Toyota on kyllä onnistunut suhteellisen hyvin pimittämään sen D4D-dieselmoottorin vakavat ongelmat. No, puskaradio on luotettavampi, kuin korruptoituneet ja maksetut (heh heh) vikatilastot.
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
Siinä syy, miksi taksiyrittäjät karttavat nykyään Toyotaa, kuin ruttoa. Koneen vaihto 12 000e! Pelkkä kannentiivisteen vaihtokin 5000e.
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t4324/
Pitkillä matkoilla (esim. perheen lomamatkat) on Toyota hieman ongelmallinen, kun ei sillä pääse kuin 100km korjausyritysten välissä, kuten ko. Ketjussa kerrotaan.
”Mainos “Toyota on Suomen luotetuin automerkki” ei kyllä pidä
paikkaansa, pitäisi varmaan lukea “Toyota oli Suomen luotetuin automerkki, ennen D-4D:tä”. ”
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=109342
Hiluxissa antureita, johtosarjoja, kaasuläppää ym. tutkittu, eikä vikaa löydy. Korjaus voi kuulemma maksaa vaihtokoneen verran. Jollakulla oli ollut johtosarjassa vikaa. Huoh, japanilaiset sähköviat ja rapeat japanilaiset. Niin se maailma muuttuu...
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/6585602
No, entäs tämä: koneremontti tehty 2007 ja kansiremontti 2009. Tästä näkee, ettei ne remontin jälkeen ole sen kestävämpiä. Ei sitten muuta kuin vahinko kiertämään.
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7077578
Sitten kaiken huippu: tyyppivika eli kannentiivistevika korjattu. Ja sitten on vielä ”idiootivarmaa tekniikkaa”. No, hajoaa idioottivarmasti. Joku asiasta tietämätön on tuon romun vielä ostanut. Otan osaa..
Tässä vain murto-osa löytämistäni linkeistä koskien ongelmallista D4D-pommikonetta. Asia tulee varmaan jo näistäkin selväksi. VÄLTTÄKÄÄ TOYOTAA!
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
Siinä syy, miksi taksiyrittäjät karttavat nykyään Toyotaa, kuin ruttoa. Koneen vaihto 12 000e! Pelkkä kannentiivisteen vaihtokin 5000e.
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/aihe/t4324/
Pitkillä matkoilla (esim. perheen lomamatkat) on Toyota hieman ongelmallinen, kun ei sillä pääse kuin 100km korjausyritysten välissä, kuten ko. Ketjussa kerrotaan.
”Mainos “Toyota on Suomen luotetuin automerkki” ei kyllä pidä
paikkaansa, pitäisi varmaan lukea “Toyota oli Suomen luotetuin automerkki, ennen D-4D:tä”. ”
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=109342
Hiluxissa antureita, johtosarjoja, kaasuläppää ym. tutkittu, eikä vikaa löydy. Korjaus voi kuulemma maksaa vaihtokoneen verran. Jollakulla oli ollut johtosarjassa vikaa. Huoh, japanilaiset sähköviat ja rapeat japanilaiset. Niin se maailma muuttuu...
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/6585602
No, entäs tämä: koneremontti tehty 2007 ja kansiremontti 2009. Tästä näkee, ettei ne remontin jälkeen ole sen kestävämpiä. Ei sitten muuta kuin vahinko kiertämään.
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7077578
Sitten kaiken huippu: tyyppivika eli kannentiivistevika korjattu. Ja sitten on vielä ”idiootivarmaa tekniikkaa”. No, hajoaa idioottivarmasti. Joku asiasta tietämätön on tuon romun vielä ostanut. Otan osaa..
Tässä vain murto-osa löytämistäni linkeistä koskien ongelmallista D4D-pommikonetta. Asia tulee varmaan jo näistäkin selväksi. VÄLTTÄKÄÄ TOYOTAA!
Vastaukset 39
Vanhimmat
"Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan"
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
Täysiä paskoja !
Ei ole paskoja, ei ole vikoja.
Tuollaiset pikku poikkeamat kuuluvat välihuollon piiriin, vähän kuin polttimon vaihto.
