Onko viime talvelta tai nyttemmin; kokemuksia lisälämmittimestä uudessa avensiksessa?
Uuden 2,2D auton kauppa on lähellä ja harkitsen lämmittimeksi kellosarjaa ilman sähköistä lohkoa ja sisähaaraa.
Olen hiukan skeptinen ton eberin kanssa- kokemuksia on vajaan 10 vuoden takaa transporterista jossa oli pelkkä eber kello ja se oli kyllä surkein vehje mitä maa päällään kantoi, siinä ei ollu muuta kuin pajakäyntiä.
Eli liekö nyt tekniikka parantunut niin että vois jopa olettaa toimivan suomen pakkasissa?
Ja onko nykyisessä muuten eber vai Webasto ?
Uuden 2,2D auton kauppa on lähellä ja harkitsen lämmittimeksi kellosarjaa ilman sähköistä lohkoa ja sisähaaraa.
Olen hiukan skeptinen ton eberin kanssa- kokemuksia on vajaan 10 vuoden takaa transporterista jossa oli pelkkä eber kello ja se oli kyllä surkein vehje mitä maa päällään kantoi, siinä ei ollu muuta kuin pajakäyntiä.
Eli liekö nyt tekniikka parantunut niin että vois jopa olettaa toimivan suomen pakkasissa?
Ja onko nykyisessä muuten eber vai Webasto ?
Vastaukset 34
Vanhimmat
Löytyy kellotettu 2.2 150hp Premium.
Ei ole mullakaan muuta lämmitystä kuin tuo ja toimii kuin junan vessa. Kyllä ne 10:ssä vuodessa on aika paljon kehittyneet. Kellosarjaanhaan tulee CAM-ohjaus eli sisäilmastointia ohjaamaan. Voit vaikka lämmittää penkit, lasit yms. jos siltä tuntuu mutta pitää muistaa akku sitten.. Tosin tässä dieselissä on lähes 100Ah:n akku joten ei lopu ihan heti. Itse en käytä penkin enkä lasin lämmityksiä webasto lämmityksessä. Riittää 15 minuutin lämmitys ja that´s it. Ei ole ollut mitään ongelmaa.
Lämmitin itsessään on käsittääkseni eber merkkinen mutta kellossa lukee webasto. Tietääkseni webasto omistaa nykyään molemmat brändit.
Onko Dieselissä jo valmiina eberi ? Jos asentaavat tuontikunnostamossa niin automaatti-ilmastointi ei osaa lukea ave mallista sisäilmastointi ohjetta. Muissa Toyota mallissa osaa luke, mutta ei avessa.
Mikä on vaikee ymmärtää? Dieselissä on lisälämppäri tehdasvakiona. Mistä sait päähäsi että satama näitä jälkiasentaa. Kellosarja pitää jälkikäteen hommata, itselle jäi töineen hintaa 500e Toyotalta. Ja takuut säilyy.
Asentaahan ne satamassa myös dieseleihin kellosarjoja ja bensakoneisiin webastoja ei eberiä. Joten ajattelin onko dieselissä jo tehtaalta tullessa lisälämppäri valmiina.
Eihän siinä lue, että satamassa niitä jälkiasennetaan. Siinähän on selkeä kysymys Geggonen etkö ymmärrä lukemaasi onko sinulla lukihäiriö ?
Kun ostat uuden auton, auton takuu koskee kaikkia autossa luovutushetkellä olevia varusteita. Ts. jos siinä on webasto, siinä on kolmen vuoden takuu. Mutta jos asennutat webaston vasta luovutuksen jälkeen, siinä on webaston oma takuu eli 1 vuotta(?). Eli vaikka webasto voi maksaa tojotan kautta asennettuna hieman enemmän, saat siihen kuitenkin pitkän takuun.
Diesel-Avensisksessa on vakiovarusteena polttoainekäyttöinen lisälämmitin, mutta kellosarja on hankittava lisävarusteena.
Kojelautaan asennettava ajastinkello maksaa 945 € ja myös kauko-ohjauksen mahdollistava sarja 1170 €.
Melko korkeat hinnat olet löytänyt. Laitatin omaan Aveen viime syksynä eberin ajastuksen sallivan kaukosäädinyksikön. Hinta töineen 500€.
Webaston ajastinvermeet (tuohon eberin kamiinaan) on hieman kalliimmat, mutta käytännössä kumpikin tekee samat jutut.
Kesällä ostettu uusi diesel-Avensis ja tähän saakka Eberspächer on toiminut hyvin. Lämmitän kotona pääosin roikassa ja töissä lisälämmittimellä. Jos sinulla on kiinteät lähtöajat, niin ajastinkello on siinä tapauksessa hyvä. Minulla on liukuva työaika, joten minulle sopii paremmin kauko-ohjain. Voin laittaa lämpiämään 10...30 minuuttia (pakkasesta riippuen) ennen lähtöä.
