyt huoltokäyntienmäärien takia tiedusteluita paikalliselle kuluttajaneuvojalle, missä kulkee raja. Huollon numero on jo kohta kotisoittoringissä ”
” Olen tapellut RAV4 X:n (177) kanssa koko talven eikä Toyota pysty korjaamaan vikaa. Auto hyytyy tielle vähän väliä, parhaillaan muutaman kilometrin välein, ja kyseessä uusi auto! Huoltoreissuja takana jo viisi. Ei voi suositella talviautoksi!”
” Sama homma. Mulla on neljä kuukautta vanha Corolla verso 2.2 D-CAT. Olen käynyt huoltoliikkeessä useasti viimeisen puolentoista viikon aikana. Syitä on ollut EGR-venttiili, softauksen yhteydessä hajonnut ohjausboksi, ja nyt viimeisempänä tuo edellämainittu kaasuläppä...Ongelma on ilmennyt yli 20 asteen pakkasella 40km:n moottoritieajon vakionopeussäätimellä jälkeen. Kun olen ajanut poistumisrampille ja ottanut vakkarin pois päältä, niin siihen on hyytynyt.”
” Isälläni on kesäkuussa -06 tehdastilauksena saatu rav-4 X. Se oli minulla nyt kovien pakkasten(-30) aikaan käytössä neljä päivää ja minä en huomannut siinä minkäänlaisia ongelmia. Ainoa josta voisin mainita on, moottotitiellä kutosella ajaessa ei moottorin lämmöt nouse niin riittävästi että tarkenisi kunnolla auton sisällä, tällöin oli myös lisälämmitin on päällä.”
” Tänään on Toyotan tehtaan edustajat maahantuojan pomon kanssa "tutkimassa" asiaa Oulussa.
Ongelma kun ei ole pelkästään pakkasella tuleva, vaan myös näin sään lauhduttua ja ilman kosteuden lisääntyessä, moottorin häiriövalot tulee päälle. Kovien pakkasten aikaan autolla ei juuri liikuttu yli 100km matkaa, kun se jo palautui huollon ihmeteltäväksi. Tässä kuussa auto on ollut huollon hoidossa kokonaiset 15 päivää.
Naapurit on ihmetellet kun auto vaihtuu pihassa niin tiuhaan ja kun asiasta on keskusteltu, niin on tullut palautetta että heidän tutuilla on samoja "tosi harvinaisia" ongelmia joita ei muissa autoissa ole. Maahantuoja pää pois pensaasta ja hoitakaa homma kuntoon ”
” Reklamaatiot on tehty myyjälle ja maahantuojalle, kaikki kirjallisena. Tuo että reklamaatio ei vanhene vaikka käsittely esim. kuluttajavalituslautakunnassa veisi vuoden on hyvä asia.
Tässä tapauksessa tuotetta ei voida vaihtaa virheettömään, koska sellaista ei vielä Toyotalla ole. ”
” Jos kerran toimivaa autoa ei voida toimittaa tilalle ja vikaa ei saada korjattua, niin mitä muita vaihtoehtoja on ?
Lisää rahaa en Toyotaan sijoita.
Lisäksi tuo edellä mainitun 24h-palvelun puuttuminen aiheutaa todella ongelmia mikäli tarvit apua toimistoajan ulkopuolella.”
” Meillä hyyty tuttavaperheen Corolla Verso D4-D tienposkeen, tulipa kiire laivalle. Tila taksi tuli onneksi ajoissa. Kamun kanssa ihmeteltiin että miten se ihan kokonaan tilttas. Oli hukannu tehoja aiemmin viikolla ja huolto oli saanut vian poistettua ja antanut ajoluvan.”
Eipä ole tojotissa viimasuoja ongelmia, tosin ei ole viimasuojaakaan. Muistaakseni Ford Angliassa moinen hökötys oli muodissa 60-luvulla, nyt sitä muotia muistele citroen ;)
tuota tekstiä? Tojot hyytyvät pakkasella.
Omassa Toyotassani oli viimasuoja, sellainen sälekaihdin. Ilmeisesti alkuperäisvaruste.
Mikähän tuossa viimasuojassa on niin vaikea ymmärtää? Kaiken merkkisissä niitä näkee pahvilaatikoista ym. taivuteltuina. Nythän ne tulevat kaikkiin autoihin, Citroen oli tässäkin aikaansa edellä.
Audi, Bmw, Chervolet, Dodge, Lada, Kia, Hyndai, Seat, Toyota, Volkswagen, Mitsubishi, Mersedes Benz, Fiat, Alfa Romeo, Daihatsu, Ford, Honda, Renault, Jaguar, Lexus, Opel, mini, Talbot, Volvo, Nissan, Rover ja Subaru eivät käytä viimasuojaa, käyttivät toki 50 ja 60 luvulla.
Nykyään käyttävät: Citroen.
viimasuojaa ja kaikkiin se on tulossa kaikkiin merkkeihin. On täysin järjetöntä olla käyttämättä. BMW:ssä on automaattinen viimasuoja.
