Kiihdyttäminen seuraaviin punaisiin

Et siis tiedä miten karsta poltetaan.

Niin ja fiksut ihmiset tajuavat että tasaisella ajolla saavuttaa paljon enemmän sujuvuutta kun yrittää tähdätä siihen että ei tarvitse pysähtyä liikennevaloissa. Jokainen tajuaa mitä eroa on jos paikalta pitää lähteä liikkeelle verrattuna siihen että ollaan jo vähän liikkeellä.

Paljon hitaammaksi homma muuttuu kun pitää pysähtyä. Näin yksinkertainen asia ei kaikilla mene jakeluun, valitettavasti.

kumpi parempi kirjoitti:

Niin ja fiksut ihmiset tajuavat että tasaisella ajolla saavuttaa paljon enemmän sujuvuutta kun yrittää tähdätä siihen että ei tarvitse pysähtyä liikennevaloissa. Jokainen tajuaa mitä eroa on jos paikalta pitää lähteä liikkeelle verrattuna siihen että ollaan jo vähän liikkeellä.

Paljon hitaammaksi homma muuttuu kun pitää pysähtyä. Näin yksinkertainen asia ei kaikilla mene jakeluun, valitettavasti.

Lue lisää

Yksinkertaiset ihmiset ymmärtävät yksinkertaisia asioita. Edelleenkään, et ole liikenteessä yksin. Ajotapasi parantaa sujuvuutta _sinun_ kannaltasi, mutta heikentää tietyissä tilanteissa yleistä sujuvuutta.

Vasta kun tajutaan, ettei ole olemassa yhtä oikeaa ja autuaaksi tekevää tapaa ajaa, vaan tilanteesta riippuen pitäisi mennä ja mahdollisimman hyvään yleiseen lopputulokseen pyrkiä, voi toivoa kehittyvänsä kuskina. Toki on joitakin periaatteita, joiden noudattamisesta ei ole koskaan juuri haittaa - kuten vilkun oikea käyttö.

The_Rat kirjoitti:

Yksinkertaiset ihmiset ymmärtävät yksinkertaisia asioita. Edelleenkään, et ole liikenteessä yksin. Ajotapasi parantaa sujuvuutta _sinun_ kannaltasi, mutta heikentää tietyissä tilanteissa yleistä sujuvuutta.

Vasta kun tajutaan, ettei ole olemassa yhtä oikeaa ja autuaaksi tekevää tapaa ajaa, vaan tilanteesta riippuen pitäisi mennä ja mahdollisimman hyvään yleiseen lopputulokseen pyrkiä, voi toivoa kehittyvänsä kuskina. Toki on joitakin periaatteita, joiden noudattamisesta ei ole koskaan juuri haittaa - kuten vilkun oikea käyttö.

Lue lisää

Tietenkin pitäää tilannetaju olla mukana. Sehän on itsestäänselvä asia. Tietenkin pitää tavoitella yhteistä etua eikä omaa etua. Sehän on koko elämän perusfilosofia.

Muutta kerroppa nyt miten edistän liikenteen sujuvuutta jos kiihdytän korttelinvälin härän raivolla ja jarrutan ja pysähdyn seuraaviin punaisiin? Tästähän on kyse tuossa aloituksessa.

Itse optiomoisin ajoni niin että en tarvitsisi pysähtyä laisinkaan, vaan voisin ajaa läpi jo sopivalla alkunopeudella. Oudoissa paikoissa tällainen on haasteellista mutta tutulla reitillä ei pitäisi olla vaikeuksia.

sen verran kirjoitti:

Tietenkin pitäää tilannetaju olla mukana. Sehän on itsestäänselvä asia. Tietenkin pitää tavoitella yhteistä etua eikä omaa etua. Sehän on koko elämän perusfilosofia.

Muutta kerroppa nyt miten edistän liikenteen sujuvuutta jos kiihdytän korttelinvälin härän raivolla ja jarrutan ja pysähdyn seuraaviin punaisiin? Tästähän on kyse tuossa aloituksessa.

