Mazda 6 etupyörän laakerit

Vai että oikein sellaista kuulit...Mitähän hauskaa ne seuraavaksi keksii väittää.

tyyppiviasta, mutta 2006 faceliftistä meni oikeanpuoleinen etupyörän laakeri vähän 20 tkm ajettuna. Ei toki välille jättänyt, mutta alkoi ääntämään. Takuuseen tietenkin korjaus, joka oli pikkujuttu.

Minulla meni oikean pyörän etulaakeri 45 000 km kohdalla. Vaihto takuuseen ja vaihdossa sanoivat (masan huolto) että jonkin verran on mennyt laakereita tuosta 2007 erästä.

Vaihto sujui takuuseen ja homma pelaa jälleen.

Itselläni m6 07 ja korjattu takuuseen; ylätukivarret ( ohjauksen puoltoa) ,etupyörän laakeri (40 t määräaikaishuollossa havaittu) , ja rutinat vetonivelissä( huomattu yli -8 pakkasella) , huoltoaika/osat tilattu
Vetonivelien rasvat ei kestä pakkasta, huollot saaneet tehtaalta ohjeet vaihtaa, elikkä merkkiliikeiden pitäisi siis salassa hiljaisuudessa vaihtaa osat jotta asiakas ei huomaisi että autosssa olisi jotain vikaa...
Tyypillistä Mazdaa ja myös Toyotaa, ei informaatioo asiakkaalle, ei takasinkutsua vaan osat vaihdetaan vaihvihkaa tai sitten ei .

ps .Toyota avensis(edellinen uutena ostettu autoni); moottori vaihdettiin takuuseen 4 v/ 60000 km
ps2: mazda ja toyotahan ovat kuitenkin luotettavimmat autot ..vai -(autobild )

viime syksynä vaihdoin -06 kutoseen 78tkm vasen etulaakeri. Juuri kun takuu loppui. Laakeri motonetistä 48€ ja vaihto huoltiksella 80€. Osassa lukee vielä "original mazda part" vaikka on tarvike liikkeestä ostettu.

Mulla kanssa 80 000 km ajettu masa ja juuri tänään menossa huoltoon. Normaalin vuosihuollon yhteydessä vaihdetaan paskaksi mennyt vasemman etupyörän laakeri. Eikä tietenkään mennyt takuuseen, kun takuu loppui helmikuun lopussa 2010.
Ostin auton uutena helmikuussa 2007 ja olen teettänyt huollot merkkiliikkeessä uudesta asti. Eipä ole ollut huolloista kovin suurta hyötyä. Vasen eturengas alkoi pitää ääntä jo viime talvena, jolloin otin yhtettä huoltoliikkeeseen. Merkkiliikkeen huollossa vain sanottiin, että kyse on vetoakselin rasvoista ja murroksen kumeista eikä laakerista. Vetoakselin rasvat ja murroksen kumit vaihdettiin takuuseen maaliskuussa. Meteli ei tosin loppunut, mutta syyksi sanottiin kovaa pakkasta. Äänet hiukan hiljeni kun tuli lämpimämät säät, mutta eivät kokonaan loppuneet. Kovat rengasäänet on kuulemma auton tyyppivika. No nyt kun takuu pari kuukautta sitten loppui, niin enää ei huoltomiehen tarvinnut ajaa autolla kuin 200m ja diaknoosi oli selvä. Vasemman etupyörän laakeri on sökö.
Maahantuojan edustaja vain ilkkui puhelimeen, että takuu loppui 36kk ostopäivästä piste. Maahantuoja ei suostunut maksamaan kuin 50% korjauskuluista. Joten surkeaa palvelua niin huoltoliikkeeltä kuin maahantuojalta.

Ei ole ollut mitään vikoja autossani. Vuosimalli 2005 ja ajettu 152000km. Normaalit huollot tehty, lasinpyyhkijän sulat vaihdettu sekä ajovalopolttimot pari kertaa.

