Iskutilavuudet kasvavat taas

Mercedes320

Moottoritrendeissä täyskäännös, hyvä että noiden moponmoottoreiden valmistus lopetetaan.

217

1985

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Miksi? Kerro ihan omin sanoin.
      Jos puolilitraisesta saadaan sama vääntö/teho kun kolmilitrasesta.

      • Mercedes320

        No ensinnäkään ei saada samoja tehoja tietenkään mitenkään tuollaisesta mopoauton moottorista, toisekseen nuo lelumoottorit eivät kestä kuin ehkä jopa vain 100tkm kun tehoja yritetään ottaa liikaa kevyesti ja heikosti valmistetuista pikkukoneista ahtamalla, turbot ovat vikaherkkiä näissä myös. Kaiken huipuksi ne eivät oikeassa elämässä edes kuluta sen vähempää polttoainetta, vain teoreettisessa vanhassa testiajosyklissä, joka tullaankin muuttamaan kohta realistisemmaksi. Tuollainen 1,0-litrainen kolmipyttyinen mopon kone kuluttaa moottoritienopeudessa ihan suhteettomasti tehoon ja kokoon nähden.

    • anal-logiaa

      Joopa joo. 1.0 TSI tuli juuri markkinoille ja viimeisetkin jäärät, kuten Kia/Hyundai saa tarjolle pienet bensaturbot korvaamaan laiskat vaparit. Toyotakin saa apuja.

      Maakunnan automiehille näistä tulee kokemusta "tuonnempana".

      "Kun ei ole sitä kokemusta", vai miten sitä sanotaankaan tällä palstalla. Ja ei, en ole ajanut V12-Mersulla. Eikä myöskään aloittaja, imho.

      • naurattaaskooda

        Skodapojut ne jaksaa uskoa vaikka ikiliikkujaan, harmi vain kun on näitä tosiasioita häiritsemässä

      • faktaONfaktaa

        Lopetetaanko 1.0-litraiset uuden 1.1. TSI:n tieltä? 1.2 TSI korvattiin 1.0 TSI:llä.

        Vaihtoehtoinen fakta?

        Tuo 1.5 TSI on jo vanha uutinen, mutta saapuu vasta nyt röllimetsään?

      • jorman.logiikka
        faktaONfaktaa kirjoitti:

        Lopetetaanko 1.0-litraiset uuden 1.1. TSI:n tieltä? 1.2 TSI korvattiin 1.0 TSI:llä.

        Vaihtoehtoinen fakta?

        Tuo 1.5 TSI on jo vanha uutinen, mutta saapuu vasta nyt röllimetsään?

        Meinasitko että 1.0 TSI on ikuinen ja siitä ei ihmiskunta tule koskaan luopumaan?

        "Ikinä ei tulla tekemään mihinkään polttomoottoria joka olisi tuota isompi!"

      • en.tajua
        faktaONfaktaa kirjoitti:

        Lopetetaanko 1.0-litraiset uuden 1.1. TSI:n tieltä? 1.2 TSI korvattiin 1.0 TSI:llä.

        Vaihtoehtoinen fakta?

        Tuo 1.5 TSI on jo vanha uutinen, mutta saapuu vasta nyt röllimetsään?

        Mut eihän sitä 1.5:sta pitänyt tulla vaan 0.9 litrainen?

      • joko.uskotte
    • Kokeillaanmuuta

      Kun VW mokasi ja TSI:sitä tuli susi, niin VW kertoo että nyt on isompien koneiden aika.
      Kun VW mokasi dieselit, se kertoo että dieselin aika on ohi. Samoin Tojo joka ei vaan saa D4D:tä kestämään.

    • trollin_luonnevikako

      Ja miten tämä kirjoitus on eksynyt Skoda-palstalle?

      Pieniä kattiloita on hyvin monella valmistajalla, esim. Fordilla ekomoottori 1,0 -litrainen, Opelilla 1,0-litrainen, Renaultilla ja Fiatilla 0,9-litrainen.

      • skodakriitikko

        Koska meitä skodakriitikkoja kiinnostaa skoda. Jos haluat Ford, Opel, Renault tai Fiat -kritiikkiä niin ensimmäiseksi kannattaa mennä ko. merkkien palstoille.

      • Kaikki_

        nuo pienet koneet ovat samaa paskaa joita tyhmät ja asioista mitään ymmärtämättömät tollot ostavat kuvitellessaan siten säästävänsä jotain. Jotkut ne ovat vaan aina kroonisesti väärässä.

      • Trollikriitikko
        skodakriitikko kirjoitti:

        Koska meitä skodakriitikkoja kiinnostaa skoda. Jos haluat Ford, Opel, Renault tai Fiat -kritiikkiä niin ensimmäiseksi kannattaa mennä ko. merkkien palstoille.

        Eli kirjoittelun tarkoitus oli vain provoilla, niinkuin aina?

      • skodakriitikko
        Trollikriitikko kirjoitti:

        Eli kirjoittelun tarkoitus oli vain provoilla, niinkuin aina?

        Ford -palstalla kieltäydytään keskustelemasta Ecoboost koneesta ja ihmetellään perään miksei kysyjä voi mennä vaikkapa Skoda-palstalle. Sitten täällä on ihan vastaava laulu päällä.

        Minä olen täällä keskustelemassa enkä pelaamassa palstapingpongia.

      • KrllTTlNeN
        skodakriitikko kirjoitti:

        Ford -palstalla kieltäydytään keskustelemasta Ecoboost koneesta ja ihmetellään perään miksei kysyjä voi mennä vaikkapa Skoda-palstalle. Sitten täällä on ihan vastaava laulu päällä.

        Minä olen täällä keskustelemassa enkä pelaamassa palstapingpongia.

        Lopeta se trollailu ja mene ihmisten töihin.

      • TOTUUS_ON_TÄÄLLÄ
        KrllTTlNeN kirjoitti:

        Lopeta se trollailu ja mene ihmisten töihin.

        Tais niin sanotusti osua ja upota. 1.5 TSI on kuitenkin todellisuutta, 1.4 TSI on MENNEISYYTTÄ EIKÄ SITÄ PIAN SAA MITÄÄN

      • PeugeotJaVolvo
        Kaikki_ kirjoitti:

        nuo pienet koneet ovat samaa paskaa joita tyhmät ja asioista mitään ymmärtämättömät tollot ostavat kuvitellessaan siten säästävänsä jotain. Jotkut ne ovat vaan aina kroonisesti väärässä.

        Nuo naurettavat 1-litraiset kolmesylinteriset moottorit jäivät lyhyeksi muodiksi, kun ne kuluttavat yhtä paljon kuin 1,6-litrainen nelisylinterinen käytännön ajossa, mutta tehoa tai vääntöä ei ole ja kestävyys on heikompi. Vanhassa kulutusmittauksessa niillä saatiin vain paperilla hyvät CO2-lukemat, mutta uudessa mittaustavassa joka vastaa reaalielämää ei saadakaan. Diesel-autot kuluttivat käytännössä sen saman 4,5 litraa satasella jo 20v. sitten kuin nykyäänkin, muistan vm. 1998 turbodiesel Peugeotin kulkeneen sen yli tuhat kilometriä 45 litralla, nykyinen "eco"-mallinen pari vuotta vanha 1.6 turbodiesel kuluttaa n. 4,3 litraa satasella.

      • skodakriitikko
        PeugeotJaVolvo kirjoitti:

        Nuo naurettavat 1-litraiset kolmesylinteriset moottorit jäivät lyhyeksi muodiksi, kun ne kuluttavat yhtä paljon kuin 1,6-litrainen nelisylinterinen käytännön ajossa, mutta tehoa tai vääntöä ei ole ja kestävyys on heikompi. Vanhassa kulutusmittauksessa niillä saatiin vain paperilla hyvät CO2-lukemat, mutta uudessa mittaustavassa joka vastaa reaalielämää ei saadakaan. Diesel-autot kuluttivat käytännössä sen saman 4,5 litraa satasella jo 20v. sitten kuin nykyäänkin, muistan vm. 1998 turbodiesel Peugeotin kulkeneen sen yli tuhat kilometriä 45 litralla, nykyinen "eco"-mallinen pari vuotta vanha 1.6 turbodiesel kuluttaa n. 4,3 litraa satasella.

        Niin, eräänlaista päästöhuijausta tuokin.

        Pienet koneet ovat myös toisella tapaa eräänlaisia "laillisia päästöhuijauksia". Ne eivät jaksa tuottaa sitä lämpöä tarpeeksi, jolloin joudutaan ajamaan webasto/eberi päällä joka tietenkin lisää taas kulutusta. Tämä kulutus ei vain näy CO2-taulukoissa eikä veroissa...

      • totuutesi_on_hukassa
        TOTUUS_ON_TÄÄLLÄ kirjoitti:

        Tais niin sanotusti osua ja upota. 1.5 TSI on kuitenkin todellisuutta, 1.4 TSI on MENNEISYYTTÄ EIKÄ SITÄ PIAN SAA MITÄÄN

        Huomasin sen, että sinuun osui ja teki kipeää. Pieniä moottoreita on todellakin myös hyvin monessa muussakin merkissä kuin Skodassa. Sikäli tällä palstalla on turhaa provosoida ja hillua Skodan kimpussa. Eipä mulla sitten muuta. Yritä pärjäillä!

      • SANANVAPAUS_NYT
        totuutesi_on_hukassa kirjoitti:

        Huomasin sen, että sinuun osui ja teki kipeää. Pieniä moottoreita on todellakin myös hyvin monessa muussakin merkissä kuin Skodassa. Sikäli tällä palstalla on turhaa provosoida ja hillua Skodan kimpussa. Eipä mulla sitten muuta. Yritä pärjäillä!

        Yritin viritellä keskustelua mm. Ecoboostista mutta minulle sanottiin takaisin että

        "Pieniä moottoreita on todellakin myös hyvin monessa muussakin merkissä kuin Fordissa. Sikäli tällä palstalla on turhaa provosoida ja hillua Fordin kimpussa."

        Ja nyt kun tulin tänne niin taas valitetaan samaa.

        Miksi pienistä moottoreista keskusteleminen on kiellettyä?

    • Mercedes320

      http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/iskutilavuudet-kasvavat-taas-volkswagen/

      Siinä sitä juttua:

      Iskutilavuudet kasvavat taas – VW: Moottoritrendeissä täyskäännös


      Paljon puhuttu downsizing on väistymässä moottoritrendien muotimaailmassa.

      Ajoneuvot | Uutinen | 4.2.2017



      Viime vuosien moottoritrendi, downsizing, on saapumassa tiensä päähän. Moottoreiden iskutilavuuksia on pienennetty ja sylinterilukuja vähennetty muun muassa ahtamisen avittamana, mutta lopputulos on usein jättänyt toivomisen varaa kulutus- ja päästölukemien osalta. Nyt realistien kerhoon liittyy myös Volkswagen.

      Brittiläisen Car Throttle -autosivuston haastattelussa Volkswagenin tuotekehityspäällikkö Herbert Diess kommentoi, että downsizing on väistyvä muoti-ilmiö. Syykin on saksalaisen yksinkertainen.
      – Päästöt tapaavat nousta moottoreiden pienentyessä, Diess kuittasi Golfin 7.8-sukupolven lehdistötapahtumassa.
      Käytännön osoituksena trendin kääntymisestä on Golfin tapauksessa uusi 1,5-litrainen TSI ’Evo’ -moottori, joka korvaa aiemman 1,4-litraisen TSI:n.

      Diessin kommentti ei ole sinänsä yllätys moottorikehitystä seuranneille, mutta kyseessä on silti eräs ensimmäisistä autoalan suurista toimijoista, jotka myöntävät asian. Pienet, ahdetut moottorit pärjäävät epärealistisessa NEDC-testisyklissä upeasti, mutta käytännössä niiden kulutus- ja päästölukemat ovat arkiajossa entistäkin kauempana ilmoitetuista.

      Jäähyväiset downsizingille

      Diess jatkoi kommentoimalla, että vaikka iskutilavuudet kasvavat lähivuosina, Volkswagen jatkaa 1,0-litraisen kolmisylinterisen turbomoottorinsa kanssa toistaiseksi.
      – Tarjoamme kolmisylinteristä 1,0-litraista, sillä se on erittäin pätevä moottori, mutta emme näe enää sen alapuolelle sijoittuvia moottoreita, Diess kiteytti saksalaismerkin linjaa.

      Lokakuussa uutistoimisto Reuters raportoi useiden autovalmistajien kasvattavan pienimpien moottoreidensa kokoja. Luvassa on myös kehittyneempää sähkö- ja hybriditekniikan hyödyntämistä päästökamppailun painopisteen siirtyessä hiilivety- ja pienhiukkaspäästöistä kohti hiilidioksidirajoja.

      • Uudettestit

        Päästökusetushan sen lopettaa, kun ei voi enää tällä tavoin huijata.

    • FaktanTarkistaja

      Kaikki aiemmat downsizing trendit ovat päättyneet joskus. Vain skoda-lahkolaiset uskovat että "tämänkertainen on se aito ja ikuinen!"

    • Ocu1.8TSI.132kW.Webasto

      Ajelin vuoden verran Skoda Rapid 1.2 TSI:llä. Ajattelin silloin niin, että kyllä sillä vanhempi sinkku pärjää. Vanhana motoristina kuitenkin petyin sen huonoon kiihtyvyyteen, joten vaihdoin takaisin tehokkaaseen Ocuun. Ocu kiihtyy liikennevaloista yhtä hyvin kuin viime vuosikymmenellä omistamani BMW 525iA Touring, mutta kuluttaa puolet vähemmän bensaa. Siinä säästyy monta tonnia vuodessa.

      • skodakriitikko

        Alkuosa jutusta uskottava, rabbit on todellakin kurja.

      • idiootinPaluu

        Melkoisesti ajelet jos vaihtamalla 1.2l auton isompikoneiseen ja säästät vuodessa tonneja, mikä dorka. Käyttäisit hieman sitä kuulaa hartioiden välissä ja laske kuinka paljon saat esim. tonnilla bensaa.

      • Ocu1.8TSI.132kW.Webasto
        idiootinPaluu kirjoitti:

        Melkoisesti ajelet jos vaihtamalla 1.2l auton isompikoneiseen ja säästät vuodessa tonneja, mikä dorka. Käyttäisit hieman sitä kuulaa hartioiden välissä ja laske kuinka paljon saat esim. tonnilla bensaa.