Itse optiomoisin ajoni niin että en tarvitsisi pysähtyä laisinkaan, vaan voisin ajaa läpi jo sopivalla alkunopeudella. Oudoissa paikoissa tällainen on haasteellista mutta tutulla reitillä ei pitäisi olla vaikeuksia.

Lue lisää

Tämä voi olla hieman monimutkaista, eikä minulla oikeastaan ole aikaa avata tätä kovin paljoa, joten ymmärrä, jos tämä menee nyt hieman ohi...

Tärkeää on miettiä tiestön käyttöastetta ruuhka-aikaan. Jokainen metri tyhjää tietä on poissa jostain muualta. Täten on parasta, jos autot käyttävät tiestön mahdollisimman tarkasti. Toki tilanteesta riippuen, poikkeuksia tähän on (kuten sanottua jo aiemmin).

Kun edelläoleva hyväksytään, seuraa siitä automaattisesti se, että yleensä on parasta saada mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista siirtymään vaikkapa kortteliväli eteenpäin, odottamaan vaikka sitten seuraaviin punaisiin (tämä on loppujen lopuksi epäolennaista).

Jotta mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista voisi edellämainitun siirtymän tehdä, on valoista lähdettävä ripeästi ja seuraaviin valoihin jarrutettava myöhään. Tällöin tiestöä on _takanasi_ vapaana mahdollisimman paljon ja sinua seuraavat autoilijat pääsevät nopeammin perille, mikä vähentää ruuhkia.

Edellämainituista periaatteista on toki muitakin seurauksia. Yksi on se, että päättyvät kaistat tulisi pääsääntöisesti ajaa loppuun, ennen kuin siirtyy sille toiselle kaistalle. Jostain syystä suomalaiset mieltävät tämän kiilailuksi (mitä se toki joskus myöskin on). Toinen periaate on se, että ruuhkassa esimerkiksi moottoritiellä pitäisi hyödyntää myös oikea kaista. Eli jos vasemmalla on jonoa ja oikealla pidempi tyhjä, olisi järkevää siirtyä oikealle ja ajaa jonon ohi. Tämäkin mielletään yleensä kiilailuksi (jota tämäkin toki usein on). Molemmat mainitsemani esimerkit, varsinkin jälkimmäinen, olisivat hyväksyttävämpiä ja toimisivat paremmin, mikäli useammat niitä noudattaisivat. Kiilailu vähenisi ja tien kapasiteetti tulisi paremmin hyödynnettyä. Tuskin tapahtuu.

The_Rat kirjoitti:

Tämä voi olla hieman monimutkaista, eikä minulla oikeastaan ole aikaa avata tätä kovin paljoa, joten ymmärrä, jos tämä menee nyt hieman ohi...

Tärkeää on miettiä tiestön käyttöastetta ruuhka-aikaan. Jokainen metri tyhjää tietä on poissa jostain muualta. Täten on parasta, jos autot käyttävät tiestön mahdollisimman tarkasti. Toki tilanteesta riippuen, poikkeuksia tähän on (kuten sanottua jo aiemmin).

Kun edelläoleva hyväksytään, seuraa siitä automaattisesti se, että yleensä on parasta saada mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista siirtymään vaikkapa kortteliväli eteenpäin, odottamaan vaikka sitten seuraaviin punaisiin (tämä on loppujen lopuksi epäolennaista).

Jotta mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista voisi edellämainitun siirtymän tehdä, on valoista lähdettävä ripeästi ja seuraaviin valoihin jarrutettava myöhään. Tällöin tiestöä on _takanasi_ vapaana mahdollisimman paljon ja sinua seuraavat autoilijat pääsevät nopeammin perille, mikä vähentää ruuhkia.

