SUPERKESTOTESTI

30.000-50.000 km kestotestit ovat yleisimpiä,siinä mielessä 200.000 on kyllä asia joka voi ylittää uutiskynnyksen.Pitäisi kokeilla mahdollisimman monella automerkillä.

nyt paljon huonompia arvosteluja saanut.Luin myös sen testin.Eikä minulla ole opelia.

astra kirjoitti:

nyt paljon huonompia arvosteluja saanut.Luin myös sen testin.Eikä minulla ole opelia.

huonommat sai. raadin valinta oli myös Golf eikä Astra. Golfissa oli sen mielestä enempi autoa

tsyrtu kirjoitti:

huonommat sai. raadin valinta oli myös Golf eikä Astra. Golfissa oli sen mielestä enempi autoa

AB-Suomen sivuilta pitää etsiä,onko muille automerkeille tehty 200.000km kestotestiä.
Volkkari ja Opel olivat tässä testissä mukana.
Eli GOLF ja ASTRA.

on testattu kirjoitti:

AB-Suomen sivuilta pitää etsiä,onko muille automerkeille tehty 200.000km kestotestiä.
Volkkari ja Opel olivat tässä testissä mukana.
Eli GOLF ja ASTRA.

Audi A6 on myös testattu--eikö niin.Testiä en ole lukenut,mutta tarkoitus on mennä kirjastoon penkomaan jospa lehti löytyisi.

200 000 kirjoitti:

Audi A6 on myös testattu--eikö niin.Testiä en ole lukenut,mutta tarkoitus on mennä kirjastoon penkomaan jospa lehti löytyisi.

pelkkä testinro jossa on A6, Golf, Astra ja olisko ollut jku Auris/Corolla kestotestikin. Sit on vielä nää Tuulilasin ja TM:n kestotestiraportit ja vanhojen mallien kestotestit/vikalistat yms. aina silloin kun on koeajossa uusi malli.

uyu5 kirjoitti:

pelkkä testinro jossa on A6, Golf, Astra ja olisko ollut jku Auris/Corolla kestotestikin. Sit on vielä nää Tuulilasin ja TM:n kestotestiraportit ja vanhojen mallien kestotestit/vikalistat yms. aina silloin kun on koeajossa uusi malli.

Lue lisää

Tuulilasin ja TM- testit ovat korkeintaan 50 000 km testejä.

<nähnyt< kirjoitti:

Tuulilasin ja TM- testit ovat korkeintaan 50 000 km testejä.

errä Tuulilasin ja TM:n testeissä ajetaan max 50.000km:a mutta laitoin vaan vinkiksi jos jotain kiinostaa luke kestotestejä ennen auton ostoa.

200 tuhatta volkkarilla mahtaa olla jänskää.
Kerro toki lisää.

ltjkhlskjhskl kirjoitti:

200 tuhatta volkkarilla mahtaa olla jänskää.
Kerro toki lisää.

Nyt ei kerkee.Pitää just lähteä hinaamaan muijan matsaa.Se hyyty taas ja muija myös.

piip-puhetta että Golfin kori olis heikompaa tekoa kuin Toyota Auriksessa tai Kia
Ceedissä! Eiköhän asia ole nimenomaan päinvastoin!!! Golfin korin lujuutta&jämäkkyyttä, kestävyyttä,napakkuutta, alustaa, saumojen viimeistelyä ja tiiviyttä, erinomaista ruostesuojausta, ruosteenvastustuskykyä ja sinkitystä yms. yms. on Golfin kohdalla aina ylistetty kaikissa koeajoissa, testeissä, kestotesteissä,tutkimuksissa jne jne.

Se toki on kummaa että Joissakin VAG yhtymän autoissa on edelleen tarjolla hinnat alaken mallina todella laiska, heikosti vääntävä, mopomainen 1.4 80-HEPPANEN vaparikone JOKA EI KYLLÄ TODELLAKAAN OLE 8-VENTTILINEN VAAN 16VENTTILINEN mutta antiikkinen toki kaikissa ominaisuuksissaan. VAG yhtymällä ei ole tällä hetkellä tarjolla oikein mitää fiksuja perinteisiä vaparikoneita sillä yhtiö on laittanut kaiken panostuksen laihaseoksisiin FSI-moottorerihin sekä yhden turbon TSI/TFSI tai turbon&kompressorin kaksoisahdettuihin TSI-moottoreihin ja luottaa niihin ja kehittää niitä. Perusvaparikoneen on jääneet nykyistä Poloa ja Golfin hinnat alkaen mallia lukuunottamatta unholaan.


ja ne jotka haluaa Golfin ostaa ottaa sen pääsiassa TSI moottorilla joko 122 hv 1.4TSI:n tai 1.4 160hv kaksoisahdetun TSI:n tai sitten dieselin Commonrail koneella. Golfeja tuolla 80hv moottorilla ostaa enää murto-osa. Ehkä jotkut papat landella, eläkeläispariskunnat, isä nuorelle ekaksi autoksi tai mies vaimolle kauppakassiksi.