Perus teroa: Se on vain huoltoa jos moottori kajahtaa! Taas mennään huimat 5tkm ja taas välihuollon paikka koneen vaihdon yhteydessä mutta onneksi se on vain huoltoa. Tojolahko osaa sentään huutaa yhteen ääneen: Ei vikoja ei ikinä!! Vaikka vikavalot syttyisi se on vain huoltoa vaikka tojota menisi keskeltä kahtia se on vain huoltoa!! Eräs gummisaapas tero selitti mulle kerran kuinka lisätään tojotaan öljyä kuulemma tikkua pidentämällä vaan ja johan on taas tavaraa öjypohjas.
Huollossa Toyotan öljytikkuja on lyhennetty jotta öljynpintaa pidettäisiin ylempänä. Toyotan moottorit kun vievät hirvittävästi öljyä niin pinta ei kerkeä laskea liian ala .
Aika outoa. Olet vähintäänkin paniikissa Toyotan "vioista" vaikka et koskaan ole Toyotaa edes omistanut. Enemmän itse olen huolestunut omistamani Volkkarin pankkitilin tyhjentävistä suunnitteluvirheistä joista sähköinen ja paperimediakin on varoitellut. Toyotan murheista ei vastaavissa medioissa ole mitään kuulunut,joten eivät taida uutiskynnystä ylittää. Menisivätö pääosin valmistajan piikkiin? Hiluxikin taitaa kuitenkin olla se urakoitsijan ykköstyökalu jota muut valmistajat kadehtii. Kelpaa luotettavuutensa ansiosta sotakalustoksikin.
Eipä kukaan kadehdi, jos Hiluiksista sattuu paukahtamaan moottori hiluiksi. Se kun ei välttämättä ole yksityisomistuksessa, vaan yrityksen nimissä. Tällöin koneenvaihto (12 000€) jää asiakkaan maksettavaksi. Mutta tämänhän sinä Toyotan omistajana jo tiesitkin
Toyotan D4D dieselmoottori on kuitenkin kestävin diesel edelleen. Näköjään joihinkin on tullut vikoja, mutta ne ovat olleet kuitenkin erittäin harvinaisia. Luotettavuudessa Toyota on edelleen ylivoimaisesti paras.
On varmasti maailman huonoin dieselmoottori tuo 4D4 ongelmapesä.
Kyllä siitä saadaan se kestävin diesel, kun otetaan PSA:n Hdi diesel, ja nimetään se D-4D:ksi, kuten ProAcessa. Laatu paranee hetkessä. Pian sama tehdään ostamalla BMW:n Prince-kone uudeksi turbokoneeksi. Siis sama kone, mitä PSA, BMW ja Mini ovat käyttäneet jo vuosia. Lastentaudit on ketjukoneesta jo korjattu.
Toyotaan tulee uusiin Laina moottorit niin laatu paranee ottakaa tekin selvää niin tiedätte :) toyota "BMW rules" moottori
Kaikki alkaa olla kohta lainattua.
Volkswagen konsernikin onnistuu joskus tulevaisuudessa korjaamaan pienten bensakoneidensa suunnittelumokat niin että niillä koneilla voisi tyypillinen käyttäjä ajaa edes sen 100tkm ilman että kone hajoaa jakoketjun katkettua. Videolta katsottaessa se ketju näyttää kyllä aivan lelulta rempulalta verrattuna oikeaoppiseen jakopään ketjuun.
Volkkarin moottorin sentään pystyy korjaamaan. Tohjo on puolestaan keksinyt kertakäyttömoottorin. Jonka kannentiivisteen vaihto tapahtuu seuraavasti:
- irrota apulaitteet (laturi, vesipumppu yms.)
- irrota moottori ja kärrää se kaatopaikalle
- kiinnitä uusi moottori
- kiinnitä apulaitteet
Operaatiosta käytetty "puolimoottorin vaihto" on ehtaa kusetusta. Koko moottori vaihtuu, kun ei kertakäyttömoottori ole korjattavissa. Se "puolikas" tulee siitä, että vielä toistaiseksi on näissä laturit yms. erillisiä komponentteja. Seuraavassa verisiossa varmaan kärrätään koko auto kaatopaikalle, kun stratin solenoidi tms. pettää ;-D
Ei ikinä enää tojodiiseliä!! Oma auris kesti sen 200000tkm.Ja huollossa naurettiin että kone vaihtoon!! Paska mikä paska ja viimenen tojo! Kaikki pitää näköjään oppia kantapään kautta! Surullista mutta totta.