Edellämainituista periaatteista on toki muitakin seurauksia. Yksi on se, että päättyvät kaistat tulisi pääsääntöisesti ajaa loppuun, ennen kuin siirtyy sille toiselle kaistalle. Jostain syystä suomalaiset mieltävät tämän kiilailuksi (mitä se toki joskus myöskin on). Toinen periaate on se, että ruuhkassa esimerkiksi moottoritiellä pitäisi hyödyntää myös oikea kaista. Eli jos vasemmalla on jonoa ja oikealla pidempi tyhjä, olisi järkevää siirtyä oikealle ja ajaa jonon ohi. Tämäkin mielletään yleensä kiilailuksi (jota tämäkin toki usein on). Molemmat mainitsemani esimerkit, varsinkin jälkimmäinen, olisivat hyväksyttävämpiä ja toimisivat paremmin, mikäli useammat niitä noudattaisivat. Kiilailu vähenisi ja tien kapasiteetti tulisi paremmin hyödynnettyä. Tuskin tapahtuu.

Lue lisää

Tien välityskyky on jopa 50 % parempi, kun pysytään liikkeellä eikä jouduta pysähtymään. Ripeä lähtö seuraa automaattisesti siitä, että auto on jo liikkeellä vihreän syttyessä. Eikä se tutuissa paikoissa ole niinkään vaikea järjestää.

Loska-aura kirjoitti:

Tien välityskyky on jopa 50 % parempi, kun pysytään liikkeellä eikä jouduta pysähtymään. Ripeä lähtö seuraa automaattisesti siitä, että auto on jo liikkeellä vihreän syttyessä. Eikä se tutuissa paikoissa ole niinkään vaikea järjestää.

Lue lisää

Nyt siis paikan pitää olla tuttu. Sehän kattaakin varmaan 99% tämän maan valoristeyksistä?

Syy tuohon 50% parannukseen lienee se, että 90% kuskeista lähtee valoista juuri aloittajan kuvaamalla tavalla, eli kuin purkka tukasta. Jos sen sijaan kiihdytettäisiin niihin seuraaviin valoihin, paranisi tien välityskyky huomattavasti.

The_Rat kirjoitti:

Nyt siis paikan pitää olla tuttu. Sehän kattaakin varmaan 99% tämän maan valoristeyksistä?

Syy tuohon 50% parannukseen lienee se, että 90% kuskeista lähtee valoista juuri aloittajan kuvaamalla tavalla, eli kuin purkka tukasta. Jos sen sijaan kiihdytettäisiin niihin seuraaviin valoihin, paranisi tien välityskyky huomattavasti.

Lue lisää

Mutta kun kaikki eivät aja samalla tavalla eivätkä lähde ripeästi risteyksistä. Nämä eivät koskaan tule ajamaan samalla tavalla eivätkä lähtemään ripeästi, niin homma toimii silloin paremmin jos yrittää pysyä liikkeellä koko ajan ja välttää pysähdyksiä.

Kaikkien ripeä lähtö ei toteudu koskaan. Se on fakta. Silloin pitää keksiä muuta joka edistää sujuvuutta, aivan kuten se että yrittää vältää pysähdyksiä.

The_Rat kirjoitti:

Tämä voi olla hieman monimutkaista, eikä minulla oikeastaan ole aikaa avata tätä kovin paljoa, joten ymmärrä, jos tämä menee nyt hieman ohi...

Tärkeää on miettiä tiestön käyttöastetta ruuhka-aikaan. Jokainen metri tyhjää tietä on poissa jostain muualta. Täten on parasta, jos autot käyttävät tiestön mahdollisimman tarkasti. Toki tilanteesta riippuen, poikkeuksia tähän on (kuten sanottua jo aiemmin).

Kun edelläoleva hyväksytään, seuraa siitä automaattisesti se, että yleensä on parasta saada mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista siirtymään vaikkapa kortteliväli eteenpäin, odottamaan vaikka sitten seuraaviin punaisiin (tämä on loppujen lopuksi epäolennaista).

Jotta mahdollisimman suuri osa ajoneuvoista voisi edellämainitun siirtymän tehdä, on valoista lähdettävä ripeästi ja seuraaviin valoihin jarrutettava myöhään. Tällöin tiestöä on _takanasi_ vapaana mahdollisimman paljon ja sinua seuraavat autoilijat pääsevät nopeammin perille, mikä vähentää ruuhkia.