Se 1.4 80hv kone on lussu, heikko alavääntö, huono ohituskiihtyvyys, janoinen painavaan autoon, tehoton, öljysyöppökin joillain ollut, huohotin oli joskus herkkä jäätymään ainakin IV koppasissa, karkea käyntiääni ja muutekin korkeilla kierroksilla huudatettava äänekäs moottori. Antiikkijäänne joka edelleen keikkuu tuotannossa mukana.

Sitä en myöskään ymmrrä että edelleen useammassa VAG autossa on vielä edelleen mallistossa pumppusuutindieseleitä (esim. Seat ja Skoda) vaikka ihan ymtä hyvin niihinkin olisi jo tarjolla Commonrail-moottoreita. Esim 1.9TDI pumpparia mydään vielä vaikka mihin malliin.

rter4y654765 kirjoitti:

piip-puhetta että Golfin kori olis heikompaa tekoa kuin Toyota Auriksessa tai Kia
Ceedissä! Eiköhän asia ole nimenomaan päinvastoin!!! Golfin korin lujuutta&jämäkkyyttä, kestävyyttä,napakkuutta, alustaa, saumojen viimeistelyä ja tiiviyttä, erinomaista ruostesuojausta, ruosteenvastustuskykyä ja sinkitystä yms. yms. on Golfin kohdalla aina ylistetty kaikissa koeajoissa, testeissä, kestotesteissä,tutkimuksissa jne jne.

Se toki on kummaa että Joissakin VAG yhtymän autoissa on edelleen tarjolla hinnat alaken mallina todella laiska, heikosti vääntävä, mopomainen 1.4 80-HEPPANEN vaparikone JOKA EI KYLLÄ TODELLAKAAN OLE 8-VENTTILINEN VAAN 16VENTTILINEN mutta antiikkinen toki kaikissa ominaisuuksissaan. VAG yhtymällä ei ole tällä hetkellä tarjolla oikein mitää fiksuja perinteisiä vaparikoneita sillä yhtiö on laittanut kaiken panostuksen laihaseoksisiin FSI-moottorerihin sekä yhden turbon TSI/TFSI tai turbon&kompressorin kaksoisahdettuihin TSI-moottoreihin ja luottaa niihin ja kehittää niitä. Perusvaparikoneen on jääneet nykyistä Poloa ja Golfin hinnat alkaen mallia lukuunottamatta unholaan.


ja ne jotka haluaa Golfin ostaa ottaa sen pääsiassa TSI moottorilla joko 122 hv 1.4TSI:n tai 1.4 160hv kaksoisahdetun TSI:n tai sitten dieselin Commonrail koneella. Golfeja tuolla 80hv moottorilla ostaa enää murto-osa. Ehkä jotkut papat landella, eläkeläispariskunnat, isä nuorelle ekaksi autoksi tai mies vaimolle kauppakassiksi.

Se 1.4 80hv kone on lussu, heikko alavääntö, huono ohituskiihtyvyys, janoinen painavaan autoon, tehoton, öljysyöppökin joillain ollut, huohotin oli joskus herkkä jäätymään ainakin IV koppasissa, karkea käyntiääni ja muutekin korkeilla kierroksilla huudatettava äänekäs moottori. Antiikkijäänne joka edelleen keikkuu tuotannossa mukana.

Sitä en myöskään ymmrrä että edelleen useammassa VAG autossa on vielä edelleen mallistossa pumppusuutindieseleitä (esim. Seat ja Skoda) vaikka ihan ymtä hyvin niihinkin olisi jo tarjolla Commonrail-moottoreita. Esim 1.9TDI pumpparia mydään vielä vaikka mihin malliin.

Lue lisää

Kattelin tuossa nettisivuja ja Golf oli sekä Ceediä että Aurista kevyempi. Se Golffi taitaa olla sitten muovilla lujitettu ja jämäköitetty.