        Vertailin Ocu1.8TSI:n ja BMW 525iA:n polttoainekuluja, kun sanoin säästäväni monta tonnia vuodessa.

    • faktaaJaAsiaa

      60-70 luvulla niitä pikkumoottoreita vasta olikin, jopa 600cc alkaen ja tonninen ja tonnisatanen todella yleisiä, eli ei nämä nykyiset "pikkukoneet" ole mitenkään outoja, mutta harmittavat ToyotaTeroa huolella kun heikäläisten 1.6-2.0 litraiset on tuhnumpia ja syövöt öljyä ja dieselit poksuu hurjaa tahtia.
      Oikeasti tuo pikkukoneiden väheneminen koskee etupäässä dieseleitä joita ei kannata enää tehdä tuleville päästöille kun niistä tulisi liian kalliita.

      • MersumiestenMersumies

        Minulla ei ole alle 3,2-litraista tai alle 6-sylinteristä autoa ollut opiskeluaikojen jälkeen eli 11 vuoteen, eikä tule, seuraava moottori on todennäköisesti 5-litrainen V8. Näitä isolla koneella olevia isoja Mersuja kuten S500 saa yllättävän hyvään hintaan jo kun ihmiset pelkäävät päästöjä ja kulutusta. 5-vuotiaan uutena 130.000€ maksaneen Ässän saa 40.000€:lla jopa ja kaikilla herkuilla. Kuluttaa sen 10 litraa satasella mutta mitä sitten, jos ei aja pitkää työmatkaa esim. vaan vaikka 10.000km vuodessa niin muutama satanen bensassa sinne tänne vuodessa, verrattuna että pitäisi ajaa jollain koirankopin kokoisella mopomoottorilla varustetulla autolla, ettei bensaa vain mene kuin 5 litraa satasella. Tuollainen S500 on upea auto ja upealla moottorilla, jossa ei vikoja ole ja joka kestää "ikuisesti".

      • KQLMEKAKARAAJARAKKI

        Jos ajaa 10.000 vuodessa polttoaineenkulutus ei näyttele kovin suurta osaa auton kuluissa. Jepjep, vaan kun nykyään allekirjoittaneen kilometrit pyörivät kuudenkymmenentonnin kantturoissa alkaa kulutuksella olla merkitystä. Tuon 1.2tdin TODELLINEN keskikulutus 230tkm ajalla on 4l/100km, edellinen työmatkasukkulani kulutti noin litran enemmän eli vuositasolla 800€
        Jos ajaisin isokoneisella bensamersulla rahaa kuluisi 5-6000€. Epäilemättä mukavampia kilometrejä vaan tuolle rahalle on muutakin käyttöä.

      • KQLMEKAKARAAJARAKKI

        Siis 5-6t. ENEMMÄN

      • Mercedes320
        KQLMEKAKARAAJARAKKI kirjoitti:

        Jos ajaa 10.000 vuodessa polttoaineenkulutus ei näyttele kovin suurta osaa auton kuluissa. Jepjep, vaan kun nykyään allekirjoittaneen kilometrit pyörivät kuudenkymmenentonnin kantturoissa alkaa kulutuksella olla merkitystä. Tuon 1.2tdin TODELLINEN keskikulutus 230tkm ajalla on 4l/100km, edellinen työmatkasukkulani kulutti noin litran enemmän eli vuositasolla 800€
        Jos ajaisin isokoneisella bensamersulla rahaa kuluisi 5-6000€. Epäilemättä mukavampia kilometrejä vaan tuolle rahalle on muutakin käyttöä.

        Ei kannattaisi ajaa noin paljon vuodessa niin voisi hankkia kunnon auton eikä mitään pikkuautoa jonka tärkein ominaisuus on pieni polttoaineen kulutus.

      • KQLMEKAKARAAJARAKKI

        Juuei kannattaisi. Jos tarkkoja ollaan en ajaisi henkilöautolla metriäkään jos olisi mahdollista. Jos kilometrejä karttuisi vain alle 10Tkm
        Ajaisin taksilla.

    • faktaONfaktaa

      Ihan mahtava fakta-keskustelu taas. Kukin tarpeen mukaan: Skoda-kriitikko kyykkikselle TSI 1.5 on käänteentekevä "up-sizing-moottori", koska Skoda-Jorma on luvannut 1.0 TSI:n olevan ikuinen ja mersumies jankuttaa, ettei aja alle 3.2-litraisilla. Että tästä se trendi löytyi taas... :D

      Skoda-kriitikko voisi vielä tarkentaa, jätetäänkö tulevista upsizing-moottoreista turbo kokonaan pois? Että kansa totuttelee taas 1.6-vaparin mahtavaan suorituskykyyn? Tai eihän siinä mitään totuttelemista ole, maakunta on täynnä noita yli kymmenvuotiaita ikiliikkujia. Kauppareissulla kylille ihan sama mikä on...

      Väitteet vaikkapa 1.2. TSI:n suuresta bensankulutuksesta ovat automiesten höpinää, kun ei ole sitä kokemusta. Samalla selitellään oman megasize-moottorin kulutusta. Ei Suomessa näin talviaikaan edes voi ajaa satoja kilometrejä 120 kmh, jolloin bensaa alkaa enemmän kaikilla autoilla kulua. Ja kaupunkiajossa sitä kuluu myös.

      Helsinki - Jämsä (Himos) välillä keskikulutus oli nyt viime viikonloppuna hieman yli 5 litraa/100km.

      Ylläpito voi poistaa heti viestini, jos tuntuu, että Skoda-Jorma valehtelee ja estää totuuden julistamisen... ;)

      • jorman.downsizingkö

        Se nyt vain on faktaa, että skodienKIN bensa-moottorien keskikoko kasvaa.

        TSI 1.2 ja 1.4 poistuvat. Jäljelle vanhoista jää 1.0, 1.8 ja 2.0 TSI. Nykyisten moottorien keskikoko on siis 1,48.

        Kun edellistä 1.2 ja 1.4 poistuvat ja tilalle tulee 1.5 TSI, niin kaikkien näiden keskikoko on noin jo 1.6 eli 6-7% ENEMMÄN KUIN AIEMMIN

      • KQLMEKAKARAAJARAKKI

        Ja mitä pikkukoneiden polttoainekulutukseen tulee, myönnettäköön että ykköskoppa golf 1.5d meni viidenlitran pintaan jo seiskytluvun alkupuolella. Ei tuo ykskakkonen kolmekannunen farkkufabia kovin pal pienemmällä kulje. Jepjep, vaan se ykköskoppa golf painoi oisko ollut 900kg <> ja fabian omapaino vajaa 1200kg. Kokoluokka hätyyttelee ykköskoppasta passattia. Siin puoltoislitrases dieselis oli alle 50hv, tuossa ykskakkosessa 75. Kiihtyvyys molemmissa otetaan kalenterilla, fabian huiput toki korkeammat.
        Sataviistoiskoppanen kakslitranen mersu painoi 1220kg ja kehitti huimat 56hv.
        Jos tarkkoja ollaan tuo ykskakkonen vois olla 0,8 kaksmukinen samalla viritysasteella ja tehot riittäisivät silti normaaliliikenteeseen. Mitä kestoon tulee, sillä puoltoistlitrasella ajettin puolenmiljoonaa heittämällä, sama lienee ykskakkosella, senverran eroa et sen puoltoistlitrasen huoltoväli oli 5000km, ykskakkosen 30.000km. Tuon puoltoistlitrasen remminvaihtoväliä en muista vaan ei se ainakaan yli sataatonnia ollu, tos kolmekannuses 210tkm

      • faktaONfaktaa
        jorman.downsizingkö kirjoitti:

        Se nyt vain on faktaa, että skodienKIN bensa-moottorien keskikoko kasvaa.

        TSI 1.2 ja 1.4 poistuvat. Jäljelle vanhoista jää 1.0, 1.8 ja 2.0 TSI. Nykyisten moottorien keskikoko on siis 1,48.

        Kun edellistä 1.2 ja 1.4 poistuvat ja tilalle tulee 1.5 TSI, niin kaikkien näiden keskikoko on noin jo 1.6 eli 6-7% ENEMMÄN KUIN AIEMMIN

        Seuraava uusi autoni on todennäköisesti 2-litrainen Mazda, että se siitä Skoda-kriitikon jankuttamisesta. Ei minulla ole mitään tarvetta markkinoida pieniä turbo-moottoreita, mutta ei myöskään innosta nämä höpötykset vapari-moottorien ihanuudesta ja "turbo-huijauksesta".

      • VaggineidenMaailma
        faktaONfaktaa kirjoitti:

        Seuraava uusi autoni on todennäköisesti 2-litrainen Mazda, että se siitä Skoda-kriitikon jankuttamisesta. Ei minulla ole mitään tarvetta markkinoida pieniä turbo-moottoreita, mutta ei myöskään innosta nämä höpötykset vapari-moottorien ihanuudesta ja "turbo-huijauksesta".

        Se on kuitenkin faktaa että nämä nykyiset Mazdojen (mm. kutonen) parilitraiset ovat äärettömän hyviä ja mukavia ajaa. Jopa parempia kuin isommissa Hondissa. Ei hyökkäile, tutise eikä hytky. Vetoa löytyy pitkin kierrosaluetta eikä ole tsi:n tapaisia turbo-möykkyjä ja flatteja kohtia :( TM taisi myös Mazdaa kehua, mutta eiköhän se kehuja saanut jo potkut. Olisi kuulemma pitänyt sylkäistä vasemman olan yli joka kerta kun mainitaan jotain moottorista.

    • mukavampaa

      Alle kahden litran koneen koko ei ole edes järkevää kovinkaan monille.

      Toki ihan pienet ajot voidaan tehdä pienillä koneilla lämpenis ehkä paremmin talvella tai nopeammin kaupungissa.

      Isommilla koneilla on mukavampaa ajaa,ne ei ole tiukoilla missään kohdin.

      • en.tajua

        Väitätkö nyt ihan tosissasi, että vain kuutiotilavuus ratkaisee? Ei moottorin teho ja vääntö?

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Jos vertaan nykyistä ykskakkosta työmatkasukkulaani edelliseen yksysi vapariin... Ainoa huono puoli on jot ennenku toi kolmekannunen alkaa ahtamaan tehoa on suurinpiirtein kolmeheppaa 😂

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Joskus silloin ku oli nuori ja nätti tuli ajettua puolen miljoonaa sätkäkoneella, 13,5-28hv. Hyvin kerkes 😃

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Jos joku haluaa ajaa viissataaheppasella henkilöautolla ja pystyy maksamaan sen kulut, kaikin mokomin 😃 Ei se ole minulta pois.
      Kiskon työkseni kuuskytkaheksantonnista yhdistelmää neljälsadalyheksänkymmenel kaakil, oikein hyvin piisaa, samaa reittiä ajoin kolmeneliykkösel Sisulla, silläki pärjäs. Toki se vaati hieman enemmän ammattitaitoa.

      • trollille_pähkäiltävää

        Vaikka moottoreiden tilavuuksia jostain valmistusteknisistä syistä ehkä kasvatettaisiinkin, niin se on satavarmaa, että tehoja niistä ei saa pihalle. EU:n määräykset ja maailmanlaajuiset päästörajoitukset aiheuttavat sen, että tehot ja polttoaineenkulutus ja päästöt senkun vain pienenvät.

      • Opettelin_aikoinaan

        ajamaan henkilöautoilla siten että ensimmäinen auto oli vanha Mini, sitten ensimmäisen -67 Corolla ja kolmas Mersu 190D vuodelta -64. Kahdella ensimmäisellä oppi ajamaan ja Mersu taas kasvatti näkemystä ja malttia kovasti kun tiesi tehon asettamat rajoitukset. Oli se silti letkeä ajaa pitkääkin siivua kunhan sai vauhtiin eikä tarvinnut juuri ohitella. Nykyisin autossa on melkein 400 hv eikä enää ole kiire mihinkään. Autoa ei saa missään normaalissa tilanteessa luisuun joten tylsältähän se siinä mielessä tuntuu.

      • faktaOnfaktaa
        trollille_pähkäiltävää kirjoitti:

        Vaikka moottoreiden tilavuuksia jostain valmistusteknisistä syistä ehkä kasvatettaisiinkin, niin se on satavarmaa, että tehoja niistä ei saa pihalle. EU:n määräykset ja maailmanlaajuiset päästörajoitukset aiheuttavat sen, että tehot ja polttoaineenkulutus ja päästöt senkun vain pienenvät.

        Näin. Aikuiset ehkä muistavat, miten ensimmäiset katalysaattoriautot olivat edeltäjiään tehottomampia. Mutta muutokset, koska päästönormit. Pikku hiljaa monipiste-ruiskuilla tehoja saatiin reippaasti lisää.

        Ei niitä autonmoottoreita sen takia muutella, jotta nuorisoautoihin saataisiin lisää tehoja

      • en.tajua

        Miksi skodailevan miljonäärin pitää itse ajella jotain yhdistelmää?

    • 2.4STW__

      turbokoneet on hankalia kun voimaa ei tule silloin kun sitä tarvitaan. Liikkeelle lähdössä hitonmoinen viive. Osa siitä tietysti johtuu DSG-robotista mutta kyllä ahtopaineen kerääminen silti kestää verrattuna vapariin tai isompaan ahdettuun.
      Kyllä ajettavuultaan joku vapari 3-litrainen mehumaijatomaatilla on huippuyhdistelmä. Se vaan ei tarjoa optimiolosuhteissa riittävän pieniä päästöjä vaikka todellinen kulutus ei välttämättä kovin suureksi nousisikaan.
      Tienpäällä turboissa on kyllä voimaa yllinkyllin.

      Audihan on lisäämässä sähkömoottorilla lisäahtimen turbon kaveriksi kun ovat myöntäneet koneissaan olevan ongelmallisen turboviiveen.

      • faktaOnFaktaa

        Mitä se "hitonmoinen" viive itse kullekin sitten tarkoittaa. Pieni viive on ainakin mukavampi, kuin täydellinen vedon puute alle 2000 rpm...

        3-litraisia (bensa)moottoreita on aika vähän normi käyttöautoissa. Varmaan ihan mukavia...