Sitikka vaan on aikaansa edellä kuten sanottu.
mahda mitään ja kytkimet paukkuu 30tkm välein
oli molemmat: ranskis japsi, xu-moottorissa viimasuoja 4afe motorissa ei, siitä huolimatta japsi lämpesi nopeammin ja oli lämpimämpi eikä nykinyt ja oikutellut pakkasilla kuin ranskis: esim kaasutteli itsestään kun kaasuläppä yms huurtui..
Sinäkös se oletkin joka tuossa kehäykkösellä konepelti pystyssä tarkastelit viime talvena harva se aamu japskisi kaasuläpän kylmettymistä.
Ei Citroen dieselissäni ole huurtuvia kaasuläppiä kun ohitsesi ajelin ja hiukan sääliksi kävi hytisevää olemustasi ja kun housunkauluksen yläpuoli oli paljaana ainakin 10 cm, sinne olisi tarvittu viimasuojaa.
Kummassakaan ei viimasuojaa ja Citroen lämpeni huomattavasti nopeammin kuin Tojo. Kumpikaan ei nykinyt. Mainittakoon, että tuo Sitikan malli voitti TM:n suuren talviautotestin.
Synkkää kertomusta tuo Tuulilasin Tapio Ketosen kirjoitus Tojotan MAHTIDIESELIN talvivaikeuksista joille ei näköjään mahdeta mitään. Ei ole kumma jos eivät tojotan kyllästyneet viihdy pastallaan ja ovat täällä joukolla.
Lukekaapa, osoite tässä toisaalla. Tämä juttu tosiaan todistaa, että vaikka tojota on tunnetusti on ruosteherkkä niin ei sillä tavella pääsee minnekään. Olisi hyvä ensi ensi talvena ajaa kaikki tojotat tuhansien järviemme jäille odottamaan jäitten sulamista, siinä saataisiin hyviä kalankutupaikkoja. Olisi maailman ruokatilanne korjattu hetkessä tervellisellä kalaruualla.
kyyti erikoisen lämpimältä tuntunut viime talvena kun kyydis olin..., tosin kaveri sanoi että kyllä se alkoi lämpeään mutta siihen tarvittiin: vehon reissu / 1500euron remontti lämppäriin = -05 1.8 c5, no olihan sillä jo ~80tkm ajettu
sitikalla ei tunnetusti olekaan ( vikalistojen kärkipään sijoituksia ei lasketa )
vertailutestivoitoista rallimestaruuksiin ja vikalistojen parhaimpiin sijoituksiin.
sitikan uskaltaisi ostaa jos samaan kauppaan kuuluisi huoltoauto muutama mekaanikko kuten rallissa.
sittenkään kun on ikuinen vertailutestien jumbo ja ruostekasa joka joutuu aina takaisinkutsun vuoksi korjattavaksi.
Kerron kokemuksella. Omistin citroenin noin kymmenkunta vuotta. Erittäin lämmin, mukava ajettava, ei normaalia kalliimpi huoltaa jne. Mutta citroenin selvä heikkous on tämä huohotinjärjestelmä. Ongelmat tiivistyivät lyhyisiin matkoihin etenkin pakkaskeleilllä ajettaessa. Loppumetreillä sitten "pelailtiin" näillä letkuilla. Välillä irti pakkasilla jne. Ei auttanut öljynvaihtokaan joka suoritettiin säännöllisin väliajoin.
Kova moottori. erittäin kestävä (xantia). Oli hyvä yksilö. Muuten autoa koko rahan edestä. En tiedä onko "ongelma" korjattu näihin uudempiin versioihin.
Nim. muistelen hyvällä citroenia
Sattumalta lukaisin näitä sivuja.
Kaksi Hyndaita omistavana (Trajet 2.0 2002 ja Elantra 1.8 1995) ihmettelen ongelmia.
En mainosta, mutta viimeisen seitsämän vuoden aikana ei ole koskaan kyseisiä vaikeuksia tullut mutteriveneiden kanssa eteen.
Halpoja ja rumia Hyundait ovat, ja arvo putoo kun lehmän häntä.
Ihmettelen kyseisiä vikoja, jotka viittaavat 50-luvulle.
No ei niitä ollut sillpoinkaan. Ostin ensimmäisen autoni 1955 ja moottritilassa oli tilaa vaikka penunasäkille.
toy ota jos ei muuhun varaa, joista paukkuu 30tkm jälkeen kytkimet taattua t... laatua. terv.-03 corolla.
Ilmastointiteippi on parasta tuohon tarkoitukseen, se on suunniteltu juuri tuota varten. Mutta hiukan kalliimpaa kuin tavallinen teippi.
Estää öljypohjan jäätymisen.
Itse kyllästyin ,viimasuojiin ,huohottimen eristämiseen ja muuhun talvitoimenpiteisiin.Tiivistin moottori tilan alapohjan filmi vaneerilla ja puhallus villaa kone huone täyteen.Hyvin on toiminut olkoon vaikka -50 pakkasta
kun sitikkapalstalla kaivetaan huohotinputkien eristeet taas esille... noonh ei se auta, seuraavaksi kaivatte moottorinpesuaineet, hahahaha-
Eristysvaahto on yksi parhaita kylmän eristäviä aineita. Se vaan pitää asentaa huohottimen ympärille lämpimässä ja pienissä erissä