Olen tullut alas mastosta ja kotiutunut nyt. Kirjoitan, kun siltä tuntuu sontiaisten Ladasta pörräämisen vuoksi.
Muutamille ei siis ole tullut selväksi, että tuloillani saan irti minkä tahansa ökymaasturin. Sille lukijan huonolle lukutaidolle ja ajatuskyvylle en mahda mitään.
Kirjoitin aivan selvästi, että Ladasta säästyneillä rahoilla on kaksi ihmistä tehnyt kaukomatkoja ympäri maailman. Olisin voinut ne rahat työntää Hondiin ja Mersuihin.
Tällä alalla ei ole montaa työnantajaa, joten en oikein viitsi kerskua tuloistani. Kuitenkin, kun vaatimuksina ovat heikko-, ja vahvavirtaosaaminen viimeisen päälle ja riittävät tiedot radio, tutka ja globalsystemeistä, niin siitä arvannee kaiketi tyhminkin ammattikoulupoju, että se on korkea. Lisäksi työkieli ja työsuunnitelmat ovat useimmin englanniksi. Sitten se, että ei pidä pelottaa 300 metrissä kun 40 m/s virtaus repäisee sinut irti mastosta roikkumaan 3x65 mm liinan varaan. Heilut siinä hakattavana mastoon jos et saa kiinni heti. Amikselle voi tulla äiti mieleen parkuen.
Tänäänkin olin puolalaisen tyypin kanssa 360 metrissä ja yhteinen kieli oli englanti. Sen verran voin raottaa, että peruspalkat pyörivät 15 vuotta tehneillä 7500 euron paikkeilla kuukausi. Sitten jokainen työpäiviä on aina täysipäivärahallista ja ns "komennusraha" päälle. Ei siis ole salaisuus, että ansaitsin vuonna 2009 satatuhatta.
Nykyään on noita nuoria insinöörisällejä, jotka rahanhimossaan tekevät ylipitkiä päiviä ja nousevat ylös vielä toisessakin paikkaa samana päivänä kesäaikana. Heillä taitaa sitten tulotasokin olla 140 000 paikkeilla.
Joku kyseli kuinka viedään tavarat sinne kukkulalle. Olen nuorempana niitä ollut paikalla alusta alkaen rakentamassa. Kyllä sinne kukkulalle usein viedään porakoneet ja sähkökaapit sen ensimmäisen telakaivinkoneen vetämällä "kärryllä". Tarvittaessa räjäytetään tasaisemppaa kulkua. Betonit valuun tuo kuormuri niin ylös, kuin pystyy.
Siitä vaijerit laitetaan runkopalkkeihin ja tuo kaivinkone kauhallaan auttaen kiskoo betonit autossa valumuotteihin. Samoin mastoelementit, vaijerit, tarvikkeet hinataan raakalla voimalla ylös. Monissa paikoissa mastoa rakennetaan nykyään helikopterilla. Silloinkin alusbetonivalut ja muut on tehty kuvaamallani tavalla.
Pois lähtiessään kaivinkonemies muka tekee "tien" ja tasoittelee instrumentointi/huoltorakennuksen pohjan ja pysäköintialueen. Seuraavat kaatosateet sitten päättävät millainen siitä loppupään tiestä tuleekaan. Kesällä 2008 oli sellaisia ukkoskuuroja, että vesi kalvoi 100 kiloisia kiviä mukaansa tierinteestä ja tie olikin 60 -70 senttisillä ojauomilla.
Sellaiseen sitä sitten ajetaan Ladalla, jos tekee mieli päästä työkaluineen lähelle. SE ylösmeno paketti kaikkiaan painaa selässä 35-40 kg. Monelta jäisi jopa nostamatta se selkäänsä.
Nykyään laki velvoittaa aitaamaan alueen "riittävän laajalta alueelta". Sieltä ylhäältä kun tulee 32 mm räikkälenkki alas, niin se iskee saviseen maahan itsensä piiloon. Yksi ainut punavaloteline saattaa pudotessaan repiä ison, kokonaisen kuusen oksattomaksi.
Takaisin Ladaan. En ole kertaakaan jäänyt kiinni rinteeseen auton huonouden vuoksi. Ylläksellä jäin kiinni pohjastani, kun etupyörä suti pehmeään jyrkimmässä kohtaa. Espoossa jäätikkörinteellä luistin lumipenkkaan, kun auto vain valui vesijään pinnalla.