Tojot kannattaa kiertää kaukaa.
Laakkosen luottotaksimies heräsi, kun vaggineet päässeet jälleen lööppeihin.
Noita on hajonnut Suomessakin jo tuhansia.
Kyllä yksi Tojon diesel riitti.
Naurattaa aika kovaa
https://www.youtube.com/watch?v=J6vLv2vA2dk
Kyllä rupes naurattaa ja ensimmäinen kommentti joka oli youtube keskustelu osiossa: "So i sold my toyota". Amerikassa terot on paljo järkevämpiä näköjään täällä Suomessa tero olisi vaan tuossa samassa tilanteessa räyhännyt maksetuista "pila" videoista pyhää uskontoa kohtaan.
Siinä videossa mies oli tullut järkiinsä.
Ei lähde edes käyntiin heh heh!
Tätä se työttömyys ja turhautuneisuus teettää Eu-Suomessa. Päätyökseen pitää etsiä vikoja maailman ykkösmerkistä. Maksaakohan tuollekin luuserille joku trollitoimisto?
Ei tunnu ihan täysjärkisen touhulta!
Noita kertomuksiahan löytyy aivan hirvittävä määrä.
Kauhukertomuksia ovat!
Itse olen välttänyt kun Tojon kone hajosi.
Ei tulis mieleenkään ostaa niin huonoa autoa kuin Toyota.
Siinä se on ehkä maailman huonoin dieselmoottori.
Miten niin "ehkä"?
Sitä minäkin ihmettelin.
Ammatin puolesta joutuu autojen kanssa pelaamaan ja taannoin tuli nähtyä uudehko Avensis-taksi, bensakoneella. Ihmettelin asiaa taksarille miksi bensa, eikä diesel, niin sanoi vaan että täälläpäin kaikki taksina olevat Toyotat on bensoja koska Toyotan dieselillä ei tee mitään. Kai se sitten jostain kertoo.
millä koneella auto on, kunhan on kestävä ja harmiton. Kulut menevät kuitenkin verovähennyksiin. Tunsin nyt jo kuolleen taksikuskin joka ajeli Dodge Coronet 440-autolla.
Missasit pointin, jos taksiin ei huolita dieseliä vaikka sellainen vaihtoehto on olemassa, niin kertoohan se nyt jotain koneesta itsestään? Taksimiesten verovähennykset ei olleet tässä se oleellinen juttu.
kyllä kulut kannattaa minimoida ja katteet maksimoida.
Ja tojon minihuoltoväli on jo sellaisenaan rasite katteelle. Turbojen räjähtelyt ja kansien taipumiset on sitten jo ihan katastrofi, auto on viikkoja pois tienaamasta ja ukot tumput suorana. Tosi ammattilaisen työkalu ei voi olla viikkoja pois töistä. Lelut ja harrasteautot voi, taksarin työkalu ei.
D4D pommikonetta on syytä välttää
Ei tulisi mieleenkään ostaa.
En ota kantaa avauksen pommikoneeseen koska en tunne sen todellista tilannetta, enkä voi ko. ongelmia suhteuttaa ko. moottorin valmistusvolyymiin.
Minkä tahansa koneen ongelmista voidaan repiä totaalinen yleistys haluttaessa, vaikka se ei edes vastaisi todellisuutta. Tokihan VW:n TSI on niittänyt mainetta kuten sen DSG:kin.
Entäs 2.2 HDi 156cv PSA:n kone, mitä "objektiiviset" viidakkorummut siitä kertovata?
Tuota konettaa on monien PSA-automallien nokalla, myös mm. Mitsubishin Outlanderissa, joka on PSA:n sisarmalli toki muutenkin. En tiedä onko sitä muilla merkeillä käytössä kuten muita PSA:n dieseleitä.
.
Junkers Ju- ja Heinkel He- pommikoneet ovatkin parempia vaihtoehtoja.