Edellämainituista periaatteista on toki muitakin seurauksia. Yksi on se, että päättyvät kaistat tulisi pääsääntöisesti ajaa loppuun, ennen kuin siirtyy sille toiselle kaistalle. Jostain syystä suomalaiset mieltävät tämän kiilailuksi (mitä se toki joskus myöskin on). Toinen periaate on se, että ruuhkassa esimerkiksi moottoritiellä pitäisi hyödyntää myös oikea kaista. Eli jos vasemmalla on jonoa ja oikealla pidempi tyhjä, olisi järkevää siirtyä oikealle ja ajaa jonon ohi. Tämäkin mielletään yleensä kiilailuksi (jota tämäkin toki usein on). Molemmat mainitsemani esimerkit, varsinkin jälkimmäinen, olisivat hyväksyttävämpiä ja toimisivat paremmin, mikäli useammat niitä noudattaisivat. Kiilailu vähenisi ja tien kapasiteetti tulisi paremmin hyödynnettyä. Tuskin tapahtuu.

Lue lisää

toinen, itsekäs syy kiihdyttää valoihin vilkkaassa liikenteessä monikaistaisilla tieosuuksilla. Jos valtavirrasta poiketen päätän hidastaa vauhtia hyvissä ajoin, siinä toivossa ettei minun tarvitse pysähtyä punaisiin ennen kuin ne vaihtuvat vihreiksi, joku koukkaa heti viereiseltä kaistalta eteeni ja joudun sittenkin pysähtymään. Lisäksi olen tullut hidastaneeksi liikennettä provosoimalla turhiin kaistanvaihtoihin.

Mutta jos liikenne on suht hiljaista, kannattaa säästää polttoainetta ja ajaa hiljaksiin kohti punaista valoa. Se on yleensä myös nopeampaa. Usein hymyilyttää tilanteet joissa viereistä kaistaa ajava posottaa ohitseni ja pysähtyy sitten äkisti punaisiin. Itse ajelen kakkosella parahiksi vaihtuviin vihreisiin, ja ennen kuin kaverin kytkin on noussut ylös asti, olen jo vaihtanut kolmoselle ja jättänyt hänet kauas taakse.

"Ylläoleva tilanne ei ole mitenkään kuviteltu, vaan satoja ja satoja kertoja nähty. Liruttelijat hidastelevat vaikka vihreä palaa ja lopulta ajavat punaisia päin kiihdyttäen."

Valoihin ei kannata kiihdyttää ellei ole varma niistä ehtivänsä. Vielä useammin näkyy sellaista että kiihdytetään valoja kohti vaikka ne on jo kauan olleet vihreällä, ja sitten joko vedetään oikein myöhäisillä punaisilla tai jarrutetaan jarrut savuten.

Ohjeeni:
Liikkeellelähtö ripeästi, koko jono samassa tahdissa. Eikä niinkuin bemaripellet että ensin nukkuvat monta sekuntia ja sitten kaasu pohjassa. Niin ei monta ehdi valosita.

Liikennevaloja lähestyessä hidastetaan ajoissa, jos ollaan armoja ettei vihreistä ehditä. Jos valot ovat vaihtumassa pian vihreiksi, hidastellaan vähän että päästään niistä pysähtymättä hyvällä alkunopeudella läpi. Suunnitelma ei toimi aina, eikä sitä pidä laittaa väkisin toimimaan. Mutta näin säästää aikaa ja bensaa.

Oletko unohtanut että liikennesäännöissä sanotaan, että vihreisiin ei saa kiihdyttää, vaan pitää hidastaa ennen valoja. Nämä joista kerroit, noudattavat liikennesääntöjä, sinä et.

Huom. nyt! kirjoitti:

Oletko unohtanut että liikennesäännöissä sanotaan, että vihreisiin ei saa kiihdyttää, vaan pitää hidastaa ennen valoja. Nämä joista kerroit, noudattavat liikennesääntöjä, sinä et.