Itsellä vaihdettiin tänään 114 000 km ajettuun vm.-06 kutoseen vasemman etupyörän laakeri. Mitään en vielä maksanut, kun huoltoliike kysyy maahantuojalta takuupolitiikkaa ja lähettää laskun jälkikäteen. Sanoin, että työkulut voin pitkin hampain maksaa, mutta ihmettelen sitä, että edellinen pyöränlaakeri on minulle vaihdettu aikoinaan 70- luvulla Fiattiin noin 150 000 ajettuna. Tässä on autoja omistettu ja niillä ajettu noin 300 000 per kosla ilman laakerihuolia ja Mazdan piti olla tämä huoleton laatuauto. Eka japsi mulle siis. No katsotaan mitä maahantuoja miettii.

260t km ja nyt vaihtui molemmat etupyörän laakerin. vm-03 m6

Ruostekorjaukseen takaisinkutsutun, vm-06 kutos-Mazdan palautuessa pajalta (eli joltain alihankkijalta, ja toimikin oli leikkisästi nimeltään "korikamppis") ilmoitti maahantuojan edustaja, että vas. etupyörän laakerissa on väljää. Auto oli leimattu vain hiukan aikaa taaksepäin, eikä katsastusmies puhunut väljästä laakerista mitään. Autolla oli silloin ajettu noin 50 tkm. Laakeri ei jurise, eikä oikuttele muutenkaan.
- Että vaihdettaiskos tässä samoilla lämpösillä?, kysyi Mazdan mies.
Koska teetin "korikamppiksen" yhteydessä myös ilmastoinnin huollon (120 eur), en ihan kylmiltään kyllä ostanut laakerinvaihtoa hintaan 450 eur.

Automme ostettiin 2008 kaksi vuotta vanhana maahantuojan liikkeestä ja sen piti olla talon oman henkilökunnan entinen auto. Ihmettelimme toki, miksi autoa oli määräaikaishuollettu muualla kuin maahantuojalla. Teimme autokauppaa kiireessä ja luimme huoltokirjaa tuolloin ilman ajatusta - niinpä tuo seikka jäi huomiotta. Oma moka.

Ruostesuojasimme (Finikor) auton heti sen ostettuamme ja tänä kesänä autoon tehtiin uusintakäsittely. Ruostesuojaaja soitti ja kertoi, että lokasuojista oli lähtenyt peukalonpään kokoiset palat maalia ihan normaalilla painepesurilla pestäessä. Soitto maahantuojalle ja näyttö Kaivokselassa. Talon edustaja kuvasi auton ja teki 'takuukorjaushakemuksen' tms.
Luvattiin soittaa.

"Korikamppiksessa" auton lokasuojille tehtiin kuulemma jonkunlainen silikonikäsittely. Tiskillä (tai puhelimessa, en muista enää) tivaamisen jälkeen selvisi, että alkavaa ruostevauriota oli ollut kuljettajan oven alareunassa. Tietoa ei kuitenkaan ollut merkitty kuntoraporttiin, enkä saanut vastausta, että miksi ei. "Viallisesta" laakerista löytyy kyllä merkintä.

Nyt, viikkojen päästä näytöstä soitin itse ja kysyin mitä maalauksen korjausasialle kuuluu. Vastaus olikin (yllätys!) kuulemma juuri tullut, ja tehdas korvaa hyväntahdoneleenä 30% korjauskustannuksista. Jäljelle jäävä osuus asiakkaalle on yli 500 eur ja koska maalia on pesurilla lähtenyt molemmin puolin autoa, tuo summa tietenkin kerrotaan kahdella. Vastaantuloprosenttia luonnollisesti ei.

Seuraava osoite on Kuluttajavirasto. En aio maksaa alun toistatuhatta euroa maalivahingoista, joita emme itse ole aiheuttaneet. Maksumies ei ole myöskään ruostesuojaamo - kyllä auton maalipinnan tulee painepesua kestää!

Joko "korikamppiksessa" on kämmätty jotain tai sitten maalipinta on ollut susi jo syntyessään. Niin tai näin - tästä voi tulla vielä melko vääntö.

Mazda on ollut hyvä auto ajaa, mutta maahantuojan toiminta on aivan perseestä. Nämä edellä kirjoittamani laakeri- ja maalauskusetukset ovat vain pari esimerkkiä. Muussakin on vedetty höplästä, mutta eipä niistä nyt tässä. Lisäksi henkilökunnan ylimielinen asenne (ainakin Kaivokselassa) ottaa päähän eikä langanpäähän pitää hakea jokaista erilaista kysymystä varten eri henkilö.

