TDi söi 1,5 litraa öljyä tuhannella kilometrillä.

Vakiona soikeat sylinterit - VW

Folkkarilla on se ja sama, jos laatutoleransseissa ei pysytä. Tärkeintä on, että maski on upea ja xenonit loistaa. Kuluttajat saavat sitten korjailla rassejaan kuka mitenkin.

Myös 6000 kilometriä ajettu sportvan ja öljynpainevalo syttyi kun öljyt vähissä kun omistaja ollut tottunut aiemmin Japanilaisiin.

Jos ostaa sitä volkkarin longlife öljyä hintaan 20€/litra niin ne lisäysöljyt maksaa 900€ jokaisella huoltovälillä. Siinä ei enää polttoaineen kulutuksella ole paljon väliä.

Kyllä Volkkarin sylinterit ovat todettu soikeiksi ihan ammattitasollakin. Taannoin, joitakin vuosia sitten, kun TM:ssa oli Volkkarin kestotesti jossa todettiin Volkkarissa olevan kohtuuton öljyn kulutus,niin mittauksessa todettiin sylinterien olevan soikeat. Että sellaista laatua. Ei tosin yllätä ketään.

soikeaa.laatua kirjoitti:

Kyllä Volkkarin sylinterit ovat todettu soikeiksi ihan ammattitasollakin. Taannoin, joitakin vuosia sitten, kun TM:ssa oli Volkkarin kestotesti jossa todettiin Volkkarissa olevan kohtuuton öljyn kulutus,niin mittauksessa todettiin sylinterien olevan soikeat. Että sellaista laatua. Ei tosin yllätä ketään.

Lue lisää

Huonostipa olet läksysi lukenut, trolli! TM:n (TM12/2003) käyttötestihistorian suurimmat poikkeamat toleransseista ja soikeimmat sylinterit mitattiin Toyota Corolla 1,6 vvt-i:stä viime vuosikymmenellä. Tuossa yksilössä sylinterin välys yhdessä sylinterissä oli järkyttävät 0,14mm, eikä koneistusvaraa ollut, koska 3-sylinterin halkaisija ylitti Toyotan omassa korjaamo-ohjeessa mainitun hylkyrajan 0,05mm:llä. Kaikki sylinterit olivat yläpäästään soikeita, pahin 0,08mm.
Tuollaisia mittapoikkeamia ei ole TM:ssä koskaan mitattu VW-konsernin moottoreista.

soikeaa.laatua kirjoitti:

Kyllä Volkkarin sylinterit ovat todettu soikeiksi ihan ammattitasollakin. Taannoin, joitakin vuosia sitten, kun TM:ssa oli Volkkarin kestotesti jossa todettiin Volkkarissa olevan kohtuuton öljyn kulutus,niin mittauksessa todettiin sylinterien olevan soikeat. Että sellaista laatua. Ei tosin yllätä ketään.

Lue lisää

Kerropa lehden numero, että voidaan asia tarkistaa!
Tämän vuosituhannen suurin öljyn lisäystarve TM:n käyttötesteissä oli Honda Civic 1,8i Sportissa. 60000km:n matkalla lisättiin öljyä huoltojen väleillä 4,7 litraa! Tämä artikkeli on numerossa TM14/2007.

suurin_kulutus kirjoitti:

Kerropa lehden numero, että voidaan asia tarkistaa!
Tämän vuosituhannen suurin öljyn lisäystarve TM:n käyttötesteissä oli Honda Civic 1,8i Sportissa. 60000km:n matkalla lisättiin öljyä huoltojen väleillä 4,7 litraa! Tämä artikkeli on numerossa TM14/2007.

Lue lisää

Minäkin olen lukenut tuon TM:n testin. Kyseessä oli tämä uusin Golfin versio. Juttu oli kyllä ihan viimeisen kahden vuoden aikana. Moottori oli lopussa 60 000 km ajon jälkeen. Ylimääräistä öljyä lisättiin testin aikana 4 litraa eli yhden ylimääräisen öljynvaihdon verran. Tuohan taitaa olla vw:n normaaliksi aika vähän. Eli kysymys on paljon uudemmasta jutusta kuin noissa divarista löytämissänne lehdissä. Kyllä volkkari kehittyy, mutta koko ajan huonompaan suuntaan.

tuttujuttutuoon kirjoitti:

Minäkin olen lukenut tuon TM:n testin. Kyseessä oli tämä uusin Golfin versio. Juttu oli kyllä ihan viimeisen kahden vuoden aikana. Moottori oli lopussa 60 000 km ajon jälkeen. Ylimääräistä öljyä lisättiin testin aikana 4 litraa eli yhden ylimääräisen öljynvaihdon verran. Tuohan taitaa olla vw:n normaaliksi aika vähän. Eli kysymys on paljon uudemmasta jutusta kuin noissa divarista löytämissänne lehdissä. Kyllä volkkari kehittyy, mutta koko ajan huonompaan suuntaan.