Lue lisää

Missäköhän kohtaa "liikennesääntöjä" kielletään vihreisiin kiihdyttäminen ja vaaditaan hidastamaan ennen valoja?

Kävin nyt vielä varmuuden vuoksi kursiivisesti läpi tieliikennelain ja tieliikenneasetuksen, joista tuollaisen voisi kuvitella löytyvän. Ei löytynyt. Kerrotko mistä pykälästä on kyse?

Olisihan se aika erikoista, jos vihreisiin ei saisi kiihdyttää. Valoja saisi lähestyä vain niiden ollessa punaisia...

Huom. nyt! kirjoitti:

Oletko unohtanut että liikennesäännöissä sanotaan, että vihreisiin ei saa kiihdyttää, vaan pitää hidastaa ennen valoja. Nämä joista kerroit, noudattavat liikennesääntöjä, sinä et.

Lue lisää

No sieltähän se oikein asiantuntija ryömi esiin. Luitkohan edes tuota kirjoitustani? Sinun mielestäsi liikennesääntöjä noudattamalla ajetaan siis kiihdyttämällä viime tingassa keltaisia tai punaisia päin.

Kyllä niihin vihreisiin saa ajaa ihan sillä nopeudella jota kyseisen paikan nopeusrajoitus sallii. Eihän niihen vihreisiin kiihdytetä, vaan se kiihdytys on tapahtunut kun sieltä edellisistä valoista tai risteyksestä lähdetään. Sitten voikin ajaa ihan rauhassa tasaisella nopeudella. Se keltainen valo on juuri sitä varten että sillä kerrotaan että valo vaihtuu punaiseksi ja silloin on toki syytä alkaa hiljentää.

Oma havaintoni on että ne jotka eivät osaa kiihdyttää, eivät osaa myöskään jarruttaa. Mennään sillä varovaisen hiljaisella vauhdilla vaikka rekan eteen, todella pelottavia kuskeja.

Kaikkien ripeä lähtö ei toteudu koskaan. Se on vain fakta ja turha sellaisesta on unelmoida.

Pitää siis yrittää muita toimenpiteitä jotka edistävät sujuvuutta, aivan kuten se että yrittää ylipäätä välttää pysähdyksiä liikennevaloihin koska kaikki eivät siitä lähde ripeästi.

The_Rat kirjoitti:

Missäköhän kohtaa "liikennesääntöjä" kielletään vihreisiin kiihdyttäminen ja vaaditaan hidastamaan ennen valoja?

Kävin nyt vielä varmuuden vuoksi kursiivisesti läpi tieliikennelain ja tieliikenneasetuksen, joista tuollaisen voisi kuvitella löytyvän. Ei löytynyt. Kerrotko mistä pykälästä on kyse?

Olisihan se aika erikoista, jos vihreisiin ei saisi kiihdyttää. Valoja saisi lähestyä vain niiden ollessa punaisia...

Lue lisää

Hidastaminen ennen vihreää valoa on autokoulussa annettava ohje, joka on seuraavien säädösten johdonmukaista soveltamista:

TLL 15 §
Lähestyessään risteystä tai sinne ajaessaan kuljettajan on sovitettava ajotapansa niin, ettei risteävän tien liikenne häiriinny, jos ajoneuvo joudutaan pysäyttämään risteykseen.

TLL 23 §
Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa.

Vihreän valon vaihtuminen punaiseksi noin viiden sekunnin varoitusajalla on lain tarkoittama "ennalta arvattava tilanne". Viisi sekuntia ei riitä talvikelillä - tai 60 km/h alueella kesäkelilläkään - ajoneuvon turvalliseen pysäyttämiseen suurimmasta sallitusta nopeudesta. On lisäksi huomioitava alamäki, varattava aikaa reagoida tilanteisiin jne. Jos ajaa vaikka vain sekunnin päin punaisia, kyseessä on liikennerikkomus, jos kuljettaja olisi pystynyt ennakoimaan tilanteen hiljentämällä ennen punaisia valoja. On myös muistettava, ettei keltaisia päin ajaminenkaan ole automaattisesti sallittua, vaan ainoastaan jos pysäyttäminen aiheuttaisi vaaratilanteen. (TLA 22 § )

Toki on tilanteita, joissa ei tarvitse hiljentää ennen valoja (jyrkkä ylämäki, alhainen nopeusrajoitus) mutta ne ovat poikkeustapauksia, joita ei tulisi korostaa liikaa, jottei liikenne vaarannu.

