Kian uudet pienet bensaturbot

Taanoin faceliftin yhteydessä puhuttiin syksystä 2014.... VAGniikan maailma lupailee nyt elokuuta 2015.

Tuo facelift herätti jonkinasteista kiinnostusta, mutta nyt voisi hitusen harmittaa, jos olisin jäänyt odottamaan niitä bensaturboja. Eipä silloin ainakaan mainittu, että tuutista tulee ulos pelkästään 1,0 l päristimiä! Tehot jopa tippuu vapareihin verrattuna ja vääntöäkin tulee lisää vain aavistus. Toki turbokoneessa se teho & vääntö saadaan järkevämmälle alueelle, mutta silti - voi sitä näinkin valmistaja itseään jalkaan ampua. BTW, tojo teki ihan saman tempun.

> Ei Kia muita korvaa, 1.0 on vaan lisä.

Vaikka VAGniikan maailman on tunnetusti VAGin mainoslehtinen, uskon silti sitä enemmän. Siis 1,0 päristin KORVAA 1,4 ja 1,6 l vaparit. Paljonkos niitä muita bensakoneita olikaan Cee'diin tarjolla? 2,0 vapari 4-vaihteinen mehumaija? Ai ei enää, miksiköhän?

1,0 päristimestä on 2 tehoversiota, 74 ja 88 kW. Eli tehokkain moottori on 11 kW/11 % vähäväkisempi kuin tällä hetkellä tehokkain tarjolla oleva bensakone. Tehokkaimmaksi moottoriksi jää diesel.

Vääntö kasvaa huikeat 5 % ... siis ei käytännössä lainkaan, mutta turbon kanssa se vääntö toki tulee käyttöön normaaleilla kierrosluvuilla. Nythän "vääntöalue" on jossain >4000 rpm 8-o

hyny_hyytyy kirjoitti:

> Ei Kia muita korvaa, 1.0 on vaan lisä.

Vaikka VAGniikan maailman on tunnetusti VAGin mainoslehtinen, uskon silti sitä enemmän. Siis 1,0 päristin KORVAA 1,4 ja 1,6 l vaparit. Paljonkos niitä muita bensakoneita olikaan Cee'diin tarjolla? 2,0 vapari 4-vaihteinen mehumaija? Ai ei enää, miksiköhän?

1,0 päristimestä on 2 tehoversiota, 74 ja 88 kW. Eli tehokkain moottori on 11 kW/11 % vähäväkisempi kuin tällä hetkellä tehokkain tarjolla oleva bensakone. Tehokkaimmaksi moottoriksi jää diesel.

Vääntö kasvaa huikeat 5 % ... siis ei käytännössä lainkaan, mutta turbon kanssa se vääntö toki tulee käyttöön normaaleilla kierrosluvuilla. Nythän "vääntöalue" on jossain >4000 rpm 8-o

Lue lisää

Ei noita arvoja kannata pelkästään paperilla tuijotella. Tuollaiset piskuiset turbokoneet ovat laajan vetoalueensa ansiosta yllättävän pätevän tuntuisia ajossa, eikä sellaiseen tottuessa tule ikävä vanhoja vapaastihengittäviä kierroskoneita. Paria saksalaista poikkeusta lukuunottamatta ne ovat osoittautuneet eri valmistajilla ihan luotettaviksikin. Eikä näissä saksalaisissa "poikkeuksissakaan" pienen moottorin ahtaminen ole ollut se pääongelma.
Asia on yksinkertaisesti niin, että kokoajan kiristyvät päästömääräykset sanelevat mitä tekniikkaa käytetään ja kuutiotilavuuden pienentäminen on oikeastaan ainoa ratkaisu. Pienen moottorin ahtaminen yhdistettynä suorasuihkutukseen on yksi ja suhteellisen helppo ratkaisu, jolloin päästöt pysyvät kurissa mutta teho säilyy kokoa suuremman moottorin tasolla. Lisäplussana ajaja saa sitkeästi laajalla alueella vääntävän moottorin.
3-pyttyinen kone hyvin tasapainoitettuna käy erittäin nätisti ja kuulostaa kierroksia käytettäessä mainiolta. Tämän ovat muutama prätkävalmistajakin oivaltaneet.