Lue lisää

Aika härskiä shaibaa pistää tämä tero hataraan muistiinsa tukeutuen!
Jos olet lukenut niin et ainakaan ole ymmärtänyt lukemaasi!
60000km:n käyttötestin aikana Golfiin lisättiin öljyä 2 litraa, siis 1 litra kummallakin 30000km:n öljynvaihtovälillä. Toyotaan olisi vaihdettu koko öljymäärä mittatikun ylämerkkiin saakka siinä kohtaa kun Golfiin lisättiin 1 litra.
Loppumittauksissa ei mitään sylinterien soikeutta havaittu. Sen sijaan todettiin, että "itse perusmoottori vaikuttaa kaiken kaikkiaan täysin käytössä kulumattomalta, joskin jo tehtaalla osien välykset ovat sattuneet toleranssien ylälaitaan". Edellinen lause oli suora lainaus käyttötestin "Moottorin purku" osiosta. Ei sitten mitään mainintaa sylinterien soikeudesta ja sylinterien välyskin oli suurimmillaankin 0,04mm pienempi kuin tuolla ylempänä mainitussa Corollassa.
Ja tämä trollin hatarasta muististaan vetäisemä käyttötesti löytyy numerosta TM11/2014.
TM:n käyttötestien yhteenvedossa on aina profilointi, jossa on arvosanat toimivuudesta, ajettavuudesta, taloudellisuudesta, luotettavuudesta ja loppukunnosta. Edelliset pääkohdat on jaettu 25:een alakohtaan, joille on annettu arvosana kiitettävä, hyvä, tyydyttävä, välttävä tai heikko. Kyseinen Golf sai 11 kiitettävää ja 14 hyvää arvosanaa. Esim. yksikään Toyota ei ole koskaan saanut yhtä hyviä arvosanoja noissa käyttötesteissä!
"Eli kysymys on paljon uudemmasta jutusta kuin noissa divarista löytämissänne lehdissä." Allekirjoittaneen ei tarvitse divareita koluta, koska kestotilaajana saan kaikki artikkelit vuosikymmenien ajalta ruudulleni parilla klikkauksella, joten trollin on aivan turha tänne satuja kirjoitella.

Määrittele "kova öljynkulutus".
Omistuksessani ja/tai käytössäni on ollut yhteensä seitsemän 1,6- ja 2,0-litraista TDi:tä, eikä yhtäkään niistä voi mielestäni öljysyöpöksi haukkua. Kahteen niistä on ensimmäisellä öljynvaihtovälillä lisätty öljyä 0,5-1,0 litraa, myöhemmin ei kertaakaan. Muihin ei tippaakaan edes yli 300000km ajettuina. Varsin kohtuullista kun puhutaan kuitenkin 25000-30000km:n öljynvaihtoväleistä.
Ja kokemusta on myös yhdestä 2,2-litraisesta D-4D:stä. Sillä ei päässyt kertaakaan seuraavaan öljynvaihtoon saakka ilman pientä öljyn lisäystä. Se jäi kokematta kuinka moottori olisi käyttäytynyt isommilla kilometreillä kun yhteistyömme loppui sylinterinkannen tiivisteen vuotoon ja sen seurauksena koko moottorin vaihtoon. Minulla kun ei yksinkertaisesti ole varaa rokulipäiviin auton temppuilun takia. Lukemattomissa huoltokäynneissä/vuosikin oli sietämistä tarpeeksi.

ei_voi_allekirjoittaa kirjoitti:

Määrittele "kova öljynkulutus".
Omistuksessani ja/tai käytössäni on ollut yhteensä seitsemän 1,6- ja 2,0-litraista TDi:tä, eikä yhtäkään niistä voi mielestäni öljysyöpöksi haukkua. Kahteen niistä on ensimmäisellä öljynvaihtovälillä lisätty öljyä 0,5-1,0 litraa, myöhemmin ei kertaakaan. Muihin ei tippaakaan edes yli 300000km ajettuina. Varsin kohtuullista kun puhutaan kuitenkin 25000-30000km:n öljynvaihtoväleistä.
Ja kokemusta on myös yhdestä 2,2-litraisesta D-4D:stä. Sillä ei päässyt kertaakaan seuraavaan öljynvaihtoon saakka ilman pientä öljyn lisäystä. Se jäi kokematta kuinka moottori olisi käyttäytynyt isommilla kilometreillä kun yhteistyömme loppui sylinterinkannen tiivisteen vuotoon ja sen seurauksena koko moottorin vaihtoon. Minulla kun ei yksinkertaisesti ole varaa rokulipäiviin auton temppuilun takia. Lukemattomissa huoltokäynneissä/vuosikin oli sietämistä tarpeeksi.

Lue lisää

Jos on niin kestävä tuo vw tuote niin missäs kiatakuu viipyy?

ei_voi_allekirjoittaa kirjoitti:

Määrittele "kova öljynkulutus".
Omistuksessani ja/tai käytössäni on ollut yhteensä seitsemän 1,6- ja 2,0-litraista TDi:tä, eikä yhtäkään niistä voi mielestäni öljysyöpöksi haukkua. Kahteen niistä on ensimmäisellä öljynvaihtovälillä lisätty öljyä 0,5-1,0 litraa, myöhemmin ei kertaakaan. Muihin ei tippaakaan edes yli 300000km ajettuina. Varsin kohtuullista kun puhutaan kuitenkin 25000-30000km:n öljynvaihtoväleistä.
Ja kokemusta on myös yhdestä 2,2-litraisesta D-4D:stä. Sillä ei päässyt kertaakaan seuraavaan öljynvaihtoon saakka ilman pientä öljyn lisäystä. Se jäi kokematta kuinka moottori olisi käyttäytynyt isommilla kilometreillä kun yhteistyömme loppui sylinterinkannen tiivisteen vuotoon ja sen seurauksena koko moottorin vaihtoon. Minulla kun ei yksinkertaisesti ole varaa rokulipäiviin auton temppuilun takia. Lukemattomissa huoltokäynneissä/vuosikin oli sietämistä tarpeeksi.

Lue lisää

Se on Volkkarin markkinointiosasto herännyt kirjoittelemaan satujaan?

Minulla oli kolme Volkkaria 2004 alkaen ja täytyy sanoa, että neljättä kertaa en tuohon kusetukseen lähde. Yksi katkoi jakoketjunsa, toisessa oli tolkuton öljynkulutus alusta lähtien. Kolmas oli sitten kaikkien paskojen äiti Passat TSi DSG, jossa vaihteiston kanssa voimisteltiin parhaimmillaan kuukausittain. Tämä viimeinen ei koskaan hajonnut kokonaan, mutta senkin edestä varmisteltiin ja vaihdettiin milloin mitäkin. Ei ollut edes ajamisen arvoinen auto nykyiseen Peugeot 508:aan verrattuna.

Ihmettelen kuinka moni näihin Volkkarin paskoihin lankeaa.

DieselParo kirjoitti:

Se on Volkkarin markkinointiosasto herännyt kirjoittelemaan satujaan?

Minulla oli kolme Volkkaria 2004 alkaen ja täytyy sanoa, että neljättä kertaa en tuohon kusetukseen lähde. Yksi katkoi jakoketjunsa, toisessa oli tolkuton öljynkulutus alusta lähtien. Kolmas oli sitten kaikkien paskojen äiti Passat TSi DSG, jossa vaihteiston kanssa voimisteltiin parhaimmillaan kuukausittain. Tämä viimeinen ei koskaan hajonnut kokonaan, mutta senkin edestä varmisteltiin ja vaihdettiin milloin mitäkin. Ei ollut edes ajamisen arvoinen auto nykyiseen Peugeot 508:aan verrattuna.

Ihmettelen kuinka moni näihin Volkkarin paskoihin lankeaa.

Lue lisää

Tämä PSA-trolli ei tainnut huomata, että tässä keskustelussa puhutaan TDI:stä, ei bensakoneista.
Tuskin siellä Volkkarin markkinointiosastolla sentään niin epätoivoisia ollaan, että keskellä yötä kommentoitaisiin suoli24:n jorinoita. Kyse on kuitenkin Suomen ja koko Euroopan parhaiten myyvästä automerkistä.