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Se turboviive jäi kaheksankytluvulle. Toki nykyrurbotkin ovat hengettömiä ennenku solmu tulee mukaan. (1.2 alle 1400rpm.)

      • Leluturbomies

        Minulla on 1,6-litrainen bensa-leluturbo. Vääntää ihan asialliset 250 Nm jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen ja lukema pysyy samana 4000 kiekkaan saakka. Koneen perään pultattuna on mehulinkoautomaatti. Moottorin huipputehoksi on mainittu 115 kW (156 hv), mutta en näe sillä olevan merkitystä, koska minulla ei ole mitään tarvetta nostaa kiekkamittarin neulaa sitä vastaaviin korkeuksiin. Suorituskyky riittää paljon vähemmälläkin tarpeisiini oikein mukavasti enkä koe olevani muillekaan tien tukkona.

        Muutama vuosikymmen sitten 250 newtonmetrin vääntöön tarvittiin käytännössä 6 sylinteriä ja 2,5 litran luokkaa oleva iskutilavuus. Sellaisella varustetuista autoista sai maksaa ainakin uutena melkoisesti ja niistä puhuttiin ihailevaan sävyyn.

        Vielä muutama vuosi sitten minulla oli 2-litrainen vapari, toki jo ikääntynyt. Se jaksoi vääntää parhaimmillaan 180 Nm ja ylhäällä sittenkin. Tuolla 1200 kierroksen korvilla hengetön lussu.

        En todellakaan halua enää autoni nokalle vaparia.

      • Lelumpi.turbo
        Leluturbomies kirjoitti:

        Minulla on 1,6-litrainen bensa-leluturbo. Vääntää ihan asialliset 250 Nm jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen ja lukema pysyy samana 4000 kiekkaan saakka. Koneen perään pultattuna on mehulinkoautomaatti. Moottorin huipputehoksi on mainittu 115 kW (156 hv), mutta en näe sillä olevan merkitystä, koska minulla ei ole mitään tarvetta nostaa kiekkamittarin neulaa sitä vastaaviin korkeuksiin. Suorituskyky riittää paljon vähemmälläkin tarpeisiini oikein mukavasti enkä koe olevani muillekaan tien tukkona.

        Muutama vuosikymmen sitten 250 newtonmetrin vääntöön tarvittiin käytännössä 6 sylinteriä ja 2,5 litran luokkaa oleva iskutilavuus. Sellaisella varustetuista autoista sai maksaa ainakin uutena melkoisesti ja niistä puhuttiin ihailevaan sävyyn.

        Vielä muutama vuosi sitten minulla oli 2-litrainen vapari, toki jo ikääntynyt. Se jaksoi vääntää parhaimmillaan 180 Nm ja ylhäällä sittenkin. Tuolla 1200 kierroksen korvilla hengetön lussu.

        En todellakaan halua enää autoni nokalle vaparia.

        1.2 TSI-moottoristakin saadaan ihan riittävät lukemat.
        81 kW tehoa ja 175 Nm vääntöä kierrosalueella 1400-4000 rpm.
        Skoda Yeti kiihtyy tuolla moottorilla 10,9 sekunnissa satasen vauhtiin. Täysin riittävä likenteeseen. Ei jää jalkoihin.

      • peltorit.päässä
        Lelumpi.turbo kirjoitti:

        1.2 TSI-moottoristakin saadaan ihan riittävät lukemat.
        81 kW tehoa ja 175 Nm vääntöä kierrosalueella 1400-4000 rpm.
        Skoda Yeti kiihtyy tuolla moottorilla 10,9 sekunnissa satasen vauhtiin. Täysin riittävä likenteeseen. Ei jää jalkoihin.

        Varmaan mukavaa ajaa äänieristämättömällä halpiksella kierrokset neljässä tonnissa

      • faktakirjoittaja
        Leluturbomies kirjoitti:

        Minulla on 1,6-litrainen bensa-leluturbo. Vääntää ihan asialliset 250 Nm jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen ja lukema pysyy samana 4000 kiekkaan saakka. Koneen perään pultattuna on mehulinkoautomaatti. Moottorin huipputehoksi on mainittu 115 kW (156 hv), mutta en näe sillä olevan merkitystä, koska minulla ei ole mitään tarvetta nostaa kiekkamittarin neulaa sitä vastaaviin korkeuksiin. Suorituskyky riittää paljon vähemmälläkin tarpeisiini oikein mukavasti enkä koe olevani muillekaan tien tukkona.

        Muutama vuosikymmen sitten 250 newtonmetrin vääntöön tarvittiin käytännössä 6 sylinteriä ja 2,5 litran luokkaa oleva iskutilavuus. Sellaisella varustetuista autoista sai maksaa ainakin uutena melkoisesti ja niistä puhuttiin ihailevaan sävyyn.

        Vielä muutama vuosi sitten minulla oli 2-litrainen vapari, toki jo ikääntynyt. Se jaksoi vääntää parhaimmillaan 180 Nm ja ylhäällä sittenkin. Tuolla 1200 kierroksen korvilla hengetön lussu.

        En todellakaan halua enää autoni nokalle vaparia.

        Kannattaisikohan sinun unohtaa ne esson-baarista "tiedetyt" jutut eli ennakkoluulot ja kokeilla modernia vapaasti hengittävää?

      • skäbädännäbä
        peltorit.päässä kirjoitti:

        Varmaan mukavaa ajaa äänieristämättömällä halpiksella kierrokset neljässä tonnissa

        En tiedä. Sinullako on sellainen vanha Tohjota? Vaihtaisit Skodaan.

      • en.tajua
        skäbädännäbä kirjoitti:

        En tiedä. Sinullako on sellainen vanha Tohjota? Vaihtaisit Skodaan.

        Et tiedä vaikka juuri leijuit 10,9 0-100 kiihtyvällä rabbidillasi?

      • FaktaOnFaktaa
        en.tajua kirjoitti:

        Et tiedä vaikka juuri leijuit 10,9 0-100 kiihtyvällä rabbidillasi?

        Kiva kun olet Kyykkänä valmiina yön info-taistoon. Vittuilu ei nyt kuitenkaan löydä kohderyhmää. Varmaan jo hermostuit, kun täällä keskusteltiin asiallisesti, eli ohi tekevmsi avauksen.

        Niin se vain on. Skoda-kriitikolla ei ole kokemusta autolla ajamisesta. Sitä sitten peitellään koeajo-raporteilla "sporttisista takavetoisista" ja "moderneista vapaastihengittävistä".

      • kyykkänä_ite
        FaktaOnFaktaa kirjoitti:

        Kiva kun olet Kyykkänä valmiina yön info-taistoon. Vittuilu ei nyt kuitenkaan löydä kohderyhmää. Varmaan jo hermostuit, kun täällä keskusteltiin asiallisesti, eli ohi tekevmsi avauksen.

        Niin se vain on. Skoda-kriitikolla ei ole kokemusta autolla ajamisesta. Sitä sitten peitellään koeajo-raporteilla "sporttisista takavetoisista" ja "moderneista vapaastihengittävistä".

        Niin, tällaisia asiattomia herjoja nämä tenavat tehtailevat kun yrität vähänkin ohjeistaa :(

      • Mercedesisti
        faktakirjoittaja kirjoitti:

        Kannattaisikohan sinun unohtaa ne esson-baarista "tiedetyt" jutut eli ennakkoluulot ja kokeilla modernia vapaasti hengittävää?

        Kyllähän Hondallakin on ollut jo kohta 20v. ajan todella hienoja vapareita, esim. S2000, 2-litrainen vapari, 240hv, kiertää herkästi ja iloisesti tuonne 8.500rpm tasolle, moottori vuodelta 2000 siis siinä.

      • Mercedesisti

        Siitä turboviiveestä päästään täydellisesti eroon kompressoriahtimella. Hienostuneissa Premiumeissa niitä käytetäänkin, esim. Mercedes, Jaguar, Bentley. Kun halutaan ahtamisen edut eli hyvä alavääntö ja ilman viiveitä heti ensi kierroksista lähtien niin ei ole kompressoriahtimen voittanutta. Se kun ahtaa aina välittömästi eikä tarvitse pakokaasuja ahtamisen tuottamiseen.

      • Leluturbomies
        faktakirjoittaja kirjoitti:

        Kannattaisikohan sinun unohtaa ne esson-baarista "tiedetyt" jutut eli ennakkoluulot ja kokeilla modernia vapaasti hengittävää?

        Ja mikähän se moderni vapaastihengittävä sitten mahtaisi olla? Ehkäpä lupaavinta päästä edustanee Mazdalta löytyvä 2-litrainen Skyactiv-vaparitekniikkaa hyödyntävä kone, joka kehittää enemmän huipputehoa kuin oma 1,6-litraiseni ja on bensapihinkin maineessa, mutta vääntöä löytyy parhaimmillaankin vain 210 Nm ja sekin vasta jossakin paljon isommilla kierroksilla. Ei minulle sellaista, kiitos – Toyotan antiikista puhumattakaan!

        Kaikki varteenotettavat eurooppalaisvalmistajat ovat ehtineet päivittää moottoritekniikkansa jo turboaikakauteen ja ahdin on määrännyt minullakin tahdin jo 9 vuoden ajan. En kaipaa paluuta vapareihin, en!

      • faktaONfaktaa
        kyykkänä_ite kirjoitti:

        Niin, tällaisia asiattomia herjoja nämä tenavat tehtailevat kun yrität vähänkin ohjeistaa :(

        Niin. Käänteis-vittuilua riittää, mutta ohjeista nyt ihmeessä, mikä moderni vapaasti hengittävä voisi olla Mazda 6:n lisäksi seuraava UUSI autoni?

        Kuinka pitkään muuten olet ajanut yhdellä, omistuksessasi/hallinnassasi olleella autolla? Kiinnostaa edelleen tuo kokemuksen määrä?

      • Leluturbomies
        Mercedesisti kirjoitti:

        Siitä turboviiveestä päästään täydellisesti eroon kompressoriahtimella. Hienostuneissa Premiumeissa niitä käytetäänkin, esim. Mercedes, Jaguar, Bentley. Kun halutaan ahtamisen edut eli hyvä alavääntö ja ilman viiveitä heti ensi kierroksista lähtien niin ei ole kompressoriahtimen voittanutta. Se kun ahtaa aina välittömästi eikä tarvitse pakokaasuja ahtamisen tuottamiseen.

        Missä uudessa Mersussa käytetään yhä mekaanista kompuraa? Eipä noita tekstejä ole enää näkynyt peräpeileissä, pakokaasuahdettuja taitavat olla ihan laitaluvultaan?

        Jaggea saati Bentleytä en ole sattuneesta syystä ajokikseni edes harkinnut.

        Itse ajelin lähemmäs 7 vuotta Golfilla vm. 2008, jonka 1,4-litrainen TSI-moottori oli varustettu sekä kompuralla että turbolla. Edellinen ahtoi alakierroksilla ja kytkeytyi magneettikytkimen avulla irti kierrosten noustessa ja turbon päästessä sen myötä asiaan. Väänteli 240 Nm laajalla alueella 1500-4500 rpm. Toimi hienosti ja ainakin minulla ongelmitta sen 100 tkm, jonka ehdin autolla taivalta taittaa. VW luopui käsittääkseni tuosta kahden ahtimen konseptista ihan vain kustannussyistä.

        M-B saa nykyisin 1,6-litraisellaan ja yhdellä ahtimella 250 Nm:n väännön aikaan jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen. Teho- ja vääntölukemat taitavat olla samoissa kuin jokin aika sitten 1,8-litraisilla kompura-ahdetuilla, kulutus ja päästöt pienemmät. Sopii ja piisaa minulle.

      • FaktanTarkistaja
        Leluturbomies kirjoitti:

        Missä uudessa Mersussa käytetään yhä mekaanista kompuraa? Eipä noita tekstejä ole enää näkynyt peräpeileissä, pakokaasuahdettuja taitavat olla ihan laitaluvultaan?

        Jaggea saati Bentleytä en ole sattuneesta syystä ajokikseni edes harkinnut.

        Itse ajelin lähemmäs 7 vuotta Golfilla vm. 2008, jonka 1,4-litrainen TSI-moottori oli varustettu sekä kompuralla että turbolla. Edellinen ahtoi alakierroksilla ja kytkeytyi magneettikytkimen avulla irti kierrosten noustessa ja turbon päästessä sen myötä asiaan. Väänteli 240 Nm laajalla alueella 1500-4500 rpm. Toimi hienosti ja ainakin minulla ongelmitta sen 100 tkm, jonka ehdin autolla taivalta taittaa. VW luopui käsittääkseni tuosta kahden ahtimen konseptista ihan vain kustannussyistä.

        M-B saa nykyisin 1,6-litraisellaan ja yhdellä ahtimella 250 Nm:n väännön aikaan jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen. Teho- ja vääntölukemat taitavat olla samoissa kuin jokin aika sitten 1,8-litraisilla kompura-ahdetuilla, kulutus ja päästöt pienemmät. Sopii ja piisaa minulle.

        Ilmiannettu Skodaan liittymätön viesti.

      • Mercedesisti
        Leluturbomies kirjoitti:

        Missä uudessa Mersussa käytetään yhä mekaanista kompuraa? Eipä noita tekstejä ole enää näkynyt peräpeileissä, pakokaasuahdettuja taitavat olla ihan laitaluvultaan?

        Jaggea saati Bentleytä en ole sattuneesta syystä ajokikseni edes harkinnut.

        Itse ajelin lähemmäs 7 vuotta Golfilla vm. 2008, jonka 1,4-litrainen TSI-moottori oli varustettu sekä kompuralla että turbolla. Edellinen ahtoi alakierroksilla ja kytkeytyi magneettikytkimen avulla irti kierrosten noustessa ja turbon päästessä sen myötä asiaan. Väänteli 240 Nm laajalla alueella 1500-4500 rpm. Toimi hienosti ja ainakin minulla ongelmitta sen 100 tkm, jonka ehdin autolla taivalta taittaa. VW luopui käsittääkseni tuosta kahden ahtimen konseptista ihan vain kustannussyistä.