Lisäksi on tietysti se mahdollisuus, että kuljettaja ajaa alun perin hiukan hiljempaa kuin olisi lupa. Sehän on kuitenkin yleisesti ottaen sallittua, vaikka moni ei sitä muistakaan.

näitä soveltaen kirjoitti:

Hidastaminen ennen vihreää valoa on autokoulussa annettava ohje, joka on seuraavien säädösten johdonmukaista soveltamista:

TLL 15 §
Lähestyessään risteystä tai sinne ajaessaan kuljettajan on sovitettava ajotapansa niin, ettei risteävän tien liikenne häiriinny, jos ajoneuvo joudutaan pysäyttämään risteykseen.

TLL 23 §
Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa.

Vihreän valon vaihtuminen punaiseksi noin viiden sekunnin varoitusajalla on lain tarkoittama "ennalta arvattava tilanne". Viisi sekuntia ei riitä talvikelillä - tai 60 km/h alueella kesäkelilläkään - ajoneuvon turvalliseen pysäyttämiseen suurimmasta sallitusta nopeudesta. On lisäksi huomioitava alamäki, varattava aikaa reagoida tilanteisiin jne. Jos ajaa vaikka vain sekunnin päin punaisia, kyseessä on liikennerikkomus, jos kuljettaja olisi pystynyt ennakoimaan tilanteen hiljentämällä ennen punaisia valoja. On myös muistettava, ettei keltaisia päin ajaminenkaan ole automaattisesti sallittua, vaan ainoastaan jos pysäyttäminen aiheuttaisi vaaratilanteen. (TLA 22 § )

Toki on tilanteita, joissa ei tarvitse hiljentää ennen valoja (jyrkkä ylämäki, alhainen nopeusrajoitus) mutta ne ovat poikkeustapauksia, joita ei tulisi korostaa liikaa, jottei liikenne vaarannu.

Lisäksi on tietysti se mahdollisuus, että kuljettaja ajaa alun perin hiukan hiljempaa kuin olisi lupa. Sehän on kuitenkin yleisesti ottaen sallittua, vaikka moni ei sitä muistakaan.

Lue lisää

Ensimmäinen kohta pätee vain, jos risteyksestä ei pääse syystä tai toisesta läpi. Tietenkään kukaan ei ole niin tyhmä, että jää risteykseen tukkimaan sitä (paitsi osa porukasta, yleensä muuten se, joka ei myöskään osaa kiihdyttää).

Toinen kohta taas ei myöskään toimi, mikäli risteyksestä näkee läpikin ("edessä olevan ajoradan näkyvä osa").

Kumpikaan ei siis koske mitenkään erityisesti valoristeyksiä.

Lisäksi meillä on tässä maassa liikennevaloissa sellainen keltainen väri, joka käytännössä tarkoittaa, että pysähtyä pitää, mikäli se vaaraa aiheuttamatta onnistuu (siis pelkkä keltainen — punakeltainen -valoyhdistelmällä on oma merkityksensä, joka kannattaisi opetella).

Mainitsemasi lakikohdat johtavat siihen, että on olemassa poikkeustapauksia, jolloin ennen valoristeystä pitää hidastaa, mutta nämä poikkeustapaukset eivät johdu siitä, että risteyksessä on valot, vaan risteyksen tilanteesta muuten.

Etsi lisää.

The_Rat kirjoitti:

Ensimmäinen kohta pätee vain, jos risteyksestä ei pääse syystä tai toisesta läpi. Tietenkään kukaan ei ole niin tyhmä, että jää risteykseen tukkimaan sitä (paitsi osa porukasta, yleensä muuten se, joka ei myöskään osaa kiihdyttää).