Edellisessä Diesel-Avensiksessa oli myös Eber kellolla varustettuna, ostin 3v vanhana 2006 ja oli minulla 3v. Laitatin kaken jälkeenpäin edellä mainituista käytännön syistä ja kellon kanssa oli muutenkin värkkäämistä. Eber piti vaihtaa alkuvuodesta 2008, kun ei enää toiminut.
Siis Avensiksen lisälämmitin on nimeltään Eberspächer. Lisukkeet, kuten kello ja kake ovat Webasto-merkkisiä. Minulla on sellainen käsitys, että Webasto-merkkistä pidetään laadukkaampana.
Lohkolämmittimen ja sisähaaroituksen asennuttaminen uuden Avensiksen kaupan yhteydessä maksaa noin 500e. Sillä rahalla toisaalta lämmittäis aika monta kertaa Eberiä....
500€:lla lämmittää n. 5000 kertaa eli jos lämmittää 100 kertaa vuodessa kestää 50 vuotta ennen kuin tuo 500 euroa on kulutettu dieseliin.
Minkä mittaisen lämmitysajan ja "kulutuksen" mukaan laskit käynnistyskerrat?
10 min lämmitysajalla, mutta täytyy ottaa huomioon että lämmin moottori kuluttaa vähempi, joten 15 min aika on sitte se todellinen jolla tuo raha määrä kuluu.
10 minuuttia riittää vielä muutaman asteen pakkasessa, mutta ei enää kovemmalla pakkasella. Muistaakseni suositeltu minimilämmitysaika on juuri tuo 10 minuuttia.
Jo oletusasetus polttimella on 30 min kerrallaan päällä (toki aikaa saa itse rukata).
Näin on
Edellisessä Avensiksessani eberin kamiina toimi hienosti yhden talven ja sitten sitä korjattiinkin jatkuvasti, eikä se koskaan enää kunnolla toiminutkaan. Nyt nykyisen 2006 mallin Aven kamiina lakkasi toimimasta ja odotettavissa on sama rumba kuin edellisen kanssa....
Onko siinä avessasi kelloa ohjaamassa sitä lisälämmittimen toimintaa vai onko se tahdasasennuksella. jolloin eberi yrittää käynnistyä vaikka pihassa autoa siirrät? Lisälämmitin nimittäin tykkää kun sitä käytetään - eli aina kun lämmitin käynnistyy, sen pitäisi saada käydä vähintäänkin 10 - 15 minuuttia. Muuten se nokeentuu aika pian, eikä sitten lähde käyntiin. Se kellosarja on melkein välttämätön, jolloin eberin voi kytkeä käyntiin 15 - 30 min ennen käynnistystä ja antaa sitten olla päällä siihen asti kun moottorin lämpö on normaalissa.
on aika tyyris, mutta jos ei ole säköpistoketta saatavilla, tarpeellinen.
Lämmittimelle on erillinen on/off kytkin merkkivaloineen, ettei nokeennu tyhjää ( ainakin -08 on).
Aven Eberille on vakiona kytkin josta se laitetaan päälle ja pois, eli käyttäjä päättää tarvitaanko ja onko ajomatka riittävä että se kannattaa laittaa päälle. Pikemmin pitää muistaa laittaa se päälle kerran kuukaudessa lämpöisellä vuoden ajalla jotta ei ryydy. Ja kun saa talvilaatua tankkiin ja on vielä lämmintä, niin käyttöä, että sitä notkeampaa lientä on myös eberin rööreissä.
No niin! Onhan se ave tehty tuossakin asiassa paremmin muin moni muu auto - eli siis kojetaulusta löytyy on/off nappi, jonka avulla kuljettaja voi päättää, käynnistyykö webasto moottorin käydessä vai ei. Monissa "autoissahan" tuo toiminto on automaattinen, eli tosiaankin kun siirtää autoa pihassa, niin webasto jo yrittää käynnistyä (ja nokeutuu nopeasti toimimattomaksi).
Noniin- kaikenlaista vastausta on tullut osa asiaa- osa hiukka sivusta.
Olen kaupat tehnyt 22Dwgn malliin ja vuodenvaihteessa otetaan käyttöön.
Varustin sen nyt kokeeksi sitten eberin kaukosäätimellä ei siis kellosarja vaan kaukosäädin.
Onhan se stn kallis, mutta jospa sitten toimisi.
Eli en laitattanut sitten lohkoa ollenkaan, koska periaatteessa kaukosäädin (pitäisi) korvaa lohkon.
JOS homma on edelleen paska, niin myyjä saa kyllä kuulla kunniansa ja kaupat on sovittu nii että jos eberin kans on v aikeuksia niin lohko tulee veloituksetta kiinni.