        M-B saa nykyisin 1,6-litraisellaan ja yhdellä ahtimella 250 Nm:n väännön aikaan jo kierrosluvusta 1200 rpm alkaen. Teho- ja vääntölukemat taitavat olla samoissa kuin jokin aika sitten 1,8-litraisilla kompura-ahdetuilla, kulutus ja päästöt pienemmät. Sopii ja piisaa minulle.

        Ei juuri nyt tällä hetkellä käytetäkään, mutta on käytetty aina aika ajoin ja monet hienoimmista Mercedeksen moottoreista ovat olleet mekaanisesti ahdettuja etenkin silloin kun turbotekniikkaan liittyi vielä näitä ongelmia eli turboviive etenkin. Nykyisin viive on toki saatu paljon pienemmäksi erilaisin ratkaisuin ja hyviähän nuo pakokaasuahdetutkin ovat nykyosin. Kompressoriahdettu on vain paljon moelenkiintoisempi ja tekee harvinaisuutensa sekä juuri hyvän alaväännön ja täysin viiveettömän ahtamisen kanssa bensakoneesta eksoottisemman ja haluttavamman etenkin urheiluautoissa. Kulutus marginaalisesti isompi kuin pakokaasuahdetulla, millä ei ole itselleno mitään merkitystä, katso esim. Lysholm-ahdin miten hienoa tekniikka se on. Viritetyt Kleemann ja Brabus -Mersut ovat usein mekaanisesti ahdettuja. Jo v. 2002 Mercedes E 55AMG kompressoriahdettuna tuotti 476hv (W211) ja farmarikorisena perheutona oli nopeampi kuin Ferrari, mistä Mercedes mainoksissaankin huomautti.

        Mercedeksellä on ollut jo vuonna 1931 kompressoriahdettu urheiluato SSKL, joka voitti mm. Mille Miglian. 6-sylinterinen 7-litrainen moottori kompressorilla ahdettuna, 300hv, huippunopeus 235km/h, mikä oli todella kova suoritus vuonna 1931. Oma Mercedekseni periaatteessa periytyy tuosta autosta suoraan uudemmassa polvessa, avomersu kompressoriahdettuna. Jo 20-luvun alkupuolella Mercedeksellä on ollut kompressoriahdettuja malleja. Tosin tuolloin nimeä Mercedes ei vielä automerkissä käytetty, Daimlerin valmistamia autoja kuten nykyäänkin, mutta ajalta ennen Benz & Cie.

        Sen jälkeenkin on aika ajoin kompressoriahtamista käytetty siis, mutta ei juuri tällä hetkellä nyt.

        Paljonkos v. 1931 Skodan huippunopeus oli nopeimmalla mallilla, 90km/h? Ei taida olla ihan yhtä kunniakasta historiaakaan Skodalla, minulle autoharrastajana merkitsee myös historia auton ja sen merkin osalta, vanhoja hyväkuntoisia esitteitä kuten myös pienoismalleja saa ebay:n kautta helposti.

    • Ocu1.8TSI.132kW.Webasto

      Skodan 1.8TSI:ssä ei ole mitään viivettä. Hyvin lähtee heti, kun polkaisee.

      • huolestunut-kansalainen

        Ahtopaineet pysyy vaikka kone ois seis. Ilmankos ei kestä

    • FaktaMies_

      F1:ssä mennään takaisin vapaasti hengittäviin koska autovalmistajat ovat pikkuhiljaa heränneet siihen ettei turbot ole oikotie onneen

      • Vituiksmenitaas

        Ja millois tämä muka tapahtuu? Taas pelkkää satuilua kun faktat eivät miellytä.

    • Torque

      Turbo-viive on 80-luvulle jääneen automiehen ajattelussa.

    • kokemuksellakerron

      Aloittaja on oikeassa. Kyllä suuntaus lähtee takaisin isompiin moottoreihin kun nyt ne on saatu yhtä taloudellisiksi kuin autojen koreihin liian pienet 3-syl mopokoneet. Turha laulaa siitä, että kyllä litraisesta tehoa lähtee lähtee. Lähtee kyllä korkeilla kierroksilla ja/tai ihan kauheilla ahtopaineilla. Jokainen kiinnostunut on varmasti kokeillut litran ihmeitä ja todennut sen ohuen alaväännön. Toisekseen tehtaat totesivat nopeasti kestävyysongelmat ja takuuna koneiden vaihdot tulivat odotettua kalliimmaksi valmistajille.

      Kannattaa ajella tyytyväisenä litraisella jos ei halua enempää helppoa ajettavuutta mitä isompi moottori tarjoaa. Itselle riitti lyhyt kokeilu.

      • ja.taas.näitä

        Jokainen on varmasti kokeillut litran ihmeitä, mutta Sinä et. Tuskin edes isompia "pikku-turboja". "Lyhyt kokeilu" istumalla autoliikkeen sisällä olleen auton rattiin, kunnes kehotettiin poistumaan?

        Mikähän isompi moottori olisi hyvä? Kerro ihmeessä!

      • FaktanTarkistaja

        Jos litraiset tekevät autuaaksi niin miksi ne ovat niin harvinaisia? Niitähän pitäisi olla jokaisessa autossa.

      • malta.malta
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        Jos litraiset tekevät autuaaksi niin miksi ne ovat niin harvinaisia? Niitähän pitäisi olla jokaisessa autossa.

        Tojota ei ole vielä ehtinyt. Maakunnassa jo uotellaan... ;)

      • en.tajua
        malta.malta kirjoitti:

        Tojota ei ole vielä ehtinyt. Maakunnassa jo uotellaan... ;)

        Nettiautossa on 650 Skodaa joiden vuosimalli on alkaen 2016. Kun laitetaan hakuehtoihin moottorin enimmäistilavuudeksi 1.0 litraa niin tulee enää 106 tulosta.

        Eihän sen näin pitänyt mennä?

      • jo.hoksasin
        en.tajua kirjoitti:

        Nettiautossa on 650 Skodaa joiden vuosimalli on alkaen 2016. Kun laitetaan hakuehtoihin moottorin enimmäistilavuudeksi 1.0 litraa niin tulee enää 106 tulosta.

        Eihän sen näin pitänyt mennä?

        Itseasiassa tämä on ihan yksinkertaista. Kaikki Skodat joissa moottori on suurempi kuin 1 litraa ovatkin oikeasti Toyotia.

      • en.tajua

        Miksi RS:ssä on 2 litrainen jos 1 litrainen on tehokkaampi ?

    • Pekka.hilden.2016

      mitäs tää selittelijä pelle taas höpöttää.

      TM.NLIIAN TESTI OLI 2016 tekniikanmaailmassa.

      AUTO OLI VOLKSWAGEN 1.4 tsi

      Testin loputtua paska purettiin.
      TM TOTESI NÄIN.TURBON PAINEPUOLEN LAAKERI LOPPUUN KULUNUT JA ALKAVA ÖLJY VUOTOKIN OLI TOSIASIA.

      TM TOTESI.KERTAKÄYTTÖKULTTUURIA

      MYÖS SUPERB OLI KESTOTESTISSÄ VUOSI SITTEN ÖLJYÄ LISÄILTIIN KOLINOITA KUUNNELTIIN JA DSG TODETTIIN TAAS KERRAN ÄRSYTTÄVÄKSI NYKIVYYDEN JA HIIPIMISEN JOHDOSTA..

      JA EPÄLOOGISESTA VAIHTAMISESTA AJOITTAIN

      • pinokkio.vauhdissa

        Nyt et pysy enää selvillä edes vuosissa. Viimeisin Golfin kestotesti tehtiin numerossa 11/2014. Kerro mistä numerosta sinun tietosi on. Mulla on kaikki TM:n vuosikerrat.

        "Koko testin keskikulutukseksi muodostui 6,38 l/100 km. Se on hyvä suoritus, sillä monet aiemmin testatut saman kokoluokan kilpailijat ovat olleet lähes litran verran janoisempia."
        "Itse perusmoottori vaikuttaa kaiken kaikkiaan täysin käytössä kulumattomilta, joskin jo tehtaalla osien välykset ovat sattuneet toleranssien ylälaitaan."
        "Analyysi osoitti, että jo tässä vaiheessa turbossa näkyi pieniä kulumisjälkiä siellä täällä."

        Tässä pari lainausta tuosta numerosta. Kerro ihmeessä tarkemmin mihin numeroon ja mihin artikkeliin viittaat. Äkkiseltään näyttää että sun jutut tulevat omasta seniilistä päästä jossa jo vuodetkin sekoittuvat.

    • kuopattu.tapaus

      Koko iskutilavuuskeskustelu on epäoleellista harhailua. Mitä enemmän halutaan tehoja, sitä enemmän iskutilavuutta. Koskee myös ahdettuja koneita. Asiaan vaikuttaa myös päästövaatimukset.

      Ahdin säilyy kuvioissa jokatapauksessa ja vaparit eivät pärjää käyttöominaisuuksissa lähellekään. Se että 1.4 turbokone korvataan 1.5 turbokoneella on aivan lillukanvarsia.

      Kaikki uusimmat tojot, hondat, lexuksetkin ovat jo ahdettuja. Vaparit on suunnittelupuolella haudattu jo ajat sitten, muutama reliikki-moottori vielä tulee ulos tuotantolinjoilta tajuamatta että on oikeasti jo kuollut.

      • Skodajorma

        Skoda-todellisuudessa vain skodissa tilavuudet laskee ja tehot kasvaa. Muilla merkeillä (tojota ja muut paskat) kehitys on päinvastaista.

        Lopulta Skoda keksii ikiliikkujan jonka tilavuus on todellakin 0 ja tehot ääretön.

      • en.tajua
        Skodajorma kirjoitti:

        Skoda-todellisuudessa vain skodissa tilavuudet laskee ja tehot kasvaa. Muilla merkeillä (tojota ja muut paskat) kehitys on päinvastaista.

        Lopulta Skoda keksii ikiliikkujan jonka tilavuus on todellakin 0 ja tehot ääretön.

        http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-maukkaasti-hoystetty-hyundai-i30/

        "Pääsimme ajamaan autoa kolmella voimanlähteellä, joista täysin uusi on 140-hevosvoimainen 1,4 litran bensaturbo. 242 newtonmetrin vääntömomentilla se päihittää reilusti aiemman 1,6-litraisen vaparimoottorin. Vääntöhuippu saavutetaan jo 1 500 kierroksen käyntinopeudessa."

        Eihän tämän näin pitänyt mennä?

      • ahdin_määrää_tahdin

        Mitä enemmän tehoja halutaan, sen enemmän auton omistaja joutuu jatkossa maksamaan päästömaksuja ja veroja. Tätä ei trolli tajua, koska se ei todellisuudessa aja eikä omista autoa, kunhan hengailee suolipalstalla ja haaveilee jostain netin kuvastosta löytämästään 400 hv rassista.

      • faktaOnFaktaa
        ahdin_määrää_tahdin kirjoitti:

        Mitä enemmän tehoja halutaan, sen enemmän auton omistaja joutuu jatkossa maksamaan päästömaksuja ja veroja. Tätä ei trolli tajua, koska se ei todellisuudessa aja eikä omista autoa, kunhan hengailee suolipalstalla ja haaveilee jostain netin kuvastosta löytämästään 400 hv rassista.

        Hys hys. Ei tätä saa sanoa. Skoda-kriitikko ilmiantaa ylläpidolle vihakirjoituksesi ja Netti-Poliisi valtaa tietokoneesi.

      • trolli_on_juonut_Jormaa
        faktaOnFaktaa kirjoitti:

        Hys hys. Ei tätä saa sanoa. Skoda-kriitikko ilmiantaa ylläpidolle vihakirjoituksesi ja Netti-Poliisi valtaa tietokoneesi.

        Oho. Totuuden sanominen on siis kiellettyä vihapuhetta, mutta "skodakriitikot" saavat koko ajan kirjoitella keksittyjä juttuja tänne.

      • TSI.ROMAHTAA
        ahdin_määrää_tahdin kirjoitti:

        Mitä enemmän tehoja halutaan, sen enemmän auton omistaja joutuu jatkossa maksamaan päästömaksuja ja veroja. Tätä ei trolli tajua, koska se ei todellisuudessa aja eikä omista autoa, kunhan hengailee suolipalstalla ja haaveilee jostain netin kuvastosta löytämästään 400 hv rassista.

        Eipä tuo reilu 400 vuodessa ole paha jos (huonompana) vaihtoehtona on ajella jollain tsekkoslovakialaisella pomppivalla tuk-tukilla

    • ansion.mukaan

      "Sama koskee autotestejä joissa VW:t yritetään keinolla millä hyvänsä selittää aina parhaiksi."

      VW:n testimenestys on ollut samanlaista ympäri maailmaa ja se perustuu täysin autojen ansioihin ja toimittajien ammattitaitoon. Vai oliko VW ostanut myös japanilaiset toimittajat kun ne valitsivat Golfin esittelyvuonnaan vuoden autoksi?
      VW on oikeasti ollut erittäin vahvassa vedossa viimevuodet ja menestys testeissä on sen mukaista.
      Kyllä tojokin menestyisi jos se tekisi parempia autoja.

      • skoda-pölhölä

        Taidan olla hieman sinisilmäinen näiden testien suhteen. Suomalaisten autolehtien koeajotkin on huomattavan usein tehty ulkomailla. Autotoimittajat saavat tällaisia maahantuojien ja valmistajien maksamia mukavia "lomamatkoja" ja niitä yleensä tulee lisää kun muistaa kirjoitella "oikein" niistä koeajoista. Vai luuletko että vaikkapa Iltalehden autotoimittaja "joutuu" ihan omilla tai IL:n rahoilla matkustamaan keskitalvella Portugaliin koeajolle eikä ko. mallia löydy yhtään lähempää?

      • kaikki.lahjovat
        skoda-pölhölä kirjoitti:

        Taidan olla hieman sinisilmäinen näiden testien suhteen. Suomalaisten autolehtien koeajotkin on huomattavan usein tehty ulkomailla. Autotoimittajat saavat tällaisia maahantuojien ja valmistajien maksamia mukavia "lomamatkoja" ja niitä yleensä tulee lisää kun muistaa kirjoitella "oikein" niistä koeajoista. Vai luuletko että vaikkapa Iltalehden autotoimittaja "joutuu" ihan omilla tai IL:n rahoilla matkustamaan keskitalvella Portugaliin koeajolle eikä ko. mallia löydy yhtään lähempää?