Sitten netistä pongasin semmosen erikoisen homman että kaikkiin muihin Golffin koneisiin ilmoitetaan moottorin rakenteeksi
"4-sylinterinen 16V bensiinimoottori"
1,4 vaparikoneen rakenteeksi ilmoitetaan
"4-sylinterinen bensiinimoottori"

Kaikki siis puhuisi sen puolesta että 1,4 litrainen vapaastihengittävä on 8 venttiilinen, tehotkin.

Toteaja512 kirjoitti:

Kattelin tuossa nettisivuja ja Golf oli sekä Ceediä että Aurista kevyempi. Se Golffi taitaa olla sitten muovilla lujitettu ja jämäköitetty.

Sitten netistä pongasin semmosen erikoisen homman että kaikkiin muihin Golffin koneisiin ilmoitetaan moottorin rakenteeksi
"4-sylinterinen 16V bensiinimoottori"
1,4 vaparikoneen rakenteeksi ilmoitetaan
"4-sylinterinen bensiinimoottori"

Kaikki siis puhuisi sen puolesta että 1,4 litrainen vapaastihengittävä on 8 venttiilinen, tehotkin.

Lue lisää

IV koppanen Golf ja siinä oli 1.4 75hv moottori ja se ainakin oli 16V eli miksi nyt sitten siitä kehitetty ja esim V kopassa ollut 1.4 80hv malli olisikin taas 8-ventiilinen eikä 16V-malli?

Golfissa on sekä IV, V että VI kopassa käytetty paljon suurlujuusterästä ja jonkin verran alumiinia. Esim. ovet on IV, V ja VI kopasissa autoissa paljon raskaammat, jämäkämmät ja kassakaappimaisemmat ku Auriksessa ja saumat on jämptit ja raot pieniä yms. Golfissa taittaa olla niin että nyt VI kopassa ei tuu varapyörää mukana jolla myös saadaan painoa laskettua.

Mutta ihan kuinka haluat saat vapaasti olla sitä mieltä että Golf on paska auto ja Kia ja Toyotan Auris hakkaa sen kaikissa asioissa 100-0.

Sen toki myönnän että IV&V kopan 100/102 hv 1.6 (esim. BCB) oli 8-ventiilinen malli ja sitten oli myös olemassa IV koppasissa 1.6 16V malli jossa oli tehoa 105hv. Tuo 1.6 16V oli alaväännöltään huonompi kuin (V malli ja jotain muutakin vikoja oli ja sitä ei esim saanut jostain syystä automaatin kanssa koska valmistaja katsoi 8-ventiilisen soveltuvan paremmin automaatin kanssa.

Mulla oli joskus kirjoitti:

IV koppanen Golf ja siinä oli 1.4 75hv moottori ja se ainakin oli 16V eli miksi nyt sitten siitä kehitetty ja esim V kopassa ollut 1.4 80hv malli olisikin taas 8-ventiilinen eikä 16V-malli?

Golfissa on sekä IV, V että VI kopassa käytetty paljon suurlujuusterästä ja jonkin verran alumiinia. Esim. ovet on IV, V ja VI kopasissa autoissa paljon raskaammat, jämäkämmät ja kassakaappimaisemmat ku Auriksessa ja saumat on jämptit ja raot pieniä yms. Golfissa taittaa olla niin että nyt VI kopassa ei tuu varapyörää mukana jolla myös saadaan painoa laskettua.

Mutta ihan kuinka haluat saat vapaasti olla sitä mieltä että Golf on paska auto ja Kia ja Toyotan Auris hakkaa sen kaikissa asioissa 100-0.

Sen toki myönnän että IV&V kopan 100/102 hv 1.6 (esim. BCB) oli 8-ventiilinen malli ja sitten oli myös olemassa IV koppasissa 1.6 16V malli jossa oli tehoa 105hv. Tuo 1.6 16V oli alaväännöltään huonompi kuin (V malli ja jotain muutakin vikoja oli ja sitä ei esim saanut jostain syystä automaatin kanssa koska valmistaja katsoi 8-ventiilisen soveltuvan paremmin automaatin kanssa.