Toinen kohta taas ei myöskään toimi, mikäli risteyksestä näkee läpikin ("edessä olevan ajoradan näkyvä osa").

Kumpikaan ei siis koske mitenkään erityisesti valoristeyksiä.

Lisäksi meillä on tässä maassa liikennevaloissa sellainen keltainen väri, joka käytännössä tarkoittaa, että pysähtyä pitää, mikäli se vaaraa aiheuttamatta onnistuu (siis pelkkä keltainen — punakeltainen -valoyhdistelmällä on oma merkityksensä, joka kannattaisi opetella).

Mainitsemasi lakikohdat johtavat siihen, että on olemassa poikkeustapauksia, jolloin ennen valoristeystä pitää hidastaa, mutta nämä poikkeustapaukset eivät johdu siitä, että risteyksessä on valot, vaan risteyksen tilanteesta muuten.

Etsi lisää.

Lue lisää

Puhun nyt tilanteesta jossa on hiljainen liikenne, ja oletusarvoisesti ajetaan siksi suurinta sallittua nopeutta. Ratkaisevaa on ennakoida se "piste", josta on täyttä nopeutta ajaen tuo viisi sekuntia valotolpalle, jolloin ehtii nippa nappa keltaisella läpi, jos valo sillä hetkellä sattuu vaihtumaan. Kun tuo "piste" on ohitettu, ei tietenkään enää kannata hiljentää. Mutta jos on ennakoitavissa, että tuossa "pisteessä" täysi nopeus on liian suuri turvalliseen pysähtymiseen ennen valotolppaa, on hiljennettävä hiukan ennen sitä. "Pisteen" ohittamisen jälkeen voi taas kiihdyttää suurimpaan sallittuun nopeuteen asti, riippumatta siitä vaihtuvatko valot vai eivät, jos vain liikenne sen sallii.

Kuka sanoo että pitää körötellä. Vähän ennen valoja himmataan vauhtia jotta ei tarvitsisi pysähtyä. Missään ei ole puhuttu hitaasta ajosta tai sen suosimisesta.

Meikäläinenkin ihmettelee välillä "kiireellä seuraaviin punaisiin odottelemaan" tyylistä ajoa joka siinä tilanteessa ei johda oikein mihinkään muuhun kuin katkonaiseen liikennerythmiin. On tietenkin tilanteita joissa pitää ajaa eri tyylillä mutta nämä "kiireellä seuraaviin punaisiin odottelemaan" sankarit eivät aina tätä tajua.

Itse asiassa mitään erityisen ripeää lähtöä ei edes tarvitse tehdä. Pelkästään sillä että lähtee liikkeelle yhtäaikaa edelläolevan kanssa saadaan sujuvuutta. Liian lähelle punaisissa seisovan perää ei kannata ajaa, koska silloin lähteminen ei ole yhtä joustavaa. Sopiva väli, niin hieman eritavalla lähtevien erot tasoittuvat.

Monesti näkee kun jokainen erikseen odottaa että edellä oleva on ehtinyt kymmenen metrin päähän ja sitten varovasti hivuttautuu liikkeelle.

The mousetrap kirjoitti:

Itse asiassa mitään erityisen ripeää lähtöä ei edes tarvitse tehdä. Pelkästään sillä että lähtee liikkeelle yhtäaikaa edelläolevan kanssa saadaan sujuvuutta. Liian lähelle punaisissa seisovan perää ei kannata ajaa, koska silloin lähteminen ei ole yhtä joustavaa. Sopiva väli, niin hieman eritavalla lähtevien erot tasoittuvat.

Monesti näkee kun jokainen erikseen odottaa että edellä oleva on ehtinyt kymmenen metrin päähän ja sitten varovasti hivuttautuu liikkeelle.

Lue lisää

Voisi verrata formuloiden yhtäaikaiseen lähtöön vaikka on kyse vain yhdestä jonosta jossa ei ohiteta. Lähdetään maltillisesti yhtä aikaa liikkeelle. Tämä edistää hommaa.

