Mistä nokka-akselin kuluminen johtuu, tai lähinnä
missä järjestyksessä kuluminen tapahtuu? Huollon
heppu sanoi, että M40 –koneissa nokka-akselit
kuluvat ja siitä johtuu säklättävä ääni
venttiilikoneistosta. Tämä johtuu siitä, koska
akselin kuluessa välykset kasvavat ja hydrauliset
venttiilinnostimet ei enää pysty tasaamaan
välystä, ts. pelkillä nostimien vaihdolla ei
selviä, vaan kaikki muutkin osat täytyy vaihtaa.
Toisaalta taas olen kuullut että säklättävä ääni
johtuu hydraulisista venttiilinnostimista ja
niiden uusiminen riittää ainoastaan. Voiko
kuluneet venttiilinnostimet aiheuttaa sen, että
ne ei tasaa välystä riittävästi ja sitä myötä
nokka-akseli kuluu?
Mitä remppa suunnilleen töineen kustantaa jos
selviää pelkillä nostimien vaihdolla tai
vastaavasti joutuu laittaa nokan, keinuvivut ja
nostimet uusiksi? Ja auto oli 316i E36 M40
missä järjestyksessä kuluminen tapahtuu? Huollon
heppu sanoi, että M40 –koneissa nokka-akselit
kuluvat ja siitä johtuu säklättävä ääni
venttiilikoneistosta. Tämä johtuu siitä, koska
akselin kuluessa välykset kasvavat ja hydrauliset
venttiilinnostimet ei enää pysty tasaamaan
välystä, ts. pelkillä nostimien vaihdolla ei
selviä, vaan kaikki muutkin osat täytyy vaihtaa.
Toisaalta taas olen kuullut että säklättävä ääni
johtuu hydraulisista venttiilinnostimista ja
niiden uusiminen riittää ainoastaan. Voiko
kuluneet venttiilinnostimet aiheuttaa sen, että
ne ei tasaa välystä riittävästi ja sitä myötä
nokka-akseli kuluu?
Mitä remppa suunnilleen töineen kustantaa jos
selviää pelkillä nostimien vaihdolla tai
vastaavasti joutuu laittaa nokan, keinuvivut ja
nostimet uusiksi? Ja auto oli 316i E36 M40
Vastaukset 11
Vanhimmat
siitä kuinka kulunut nokka on.
mutta ennemmin tai myöhemmin täytyy nokka
vaihtaa.
Kopio aiemmista keskusteluista:
Parilta eri "alanmieheltä" olen saanut
suosituksen, että ei kannata käyttää 0W-40 sarjan
öljyjä ainakaan 80-luvun tekniikan autossa.
Moottorit on suunniteltu paksummille öljyille.
Ohut öljy pysyy hyvin sisällä, mutta on liian
notkeaa ja ei varsinkaan kesäkuumalla voitele
yhtä hyvin, kuin paksumpi 5W-50 tai 40 öljy.
Käytin kyseistä ohutta litkua pari kolme vuotta
(160-230 tkm) ja siitä huolimatta tai sen
johdosta M40-moottorin tyyppivika (nokka-akselin
kuluminen) ilmeni ja nokka ja hydr. nostajat meni
vaihtoon 231 tkm ajettuna. Auto säksätti kuin
dieseli ja säksätys kuului maantienopeuksillakin
suhinoista huolimatta.
Vanhan akselin nokat olivat selvästi naarmuilla
ja kuluneet, perussyy tähän on kuulemma liian
pienet öljykanavat alhaalta yläkertaan. Nokka
pyörii kuiviltaan tai liian vähällä voitelulla
aluksi. Talvella ei kannata harrastaa
starttailuja ilman esilämmitystä, jos
mahdollista.