Maahantuojan oikealla asenteella olisi seuraavakin auto ollut Mazda. Näinpä ei nyt tule käymään.

Hei ! Takuuhuolloissa käyvän Mazdan heikot kohdat ovat erittäin tarkasti huollon tiedossa.Orastavien vikojen mm. kutoselle tyypillisten etupyörien laakerivikojen annetaan muhia yli takuuajan rajan. Kuluttajan piikkiinhän ne sitten menee. Merkkiliike levittelee käsiään, että ei voi mitään maahantuojan määräys. 20000 - 40000 ajetun tehdasvikaisen ns. laatujapsin takuu on moraalisesti ja eettisesti arveluttava. Laatuautokin pitää rakentaa mahdollisimman pienin kustannuksin ja osa käytettävistä komponenteista on ala-arvoista halpatuotantoa. Näistä kärsii merkin maine.Nykyisin alkaa olla sama millä millä ajelee. Kaikissa omat vikansa samasta syystä. Tärkeintä on TAKUUN KATTAVUUS ! Siihen ostotapahtumassa pitää kiinnittää huomiota !

Meilläkin Mazda6:n etupyörän laakeri meni juuri takuuajan umpeuduttua, ajoa melko tasan 40 000 täynnä. Olemme tehneet viimeiset huollot muualla kuin merkkiliikkeessä muun muassa siksi, että jotenkin luottamus on nyt mennyt merkkipajaan, emmekä saaneet mielestämme riittäviä vastauksia kysymyksiimme, tai paremmin sanottuna huollon esimies ei edes vaivautunut vastaamaasn laakeriin liittyvään sähköpostiin.

Itse olen ajatellut renkaiden tilaamista rahdilla Kiinasta =) Tekniikan maailmassa saivat huonot arvosanat. Kiinaosia saa kokoajan olla vaihtamassa.
Motonetistä olen yleensä ostanut osat.

Minulla M6 2,2 diesel vm 09. Ensimmäinen laakeri meni 30tkm kohdalla (kuskinpuoli) ja toinen 60tkm kohdalla (apumiehenpuoli) ja nyt 98tkm kohdalla taas (kuskinpuoli). Nämä tietty mennyt takuuseen, mutta seuraava olisi toden näköisesti menossa 120 tkm kohdalla. Että kova tämä on näitä laakereita syömään. Mutta muuten kyllä ollut moitteiton.

Sama täällä vuosimallia 2007 esimmäiset laakerit vaihdettiin 40th km huollossa.
Nyt odottaa jälleen laakerien vaihtoa ajettu 89th km.

2009/11 mazda 6 2.0D ajettu nyt 63000

pyöränlaakeri vaihdettu kerran, takaluukun nappula vaihdettu. Muuten hyvä auto mutta rengasmelu hirveä, tosiaan alkuperäiset bridgestone 17". Jos MB 220C farkun hinnat olisi kohdallaan vaihtaisi...tai V70...Mersussa taitaa olla joku paha konevika/magneetti ongelma ja hinnat ihan pilvissä (koska myyjällä on vastuuta)....en ihan vielä käyn Hyundain puolella....

Mazda 6 vm 2007/ 72.000 km, kulj.puol. etupyörän laakeri todettiin katsastuksessa kuluneeksi eli vaihtoon. Seuraan mielenkiinnolla takuukäsittelyä.

Etupyörien laakereiden mitoitus alimittainen ja eivät kestä. Takuuseen 72 tkm ja 80 tkm toisenpuolen laakeri. Vuosimalli -09. Lieneekö tyyppivika kun vaihtoja jopa 40tkm ajetuilla autoilla?

Omasta mazda6sta mennyt molemmat etupään laakerit siinä 100tkm paikkeilla. Vaihtoivat takuuseen vaikka takuu oli jo 6kk sitten umpeutunut, hienoa toimintaa. Itselläni on ollut useita eri merkkejä siiviili ja yrityskäytösssä, ja kaikista tuppaa laakerit herkästi kulumaan. Paitsi vitosbemarista, ajettu 130tkm. Olisko etuvetoisten ongelma.

6 mazda 2009 hajos kans laakerit 80 tkm välein.

Taitaa olla samanlaista vikaa kuin volvo merkissä taitaa olla sama alusta.

Retta jäljillä you are.Katsastin två år sedan Toyota.Vieressä Mazda katsastettavana.Etupyörän laakeri sökö.Toyota går katsastukssta.