Harmi vaan että tämäkään ei todennäköisesti toteudu. Aina löytyy seasta vähän hitaampia kuskeja. Hitaudella tarkoitan tätä: http://www.iltasanomat.fi/autot/1747105

herätä niinkään kateutta kuin sääliä.

jos jono lähtee nopeasti vihreiden vaihtuessa liikkeelle ja pysähtyy sitten voimakkaalla jarrutuksella seuraaviin punaisiin niin se vie paljon vähemmän tilaa kuin jos se siirtyisi seuraaviin punaisiin rauhallisesti. vähänkö oot tyhmä jos et sitä tajua!

väärässä! kirjoitti:

jos jono lähtee nopeasti vihreiden vaihtuessa liikkeelle ja pysähtyy sitten voimakkaalla jarrutuksella seuraaviin punaisiin niin se vie paljon vähemmän tilaa kuin jos se siirtyisi seuraaviin punaisiin rauhallisesti. vähänkö oot tyhmä jos et sitä tajua!

Lue lisää

jollekkin takavetoisen bemarin kuskille mistä horseja löytyy, vittu ne vielä etsii jotain pykälää kun olen ja sadanmetrin päässä etuvetopeugeotilla nastarenkailla, vitun nyplääjät.

gislavedconti kirjoitti:

jollekkin takavetoisen bemarin kuskille mistä horseja löytyy, vittu ne vielä etsii jotain pykälää kun olen ja sadanmetrin päässä etuvetopeugeotilla nastarenkailla, vitun nyplääjät.

Lue lisää

kerkeä sillä pökötilläs, korkeintaan korjaamolle.

väärässä! kirjoitti:

jos jono lähtee nopeasti vihreiden vaihtuessa liikkeelle ja pysähtyy sitten voimakkaalla jarrutuksella seuraaviin punaisiin niin se vie paljon vähemmän tilaa kuin jos se siirtyisi seuraaviin punaisiin rauhallisesti. vähänkö oot tyhmä jos et sitä tajua!

Lue lisää

Ja liikenne sujuu paljon jouheammin jos niihin seuraaviin valoihin ei tarvitse pysähtyä laisinkaan, eikä sitä seuraviin, eikä sitä seuraaviin, eikä sitä seuraaviin, eikä... Vähänkö oot tyhmä jos etä sitä tajua!

vääräsäsä kirjoitti:

Ja liikenne sujuu paljon jouheammin jos niihin seuraaviin valoihin ei tarvitse pysähtyä laisinkaan, eikä sitä seuraviin, eikä sitä seuraaviin, eikä sitä seuraaviin, eikä... Vähänkö oot tyhmä jos etä sitä tajua!

Lue lisää

Turun keskustan yksisuuntaiset läpikulkuväylät Koulukatu ja Puistokatu ovat hyviä esimerkkejä. Liikennevalot on suunniteltu siten, että (ruuhkapiikkejä lukuun ottamatta) ajettaessa tasaista 45 km tuntinopeutta ei tarvitse edes hiljentää, saati pysähtyä, yksiinkään viisistä peräkkäisistä valoista. Useimmat kuitenkin ajavat sen sijaan 55 km/h ja joutuvat hiljentämään tai pysähtymään. Jos joku yrittää tasaisempaa nopeutta, hänen eteensä kiilataan melko varmasti viereiseltä kaistalta. Moni ei tajua että tämä kaikki hidastaa liikennettä. No, nyt se on yks ja hailee kun Myllysilta on romuna ja useimmat joutuvat muutenkin kiertämään toista reittiä.

vääräsäsä kirjoitti:

Ja liikenne sujuu paljon jouheammin jos niihin seuraaviin valoihin ei tarvitse pysähtyä laisinkaan, eikä sitä seuraviin, eikä sitä seuraaviin, eikä sitä seuraaviin, eikä... Vähänkö oot tyhmä jos etä sitä tajua!

Lue lisää

taikomallako ajattelit ne seuraavat valot vihreäksi muuttaa? ääliö!