Nokka-akseli osana maksaa n. tonnin, hydrauliset
nostimet muistaakseni n. 80 mk/kpl. Nokka-akselin
vaihdon ajoitin hihnanvaihdon yhteyteen, jolloin
purkutyöstä on apua nokan vaihtoon. Jyväskylässä
on kohtuullisella hinnalla tekevä yksityinen
yrittäjä, joka tuntuu olevan perillä näistä
värkeistä. Tuntihinta 150 mk. Vaihto muistaakseni
päivän homma.
Toinen alan vinkki tuli nokan vaihtaneelta
spesialistilta (vaihtanut vastaavia kuluneita
nokkia yhden jos toisenkin). Huoltovalot on
liian optimistiset eli jos niiden tarjoamaa
öljynvaihtoväliä käyttää, niin yli menee. Valot
on toimineet ainakin vielä ja niiden perusteella
öljynvaihtoväli on n. 13 tkm. Tämä spesialistin
neuvo oli että jos haluaa nokan kestävän tässä
moottorissa pitempään kuin 200-300 tkm, niin
öljynvaihtoväli on n. 6-8 tkm.
Ensin nostimien hydraulikupit karstoittuvat
vanhoilla öljyillä ajettaessa, jonka seurauksena
oljynpaine kupeissa pienenee ja kierroksilla
ajettaessa ne eivät pysy enää nostimien
"matkassa". Kun välyksiä ei saada pois, alkaa
porsia nostimien ja kuppien välinen pinta.
Seuraavaksi ja viimeiseksi rupeaa kulumaan
nokka-akseli. Eli hyvällä tuurilla voit selvitä
nostimien ja kuppien vaihdolla. Itselläni se ei
enää 150tkm ajetussa M40 riittänyt, vaan piti
vielä jälkeenpäin uusia akselikin... :(
Sori, unohtui tuo hintapuoli. Eli eka
remppa töineen&osineen(keinut nostimet) 1200FIM.
Ja akselin vaihto töineen&osineen 2700FIM.
...eli halapaa lystiä ajaa bemarilla!! Mutta niin
ihanaa!!!
M20 moottori, jossa ei ole hydraulisia nostimia?
Nokka kuluu silti? Kuutoskoneeseen remontti
maksaa jo n. 5tmk!
e-46 öljynvaihtoväliksi "suositellaan" noin 25t
km.
Ajelin 316i-vm-90 e30 korimallisella bemarilla
248 000km ilman minkäänlaisia oireita em.
ongelmaan. Kuitenkin olen kuullut,että se on
melko yleinen vika M40 koneella varustetuissa
autoissa. Itse vaihdoin öljyt aina 10 000km:n
välein ja öljynä oli aina Mobil 1 5w-50.
lieneekö tiheämmällä vaihtovälillä ollut
merkitystä (huoltovalojen mukaanhan olisi voinut
ajaa enemmänkin). Tällä hetkellä omistan 318i:n
jossa M43 tyyppinen kone onkohan näissä
mahdollisesti ollut samoja ongelmia.
...vai oliko aivan tavallinen ääni? Itselläni
ääni kuuluu ulospäin, mutta sisällä ei
tavallisessa ajossa ääntä erota.
Kylmäkäynnistyksissä kuului jonkin aikaa
jonkinlaista naputusta ,joka ei kestännyt
kuin hetken.
Näkeekö nokka-akselin kulumisen päältäpäin?
Ajattelin vaan, että voisi ottaa venttiilikopan
pois ja tarkistaa nokan kuluneisuuden. Jos nokka
olisi kulunut, niin antaisi vaan olla ja jos ei,
niin vaihdattaisi nostimet ennen kuin nokka kuluu
liikaa. Olisko ideaa?
Tarkista, näkyykö nokassa kulumaa siinä sivussa,
joka venttiilin avautuessa osuu ensin nostajaan.
Sivun pitäisi olla hiukan kupera. Jos se kuluu
suoraksi tai jopa koveraksi, kuuluu naputusta.
Nokan kärjen kunto ei vaikuta paljoakaan ääneen.