Lue lisää

Oikeastaan yllätyin,että varsinaista vararengasta ei 2004 golfissa ollutkaan.Sellainen korkea ohut "kottikärrynpyörä"löytyi takapaksista.Kyllä 75hv moottori on aika vaisu,mutta kun sen saa kiihdytettyä niin moottoritiellä meno maistuu ja on todella hyvä ajettava.Moottori huutaa yli 120 nopeudessa häiritsevästi jos aikoo kuunnella musiikkia,niin kovalla pitää voimakkuudet olla.Ei syö öljyä,ei sitten tipan vertaa eli en ole koskaan lisänyt.Tiedän kyllä tapauksia,joilla öljyä menee reippaasti.90.000 ajettu radio uusittu,virtalukon pohja uusittu ja kuljettajan istuimen lämpövastukset.Kaikki takuuna.

Toteaja512 kirjoitti:

Kattelin tuossa nettisivuja ja Golf oli sekä Ceediä että Aurista kevyempi. Se Golffi taitaa olla sitten muovilla lujitettu ja jämäköitetty.

Sitten netistä pongasin semmosen erikoisen homman että kaikkiin muihin Golffin koneisiin ilmoitetaan moottorin rakenteeksi
"4-sylinterinen 16V bensiinimoottori"
1,4 vaparikoneen rakenteeksi ilmoitetaan
"4-sylinterinen bensiinimoottori"

Kaikki siis puhuisi sen puolesta että 1,4 litrainen vapaastihengittävä on 8 venttiilinen, tehotkin.

Lue lisää

Lue joskus autolehtiä. Heidän vertailuissaan autot oikeasti punnitaan, eikä luoteta valmistajan ilmoituksiin.
Viimeisin TM:n suosikkiluokan vertailu (TM10/08) kertoo Golfin olevan 25kg painavampi kuin Auris ja 60kg painavampi kuin Hyundai i30 (=Kia Cee´d)!

Olet ihan oikeassa, katsastuksessakaan ei varmasti tule mitään ongelmia kuten selviää laajoista katsastusselvityksistä.
Ainoa juttu on että jos vuosimalli on >2007 niin autossa on ehkä kolmas tai neljäs moottori menossa, samoin jos laatikko on dsg, sekin on vaihdettu jo muutaman kerran. Mutta laadukasta menoa toki...

Eikä se D4D ole ollenkaan se viimeinen tojon motti (vaikka ehkä kaikista eniten levinnyt onkin) missä on ongelmia. vvt-i moottoreissa on paljon soikeita sylintereitä ja öljyt ei kestä koneessa, vaikka ei ole edes ahdettu. Suurin nöyryytys on kuitenkin se, että toyota on ihan itse myöntänyt, että ei osaa enää suunnitella moottoreita. PSA:lta ostetaan dieselit. Yksi hyvä auto on, mutta senkin on suunnitellut subaru alusta lähtien.
Maalipinta Toyotassa saadaan kestämään nykyisin kunnossa arvatkaapa millä? No teipillä! sillä vuorataan kaikki ovien puitteet ja takaluukun lipat, ettei se paskasti tehty maalaus kulu pois ennen kuin takuu laukeaa. Sen jälkeen saa omaan piikkiin käydä hitsauttamassa ruosteita. Toyotalla onkin yksi suomen työllistetyimmistä korikorjaamoista, ja niitä on paljon, koska hitsattavaakin on paljon. Aina riittää työtä ihan jonoksi asti.
Lisäksi joka toinen viikko saa lukea lehdistä, että TOYOTA takaisinkutsuu, ja sitten on sen viikon vika, ja määrä aina välillä 500000- 12 miljoonaa autoa. Näitä uutisia kun lukee, niin alkaa äkkiä ymmärtää, että sieltä tojotan tehtaalta ei ole koskaan tullut yhtään ehjää autoa pihalle, aina on jotain mitä pitää jälkikäteen korjata. Lisäksi ajettavuus ja ergonomia tuntuu olevan täysin tuntemattomia käsitteitä. Ensin ostetaan Toyota, ja sitten 6kk-1v ostosta ollaan inisemässä kiropraktikolla tai fyssarilla kun selkään koskee ja joka paikka jumissa.
Nuo kaikki asiat kun laskee yhteen, niin on helppo perustella miksi osti Skodan, Audin tai Volkkarin. Tai oikeastaan ei tarvitse edes sanoa mitään. Kaikki sen ymmärtää, että nyt ollaan hyvän äärellä ja perusasiat ovat hyvällä hollilla. Ei ruostu, on erittäin hyvä ja täsmällinen ajaa joka kelissä, ei syö 8L sataselle, perhe viihtyy ja selkä kestää kunnossa vaikka ajaisi 60tkm vuoteen. Lisäksi edullinen huoltaa ja äärimmäisen luotettava.