Mercury F60 vm.2008 trimmi

Jaahas, Mercuryn trimmistä nyt en tiedä yhtikäs mitään mutta yleisesti hydrauliikasta jonkun verran. Tässä siis yleistä arvailua perus hydrauliikan toimilaitteiden näkökulmasta.

Kun hydrauliikan toimilaitteille tulee ikää joko paljon käytön-tiivistepinnat kuluneet tai käyttämättömyydestä-tiivistepinnat kuivuneet johtuen jolloin tiivisteet tuppaavat kulahtamaan etenkin sylintereissä. Veneen kyseessä ollen trimmisylinterit ovat usein veden alla jolloin jos tiivisteet vähänkin vuotavat, ei veden korroloivaa vaikutusta sylinteriputkissa ja männässä voi mitenkään väheksyä jos vesi kulkeutuu sinne asti.

Nyt kun vene on kuivilla voisi sylinterien mahdollista vuotoa testata yhdessä apumiehen kanssa siten, että ensin ilmaa hydraulipiirin siten, että apumies ajaa trimmiä koneen nostoasentoon vastetta vasten ja pitää nostoa käynnissä saman aikaisesti kun toinen kaveri avaa sylinterin ilmausruuvia -ilmaa ja pistää ruuvin kiinni pumpun käydessä koko ajan olettaen että Mercury on rakentanut järjestelmään ylipaine venttiilin. Jos ylipaine venttiiliä ei ole vaan ohjaus on toteutettu pelkästään sähköisin rajakytkimin moottorin ylä- ja ala-asentoja indikoiden, on riskinä vastetta vasten ajettaessa pumpun vaurioituminen.
Pumppua ajetaan edelleen vastetta vasten ja samalla katsotaan onko männänvarresta öljyvuotoja. Jos on, pitää sylinteri purkaa ja vaihtaa sekä männän tiivisteet, että männänvarren tiivisteet. Ilmaus tulee tehdä myös alassuuntaan ajettaessa jos tälle suunnalle on oma ilmausruuvinsa. Jos sylintereissä ei ole ilmausruuveja niin syöttöletkujen liittimiä sopivasti löysäten homma saattaa onnistua tai sitten vaan hydraulipumpun ( koneikko ) ilmausruuvista konetta ääripäästä toiseen rumputtaen useampaan kertaan....

Nyt kun vehje pelasi syksyllä, se saattaa pelata myös vuototestissä talvella. Syynä on hydrauliöljyn viskositeetti, mikä on riippuvainen käyttölämpötilasta. Kepulikonsti millä pulman saattaa saada ratkaistuksi ilman suurempaa vaivaa on vaihtaa "paksumpi" hydrauliikkaöljy vanhan öljyn tilalle. Aika tyypillisesti 12V:n sähkömoottorilla pyörivissä hydraulikoneikoissa käytetään erityisen notkeaa öljyä, jonka viskositeettia kuvaava arvo on 22. Jos tilalle vaihtaa arvolla 32 olevan hydrauliöljyn, saattaa pulma korjautua muutamaksi vuodeksi. Edelleen seuraava suurempi yleisesti käytettävissä oleva arvo on 46. Tosin jos 46:sta käyttää niin se saattaa olla jo liian jäykkää heiveröiselle koneikolle - jolloin saattaa syntyä muita vaurioita, eikä sitä jäykkyytensä takia voi käyttää esimerkiksi pakkaskauden aikana.

Kannattaa kuitenkin tsekata Mercuryn huoltokirjasta mitä viskositeettilukua öljyyn suosittelevat. Ao. luvusta voi useimmiten mennä yhden pykälän ylöspäin ilman murheita, eli esimerkiksi 22 -> 32

Osta ne kartioventtiilit uudet, tai se venttiilisarja. Ei maksa paljoa.

Tietenkin jos järjestelmässä on roskaa, äkkiä ne jää noiden venttiilien väliin ja vuoto on taattu.

Käyttäisin vain alkuperäistä oikeaa öljyä siellä.

Sisäinen vuoto, joko ylipaine vena tai toi vapautusventtiilin orengas.
Tai sitten melko tavallinen jäätymisvaurio, joka on hajoittanut sylinterin.