Johtuneeko akkujen pienistä voimista vai mikä mahtaa olla syynä kun näissä tuntuu olevan ongelmaa enemmän ja vähemmän?
Maansiirtovehkeissähän näitä on ollut vuoskymmeniä jo.
Päivitys on siis pykälää suurempaan dieseliin. En odota autolta sinänäsä niin suuria ihmeitä- kulutus lienee desin kahden sisällä vanhasta joka kyllä mielestäni on liikkunut kiitettävän pienellä ruualla, mitatut tankilliset ovat kaikki 4,6-5,8 litran välillä. Menohan on sellasta tasasen tyhymää niinku tojo kuskille sopiiki. :-)
Onnittelut uuden auton johdosta! Hyvän auton ostit!
Tuosta lisälämmittimen kaukosäätimestä sellainen omakohtainen kokemus, että sitä kannattaa pitää sievästi. Se ei välttämättä ole yhtä kestävä kuin auton oma lukituksen kaukosäädin, joka kulkee mukana taskussa ym.
Minä pidän auton avainta ja Eberin kaukosäädintä samassa avaimenperässä, niin molemmilla on "sama kohtelu". Ja kotiavain myös samassa!
Siis käsitinkö oikein??
Onko uudessa Avessa (2,2D-cat 150) tehdasasennettu "Webasto". Ja vain kello tai kaukosäädin puuttuu.
Nimittäin uudessa Versossa (2,2D-cat 150) sitä ei ole. Siinä on vain se vastus lämmityskennon nestekierrossa ja nappi sille kojetaulussa.
Kyselin varovasti "Webaston" hintaa asennettuna uuteen Versoon, niin myyjä arvio hinnaksi noin 2000eur! Tolla hinnalla jäi kyllä kauppaan toi "Webasto".
Saa nähdä kuinka tossa uudessa Versossa tarkenee talvella, nyt kun pakkastakin on kunnolla. (saan auton tammikuussa)
Onko täällä kellään kokemuksia uuden Verson (2,2D-cat 150) käytöstä kovalla pakkasella?
Laittakaa tietoa riittääkö Versossa lämpöä. KIITOS.
Toivpttavasti on kuitenkin lämmin auto talvella. :-)
Tottakai sitä webaston kaukosäädintä voi pitää samassa avainnipussa muiden avainten kanssa. Jos se menee rikki niin, niin sitten vaan muutamalla satasella ostaa uuden.
Kaikissa diesel avensiksissa käsittääkseni on polttoainetoiminen lisälämmitin vakiona (eberspächer ei webasto).
Versosta en tiedä, mutta oletan että noissa dieselvehkeissä kaikissa on, sillä ilman ei kyllä pärjää -20 asteessa kaupunkiajossa.
Ei ole cat2,2 vaan DPF2,2 eli cat on automaatissa ja 177 moottorissa.
Käynnistysnappi on vakiona, tarkoittaa siis sitä että auton on oltava käynnissä ennekuin pöhinät saa päälle.
Se on siinä mielessä parempi että on jotain kontrollia käytöstä itellä, ettei oo niinkuin volsus aikoinaa notta pöhinät kävi miten sattui ja sitten se lopulta meneekin tukkoon...
Onkohan nyt tuossa webastoasiassa jokin väärinkäsitys verson osalta?
Tänään oli -15 astetta ja maantieajossa kyllä lämmöt pysyy normaalissa, mutta lyhyessä ajossa tietty putoaa, toisaalta lämpötilapyyntö ja ploosarin nopeuskin vaikuttaa hanakasti moottorin lämpömittariin..
Bensakoneen lämpenemisnopeudelle nämä dieselit kyllä häviää, mutta ehkä sen kestää kun tarttee käydä tankilla periaatteesa kerran kahdes viikos sen sijaan että tankkais kahesti viikos :-)
"Bensakoneen lämpenemisnopeudelle nämä dieselit kyllä häviää, mutta ehkä sen kestää kun tarttee käydä tankilla periaatteesa kerran kahdes viikos sen sijaan että tankkais kahesti viikos :-)"
Tämähän on juuri se syy-seuraussuhde dieselissä. Koneen hyötysuhde on niin hyvä, että hukkalämpöä ei juurikaan tule ja siksi lämmityslaitteestakaan ei juuri mitään puhalla. Siksi tarvitaan lisälämppäri, eikä tarvitse niin tiuhaan käydä tankilla, kun ei mene pöhinä harakoille.
Kaksi asiaa.
1. Auton avaimen (siis avain, jossa on käynnistyksenestochip) kanssa ei suositella pidettäväksi mitään muuta laitetta tai edes avainrengasta, koska ne saattavat sotkea käynnistykseneston ja pahimmassa tapauksessa auto jopa sammuu vauhdissa.