        Ymmärrän kyllä tämän mutta tätä tekevät kaikki autovalmistajat. Miksi siis testaajat kusisivat kaikkien muiden muroihin VW:n takia? Esimerkiksi TM:ssä Toyota on isompi mainostaja kuin VW.
        Samoin, Japanissa Toyota on varmasti isompi tekijä kuin VW ja silti toimittajat pitivät Golfia parhaana autona.

    • skodakriitikko
      • Jullinjuntti.ei.tajua

        "Kolmisylinterisen yksilitraisen bensiiniturbomoottorin ohella "

        Jäikö huomaamatta, vink vink?

      • FaktanTarkistaja
        Jullinjuntti.ei.tajua kirjoitti:

        "Kolmisylinterisen yksilitraisen bensiiniturbomoottorin ohella "

        Jäikö huomaamatta, vink vink?

        "Ohella". Aikaisemmin ei ollut kuin mopon kone, nyt on upsizing.

        Kehitys kehittyy vaikka skeidalaiset räksyttää.

      • SE_ON_FAKTA

        Ennen oli litrainen. Kohta on litrainen ja puolitoistalitrainen.

        1/1=1
        (1 1,5)/2=1,25
        1,25 > 1

        Upsizing. Vai meinasitko kehittää oman "Skodan laskuopin"?

      • en.tajua
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        "Ohella". Aikaisemmin ei ollut kuin mopon kone, nyt on upsizing.

        Kehitys kehittyy vaikka skeidalaiset räksyttää.

        Ja se mopon kone oli? Mikä?

        Mopoautot ovat varmasti tuttuja Skoda-kriitikoille iän puolesta, mutta miten liittyy tähän?

      • rahat_vai_kolmipyörä
        en.tajua kirjoitti:

        Ja se mopon kone oli? Mikä?

        Mopoautot ovat varmasti tuttuja Skoda-kriitikoille iän puolesta, mutta miten liittyy tähän?

        Mopoautoissa on usein esim sellaita reilu puolilitraista konetta jolloin kokoluokka on sama kuin näissä muinaisissa yksi litraisissa skodan räpättimissä

        Ligieriin saa muuten Octavian tavoin myös RS:n? Nyt kaupoille?

        http://ligier.fi/product/rs-lisavarustepaketti/

      • en.tajua
        rahat_vai_kolmipyörä kirjoitti:

        Mopoautoissa on usein esim sellaita reilu puolilitraista konetta jolloin kokoluokka on sama kuin näissä muinaisissa yksi litraisissa skodan räpättimissä

        Ligieriin saa muuten Octavian tavoin myös RS:n? Nyt kaupoille?

        http://ligier.fi/product/rs-lisavarustepaketti/

        "4 kW / 3200 kierrosta/min
        Max. vääntö:
        26 Nm / 1400 kierrosta/min"

        Tuollaisia lupailee Ligier.

        Saako mopoautoon asentaa 115 hv/200 Nm 1.0 TSI:n, jos litran moottori on mopon kone?

      • skodakriitikko
        en.tajua kirjoitti:

        "4 kW / 3200 kierrosta/min
        Max. vääntö:
        26 Nm / 1400 kierrosta/min"

        Tuollaisia lupailee Ligier.

        Saako mopoautoon asentaa 115 hv/200 Nm 1.0 TSI:n, jos litran moottori on mopon kone?

        No jos Octaviaan saa pistää mopon moottorin niin miksei mopoon Octavian konetta. Onnea vaan sinne muutoskatsastukseen näiden skeida-härveliesi kanssa :(

      • herne_röllin_nenässä
        skodakriitikko kirjoitti:

        No jos Octaviaan saa pistää mopon moottorin niin miksei mopoon Octavian konetta. Onnea vaan sinne muutoskatsastukseen näiden skeida-härveliesi kanssa :(

        osui ja upposi. Kjähähähä.

      • taju.kankaalla
        herne_röllin_nenässä kirjoitti:

        osui ja upposi. Kjähähähä.

        Kyykman uppoaa omaan sekopäisyyteensä. Pitäisikö Kyykkis muutoskatsastaa?

      • itäkippa.tutisee

        Onhan nuo TSI/TDI downsizing octaaviat aika kovia pelejä, tehoja on jopa hitusen enemmän kuin Skoda 120LS:ssä 40 vuotta sitten!

      • en.tajua

        Mutta jos takaisin aiheeseen, miksi IL otsikoi "hyvästi downsizing" jos oikeasti onkin downsizing? Onko 1.5:een jemmattu palotilaan jotain täyteaineita ettei tilavuus ole oikeasti 1.5?

        "Hyvästi downsizing - Ibiza saa uuden 1,5 TSI -moottorin"

        http://www.iltalehti.fi/autot/201702072200066375_au.shtml

      • en.tajua
        en.tajua kirjoitti:

        Mutta jos takaisin aiheeseen, miksi IL otsikoi "hyvästi downsizing" jos oikeasti onkin downsizing? Onko 1.5:een jemmattu palotilaan jotain täyteaineita ettei tilavuus ole oikeasti 1.5?

        "Hyvästi downsizing - Ibiza saa uuden 1,5 TSI -moottorin"

        http://www.iltalehti.fi/autot/201702072200066375_au.shtml

        Entäpä jos viritetympi 1.5 TSI korvaa 1.8 TSI:n? MIsä sitten tapahtuu? Universumi räjähtää ja Kyykman lähtee Tallinnaan huoriin, vai mitä luulet?

      • skodakriitikko
        en.tajua kirjoitti:

        Entäpä jos viritetympi 1.5 TSI korvaa 1.8 TSI:n? MIsä sitten tapahtuu? Universumi räjähtää ja Kyykman lähtee Tallinnaan huoriin, vai mitä luulet?

        Se kertoo vain siitä että 1.8 on epäonnistunut jakoketjuongelmainen öljypoltin.

        Skodan moottorivalikoima on ollut jo pitkään harvinaisen typerä. Mihin tarvitaan pelkästään bensakoneissa 2-3 desilitran eroilla olevia lukuisia eri moottoreita? VW:n paremmissa merkeissä on panostettu kokonaisuuteen eikä kuluttajan tarvitse "keräillä" osia autoonsa niin kuin missäkin noutovarastossa.

        Syyhän näihin vaihtoehtojen suuriin määriin on aluepolitiikka. Tsekki huijaa jatkuvasti EU:lta ilmaista rahaa kaikenmaailman pilipali aluekehityshankkeisiin että voidaan tehdä 10 erilaista moottoria, kaikki eri tehtaissa ja jokaisella tehtaalla aitoon neuvostotyyliin oma torvisoittokunta.

      • HUOMISEN_MAAILMA
        en.tajua kirjoitti:

        Entäpä jos viritetympi 1.5 TSI korvaa 1.8 TSI:n? MIsä sitten tapahtuu? Universumi räjähtää ja Kyykman lähtee Tallinnaan huoriin, vai mitä luulet?

        1.5 korvaa 1.2 ja 1.4, eli sieltä tulee kasvatusta per malli 0,3 l ja 0,1 l eli 0,4 l.

        Jos 1.5 korvaisi 1.8:n niin downsizingiä alas päin tulisi vain 0,3 l. Eli upsizing on yhä voitolla!

    • Kovamuovinen.ulisko

      Vw käyttää halppis skodassaan vanhat moottorit ja osatlaatu.laatu puutteisen skodan vw pitää riisuttuna halppis merkkinään.

    • matskanope

      Nyt pitäisi saada sitä Skoda-aritmetiikkaa jotta voidaan torjua vääriä tuloksia antavan Tojotan-Mersun mallin:

      1/1=1
      (1 1,5)/2=1,25
      1,25 > 1

    • perämööttör

      Miksei Wärtsilältä saa isoihin laivoihin myös litraista turboa?

      • se.kopääse.kopää

        Ja miksei Terhin ulkolaitamoottorin tilalle saa isoa Wärtsilän laivadieseliä?

      • entinen_rannikkolaivuri
        se.kopääse.kopää kirjoitti:

        Ja miksei Terhin ulkolaitamoottorin tilalle saa isoa Wärtsilän laivadieseliä?

        Miksi ei saisi? Pätäkkää tiskiin niin jo saa

      • k.a.lastaja
        entinen_rannikkolaivuri kirjoitti:

        Miksi ei saisi? Pätäkkää tiskiin niin jo saa

        No can do. Fysiikan lait tulevat vastaan.
        Vanhaa kaavaa soveltaen, jos MN/C > WC, niin tehtävä on mahdoton.

      • skodakriitikko
        k.a.lastaja kirjoitti:

        No can do. Fysiikan lait tulevat vastaan.
        Vanhaa kaavaa soveltaen, jos MN/C > WC, niin tehtävä on mahdoton.

        Ei liity fysiikkaan. Voi olla ettei se terhisi näy sieltä moottorin alta, mutta saa kuitenkin.

        Nyt kun kiinnostusta tuntuu olevan niin voisit laskea että miksi sitä supertehokasta 1.0 TSI:tä ei ole "mahdollisesti viitsitty" laittaa isoihin laivoihin, tai edes superbiin?

      • supertehokas
        skodakriitikko kirjoitti:

        Ei liity fysiikkaan. Voi olla ettei se terhisi näy sieltä moottorin alta, mutta saa kuitenkin.

        Nyt kun kiinnostusta tuntuu olevan niin voisit laskea että miksi sitä supertehokasta 1.0 TSI:tä ei ole "mahdollisesti viitsitty" laittaa isoihin laivoihin, tai edes superbiin?

        Totta kai se liittyy fysiikkaan. Veneen on tarkoitus lipua veden pinnalla eikä maata pohjassa.

        Mutta onhan se ennekin nähty, että kykkänä kumoaa kaiken faktan, mikä ei sovi sen omiin tarkoitusperiin.

      • skoda-katupartio
        supertehokas kirjoitti:

        Totta kai se liittyy fysiikkaan. Veneen on tarkoitus lipua veden pinnalla eikä maata pohjassa.

        Mutta onhan se ennekin nähty, että kykkänä kumoaa kaiken faktan, mikä ei sovi sen omiin tarkoitusperiin.

        Ei se liity. Mitä edes teet veneellä jos aikasi kuluu jo lähes ympärivuorokautisena palstapäivystäjänä?

      • FaktanTarkistaja

        Kyllähän veneen saa ostaa ja pistää vaikka pohjaan. Ei sitä mikään varsinaisesti estä. Isompiakin laivoja on kipannut nurin.

    • niinhännekasvaa

      Pienitilavuuksiset entistä tehokkaammat moottorit lämpenee enemmän ja siksi eivät vättämättä kestä tarpeeksi hyvin.
      Siksi niihin on kehitetty jäähdytysjärjestelmä, jossa palotilaan ruiskutetaan myös
      vettä. Ei liene vielä tuotannossa(?) autotehtailla.

      • Autoinsinöööri

        On kuulemma ollut myös bensajäähdytystä. Koska bensajäähdytys toimii erillisen pumpun kautta sitä ei tarvitse laskea osaksi kulutusta. Päästöhuijausta tämäkin kuten webaston käyttö ajon aikana

      • BMW-mies

        On tuo veden ruiskuttaminen palotilaan jäähdytyksenä käytössä tai ainakin käyttöön tulossa jo ainakin BMW:lla, vettä ruiskutetaan pieni määrä ja se höyrystyy heti ja jäähdyttää sylintereitä ja vesihöyry poistuu pakokaasun mukana. Ilmeisesti puhdasta (tislattua?) vettä pitää aina välillä tankata erilliseen vesisäiliöön sitten aika ajoin?

      • Oikein_mainiota
        BMW-mies kirjoitti:

        On tuo veden ruiskuttaminen palotilaan jäähdytyksenä käytössä tai ainakin käyttöön tulossa jo ainakin BMW:lla, vettä ruiskutetaan pieni määrä ja se höyrystyy heti ja jäähdyttää sylintereitä ja vesihöyry poistuu pakokaasun mukana. Ilmeisesti puhdasta (tislattua?) vettä pitää aina välillä tankata erilliseen vesisäiliöön sitten aika ajoin?

        Puhdasta vettä erillistankkiin Suomen talveen, 20–30 asteen pakkasiin? Pitääkö tuolle vesitankille järjestää lämmitysvastus ja sille sähköliitäntä, lämpöeristeet ja muut kivat?

    • huohhahaahaaaaa

      134 vastausta jo :------D

      Vissiin iskee pientä paniikkia toi 1.5 TIS

      • muhahahahaaah

        Kyllä. Skoda-kriitikot hermostuivat, kun osoitettiin heti "kättelyssä", etteivät turbot ole katoamassa minnekään sekä suurin osa autonvalmistajista vasta luopuu vapaasti hengittävistä turbojen hyväksi. Skoda-kriitikon kehumat vähintään kolmen litran bensamoottorit eivät korvaakaan turboja.

      • olet.paniikissa
        muhahahahaaah kirjoitti:

        Kyllä. Skoda-kriitikot hermostuivat, kun osoitettiin heti "kättelyssä", etteivät turbot ole katoamassa minnekään sekä suurin osa autonvalmistajista vasta luopuu vapaasti hengittävistä turbojen hyväksi. Skoda-kriitikon kehumat vähintään kolmen litran bensamoottorit eivät korvaakaan turboja.

        Huomaan että kovasti välttelet tätä 1.2 ja 1.4 TSI:n katoamista 1.5:n tieltä....

        Edelleen kumma ettei niitä saa Superbiin tai Ocu L&K ja RS -malleihin? Ehkä Skoda on palkannut Skodakriitikon speksaamaan malleja?

      • Case.closed
        olet.paniikissa kirjoitti:

        Huomaan että kovasti välttelet tätä 1.2 ja 1.4 TSI:n katoamista 1.5:n tieltä....

        Edelleen kumma ettei niitä saa Superbiin tai Ocu L&K ja RS -malleihin? Ehkä Skoda on palkannut Skodakriitikon speksaamaan malleja?

        Mutta kalibroidaanpa näkökulmaa uudelleen. Volkswagen oli ensimmäisiä pikkuturbon kehittäjiä. Jälkeenpäin sitä ovat matkineet Ford, Renault, Fiat ja ties mitkä valmistajat.