Nu under Mazda 6 alla.Seuraan ohjaustuntumaa alnomaan.Toki ajettu vasta 6000km.Maybi Biltema laakerityökalu osyo edessä.

pS.Mazda 6 eturoiskikset 78e kestävät tasan 3 veeks.

Mazda 6 automaatti Sportwagon 2.0 (2009) nyt ajettu 69000km. Tänään ilmoitettiin takajarrupalojen vaihtamisen yhteydessä, että etupyöränlaakeri on vaihdettava.

Olen myös käynyt kaksi kertaa takuuruostekorjauksessa takaluukusta löytyneen ruosteen takia (muutama pieni läikkä luukun sisäosassa).

Eniten ottaa kupoliin asiakaspalvelu takuuasioissa. Armotonta vääntöä, mutta puolensa kannattaa pitää.

Ruostesuojasin heti uutena historiansa takia.

Muuten kyllä hyvä biili!

2007 6 kaikki laakerit vaihdettu.Yhden kun sai kuntoon toinen meni.100 000 ajettu.

Oliskohan kellään faktaa.joistain toisen merkkisistä pyörän laakereista jotka kestäisi enemän.tuon laakerien syönti ei ole normaalia.kyllä pyörän laakereiten pitää kestään satoja tuhansia kilometrejä...

minkä hintanen olis etupyörän laakerit ja jarrupalat?

Alimitoitetut ovat ja menevät alle 80 tkm. Saa osan takuuna kun kertoo, että tyyppivika.

Kerronpa, miksi nykyautoista menee pyöränlaakereita, entisaikaan ei:
esimerkki 1, Fiesta v.1985. Takapyörän rummuissa oli kartiorullalaakerit ja erilliset rasvatiivisteet. Vaseliinin lisäämiseksi kierrettiin akselin mutteri auki, vedettiin ulompi laakeri ja rumpu ulos, pyyhittiin ja laitettiin lisää rasvaa kiristettiin mutterilla välykset pois ja lukittiin mutteri. Rakenteen hyvät ominaisuudet: Rullalaakerissa viivakosketus, kantaa paljon paremmin kuin kuulalaakerin pistekosketus. Pyörässä 2 laakeria kaukana toisistaan, joten kaarteen keskipakovoima kuormittaa laakeria vähän. Rasvatila on suuri ja jälkirasvaus mahdollinen. Etupyörän laakereihin ei tarvinnut tutustua 210tkm aikana.

esimerkki 2, Nissan Sunny 1992. Etupyörän laakeri kaksirivinen kuulalaakeri, jonka molemmilla puolilla erilliset rasvatiivisteet. Rakenteen ominaisuudet: Laakerikuulilla pistekosketus. Laakeririvit paljon lähempänä toisiaan kuin vanhanajan kahden laakerin tapauksessa. Keskipakovoimasta syntyy siis suurempi lisävoima laakerille. Rasvatila kohtalainen, kun erilliset tiivisteet. Siis rasva ei pääse niin nopeasti kuivumaan ja vesi tilalle ruostuttamaan laakeria. Teoriassa laakerin voisi jälkirasvata ja vaihtaa uudet tiivisteet. Onnistuu ilman laakerinvaihtoprässiä.

esimerkki 3. Almera 2003. Kaksirivinen tiivistetty kuulalaakeri, ei erillisiä rasvatiivisteitä. Rakenteen ominaisuudet: Rasvatila pienempi, vain laakerin sisällä, rasva kuivuu nopeammin. Tiivistys huonompi kuin Sunnyssa, vesi pääsee helpommin laakeriin. Muuten kuten Sunny.

Nykyautoilla pitäisi siis ajaa pienemmällä nopeudella ja kiihdyttämättä/jarruttamatta ja suuremmalla säteellä kaarteissa. Tämä säästää laakereita.

Lisäys esimerkkiin 1. Fiesta 1.0, 1.1 v.1985. Etupyörän laakereissa sama periaate kuin takapyöränkin. Olkatuessa tiiviste, kartiorullalaakeri, kartiorullalaakeri, tiiviste, pyörännapa, vetoakselin mutteri. Siis todella kestävä rakenne, jälkivoideltavissa ja mutterilla välykset pois säädettävissä.