Elkääpeljätkö kirjoitti:

Ei noita arvoja kannata pelkästään paperilla tuijotella. Tuollaiset piskuiset turbokoneet ovat laajan vetoalueensa ansiosta yllättävän pätevän tuntuisia ajossa, eikä sellaiseen tottuessa tule ikävä vanhoja vapaastihengittäviä kierroskoneita. Paria saksalaista poikkeusta lukuunottamatta ne ovat osoittautuneet eri valmistajilla ihan luotettaviksikin. Eikä näissä saksalaisissa "poikkeuksissakaan" pienen moottorin ahtaminen ole ollut se pääongelma.
Asia on yksinkertaisesti niin, että kokoajan kiristyvät päästömääräykset sanelevat mitä tekniikkaa käytetään ja kuutiotilavuuden pienentäminen on oikeastaan ainoa ratkaisu. Pienen moottorin ahtaminen yhdistettynä suorasuihkutukseen on yksi ja suhteellisen helppo ratkaisu, jolloin päästöt pysyvät kurissa mutta teho säilyy kokoa suuremman moottorin tasolla. Lisäplussana ajaja saa sitkeästi laajalla alueella vääntävän moottorin.
3-pyttyinen kone hyvin tasapainoitettuna käy erittäin nätisti ja kuulostaa kierroksia käytettäessä mainiolta. Tämän ovat muutama prätkävalmistajakin oivaltaneet.

Lue lisää

Kuutiotilavuuden pienentäminen on tietysti ratkaisu päästöjen vähentämiseen, mutten ole sitä mieltä, että mitä pienempi, sitä parempi. Turbokoneissa "ylimääräinen" tehoreservi ei ole yhtä paha juttu kulutuksen kannalta kuin vapareissa ... siis jos lähdettäisiin hakemaan 140 hv tehoja tai >200 Nm vääntöä perinteisellä tyylillä = laittamalla pellin alle 2-2,5 l pata.

Normikulutuksilla voi jo nykyään pyyhkiä sanonko minkä. Ne ovat täydelllisesti irtaantuneet todellisuudesta muutaman viime vuoden aikana. Testiohjelmassa ajetaan höyhenen kevyellä kaasulla, ilman ajovaloja, ilman ilmastointia, autot saa olla tuunattuja (renkaat pumpattu pinkeiksi, saiko peräti sivupeilitkin poistaa yms.) joten normikulutuksien ainoa arvo on tällä hetkellä verottajan kusetus - pieni CO-lukema = vähemmän veroa.

Ainkaan Fordin 1 litrainen ei käytännön ajossa ole lunastanut taloudellisuuslupauksia. Samaa on ollut vaparienkin kanssa ts. iskutilavuuden pienentäminen ei loputtomiin pienenennä kulutusta, etenkään maantiellä, moottoriteistä nyt puhumattakaan. Vaikka normikulutukset tälläviisiin tippuukin, epärealistisesta testimenetelmästä johtuen.

Varttilitra lisää, niin sitten olisi huomattavasti uskottavampi yhdistelmä käsissä.

Toyota on jo tänä keväänä esitellyt turbomoottorinsa. Se suomessakin jo saatavilla oesim. Aurikseen.
Mazda uudessa tekniikassaan luottaa puristusuhteen nostoon, Honda menee vielä perinteisellä tekniikalla, kuten Subarukin, tosin Subaru käyttää edelleen boxereita.
Nissanin kuuluu osana Renault-konserniin ja Renaultin pikkuturbotekniikkaa on Nissanilla ollut käytössä jo jonkin aikaa.
Suzukin huhuillaan kehittävän pieniä ahdettuja moottoreita. Heillä on pitkää kokemusta 3-sylinterisistä pikkumoottoreista.

Tulossaon kirjoitti:

Toyota on jo tänä keväänä esitellyt turbomoottorinsa. Se suomessakin jo saatavilla oesim. Aurikseen.
Mazda uudessa tekniikassaan luottaa puristusuhteen nostoon, Honda menee vielä perinteisellä tekniikalla, kuten Subarukin, tosin Subaru käyttää edelleen boxereita.
Nissanin kuuluu osana Renault-konserniin ja Renaultin pikkuturbotekniikkaa on Nissanilla ollut käytössä jo jonkin aikaa.
Suzukin huhuillaan kehittävän pieniä ahdettuja moottoreita. Heillä on pitkää kokemusta 3-sylinterisistä pikkumoottoreista.

Lue lisää

Koskas yariksen nokalla turbobensa?

eienääVWautoja kirjoitti:

Koskas yariksen nokalla turbobensa?

Kai se siihenkin tulee saataville, ainakin jonkinlaisena tehoversiona, näin voisi kuvitella. Nythän Yariksen ecomalli on Toyotan tapaan hybridi-Yaris, joka lienee taloudellisin vaihtoehto kokoluokassaan, mutta hintaakin toki enemmän kuin keskiverrossa pikkuautossa.