        Jos Volkswagen nyt onkin päättänyt suurentaa iskutilavuuksia, niin se on taas edelläkävijä tämän uudistuneen tekniikan kanssa.

        Ja perimmäinen kysymys onkin, mitä haittaa siitä on, jos moottoritilavuuksia kasvatetaan? Onko se vain provoilun aihe, johon ei ole mitään muuta perustetta kuin trollailun halu? Eri aikakausina syntyy erilaisia moottoreita, mutta polttomottori on aina polttomoottori. Ihan kuin Tsehov on sanonut, porkkana on aina porkkana. Ja trolli on aina trolli.

      • kun.ideologia.estää
        Case.closed kirjoitti:

        Mutta kalibroidaanpa näkökulmaa uudelleen. Volkswagen oli ensimmäisiä pikkuturbon kehittäjiä. Jälkeenpäin sitä ovat matkineet Ford, Renault, Fiat ja ties mitkä valmistajat.

        Jos Volkswagen nyt onkin päättänyt suurentaa iskutilavuuksia, niin se on taas edelläkävijä tämän uudistuneen tekniikan kanssa.

        Ja perimmäinen kysymys onkin, mitä haittaa siitä on, jos moottoritilavuuksia kasvatetaan? Onko se vain provoilun aihe, johon ei ole mitään muuta perustetta kuin trollailun halu? Eri aikakausina syntyy erilaisia moottoreita, mutta polttomottori on aina polttomoottori. Ihan kuin Tsehov on sanonut, porkkana on aina porkkana. Ja trolli on aina trolli.

        Moottorit suurenivat jo ennen kuin Volkswagenia oli olemassa.

        Että se siitä.

        Jos sinulle tuo 1.2/1.4 -> 1.5 olisi "ok" niin et olisi vaahdonnut täällä 130 viestin verran, ethän?

      • totuuskirjoittaja
        kun.ideologia.estää kirjoitti:

        Moottorit suurenivat jo ennen kuin Volkswagenia oli olemassa.

        Että se siitä.

        Jos sinulle tuo 1.2/1.4 -> 1.5 olisi "ok" niin et olisi vaahdonnut täällä 130 viestin verran, ethän?

        Jos sinulle provoileminen ei olisi elämäntehtävä, niin et olisi täällä vaahdonnut 159 viestin verran.

    • en.tajua

      Miksei Octavian RS ja L&K varustelutasoihin saa yksi litraista ?

      Miksei Superbin saa yksi litraista ?

      Senhän piti riittää mainiosti ?

    • skodistin.paniikki
      • en.tajua

        Mistä voit tietää, ettei 1.5 TSI ole epäonnistunut? Tai että 1.2 ja 1.4 epäonnistuivat?

        Joko Toyotan 1.2 turbo on korvattu? Ainakin BMW toimittaa dieselit Tojolle, joten korvaushoito on mallillaan, vai onko?

      • skänkkäränkkä

        Oi suuri ja mahtava skodakriitikko! Kerro minulle yksi asia. Miksi se aiheuttaisi skodistille paniikkia? Siksikö, että trolli saa siitä paljon trollattavaa?

      • skodakriitikko
        en.tajua kirjoitti:

        Mistä voit tietää, ettei 1.5 TSI ole epäonnistunut? Tai että 1.2 ja 1.4 epäonnistuivat?

        Joko Toyotan 1.2 turbo on korvattu? Ainakin BMW toimittaa dieselit Tojolle, joten korvaushoito on mallillaan, vai onko?

        Ei se varmaankaan mikään hyvä moottori ole, mutta siihen miksi se korvaa pari pienempää on varmaankin jokin hyvä syy jota skodistit eivät täällä uskalla kirjoittaa

        Joko Skodan 1.0 turbo on korvattu? Ainakin VW toimittaa bensat Skodalle, joten korvaushoito on mallillaan, vai onko?

      • wheeler.dealer
        skodakriitikko kirjoitti:

        Ei se varmaankaan mikään hyvä moottori ole, mutta siihen miksi se korvaa pari pienempää on varmaankin jokin hyvä syy jota skodistit eivät täällä uskalla kirjoittaa

        Joko Skodan 1.0 turbo on korvattu? Ainakin VW toimittaa bensat Skodalle, joten korvaushoito on mallillaan, vai onko?

        Älä korvaa enää. Vedä hepoa ränniin.

      • skodakriitikko
        wheeler.dealer kirjoitti:

        Älä korvaa enää. Vedä hepoa ränniin.

        Eli huumeet tulee peliin kun upsizing-todellisuus romuttaa mielenterveyden?

      • faktaaonliikkeellä

        Niin? Mitä sitten? Miksi provoilet Skoda-palstalla tästä asiasta?

      • FaktanTarkistaja
        faktaaonliikkeellä kirjoitti:

        Niin? Mitä sitten? Miksi provoilet Skoda-palstalla tästä asiasta?

        No katsotaan vaikka aloitusviestin ensimmäistä vastausta
        "Miksi? Kerro ihan omin sanoin.
        Jos puolilitraisesta saadaan sama vääntö/teho kun kolmilitrasesta."

        Sama väite on esitetty kymmeniä ja kymmeniä kertoja. Skodakriitikot ovat täällä jakamassa oikeaa informaatiota koskien upsizing-trendiä joka on JO täyttä totta. Jos aihe ei kiinnosta, älä turhaan lue tai kommentoi sitä vaan mene suoraan sinne Kymco-palstalle?

      • haista.fakta
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        No katsotaan vaikka aloitusviestin ensimmäistä vastausta
        "Miksi? Kerro ihan omin sanoin.
        Jos puolilitraisesta saadaan sama vääntö/teho kun kolmilitrasesta."

        Sama väite on esitetty kymmeniä ja kymmeniä kertoja. Skodakriitikot ovat täällä jakamassa oikeaa informaatiota koskien upsizing-trendiä joka on JO täyttä totta. Jos aihe ei kiinnosta, älä turhaan lue tai kommentoi sitä vaan mene suoraan sinne Kymco-palstalle?

        Siitähän ei alkuunkaan ole edes kysymys. totta kai puolilitraisesta saadaan sama vääntö kuin kolmilitraisesta, jos niin halutaan. Skodakriitikko on täällä ainoastaan provoilemassa, koska samoja pienä turbokoneita on myös monella muulla valmistajalla.

      • miksei.skodasta.saa
        haista.fakta kirjoitti:

        Siitähän ei alkuunkaan ole edes kysymys. totta kai puolilitraisesta saadaan sama vääntö kuin kolmilitraisesta, jos niin halutaan. Skodakriitikko on täällä ainoastaan provoilemassa, koska samoja pienä turbokoneita on myös monella muulla valmistajalla.

        Miten tämä eroaa väitteestä:

        "Opelkriitikko on täällä ainoastaan provoilemassa, koska samoja pienä turbokoneita on myös monella muulla valmistajalla."

    • panic_panic

      Jorma asentaa ocuun kuristimen "ettei vaan isompi ole tehokkaampi".

      Kaasupolkimen alle voi laittaa pesusienen. Se säästää myös bensaa.

      • on-jo-aika-älytöntä

        Huom. sen pesusienen voi asentaa myös pienellä turbomoottorilla varustetun Auriksen kaasupolkimen alle. Tai 0,9 -litraisen Fiatin polkimen alle.

      • skodakriitikko
        on-jo-aika-älytöntä kirjoitti:

        Huom. sen pesusienen voi asentaa myös pienellä turbomoottorilla varustetun Auriksen kaasupolkimen alle. Tai 0,9 -litraisen Fiatin polkimen alle.

        Ahaa, eli jonkinlaisen "tasapuolisuuden" vuoksi pitäisi TAAS keskustella Toyotasta?

        Mutta tosiaan Toyota ja Fiat -väellä ei ole tätä "sizing"-händikäppiä kuten skodisteilla näyttää olevan, joten se siitä.

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Sätkäkoneen ensimmäinen versio, 375 cm2, 9hv, toinen versio 425, 12hv, kolmas, tilavuus sama mutta teho huimat 13,5 hv. Tuo viimeksimainittu minulla on ollut kuten myös 435/24hv, 600cc /26, 28 ja kolkytkaksheppaset versiot. Noillakin tehoilla kierrettiin eurooppaa ristiinrastiin ☺
      Nykytekniikalla kuussatasesta saataisiin helposti 100hv> ja viel pysyis läjässäkin. Pienen koneen etu on kompakti koko ja painonsäästö. Viislitranen veekasi vie helvetisti tilaa ja tuo turhaa kuollutta painoa joka taasen lisää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Ok, turbo on yksi kuluva oda lisää, vaan mietippä kui pal kuluvat osat vähenevät kun kaheksikko vaidetaan kaks tai kolmemukiseen. Viritysasteesen on turha tuijottaa, koneen kesto ei kiinni mäntien lukumäärästä tai porauksen koosta. Toki ahdin on lisänä. Ahtimessa, siis turbossa, on tasan yks liikkuva osa. Raskaassa kalustossa turbo kestää helposti miljoonan. Ja kuten olen tällä palstalla jonkun kerran esittänyt, henkilöautoon riittää oikei hyvin 50 hv. Sillä saavutetaan se 120km jota suomessa saa laillisesti ajaa.
      Joten se pulenlitran tilavuis riittäisi ☺

      • mk17
      • Laiskanpulskea

        Viritysaste nimenomaan vaikuttaa kestävyyteen. F1-koneet avataan vähintään joka kisan jälkeen, laiskanpuskea jenkki-V8 ei välttämättä kertaakaan elinaikanaan.

    • KQLMEKAKARAAJARAKKI

      Vastamäntä???

      • tsehov

        Skodan dieseleissä on vastamäntä koska CIA on kieltänyt Saksaa viemästä korkean teknologian ECU-softaa kommunistisiin maihin

    • ylivoimainen-TSI

      "Sillä aikaa kun VW korvaa epäonnistuneita 1.2/1.4 kohumoottoreita uudella ja suuremmalla 1.5:lla, on myös palstan suosikkiaihe eli Toyota myös korvaamassa pikkumoottoria isommalla."

      Jos katsoo asiaa edes pikkaisen Essonbaarin pöytää pidemmälle niin VW:n TSI-koneet ovat olleet sellainen menestys ettei kenelläkään ole ollut mitään vastaavaa kymmeneen vuoteen. Valmistusmääriltään suurin moottori ja trendsetter. Sanokaapa joku kone joka olisi menestynyt paremmin viimeisen 10v aikana.

      • skodakriitikko

        Toyotan kaikki koneet

      • FaktanTarkistaja

        Jos ne 1.2/1.4 TSI ovat onnistuneita niin miksi VW sitten LUOPUU NIISTÄ?

        Ja esimerkiksi 1.4 TSI:n kohdalla on tullut matkan varrella runsaasti muutoksia, esimerkiksi tupla-ahdin poistui ja sitten jakopää muuttui hihnalle... kaikki paniikissa tehtyjä muutoksia kun aiempi disaini nyt vain oli PASKA

        Onneksi tulee 1.5. Sitten tulee 2.0 jne...

      • vain.toinen.kopsaa
        skodakriitikko kirjoitti:

        Toyotan kaikki koneet

        Toyotakin seurasi TSI-konseptia ja esitteli turbokoneensa. Tosin 10 vuotta jäljessä. Jos vaparit oli parempia niin miksi Toyotakin kopsasi VW:tä? VW ei koskaan kopsaa vaparikonetta Tojolta.
        Aika helppo päätellä kumpi konsepti on parempi.

      • skodakriitikko
        vain.toinen.kopsaa kirjoitti:

        Toyotakin seurasi TSI-konseptia ja esitteli turbokoneensa. Tosin 10 vuotta jäljessä. Jos vaparit oli parempia niin miksi Toyotakin kopsasi VW:tä? VW ei koskaan kopsaa vaparikonetta Tojolta.
        Aika helppo päätellä kumpi konsepti on parempi.

        Skoda seurasi VW:n TSI-konseptia ja esitteli turbokoneensa. Tosin 10 vuotta jäljessä. Jos favoritin neuvosto-vapari oli parempi niin miksi Skoda kopsasi VW:tä? VW ei koskaan kopsaa mitään Skodalta.

      • vanhoilla.koneilla
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        Jos ne 1.2/1.4 TSI ovat onnistuneita niin miksi VW sitten LUOPUU NIISTÄ?

        Ja esimerkiksi 1.4 TSI:n kohdalla on tullut matkan varrella runsaasti muutoksia, esimerkiksi tupla-ahdin poistui ja sitten jakopää muuttui hihnalle... kaikki paniikissa tehtyjä muutoksia kun aiempi disaini nyt vain oli PASKA

        Onneksi tulee 1.5. Sitten tulee 2.0 jne...

        VW ei suinkaan luovu noista koneista vaan kehittää konseptia edelleen. Niinkuin on kehittänyt jo useaan kertaan ensimmäisen version esittelyn jälkeen.
        Kun on massia laittaa tuotekehittelyyn niin voi kehittää koneitaan. Tojolaiset asentavat samoja 20-vuotta vanhoja vapareitaan kun ei paljon muutakaan ole tarjolla.

      • Qyyqqendahl
        vain.toinen.kopsaa kirjoitti:

        Toyotakin seurasi TSI-konseptia ja esitteli turbokoneensa. Tosin 10 vuotta jäljessä. Jos vaparit oli parempia niin miksi Toyotakin kopsasi VW:tä? VW ei koskaan kopsaa vaparikonetta Tojolta.
        Aika helppo päätellä kumpi konsepti on parempi.

        Hyvä kun myönnät että TSI on pelkkä "konsepti"

        Mitä muutakaan se olisi kun konstruktio muuttuu kerran päivässä ja miljardikorvaukset USA:lle ja EU:lle kaatuu niskaan..röööh.. Ja tosiaan! Mihin se Skodan "oma tekniikka" jäikään ? Eikö sen pitänyt olla VW:tä parempi? En dajuu?

      • Tojoz

        Toyotan pikkuturbot on alusta pitäen suunniteltu puhtaalta pöydältä eikä vain ahtamalla vanhoja vaparikoneita kuten lähes kaikilla muilla merkeillä. Siksi ne kestävät ilman ongelmia.