2. Jos sattumalta hukkaat tai muuten menetät avainnippusi, on epärehellisellä henkilöllä helppo homma. Napsuttelee parkkiksella ovien kaukosäätölukkoa ja kuuntelee, missä ovet aukeaa, hyppää kyytiin ja napsauttaa navigaattoriin reitin kotiin (siis sun kotiin) ja käy avainnipussa olevalla avaimella tutkailemassa paikkoja...
No tämähän meni mukavasti ohi aiheen.
Eiköhän tuo automatiikka (ainakin fiksuimmissa ajoneuvoissa) haistele myös ulko-/sisälämpötiloja ja muita muuttujia (kuten ehkä aika) käynnistymispäätöstä tehdessään?
Avensiksen (ja Corollan) lämmittimen kestävyydestä eräs lämppärihuolto kertoi, että kestävyysongelma piilee niiden asennuksessa. Liekö liian ahtaalla, ettei ilma kierrä polttimen ympärillä riittävästi tai jotain, mutta kuulemma muissa merkeissä tai malleissa ei vastaavaa ongelmaa ole, jossa eberin ohjausyksikkö hajoilee yhtä ahkeraan.
No oli niin tai näin, niin joka tapauksessa aion raportoida eberin toiminnasta tässä ave palstalla, omalta osaltani siis.
Myyjän mukaan ( mihin tietysti ei kannata uskoa) on ollut ns on/off tapauksia, eli ne jotka on reistaillut, on tehnyt sitä tiuhaan.
Varmaankin syitä voi olla monia, mutta ajattelis että tämän päivän avaruustekniikalla tuo toimivuus ei voisi olla niin epävarmaa?
Nykyisessä 3 vuotta vanhassa avessa ei ole kuin tuo nappikäynnistys ja sitä on koko ajan käytetty tarpeen mukaan,ja ainakin toistaiseksi se on toiminut moitteetta.
Olen vältellyt lyhyttä käyttöä, eli vahintään 15-20 minuuttia kerrallaan.
Uskon enemmänkin tuohon akun voimattomuuteen ongelmatapauksissa.
Nuo lisälämmittimet ovat vanhoja keksintöjä, toimiivat niissä oloissa mihin on suunniteltukkin.
Nykyään dieselin käyttäjäkunta on laajentunut. Ennen käyttäjiä oli ammattikseen tai muutoin paljon kilometrejä ajavat, nämä "osasivat" niksit, joillla pärjää.
tässä vain pari ...
-Lämmität ennakkoon korkeintaan sen ajan, joka kuluu ajamiseen.
Jos enemmän, lataa akkua sähkölaturilla yö/tankkillinen
-Syksystä aikanaan talvilaatua tankkiin ja eberin käyttöä(putkistoon talvilaatua) Pa suod. vaihto.
-Käyttö mielellään lämpimäksi asti, ettei nokeennu.
-Pidä polttoainetankissa väh 1/4 ainetta aina talvisin, jos lämpimässä välillä, mahdollisimmn täynnä kokoajan.
"noissa dieselvehkeissä kaikissa on, sillä ilman ei kyllä pärjää -20 asteessa kaupunkiajossa."
Ajan vaihtelevaa ajoa, enkä ole kertaakaan tarvinnut lisälämmitintä ajon aikana. Täällä Lapissa! Kerran olen käyttänyt ajon aikana, mutta vain kokeillut.
1. Tästä on joskus huollossa mainittu, kun olen irroittanut auton avainta avainnipusta. Olen pitänyt samassa avainnipussa kaikki avaimeni siitä asti kun olen auton hankkinut, myös "kaukosäädinavaimien" ja Eberin kaukosäätimien aikana. Ongelmaa ei ole ollut, ainakaan tähän mennessä.
2. Voihan se yksittäinen auton avainkin kadota!
Onneksi autossani on avaimeton käynnistys ja sammutus, niin ei tarvitse niissä vaiheissa kaivaa avaimia taskusta eikä laittaa takaisin. Em. tilainteissa suurin mahdollisuus tiputtaa avaimet.
Ei se aiheen vieri haittaa, kunhan keskustelua tulee. Mutta Avensiksesta kuitenkin keskustellaan, ainakin minä...
Nuo kyllä tiesinkin jo ennestään, en nyt ihan kakskymppinen ole.
Ainahan tankki pitää olla talvella mahdollisimman täynnä- armeijassa kuljetusosastolla tuli ohje, ettei milloinkaan saa päästää alle puolen tankin...
Suurin ongelma luulen olevan siinä, että joku automatiikka haistelee akun tilaa, eikä pöhötin lähde käyntiin ollnkaan, näin ainakin oli takavuosina VAG issa.