Riisikuppila kirjoitti:

Kai se siihenkin tulee saataville, ainakin jonkinlaisena tehoversiona, näin voisi kuvitella. Nythän Yariksen ecomalli on Toyotan tapaan hybridi-Yaris, joka lienee taloudellisin vaihtoehto kokoluokassaan, mutta hintaakin toki enemmän kuin keskiverrossa pikkuautossa.

Lue lisää

Ei tuu tehoja tojotallekaan. Iskutilavuutta on "huimat" 1,2 l mutta viritysaste taisi olla sieltä matalammasta päästä eli 1,6 l vaparin korvike tämäkin.

Myös Hondalla vissiin tulossa pieniin autoihin 1,5 l turbo, mutta se vasta vaatimaton onkin speksieltään.

Tiijä sitten, mikä mättää? Pidetty tehot&väännöt matalina, niin kelpaa edelleen vaparikoneiden mukaan mitoitetut vaihdelaatikot?

turhaa_odotusta kirjoitti:

Ei tuu tehoja tojotallekaan. Iskutilavuutta on "huimat" 1,2 l mutta viritysaste taisi olla sieltä matalammasta päästä eli 1,6 l vaparin korvike tämäkin.

Myös Hondalla vissiin tulossa pieniin autoihin 1,5 l turbo, mutta se vasta vaatimaton onkin speksieltään.

Tiijä sitten, mikä mättää? Pidetty tehot&väännöt matalina, niin kelpaa edelleen vaparikoneiden mukaan mitoitetut vaihdelaatikot?

Lue lisää

Toyotan turbokone vain lähinnä mallistossa näön vuoksi mukana kun kuitenkin painotus on hybridissä.Tietenkin Suomessa mennään hinta edellä ja iäkkäät asiakkaat.

Miten kauan diesel-moottoreissa on ollut turboahtimia ja miten ne ovat kestäneet, päättele siitä. Mainittakoon että dieseleissä käytetään monimutkaisempia muuttuvageometrisiä ahtimia.

Tosin bensiinimoottorit ovat olleet vanhojen tubodiesel moottoreiden tehoisia ihan ilman turboakin. Pienten 1,1-1,6 l diesel turbojenkaan kestävyydestä ei oikein ole vielä tietoa ja yllä oli kysymys oli pienten bensaturbojen kestävyydestä.

Mopoautolla ei saa ajaa pyörätiellä

asialinja

Mahtavaa. Tosin vääntöalueen luvattiin alkavan jo @1500 rpm, mutta todellisuudessa paras vääntö löytyy vasta 2200 rpm yläpuolelta. Kepitystä tarvii paljon eikä automaattia ole saatavana. Sen kehutun kaksoiskytkinautomaatin saa vain dieselin pariksi.

Tähän asti esittelytestit olleet kauttaaltaan positiivisia. Ilmeisen hyvä tuote! Mutta kovin testi tulee tietysti vertailujen yhteydessä. Sitten nähdään tarkemmin, miten sijoittuu kilpailijoiden kanssa.

PianVertaillaan kirjoitti:

Tähän asti esittelytestit olleet kauttaaltaan positiivisia. Ilmeisen hyvä tuote! Mutta kovin testi tulee tietysti vertailujen yhteydessä. Sitten nähdään tarkemmin, miten sijoittuu kilpailijoiden kanssa.

Lue lisää

Vaan eipä testit luo mitään kestävyyttä ja turvaa.Pelkkää mainosta tavallaan.

On nähty sudenkuopat VW autojen osalta.

Pitkä takuu turvaa ainoastaan tyytyväisyyden jos sattuu testikin olevan ok.

kiakonsernitakuu kirjoitti:

Vaan eipä testit luo mitään kestävyyttä ja turvaa.Pelkkää mainosta tavallaan.

On nähty sudenkuopat VW autojen osalta.

Pitkä takuu turvaa ainoastaan tyytyväisyyden jos sattuu testikin olevan ok.

Lue lisää

Meillä minun työautona VW "tuplaturbo" jossa kiloWatteja yli sata, hyvin kiihtyy ja kulkee, kulutuskin pieni. Sen vuoksi en pienempää mottia suosittele. Ilman ongelmia tähän asti kun ketjuremppa meni myyjän piikkiin. Siis sudenkuoppa umpeen helposti, seuraavia odotan pelolla!