        Toyota ei ikinä päästä huonoa laatua markkinoille eli voit kyllä luottaa Toyotan osaamiseen. 4D4 ongelmat olivat täysin marginaalisia ja jos parissa kappaleessa miljoonista ja miljoonista oli jokin pieni ongelma, se todellakin korjattiin rehellisesti eikä lähdetty VW:n tapaan kieltelemään ja syyttelemään muita. Toyota on reilu ja rehti.

        Toyota on tehnyt kaiken tähän asti täysin oikein. Kaikki on mennyt täydellisesti kuten pitikin mennä.

        Netissä kaikki 4D4 jutut ovat vain kateellisten trollauksia. Kun DSG paskoo alleen, öljyä kuluu enemmän kuin bensaa ja jakoketju heiluu kuin tuulimylly niin on helppo käydä haukkumassa maailman suurimman valmistajan tekeleitä.

      • en.tajua
        vanhoilla.koneilla kirjoitti:

        VW ei suinkaan luovu noista koneista vaan kehittää konseptia edelleen. Niinkuin on kehittänyt jo useaan kertaan ensimmäisen version esittelyn jälkeen.
        Kun on massia laittaa tuotekehittelyyn niin voi kehittää koneitaan. Tojolaiset asentavat samoja 20-vuotta vanhoja vapareitaan kun ei paljon muutakaan ole tarjolla.

        Todisteita tälle väitteelle?

    • Paskan.maksattaja

      "Toyota ei ikinä päästä huonoa laatua markkinoille eli voit kyllä luottaa Toyotan osaamiseen. "

      Miksi sitten tojotat ruostuvat rungosta poikki?

      "Toyota on reilu ja rehti."

      Miksi sitten ruosteisten tojojen omistajat joutuivat hakemaan oikeutta joukkokanteen kautta kun Toyota yritti maksattaa ruostevauriot asiakkailla?

      • yrittäisit.edes

        Ja missäs sellainen "rungosta poikki ruostunut" mahtaa olla? Eikai vaan netissä trollin postaamana?

        Yhtään ryhmäkannetta ei ole tehty, ja jos on niin ne on vain kateellisten skodistien tekemiä.

      • sutta.pukkaa
        yrittäisit.edes kirjoitti:

        Ja missäs sellainen "rungosta poikki ruostunut" mahtaa olla? Eikai vaan netissä trollin postaamana?

        Yhtään ryhmäkannetta ei ole tehty, ja jos on niin ne on vain kateellisten skodistien tekemiä.

        Tuosta voi lukea jos osaa. Tojotistien tekemä ja koskee 1,5 miljoonaa tojonpaskaa. Hinta-arvio 3,4 miljardia taalaa. Että semmoista tällä kertaa.

        http://www.reuters.com/article/us-toyota-settlement-idUSKBN1370PE

      • huuhaaata-kaikki
      • shooting.fish.in.barrel
        huuhaaata-kaikki kirjoitti:

        Hehe ja mitähän toikin nk. "uutinen" muka todistaa?

        Reutersin julkaiseman jutun haastaminen ilman mitään parempaa tietolähdettä todistaa aika paljon postaajasta. Sen varmaan tiedostat itsekin.

        Nyt sitten taas voit vetää sata maanista volttia. Areena on teidän.

      • en.tajua
        shooting.fish.in.barrel kirjoitti:

        Reutersin julkaiseman jutun haastaminen ilman mitään parempaa tietolähdettä todistaa aika paljon postaajasta. Sen varmaan tiedostat itsekin.

        Nyt sitten taas voit vetää sata maanista volttia. Areena on teidän.

        Mistä lähtien reuters on päättänyt siitä että jossain autossa on joku vika?
        Ei muuten löydy jutusta yhtään lähteitä, taitaa olla vain toimittajan keksimä juttu.

        Arvaan että nämä taas EIVÄT kelpaa?
        "Volkswagen recalls 91,000 cars in Japan"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-japan-idUSBRE9480CJ20130509

        "U.S. judge approves $14.7 billion deal in VW diesel scandal"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN12P22F

        Eihän?

      • en.vieläkään.tajua
        en.tajua kirjoitti:

        Mistä lähtien reuters on päättänyt siitä että jossain autossa on joku vika?
        Ei muuten löydy jutusta yhtään lähteitä, taitaa olla vain toimittajan keksimä juttu.

        Arvaan että nämä taas EIVÄT kelpaa?
        "Volkswagen recalls 91,000 cars in Japan"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-japan-idUSBRE9480CJ20130509

        "U.S. judge approves $14.7 billion deal in VW diesel scandal"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN12P22F

        Eihän?

        Reutersinhan piti olla aina oikeassa? Miten se päästöhuijaus muuttuikin todeksi?

        "Australia investigating Volkswagen safety after driver death"
        http://www.reuters.com/article/us-australia-volkswagen-idUSBRE94U07W20130531

        "Volkswagen recalls over 384,000 cars in China: watchdog"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-china-recall-idUSBRE92J03J20130320

        "Volkswagen recalls almost 26,000 cars in Australia"
        http://uk.reuters.com/article/australia-volkswagen-idUKL3N0EN3YI20130611

      • veronmaksaja1
        en.vieläkään.tajua kirjoitti:

        Reutersinhan piti olla aina oikeassa? Miten se päästöhuijaus muuttuikin todeksi?

        "Australia investigating Volkswagen safety after driver death"
        http://www.reuters.com/article/us-australia-volkswagen-idUSBRE94U07W20130531

        "Volkswagen recalls over 384,000 cars in China: watchdog"
        http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-china-recall-idUSBRE92J03J20130320

        "Volkswagen recalls almost 26,000 cars in Australia"
        http://uk.reuters.com/article/australia-volkswagen-idUKL3N0EN3YI20130611

        Tässä pari ekaa maanisista volteista. Lisää tulee epäilemättä.
        Minä menen nyt nukkumaan ja huomenna töihin. Jostain näiden elättin hoito on maksettava.

      • totuus_on_täällä
        veronmaksaja1 kirjoitti:

        Tässä pari ekaa maanisista volteista. Lisää tulee epäilemättä.
        Minä menen nyt nukkumaan ja huomenna töihin. Jostain näiden elättin hoito on maksettava.

        Monettako kertaa menet jo nukkumaan?

        Muista katsella välillä nettiin ettei siellä ole vain kukaan mistään asiasta väärää mieltä

    • kokemustuntuma

      Aloitus on asiaa. Isot moottorit säästävät luontoa ja kuluja.
      Oma kokemukseni 1,2 moottorista ja 2.0 moottorista. ( ei skodia).
      1,2 vei moottoritiellä 5-7 l/ 100km (kiireestä riippuen) ja nyt 20 laite vie 4,5 l/100km eikä ole kiireellä merkitystä.
      Eli oma kokemukseni on että noin 30% isompi moottori vie noin 30% vähemmän polttoainetta kun se pieni inisijä.

      • nukkumatin.aika

        Kaikki tietävät että tuo postaus on tehty alentuntuneessa ymmärryksessä. Kokeile huomenna uudestaan.

      • Jönkkönen.LL
        nukkumatin.aika kirjoitti:

        Kaikki tietävät että tuo postaus on tehty alentuntuneessa ymmärryksessä. Kokeile huomenna uudestaan.

        Kun oma käsiin ruostuva Skoda ei tyydytä ja haluaisi paremman auton, mutta ei ole varaa, niin tekee mieli ottaa käyttöön omia temppujaan, defenssimekanismeja:

        PROJEKTIO (lat. proiacere 'heittää eteen') eli sijoittaminen on psykologian ja psykiatrian käsite, jolla tarkoitetaan omien mielensisältöjen heijastamista toiseen ihmiseen tai muuhun ulkoiseen kohteeseen. Kyseiset mielensisällöt koetaan usein torjuttaviksi, ja ne saattavat ärsyttää tai ahdistaa asianosaista itseään. Esimerkiksi omat ahneusyllykkeet voidaan sijoittaa vaikkapa juutalaisiin, ja asianosaisesta näyttää siltä kuin juutalaiset todellakin olisivat ahneita. Myös toiveita ja unelmia voidaan projisoida.

        MITÄTÖINTI (devaluaatio): arvon kieltäminen, ahdistusta aiheuttavan asian tai ihmisen arvon kieltäminen. Devaluaatio kuuluu ns. defenssimekanismeihin. Asianosainen ei välttämättä ole tietoinen mitätöinnistään eikä oivalla, että saavuttamaton unelma kääntyy hänen mielessään arvottomaksi tai vastenmieliseksi. Esim. naapurin parempi auto tai kauniimpi ja haluttavampi puoliso aiheuttaa suunnatonta kateutta, mutta objektien arvon mitätöinti helpottaa ahdistusta.

        Neuvo: Käy kouluja ja opi tuntemaan itsesi niin olet vapaampi alkeellisista defensseistä!

      • CostaDelSilencio
        Jönkkönen.LL kirjoitti:

        Kun oma käsiin ruostuva Skoda ei tyydytä ja haluaisi paremman auton, mutta ei ole varaa, niin tekee mieli ottaa käyttöön omia temppujaan, defenssimekanismeja:

        PROJEKTIO (lat. proiacere 'heittää eteen') eli sijoittaminen on psykologian ja psykiatrian käsite, jolla tarkoitetaan omien mielensisältöjen heijastamista toiseen ihmiseen tai muuhun ulkoiseen kohteeseen. Kyseiset mielensisällöt koetaan usein torjuttaviksi, ja ne saattavat ärsyttää tai ahdistaa asianosaista itseään. Esimerkiksi omat ahneusyllykkeet voidaan sijoittaa vaikkapa juutalaisiin, ja asianosaisesta näyttää siltä kuin juutalaiset todellakin olisivat ahneita. Myös toiveita ja unelmia voidaan projisoida.

        MITÄTÖINTI (devaluaatio): arvon kieltäminen, ahdistusta aiheuttavan asian tai ihmisen arvon kieltäminen. Devaluaatio kuuluu ns. defenssimekanismeihin. Asianosainen ei välttämättä ole tietoinen mitätöinnistään eikä oivalla, että saavuttamaton unelma kääntyy hänen mielessään arvottomaksi tai vastenmieliseksi. Esim. naapurin parempi auto tai kauniimpi ja haluttavampi puoliso aiheuttaa suunnatonta kateutta, mutta objektien arvon mitätöinti helpottaa ahdistusta.

        Neuvo: Käy kouluja ja opi tuntemaan itsesi niin olet vapaampi alkeellisista defensseistä!

        Miten näennäis-älyllistä esittävä yksilö voi rajoittuneesti jäsentää elämäänsä ja rakentaa arvomaailmansa lähinnä automerkkien ja niihin liittyvien yksityiskohtein muuntelun perusteella.

        Lisää mietittävää: Kyykkis-jönkkönen on valmis mitätöimään ihmisiä automerkin perusteella, mutta kiinnittää huomiota esine-objektin mitätöintiin, kuvitellussa (jälleen) auto-/naapurikateuden ilmenemisessä.

        Aletaanko keskustella jälleen narsismista ja megalomaniasta?

        Neuvo: Huomioi, että muutkin ovat käyneet koulua JA LISÄKSI eläneet elämää. Itsetuntemuksesi on todella välineellistä mielihalujen selittelyä.

      • kyllä.sitä.apua.jostain
        CostaDelSilencio kirjoitti:

        Miten näennäis-älyllistä esittävä yksilö voi rajoittuneesti jäsentää elämäänsä ja rakentaa arvomaailmansa lähinnä automerkkien ja niihin liittyvien yksityiskohtein muuntelun perusteella.

        Lisää mietittävää: Kyykkis-jönkkönen on valmis mitätöimään ihmisiä automerkin perusteella, mutta kiinnittää huomiota esine-objektin mitätöintiin, kuvitellussa (jälleen) auto-/naapurikateuden ilmenemisessä.

        Aletaanko keskustella jälleen narsismista ja megalomaniasta?

        Neuvo: Huomioi, että muutkin ovat käyneet koulua JA LISÄKSI eläneet elämää. Itsetuntemuksesi on todella välineellistä mielihalujen selittelyä.

        Kostin aamu alkoi taas mielikuvituskaverien järjestämällä herätyksellä?

      • CostaDelSilencio
        kyllä.sitä.apua.jostain kirjoitti:

        Kostin aamu alkoi taas mielikuvituskaverien järjestämällä herätyksellä?

        Huomenta myös sinulle kyykkis! Olet jo ollut ahkera...

      • EDaaS
        CostaDelSilencio kirjoitti:

        Miten näennäis-älyllistä esittävä yksilö voi rajoittuneesti jäsentää elämäänsä ja rakentaa arvomaailmansa lähinnä automerkkien ja niihin liittyvien yksityiskohtein muuntelun perusteella.

        Lisää mietittävää: Kyykkis-jönkkönen on valmis mitätöimään ihmisiä automerkin perusteella, mutta kiinnittää huomiota esine-objektin mitätöintiin, kuvitellussa (jälleen) auto-/naapurikateuden ilmenemisessä.

        Aletaanko keskustella jälleen narsismista ja megalomaniasta?

        Neuvo: Huomioi, että muutkin ovat käyneet koulua JA LISÄKSI eläneet elämää. Itsetuntemuksesi on todella välineellistä mielihalujen selittelyä.

        Lisää mietittävää: Jorma-KostiSilensio on valmis mitätöimään ihmisiä automerkin perusteella (Toyota, nelivedot, takavedot), mutta kiinnittää huomiota esine-objektin mitätöintiin, kuvitellussa (jälleen) auto-/naapurikateuden ilmenemisessä.

        EDaaS = Etädiagnoosi as a Service

      • etädiagnoosi
        Jönkkönen.LL kirjoitti:

        Kun oma käsiin ruostuva Skoda ei tyydytä ja haluaisi paremman auton, mutta ei ole varaa, niin tekee mieli ottaa käyttöön omia temppujaan, defenssimekanismeja:

        PROJEKTIO (lat. proiacere 'heittää eteen') eli sijoittaminen on psykologian ja psykiatrian käsite, jolla tarkoitetaan omien mielensisältöjen heijastamista toiseen ihmiseen tai muuhun ulkoiseen kohteeseen. Kyseiset mielensisällöt koetaan usein torjuttaviksi, ja ne saattavat ärsyttää tai ahdistaa asianosaista itseään. Esimerkiksi omat ahneusyllykkeet voidaan sijoittaa vaikkapa juutalaisiin, ja asianosaisesta näyttää siltä kuin juutalaiset todellakin olisivat ahneita. Myös toiveita ja unelmia voidaan projisoida.