Viime talven kovimmilla pakkasilla muilla hehkui Webastot maastureissaan päivän, niin minä rykäisin Ladan käyntiin ja menin juomaan vielä loppukahvit. Ikkunat olivatkin sitten sulat vartin päästä. Simpsiönvuorella talvella päivän aikaan lumipyry/tuuli alhaalla teki lähes metrisiä kinoksia tierinteen yli. Mulla oli vielä tarvikekärryt perässäni. Vauhdilla ryntäsi niistä läpi. Moottoritila oli lunta melko tiukassa, joten hotelin pihassa sitä piti aikansa antaa sulaa.
Muutamille ei siis ole tullut selväksi, että tuloillani saan irti minkä tahansa ökymaasturin. Sille lukijan huonolle lukutaidolle ja ajatuskyvylle en mahda mitään.
Kirjoitin aivan selvästi, että Ladasta säästyneillä rahoilla on kaksi ihmistä tehnyt kaukomatkoja ympäri maailman. Olisin voinut ne rahat työntää Hondiin ja Mersuihin.
Tällä alalla ei ole montaa työnantajaa, joten en oikein viitsi kerskua tuloistani. Kuitenkin, kun vaatimuksina ovat heikko-, ja vahvavirtaosaaminen viimeisen päälle ja riittävät tiedot radio, tutka ja globalsystemeistä, niin siitä arvannee kaiketi tyhminkin ammattikoulupoju, että se on korkea. Lisäksi työkieli ja työsuunnitelmat ovat useimmin englanniksi. Sitten se, että ei pidä pelottaa 300 metrissä kun 40 m/s virtaus repäisee sinut irti mastosta roikkumaan 3x65 mm liinan varaan. Heilut siinä hakattavana mastoon jos et saa kiinni heti. Amikselle voi tulla äiti mieleen parkuen.
Tänäänkin olin puolalaisen tyypin kanssa 360 metrissä ja yhteinen kieli oli englanti. Sen verran voin raottaa, että peruspalkat pyörivät 15 vuotta tehneillä 7500 euron paikkeilla kuukausi. Sitten jokainen työpäiviä on aina täysipäivärahallista ja ns "komennusraha" päälle. Ei siis ole salaisuus, että ansaitsin vuonna 2009 satatuhatta.
Nykyään on noita nuoria insinöörisällejä, jotka rahanhimossaan tekevät ylipitkiä päiviä ja nousevat ylös vielä toisessakin paikkaa samana päivänä kesäaikana. Heillä taitaa sitten tulotasokin olla 140 000 paikkeilla.
Joku kyseli kuinka viedään tavarat sinne kukkulalle. Olen nuorempana niitä ollut paikalla alusta alkaen rakentamassa. Kyllä sinne kukkulalle usein viedään porakoneet ja sähkökaapit sen ensimmäisen telakaivinkoneen vetämällä "kärryllä". Tarvittaessa räjäytetään tasaisemppaa kulkua. Betonit valuun tuo kuormuri niin ylös, kuin pystyy.
Siitä vaijerit laitetaan runkopalkkeihin ja tuo kaivinkone kauhallaan auttaen kiskoo betonit autossa valumuotteihin. Samoin mastoelementit, vaijerit, tarvikkeet hinataan raakalla voimalla ylös. Monissa paikoissa mastoa rakennetaan nykyään helikopterilla. Silloinkin alusbetonivalut ja muut on tehty kuvaamallani tavalla.
Pois lähtiessään kaivinkonemies muka tekee "tien" ja tasoittelee instrumentointi/huoltorakennuksen pohjan ja pysäköintialueen. Seuraavat kaatosateet sitten päättävät millainen siitä loppupään tiestä tuleekaan. Kesällä 2008 oli sellaisia ukkoskuuroja, että vesi kalvoi 100 kiloisia kiviä mukaansa tierinteestä ja tie olikin 60 -70 senttisillä ojauomilla.
Sellaiseen sitä sitten ajetaan Ladalla, jos tekee mieli päästä työkaluineen lähelle. SE ylösmeno paketti kaikkiaan painaa selässä 35-40 kg. Monelta jäisi jopa nostamatta se selkäänsä.
Nykyään laki velvoittaa aitaamaan alueen "riittävän laajalta alueelta". Sieltä ylhäältä kun tulee 32 mm räikkälenkki alas, niin se iskee saviseen maahan itsensä piiloon. Yksi ainut punavaloteline saattaa pudotessaan repiä ison, kokonaisen kuusen oksattomaksi.
Takaisin Ladaan. En ole kertaakaan jäänyt kiinni rinteeseen auton huonouden vuoksi. Ylläksellä jäin kiinni pohjastani, kun etupyörä suti pehmeään jyrkimmässä kohtaa. Espoossa jäätikkörinteellä luistin lumipenkkaan, kun auto vain valui vesijään pinnalla.
Viime talven kovimmilla pakkasilla muilla hehkui Webastot maastureissaan päivän, niin minä rykäisin Ladan käyntiin ja menin juomaan vielä loppukahvit. Ikkunat olivatkin sitten sulat vartin päästä. Simpsiönvuorella talvella päivän aikaan lumipyry/tuuli alhaalla teki lähes metrisiä kinoksia tierinteen yli. Mulla oli vielä tarvikekärryt perässäni. Vauhdilla ryntäsi niistä läpi. Moottoritila oli lunta melko tiukassa, joten hotelin pihassa sitä piti aikansa antaa sulaa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Jaaha, sitä on laskeuduttu puusta ja aloitettu viikonlopun vietto sienien ja kiljun parissa. Huomenna varmasti tienaat jo kymppitonnin ja sunnuntaina ehkä jo sata tuhatta. Mutta silti ajat haisevalla venäläisellä sontalaatikolla, etkä ole edes kommunisti. Olette te persaukiset sekakäyttäjäbolsevikit säälittäviä.
Onko kaikki ladistit täysin sekopäitä vai sattumalta vain juuri ne hörhöt jotka tänne kirjoittavat höpöjä?
Kaksi luuseria onkin jo saanut aikaan vastaustaaan. Tuskin ovat tajunneet 30 % tekstistä ja ajatuksista siinä. Sellaista se on, kun päivät katsotaan amerikanjuutalisia väkivaltavideoita ja illat insestoidaan yh-äidin kanssa kebbanassa.
onkin jälleen heräillyt pihaojan pohjalta Ladan vierestä ja kompuroinut sienipöhnässä kirjoittamaan vähäjärkisiä sepustuksiaan seikkailusitaan tolpan nokassa
Sieltä on hyvä julistaa kommunismin ja ladismin ilosanomaa.
Vaikka insesti onkin sydäntäsi lähellä, ehkä kannattaisi pitää insestikokemuksesi omana tietonasi.
Yh-äitisi siis ona samaa maata?
Mömmöjen sekoittaman pääsi tuottamaa tekstiä on vaikea ymmärtää ellei lukija ole itsekin pilvessä. Koitapa saada jotain aikaan ihan suoman kielellä ilman sinulle niin rakkaita yh-äitiäsi ja insestiä.
entistäkin enemmän. Upeata!
Kusipäiset amispojut jankuttaa aikamiesten kirjoitukselle, kuin varislauma paskakasassa?
kuvaa hyvin ladojamme
Muutamille ei siis ole tullut selväksi, että tuloillani saan irti minkä tahansa ökymaasturin. Sille lukijan huonolle lukutaidolle ja ajatuskyvylle en mahda mitään.
vähän varaosia satasen Ladaasi
Älä kirjoittele tälle palstalle.Et elä todellisuudessa,et varmasti omista edes polkupyörää. Minä ollen kommunisti ja omistan Volvo merkkisen auton, joka vuosi olen joutunt tekemään 200e maksavan remontin jotta saisin katsastuksen läpi.voitte haukkua minua demendia kommariksi.Olen omistanut Lada-merkkisen auton ei tarvinnut lohkolämmittimiä, lähti käyntiin 25 asteen pakkasella.Voisit kyllä tulla korjaamaan volvoani, tosi kinkkisiä vikoja.
"Tällä alalla ei ole montaa työnantajaa, joten en oikein viitsi kerskua tuloistani"
"Ei siis ole salaisuus, että ansaitsin vuonna 2009 satatuhatta."
Eikös kivistäkin työkkärirahoilla?
aloittaja tosiaan elää. ihan kuten kaikki ladistit
No nyt tiedän miksi kaikkia meitä ladailijoitys pidetään kusipäinä
"Ylläksellä jäin kiinni pohjastani, kun etupyörä suti pehmeään jyrkimmässä kohtaa. Espoossa jäätikkörinteellä luistin lumipenkkaan, kun auto vain valui "
Näitä ei tosiaankaan voi panna auton viaksi. Ne kertovat kuskin huonosta liikenne-silmästä
Minä olen Ladamiäs ja totta on, että mielenterveyteni on oikeuttanut minut eläkkeelle. Toisaalta minua kenkuttaa, että muut tulevat tänne kirjoittamaan parempia juttuja. Minä haulan pitää tämän palstan ittelläni! Siksi kirjoitan monilla nimimerkeillä ja pelkään, että joskus en saa pidettyä tätä palstaa ittelläni yksin.
Nytkin on sellainen kirjoitus joka pelottaa minua. Se on joku toinen kirjoittanut.
Jos lukee tota. Mut siis Lada on hyvä auto ja Samara on paras Lada. Totta mooses.