Finnair vuokraa talveksi 2011-12 Airbus A330-200 koneen portugalilaiselta Hi Fly -yhtiöltä, jolla lennetään Sri Lankan Colomboon, Malesian Langawiin, Meksikon Cancuniin ja Barbadosiin sekä Oulusta Phuketiin.
http://www.lennalomalle.com/content/view/2300/43/
Onkohan Finnair vihdoinkin kuunnellut kansaa, että niissä B757-koneissa ei voi normaalikokoinen ihminen matkustaa kauas.
http://www.lennalomalle.com/content/view/2300/43/
Onkohan Finnair vihdoinkin kuunnellut kansaa, että niissä B757-koneissa ei voi normaalikokoinen ihminen matkustaa kauas.
Vastaukset 68
Vanhimmat
Melkein mikä tahansa kone on parempi kuin ne kammottavat 757-lomakoneet!
kyllä siellä airbussissa on ihan yhtä ahdasta kuin 757:ssa...vai luulitko ettei ole?
36 paikkaa enemän kuin reittilennolla.....
Väärässä olet.
Lomalennoilla käytettävä Airbus A330-200 on matkustusmukavuudeltaan korkeatasoinen. Esimerkiksi istuinväli Comfort -luokassa on noin 96 senttimetriä ja turistiluokassa 81 senttimetriä, joten perinteiseen charter -koneeseen verrattuna jalkatilaa on ruhtinaallisesti. Lisäksi koneessa on monipuolinen viihdejärjestelmä.
Nykyisessä 757:ssä on istuinväli 74 cm. Eli Airbussissa on turistiluokassakin 7 cm. enemmän jalkatilaa.
Siihen kun lisätään vielä kaksi käytävää, niin jopa on avarampaa oleminenkin.
Eikä yhtään ole huonompi homma, kun ei tarvite katsella 10 tuntia ylimielisiä ja töykeitä Finnairin putkipiikojakaan.
Hi Flyn A 330-200 koneessa on 288 economy penkkiä, kun Finnairin vastaavassa niitä on 221 kpl .....eli ahdasta pakettimatkailua HiFlyllä.
Et sitten tajunnut, että se bisneksen koko voi vaihdella koneissa paljonkin, joka vaikuttaa turistiluokan tiloihin. HiFlyn seatpitch on turistissa 32" ja Finskin 757 karjakoneissa se on 29" eli tilaa on turistissa 3 tuumaa = 7,62 senttiä jokaisella penkinvälillä enemmän.
hei ja haloo ....nyt puhutaan AIRBUS 330-200 koneesta !!!!!!!!!!
etkö juntti tajunnut, että "huh huh en suostuisi" vastasi kysymykseen, jossa verrattiin tulevaa airbus 330-200 konetta vanhaan boieng 757 tiloihin, jossa on erityisen ahdasta. On turha tuputtaa vertauksia saman mallin eri versioista kun niistä voidaan tehdä vaikka minkälaisia sisätilaratkaisuiltaan. Chartereissa ei ole ykkös, eikä bisnesluokkia, jotka vievät erittäin paljon tilaa reittikoneissa vaan pienempi comfort-luokka. Tottakai reittikoneissa on silloin vähemmän tuoleja, mutta jalkatilat voivat olla turistissa jopa ahtaampia.
Nyt ei nimenomaan puhuta pelkästä 330-200 koneesta niinkuin lakkokenraali kirjoitti. Eli HiFLyn tilat ovat erittäin tilavat verrattuna ihan mihin tahansa lomalentokoneeseen tai vaikka vastaavan mallisiin reittikoneisiin.
Flying hi(gh). Kuulostaa tosi laatufirmalta. No sieltä otetaan mistä halvimmalla saadaan.
EIköhän Finnair auditoi tämän alihankkijan siinä missä muutkin alihankkijansa. Olisi oman oksan sahaamista, jos palvelu olisi kovin paljon surkeampaa kuin omissa koneissa.
Mutta ajatus Langawista kunnon lennolla on kyllä aika houkutteleva!
En minä henkilökuntaa epäile. Eiköhän Finnairin taso löydy helposti.
Tuo kone vähän arvelluttaa, onko määräaikaiset huollot tehty ja alkuperäisillä
osilla. Siinä eivät välttämäti pääse Finnairin tasolle.
taas pessimistiset arvosteijat vauhdissa, kyllä muuallakin osataan lentokoneita huoltaa kuin suomessa.
mikä tekee teidän mielestä suomesta niin laadukkaan ja erikoisen paikan?
Johan toki kun nuo koneetkin tehdään ulkomailla. Kyse ei ole nyt maasta vaan siitä että eräät tunnetutkin yhtiöt käyttää kierrätysvaraosia. Eli käytöstä poistettuja putsattuja maalattuja. Tietysti silmämääräinen tarkistus,mutta metallin väsyminen ei nävy silmälle. Asiasta oli tutkinta muutama vuosi aiemmin
Finnair huollattaa eräät konetyypit aasiassa,mutta liike-elämä on kansainvälistä.
En koe suomea sen kummemmin laadukkaana tai erikoisena. Mutta Finnairin huolto on ollut kehujen kohteena sekä tuonnut aikanaan asikkaita muista yhtiöistä.
6.5 iltalehti kirjoitti että finskin kaukoidässä tehtyjen huoltojen paikkamisia tehdään jatkuvasti johon tiedoituspäällikkö luonnollisesti reagoi sanomalla ei pidä paikkaansa. sehän oli luonnollinen kommentti ko asianomaiselta. olen kuullut jo pari vuotta sitten huolloista jotka tehtiin eräässä etelä-euroopan maassa ja huolto oli ollut "hyvä ja halpa" kuten arvattua päin p.settä jota paikkailtiin useita päiviä suomessa. et näin pelaa airbus huolto halvalla?
miksiköhän finski ainoana maailmassa sai asentaa wingletit 757 koneisiin? olisiko luottamus suomalaiseen osaamiseen? ruuvit löysälle suosittelen aeroflottia siellä turvallisuus taattu!ja halpa.
Hah hah haa montako aeroflotin konetta on pudonnut viimeisen 10 vuoden aikana ??? Firman nimihän pitäisi olla aerofloppi
Eikös se kotimaisuus ole ollut am/finnairin valttikortti, on voinut laskuttaa roimaa ylihintaa pakettimatkalaisilta?? Kuinka paljon hinnat tippuivat tämän "high flyn" myötä??
Ja millä uskolliset pakettimatkaajat nyt lentävät kun ei kyyti olekaan se tuttu ja turvallinen??
Kiinnostaa myös, paljon matkat halpeni?
Se mitä Finnair on käyttänyt vuokrakoneita ei ole vaikuttanut hintoihin mitään.
Tuskin tämäkään.
Eli taulukkohinnoilla mennään, tai vaihdetaan yhtiötä.
Ja joku vielä osaa näitä??
osTaa
Missäköhän se hullu akka, joka on vuodenpäivät pitänyt törkeää haukkumisketjua yllä,kun Air Finland käytti vuokrakonetta.
Tosin taitaa olla Finnairin palveluksessa. Haukkuu kaikki muut muttei palkanmaksajaa.
Eiköhän se ole niin että taisi viime joulukuunkin lakko tulla niin kalliiksi Finnairille ja Aurinkomatkoille, niin tulee halvemmaksi ja VARMEMMAKSI vuokrata koneet ulkopuolelta.
Jep. Tähän sattuu hyvin termi, siperia opettaa. Jopa Finnairin pomoja.
Tuleeko palvelusväkikin portugalista? Kukapa niiden lakkoherkkyydestä tietää..
Jos ei Euroopasta tipu miljardeja niin saattavat hyvinkin jäädä portugeesit lepäämään laakereillaan.
Kohta portugueesit kieltäytyy, ku Soini hilseineen vallassa. Siinä sit lomalaiset jää rannalle. Kiva yhtälö..
Pari milliä jos lainaisi finnairille niin voisivat hankkia vyölaukkulaisille uudet tilavammat sillipurkit.
Finnair on jo tilannut A321ER koneita korvaamaan Boeing 757-koneet. Se on sitten toinen juttu miten matkustamo aiotaan sisustaa. Finnairhan pilasi jo B757 matkustusmukavuuden ahtaamalla siihen järjettömästi istuimia, muistaakseni 227.
Ainakin Pekingin reitillä käytetty A330 on v*tun ahdas. Kyllä Kiinan päässä käyttämäni B757 ja sikäläinen A330 tuntuivat paljon tilavimmilta. Onneksi ei tarvitse lentää Kiinaan vähään aikaan, on se vain semmoinen kidutus.
Minulla on vielä passi täynnä Kiinan viisumeita ja Finnair on saanut sievoiset rahat, mutta nyt Pekingissä ruetttiin valittamaan laukun ylipainosta. Ylipainoa oli hurjat 1,8kg. Ei siinä auttanut mikään, painoa pois tai tuohta 10e/kg
Olis Finnair säästäny pari kappaletta, jo maksettua, MD-11 konetta lomakansan kuskaamiseen. On tilaa ja kantamaa maailman ääriin eikä vastatuulikaan menoa hidasta..
Ahdasta tulee olemaan koneessa on 288 economy paikkaa kun taas Finnairin vastaavassa koneessa niitä on vain 221 paikkaa. Hi Fly kone on tyypillinen pakettimatkalaisille täyteen penkkejä ahdettu kone.
matkatoimistot ovat myös syysssä koneiden ahtaudesta. eräs finskin huoltopäällikkö kertoi että lisäys penkkeihin tehtiin matkatoimistojen vaadittua halvempia lentohintoja. onhan esim tiu tau tulkun koneet myös todella ahtaita.
Finnairin bisness luokka vie paljon enemmän tilaa kuin hiflyn joten hifly:lla on enemmän tilaa economy penkeille.
Sitä saa mistä maksaa.
Miksi halvoilla seuramatkoilla matkustavia pitäisi kuljettaa samanlaisilla lentokone versioilla kuin reittilennoilla käytetään?
Reittilennoilla valittavana eri matkustusluokat ja hinta sen mukaan.
Seuramatkalla joihin kuuluu lento majoitus on aivan eri asia kuin reittimatka johon kuuluu ainoastaan lentomatka eikä mitään muuta.
Onneksi kaikki voivat vapaasti valita miten matkansa haluavat tehdä ja mitä haluavat maksaa.
Odotan ja toivon että tilauslennoille rakennettaisiin omat terminaalit,se lisäisi monen matkustusmukavuutta jo lentoasemalla.
Tilauslennoilla tarkoitan näitä nykyisin "lomalennoiksi" kutsuttuja lentoja, charter mikä charter,se ei siitä miksikään muutu vaikka millä nimellä sitä kutsuttaisiin.
kun olin v1998 puerto platassa 757 koneella se oli tilavampi kuin nykyiset versiot. mutta 757 on finskin luotettavin kokne sillä kaikki esim autoista jotain tietävät ovat samaa mieltä ranskalaisesta tekniikasta.
Lentääkö joku hullu vielä charter-lennoilla? Ääliöt!
Kyllä noita uusavuttomia pakettimatkalaisia vaan löytyy. Tykkäävät istua sillipurkeissa ja maksaa ylihintaa matkoistaan.
toiset ne vaan ostaa pakettimatkoja ja se on heidän päätös, on anakin oppaan apu kinkkisessä esim sairastapauksessa. kun kaikki eivät lontoota puhu näiden "uusavuttomien" joukossa. ja tuo sillipurkki 757 on edelleen tekniikaltaan finskin luotettavin kone.
A330 on yhtä luotettava kuin Renault Laguna xD
Paljo kuule kiinnostaa joku opasflikka siinä sössöttämässä, mikäli on ns. tosi kyseessä. Onhan se nyt huomattu, ettei noista parikymppisistä "oppaista" mitään hyötyä ole.
Englannin kielen taitamattomuus ..... nykyaikana ??? Suosittelen ainoastaan kotimaan matkailua.
Ja siellä seurataan opasta, joka kertoo mistä voi ostaa maitoa ja missä vaihdettua matkashekit paikalliseksi valuutaksi.
Antaahan oppaat myös "ravintolasuosituksia" (paikkoihin joissa itse syövät ilmaiseksi)
Charter=Lomalento=KARSEAA,kuka sellaisilla vielä matkustaa
ilmeisesti noin puolimiljoonaa suomalaista jotka lentävät charter lentoja?
ja jotka eivät on liki miljoona...siis käyttävät vain reittilentoja jopa lomamatkoilla.
Jos nyt vaikka haluaisi lähteä lomareissulle Krabin suunnalle niin miksi kukaan lentäisi reittilennolla sinne muutaman mutkan kautta jos vaihtoehtona on lentää sinne charterilla suoraan finnairin A330-koneella? Tuo finnairin kone on kuitenkin ns. "reittikone" istuinmukavuudeltaan.
On niitä järjettömän ahtaasti istuimia täyteen sullottuja koneita myös reittiliikenteessä eri lentoyhtiöillä..
Yhdeksän rinnakkain economyssä A330:ssa ei ole onneksi mikään yleinen konfiguraatio reittikoneissa. Siinä kannattaa vähänkin leveäharteisemman harkita oman ja kanssamatkustajien mukavuuden takia comfort-luokkaa.
Krabille finnair siis lentää niillä omilla A330-koneilla jossa turistiluokassa on paikat 2 4 2 -tyyppisesti (8 rinnakkain).
HiFly-vuokrakoneella lennetään ainakin Sri Lankaan, Langkawiin, Meksikoon ja Oulusta Phuketiin. Muut A330-lomalennot lennetään finskin omilla ns. reittikoneilla.
Ja nämä siis pääosin ns. aurinkomatkojen reissuja (joihinkin aurinkomatkojen A330-kohteisiin on paikkoja myös muilla matkatoimistoilla).
liki 40 penkkiä on lomalennolla enemmän kun Finnair lentää A330 koneella Krabille tai Phukettiin vrt reittilennolla Bangkokiin. Ja kaikki maksaa mutta tyhmät turistit suostuu mihin vaan...vilttikin 5 euroa siivu, kuulokkeet saman ja ilman ruokaa olet jos et maksa mitään puhumattakaan jos olutta tekee mieli....
Tulla vuokratulla HiFly A330-koneella ei siis lennetä Krabille eikä Helsingistä myöskään Phuketiin vaan näihin lennetään lomalennot finnairin omalla A330-kalustolla (jossa on yhtä monta penkkiä sekä reittilennolla että lomalennolla). Lisäksi finskin omilla A330-koneilla lennetään osa Las Palmasin lennoista.
Lisäpalvelut toki maksavat lomalennolla erikseen eli nuo viltit, juomat, viihdelaitteet jne. mutta penkit ovat samat. Ainoa poikkeus istumatiloihin A330-koneissa on tuo HiFly-vuokrakone.
Finnairin omissa A330-koneissa on kahta eri variaatioita busines-luokan penkeistä ja samoin kahta variaatiota busines-luokan koosta (osassa koneista business-luokka jatkuu parin rivin verran koneen keskiosan puolellekin joka luonnollisesti vähentään economy-luokan penkkien määrää ja päinvastoin). Yksittäisen penkin istumamukavuuteen nämä ei vaikuta turisti/economy-luokassa eikä myöskään business/comfort-luokassa.
ei takuulla ole lomalennolla sama penkkimäärä kuin reitilennolla. Miksi väität asiaa joka ei pidä paikkaansa. Lomalennoilla on penkkejä aina niin paljon kuin se vaanon mahdollista. A330 reittilenoon vrt on lomalennolla 38 penkkiä enemmän. Ja tämä on 100% totta. Jos Bangkokiin maksaa business lippu n. 4000 euroa niin miten voi 300 euron lisämaksulla saada saman penkin Phukettiin kun koko matka maksaa 1500 euroa johon sisältyy 2 viikon asuminen hotellissa.....jotain rajaa näihin juttuiihin.
On tämä aika koomista kun ihmiset jotka eivät ole koskaan lentäneet tuossa finnairin a330-koneen comfort-luokassa jaksavat täälläkin palstalla useissa eri ketjuissa jankata että "ei voi olla, ei ole sama asia, ei tuollaista voi olla lomalennolla jne.".
Tämäkin asia selviäisi teillekin hyvin yksinkertaisilla tavoilla, esim. seuraavasti
a) Uskokaa, kun asiasta oikeasti tietävät teille kertovat (se helpoin tapa)
b) Käykää lukemassa asiasta itse finnairin webbisivuilta, esim:
http://www.finnair.com/finnaircom/wps/portal/finnair/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLD453CjQFSZnFe8e7-OhHgmjjEGOYkLMnSAhJlUu8szeaEFBjMEIoKC0z3s1T39cjPzdV31s_QL8gNzQ0NKLcEQC8w4uF/delta/base64xml/L0lJayEvUUd3QndJQSEvNElVRkNBISEvNl9TX0JRNi9maV9GSQ!!?locale=fi_FI
Esim. seuraavaa kerrotaan: "Koneen etuosassa sijaitsevan Comfort-luokan uuden sukupolven vuodeistuimet runsaine istuin- ja jalkatiloineen vastaavat mukavuudeltaan Finnairin reittilentojen bisnesluokkaa."
c) Käykää katsomassa finnairin webbisivuilta kaikkien finnairin A330-koneiden pohja-/istumajärjestyskuvat (koneissa kahta businesluokan penkkimallia ja muutamassa vähän isompi koneen keskiosaan ulottuva businesluokka)
http://www.finnair.fi/finnaircom/wps/portal/finnair/travel/travel-info/during-the-flight/fleet/airbus-330-300/fi_FI
d) Ja jos ette edelleenkään usko/ymmärrä lukemaanne, niin varatkaa vaikkapa paikka lennolta AY1519 27.10.2011 08:30 Las Palmasiin ja maksakaa esim. vaikka vain menolennolle 75 eurolla comfort-luokan paikka. Ei maksa paljoa ja loppuisi tämä jankkaus. Varoitus: yllätytte kovasti ja sitten alkaa harmittaa jos comfort-paikkaa ei olekaan enää paluulennolle varattuna :)
PS: Comfort-luokan lisämaksu on siis 200 eur (ei 300 eur) per suunta kaukolennoille ja 75 eur per suunta Las Palmasiin. Ja jos hinta tuntuu liian halvalta busines-luokan penkistä niin uskoisin että finnair/aurinkomatkat suostuu ottamaan tuosta vaikka tuplahinnan jos haluat siitä enemmän maksaa.
edelleen väität että reittilento Finnairin Busines=Aurinkomatkojen Comfort luokka lomalennoilla eli sama taso?....anna minun nauraa. Mutta ole sinä siinä uskossa ihan vapaasti.
tuossa on A330 koneen Confort luokka...ei siis ole sama kuin reittilennoilla oleva Busines...pitääkö vääntää rautalangasta...ei tietenkään ole. Ylin linkki a330 confort ja alin linkki reittilento Finnair Busines
http://www.aurinkomatkat.fi/hyva-tietaa/matkaasi-liittyvaa-tarkeaa-tietoa/lennot/comfort-class
http://www.finnair.fi/filecontent/common/fleet/a340/a340_business_fin.htm
No jos olisit joskus matkustanut noissa koneissa joko busines-luokassa reittilennolla tai comfort luokassa lomalennolla, et todellakaan laittaisi noita linkkejä noilla kommenteilla.
Kun nyt ihan tarkasti katsot itse noita linkkejäsi niin huomaat että molemmissa linkeissä on täsmälleen samat penkit, kamera on vain hieman eri kulmassa ja eri rajauksella....
Eka kuva (aurinkomatkojen sivulla oleva ylempi kuva) on otettu A330-koneesta (harmahtava kangas) ja alempi panoraama on finnairin A340-koneesta missä on samanlaiset penkit mutta kangas on tummempaa sinistä.
Ja noissa molemmissa oleva business-luokka on siis vielä se finskin vanhemman mallinen business-luokka. Jo viime talvena lomalennoillakin oli käytössä niitä uudempia A330-koneissa missä on uudemman mallinen busines-luokka (finnairin A330-koneet rekisteritunnuksesta OH-LTR, OH-LTS, OH-LTT, OH-LTU).
Eli todistit ihan itse olevasi väärässä mutta et vain itse sitä huomannut ;)
Naura pois vain, mutta jos kone on Finnairin oma (ei siis se vuokrattu) niin istuimet ovat täysin samat ja samoissa paikoissa. Palvelussa toki on eroa. Joskus vuosia sitten Finnairilla oli erikseen lomalentoja varten konfiguroitu MD-11, mutta Airbusien aikakaudella ei ole enää. Ja samoja koneita käytetään sekaisin loma- ja reittilennoilla, eikä siinä välissä tehdä istuimille mitään. Istuinmäärä vaihtelee koska osassa koneista on pienempi business (tai comfort) luokka.
Sama penkki: Kyllä
- Vaikka et ilmeisesti millään halua/kykene/pysty uskomaan, niin finnairin A330-kalustolla lennettävä lomalento on istuimiltaan täysin vastaava kuin samalla koneella vaikkapa seuraavana päivänä lennettävä reittilento. Tämä asia ei miksikään muutu vaikka kuinka monta kertaa ilman perusteita kommentoit että "ei ole, ei voi olla" jne.
Sama taso: Ei (jos tarkoitat sanalla "taso" lentoon liityviä oheispalveluita)
- reittilennon busines-luokkaan kuuluu toki lomalennosta poikkeavia parempia palveluja alkaen loungesta ja matkatavaroiden lisäpaino-oikeudesta koko lennon kattavaan ilmaiseen juomatarjoiluun, mutta ei se vaikuta tämän väittelyn kohteeseen eli istuinmukavuuteen millään tavalla.
Jos/kun kuitenkin haluat jatkaa jankuttamista tästä edelleen, koita edes keksiä jotain muka-perusteluja väitteidesi tueksi (vaikeaa toki on kun sellaisia ei ole).
Suosittelisin kuitenkin että kävisti joskus lentämässä tuossa luokassa niin ihmeesti voisi asiat selkiintyä.
Mutta jos haluat "kunniallisen exitin" väärässä olemisestasi, niin voit vaikka heittää että "ai joo, sori, sekoitin tuon finnairin A330 comfort-luokan TUI Fly B767:n Blue comfort -luokkaan" tai "joo, sori, luulin että tässä puhuttiinkin jostain toisesta koneesta millä kaukolomille on joskus vuosia sitten lennetty" tai jotain tuohon suuntaan...
Finnairin omissa A330-koneissa on istuimia 297, 271 tai 263 kappaletta riippuen siitä miten suuri tai pieni business-luokka koneessa on ja onko kyseessä uudempi vai vanhempi business-luokan istuinmalli.
Eli mitä pitempi osa koneen "putkesta" on varattu business-luokalle, sitä vähemmän jää tilaa economy-luokan penkeille. Tai toisinpäin.
Economy-luokan penkit ovat kaikissa koneissa samalla pitchillä (istuinvälillä) joka koneessa business-luokasta taaksepäin.
Eniten matkustajia mahtuu uusimpiin A330-koneisiin missä on uudemman mallisilla penkeillä toteutettu busines-luokka (busines-luokan penkit ovat "limitetty") ja turistiluokka alkaa heti siipien etupuolen ovien takaa.
Tämä(kin) asia on helppo tarkastaa jokaisen itse finnairin omilta sivuilta: http://www.finnair.fi/finnaircom/wps/portal/finnair/travel/travel-info/during-the-flight/fleet/airbus-330-300/fi_FI
Hävettääkö yhtään kommenttisi? Samat istuimet.
ei ne mitään reittikoneita ole edes Finnairilla ja joko vielä luulee että ns. köyhän business eli comfort luokka on sama kuin Finnairin business reittilennolla.
Älkää nyt unta nähkö ja kyllä Finnair sisustaa koneen ihan eri tasolle kun se lentää lomalentoja. Mistä nämä jutut lähtee liikkeelle?
Katso kommentti "Huokaus... 7.9.2011 12:28" yllä ja vaikene.
Nämä jutut lähtevät varmaankin liikkeelle meidän kokemuksesta, jotka olemme comfort-luokassa Finnairin koneessa oikeasti matkustaneet ja vieläpä lomalennolla.
Jo on ihme, ettei osa meinaa millään uskoa, että koneiden istuimet ovat samat. Meikäläinenkin uskoo jo nyt. Toki tekeehän toi 400 euroa matkaan lisää hintaa ja jokatapauksessa koneen turistiluokkakin on sama kuin reittikoneessa eli 32":n istuinvälillä. Kyllä sinne sopii myös ihan hyvin.
Boeing 757 on turvallisempi
ja sinun perustelut tähän että 757 on turvallisempi? Pitkillä lennoilla ei saisi käyttää lainkaan...no kyllä pienellä 737 lennetään esim. Kap Verdeen liki 10 tuntia...aivan kamalaa....
Tähän homma menee. FInnair ulkoistaa henkilöstöä sekä kalustoa.
4 000 e suomiemo kiinalaiseen 1 500 e emoon. Ulkolainen liisinkikone ja Finnairin hinta,erittäin tuottoisa yhdistelmä. Säästyy myös miljoonien kalustehankinnat.
Tolla systeemillähän Norwegian toimii suomessa.
Lentäjät ja emännät palkattu virolaisen välitysfirman kautta.
Sirllä emännät saavat vain uneksia että palkka olisi edes 1,500 egee.
Ei päivärahoja,ei pyhäkorvauksia,ei yölisiä,ei ylityökorvauksia....vaikka työvuoro olisi 15 tuntia.
Jos sairastuvat niin sairausloma vähennetään palkasta.
Raskaaksi tulevat emännät potkitaan firmasta pois.
Siinä hyvä esimerkki palkkojen polkemisesta ja harmaasta taloudesta.
Norwegianin miehistöt ovat vakituisessa työsuhteessa suomessa ja maksavat kaikki veronsa myös suomeen.
Siinä oikea kauhuesimerkki miten ihmisiä käytetään hyväksi.
Toi kaikki on faktaa, ja kaiken pystyy myös tarkistamaan netistä.