        MITÄTÖINTI (devaluaatio): arvon kieltäminen, ahdistusta aiheuttavan asian tai ihmisen arvon kieltäminen. Devaluaatio kuuluu ns. defenssimekanismeihin. Asianosainen ei välttämättä ole tietoinen mitätöinnistään eikä oivalla, että saavuttamaton unelma kääntyy hänen mielessään arvottomaksi tai vastenmieliseksi. Esim. naapurin parempi auto tai kauniimpi ja haluttavampi puoliso aiheuttaa suunnatonta kateutta, mutta objektien arvon mitätöinti helpottaa ahdistusta.

        Neuvo: Käy kouluja ja opi tuntemaan itsesi niin olet vapaampi alkeellisista defensseistä!

        Käy kouluja, mutta älä sekoa kesken kaiken. Muutoin sinusta tulee suolipalstalle täyspäiväinen paskanjauhaja.

    • Tojota-MASTER

      Pian 200 viestiä Jorman paniikkia :D Ei näytä turrrrrrrrpot kovin hyviltä kun porukan pitää puolustella niitä YÖTÄPÄIVÄÄ

    • näin.se.menee

      "Väitätkö nyt ihan tosissasi, että vain kuutiotilavuus ratkaisee? Ei moottorin teho ja vääntö?"

      Miksi ottaa riskiä jostain litraisesta kolmipyttyisestä mopon koneesta joka on ympätty autoon? Ei mitään järkeä. Ei taatusti noin kiristetty härpäke kestä kilometrejä niinkuin auton kone. Koekaniinit saavat kokeilla, itse en moiseen sätkättäjään sortuisi kun kunnollisiakin on myynnissä.

      • en.tajua.edelleenkään

        No niin: Voisitko kertoa, mitä valita ,"kun kunnollisiakin on myynnissä"? Mitä autoja ne ovat ja millaisia moottoreita?

    • Viat.konkretisoituu

      Volkswagen epäonnistui tsi moottoreidensa kestävyydessä pahoin.Kymmenen vuotta sitten.

      SAAKO SELITTELIJÄ NYT SELVÄÄ.

      Tekniika maailman TESTI OLI 2016 tekniikanmaailmassa.

      AUTO OLI VOLKSWAGEN 1.4 tsi

      Testin loputtua paska purettiin.
      TM TOTESI NÄIN.TURBON PAINEPUOLEN LAAKERI LOPPUUN KULUNUT JA ALKAVA ÖLJY VUOTOKIN OLI TOSIASIA.

      TM TOTESI.KERTAKÄYTTÖKULTTUURIA

      MYÖS SUPERB OLI KESTOTESTISSÄ VUOSI SITTEN ÖLJYÄ LISÄILTIIN KOLINOITA KUUNNELTIIN JA DSG TODETTIIN TAAS KERRAN ÄRSYTTÄVÄKSI NYKIVYYDEN JA HIIPIMISEN JOHDOSTA..

      JA EPÄLOOGISESTA VAIHTAMISESTA AJOITTAIN

    • olettepaniikissa

      Mites tää?

      "Brittiläisen Car Throttle -autosivuston haastattelussa Volkswagenin tuotekehityspäällikkö Herbert Diess kommentoi, että downsizing on väistyvä muoti-ilmiö. Syykin on saksalaisen yksinkertainen.
      – Päästöt tapaavat nousta moottoreiden pienentyessä, Diess kuittasi Golfin 7.8-sukupolven lehdistötapahtumassa."

      • jotain.tolkkua.tähän

        Paniikki on ymmärrettävästi kilpailevien automerkkien osalla: Muut ovat vasta siirtymässä pikku-turboihin, kun Volkkari vastaa uusiin normeihin edelläkävijän tavoin.

        Toki yksittäiselle kuluttajalle tämä ei ole mitenkään merkittävää, lähinnä ajanvietettä. Tässä mielessä kirjoittelu tällä palstalla on absurdia. Ei kai täälä autoalan ammattilaiset trollaile?

      • FaktanTarkistaja
        jotain.tolkkua.tähän kirjoitti:

        Paniikki on ymmärrettävästi kilpailevien automerkkien osalla: Muut ovat vasta siirtymässä pikku-turboihin, kun Volkkari vastaa uusiin normeihin edelläkävijän tavoin.

        Toki yksittäiselle kuluttajalle tämä ei ole mitenkään merkittävää, lähinnä ajanvietettä. Tässä mielessä kirjoittelu tällä palstalla on absurdia. Ei kai täälä autoalan ammattilaiset trollaile?

        Muut eivät edes mene sinne missä Volkswagen kävi isolla rahalla "kokeilemassa jäätä"
        Näin se vaan menee.

      • ihoihoihoihoih
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        Muut eivät edes mene sinne missä Volkswagen kävi isolla rahalla "kokeilemassa jäätä"
        Näin se vaan menee.

        Ei VW ole missään käynyt ja sitten palannut. VW on vain julkaissut uuden version 1.4TSIstä joka on nyt 1.5TSI.

        1.0TSI ja 1.2TSI jatkavat eläämäänsä niinkuin tähänkin asti kunnes niistä tulee uusi versio. Katsotaan sitten mikä on niiden iskutilavuus.

      • FaktanTarkistaja
        ihoihoihoihoih kirjoitti:

        Ei VW ole missään käynyt ja sitten palannut. VW on vain julkaissut uuden version 1.4TSIstä joka on nyt 1.5TSI.

        1.0TSI ja 1.2TSI jatkavat eläämäänsä niinkuin tähänkin asti kunnes niistä tulee uusi versio. Katsotaan sitten mikä on niiden iskutilavuus.

        Mut mites tää?

        "Brittiläisen Car Throttle -autosivuston haastattelussa Volkswagenin tuotekehityspäällikkö Herbert Diess kommentoi, että downsizing on väistyvä muoti-ilmiö. Syykin on saksalaisen yksinkertainen.
        – Päästöt tapaavat nousta moottoreiden pienentyessä, Diess kuittasi Golfin 7.8-sukupolven lehdistötapahtumassa."

        Kun faktat ei sovi mielipiteisiin niin sen huonompi faktoille?

        Yhteenkään 2018 vuosimallin Skodaan ei saa 1.2 TSI:tä.

      • Aina.ykkönen
        FaktanTarkistaja kirjoitti:

        Mut mites tää?

        "Brittiläisen Car Throttle -autosivuston haastattelussa Volkswagenin tuotekehityspäällikkö Herbert Diess kommentoi, että downsizing on väistyvä muoti-ilmiö. Syykin on saksalaisen yksinkertainen.
        – Päästöt tapaavat nousta moottoreiden pienentyessä, Diess kuittasi Golfin 7.8-sukupolven lehdistötapahtumassa."

        Kun faktat ei sovi mielipiteisiin niin sen huonompi faktoille?

        Yhteenkään 2018 vuosimallin Skodaan ei saa 1.2 TSI:tä.

        "Yhteenkään 2018 vuosimallin Skodaan ei saa 1.2 TSI:tä."

        No sitten ei saa. Eipä ole kovin iso juttu.
        Sen korvaa joku uudempi versio jonka iskutilavuus on jotain. Näin se homma etenee maailman ykkösvalmistajalla.

      • faktamies_
        Aina.ykkönen kirjoitti:

        "Yhteenkään 2018 vuosimallin Skodaan ei saa 1.2 TSI:tä."

        No sitten ei saa. Eipä ole kovin iso juttu.
        Sen korvaa joku uudempi versio jonka iskutilavuus on jotain. Näin se homma etenee maailman ykkösvalmistajalla.

        Kuten sanottu aiemmin, downsizingin aika on ohi.

        Kurjat jakoketjuongelmaiset 1.2 ja 1.4 koneet korvataan 1.5 TSI:llä. 1.4 jakopään vaihtuminen lopulta hihnalliseksi on vain "tekohengitystä" (tai hyperventilointia).

        Upsizing on ainut oikea ratkaisu.

        Öljysyöpön 1.8:n voi ihan hyvin korvata jo olemassa olevalla 2.0:lla. 1.8 on selvästi myös siinä loppua edeltävässä tekohengitysvaiheessa jossa sitä ei kehitetä, toisin kuin 2.0:lle tehdään eri VW merkeillä selvästi eri viritysasteisin muunnelmia mm. uudet RS230 / 245, Sportlinet, Cupra jne.

        Kun penninvenyttäjien 1.0 osoittautuu huonosti kestäväksi ja se dumpataan tunkiolle, jää jäljelle 1.5 tai 2.0. Downsizing-hulluus on lopullisesti ohi. Amen.

      • Täysisekopää
        faktamies_ kirjoitti:

        Kuten sanottu aiemmin, downsizingin aika on ohi.

        Kurjat jakoketjuongelmaiset 1.2 ja 1.4 koneet korvataan 1.5 TSI:llä. 1.4 jakopään vaihtuminen lopulta hihnalliseksi on vain "tekohengitystä" (tai hyperventilointia).

        Upsizing on ainut oikea ratkaisu.

        Öljysyöpön 1.8:n voi ihan hyvin korvata jo olemassa olevalla 2.0:lla. 1.8 on selvästi myös siinä loppua edeltävässä tekohengitysvaiheessa jossa sitä ei kehitetä, toisin kuin 2.0:lle tehdään eri VW merkeillä selvästi eri viritysasteisin muunnelmia mm. uudet RS230 / 245, Sportlinet, Cupra jne.

        Kun penninvenyttäjien 1.0 osoittautuu huonosti kestäväksi ja se dumpataan tunkiolle, jää jäljelle 1.5 tai 2.0. Downsizing-hulluus on lopullisesti ohi. Amen.

        Amen ja halleluja päälle.
        Nyt on oikeaa herätyspaatosta päällä. Missä olisi lähin telttakokous?

      • SHOCK_AND_AWE

        Kukaan ei ole pystynyt tässä ketjussa faktojen kanssa todistamaan että downsizing-HYPETRENDI jatkuisi.

        Siispä toteamme, että keskustelu on päättynyt skoda-kriittisten TÄYDELLISEEN VOITTOON.

    • derppi2

      Mikään ei voita kuutiotuumia.
      Ei alle 7. litran koneella Manskulle.

    • fakta.on.faktaa

      Hyvä että ylläpito on taas aktiivinen ja poistelee Skodistien valheita kriitikkojen pyynnöstä.

    • seataudiskodaVWsama

      VW jakopää TSI on harmi asiakkaalle.

    • en.tajua

      Miksi Superb Sportlinessä on 2.0 TSI?

      Eikö pitänytkään tulla pienempää esim 1 litraista?

      En tajua

      • Miksi_et

        osta Mondeota? Siinä on tuo 1-litrainen.

      • kaksoisstandardit
        Miksi_et kirjoitti:

        osta Mondeota? Siinä on tuo 1-litrainen.

        Hys hys. Ei saa mainita muita automerkkejä Skoda-palstalla. No, ehkä 2010-luvun sporttisista takavetoisista pitäisi taas vähän kirjoittaa Jullille malliksi...

    • nollatutkimus

      Ihailtavaa, kuinka kykkänä ja jullinjuntti saavat aikaan paljon keskustelua ihan tyhjästä.

      • faktaONfaktaa

        Kyykkänä on taas aamusta hereillä ja näitä "en tajua"/"kaksoisstandardit"-viestejä riittää. Kaveri saa helpotusta, eipä siinä mitään...

        Eläköön 0,1-litran upsizing!

      • equalsizing
        faktaONfaktaa kirjoitti:

        Kyykkänä on taas aamusta hereillä ja näitä "en tajua"/"kaksoisstandardit"-viestejä riittää. Kaveri saa helpotusta, eipä siinä mitään...

        Eläköön 0,1-litran upsizing!

        Eläköön uusi 1.5-litrainen moottori siinäkin mielessä, että siitä ei lähde enempää tehoa kuin nykyisestä 1.4TSI-moottorista.

    • haegoogleVWviatskoda

      VW propagandaa?
      tahallaan vikaa teki tehtaalla ja nyt syyttää toisia?

      Muut lienee osaa valmistaa kestäviä moottoreita?

    Ketjusta on poistettu 12 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Marin on ehkä maailman kaunein "Nelikymppinen"

      Marinin julkaisu on saanut yli 68 500 tykkäystä. Postauksen kommenttikentässä ylistetään paljon Marinin kauneutta, jota
      Maailman menoa
      327
      2772

    2. Vernu Vasunta

      On mahotonta miten marjanpoimijoita on kohdeltu! Eikö paremmalla kohtelulla olisi saanut paremman tuloksen?
      Suomussalmi
      94
      2076

    3. En kelpaa sinulle

      Varattuna - olen sinulle ongelma. Eroaminen vuoksesi voi olla turhaa, sillä me ei puhuta, kun olen varattu ja kumpikin v
      Ikävä
      120
      1610

    4. Taidat vanhempi nainen

      Haluta sen tien itsellesi. juokse vaan karkuun ! Pahentaa vaan asiaa.Pitäs toimia ihan toisin päin
      Ikävä
      73
      1144

    5. Hetkeäänkään miettimättä ottaisin sinut

      Mutta mitä mieltä miehesi siitä olisi?
      Ikävä
      71
      1022

    6. Olisi kiva tietää miksi pidät minusta?

      Miehelle kysymys :)
      Ikävä
      61
      983

    7. Voi nainen...

      Kun luovutit meistä liian aikaisin, just kun aloin oppimaan sinua. Jos oisin alussa jo lukenut aiheesta oisin voinut toi
      Ikävä
      41
      940

    8. Venäjä aikoo yksipuolisesti muuttaa rajalinjauksia Suomenlahden itäosassa

      Venäjä aikoo muuttaa rajalinjauksia Suomenlahden itäosassa Venäjän saarten eteläpuolella. Ylen jutussa kerrotaan mm.
      Maailman menoa
      143
      883

    9. Suomi lähettää tarkkailijoita merialueelle

      Venäjä on ilmoittanut aikovansa ylittää Suomen merialueen rajat kysymättä lupaa kertomalla että Suomen merialueen raj
      Maailman menoa
      290
      832

    10. Naiselle kysymys

      Mitä oikein näet minussa?
      Ikävä
      40
      744
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt