mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. olla ainakin toista kertaa tänä vuonna tällä palstalla.
  2. onkin täysin selväjärkinen! Ei uskoisi urheilijasta. Vai viisastuiko siksi, kun lopetti urheilun?
  3. minäkin iltaani viettelen, jo ties monettako vuotta. Tyynyn saan kainaalooni kun itseni viereen köllähdän.
    Yksi tekstiviesti tuli uudenvuoden toivotuksena, oli se sentään yhtä enemmän kuin jouluksi ja hyvä näin.
  4. sen huoltokirjasta äkkiä tarkistat.
  5. kuitenkin halvemmaksi mittauttaa ensin latausjärjestelmä, voi olla ettei tarvi uutta "vehettä"? Ja jos käytetyn ostat tilalle, voit silti joutua mittauttamaan, kun sekään ei toimi.
  6. pikemminkin kytkimen luistamiselta. Takuu riippuu siitä, mitä olette sopineet ja mitä siitä on paperilla.
  7. rautalangan kiertäminen spiraaliksi halvempaa kuin rakentaa monimutkainen nestejärjestelmä?
    Onnistuu se hyvä jousitus rautalankavietereilläkin. Kokeiles ajaa joskus Citroen Visaa jos sellaisen vielä jostain löydät. On ylivoimaisen hyvä jousitus verrattuna useimpiin nykyautoihin, kalliisiinkin!
  8. varten autossasi on käsijarru?
    Sitten kun valuu sopivasti toiseen kiinni, taidat joutua maksumieheksi.
  9. lienee sähkönkulutus?
  10. ainakin olen viimeiset 44 vuotta käyttänyt autoissani (joita ei ole ollut kovin monta) kraanaveden ja pakkasnesteen seosta 1:1 ja vaihtanut nesteet vain poikkeustapauksissa. Sitten kun olen tähän vanhaan autoon remonttia joutunut tekemään, niin aina on ollut kirkkaat nesteet eikä mitään sakkaa missään osassa jäähdytysjärjestelmiä. Moottoreita on ollut sekä valurauta- että alumiiniblokilla.

    Monet markat ja eurot on tarvikekauppias tässäkin menettänyt, kun en ole perustelemattomia ja tuulesta temmattuja väitteitä uskonut.
    Näin minä olen tehnyt, näin aion jatkaa ja nämä ovat kokemukseni.
  11. mitataan moottorin teho. Dynamometrimittauksen jälkeen tiedät moottorisi vääntömomentti- ja tehokäyrät. Tämä on se ainut hyöty.
    Jos teet moottoriin muutoksia, voit dynamometrin käyristä todeta, mitä muutos vaikutti suorituskykyyn.
    Kunnossa olevaa konetta sillä ei riko, viallinen särkyy muutenkin.
  12. syy lämmön riittämättömyyteen saattaa sittenkin olla kennon ulkopuolinen likaantuminen, ilmakanavien tukkeutuminen tai ilmaläppien väärä asento. Näihin ei auttane muu kuin lämmityslaitteen purku riittävässä laajuudessa ja tarvittaessa putsaus ja korjaus. Joskus se on niinkin pienestä kiinni, että joku ilmaläpän säätövaijeri tai sen kuori on siirtynyt pois paikaltaan.
  13. muodostuu, kun tavallista vesijohtovettä lisätään jäähdytysjärjestelmään, josta poistuu vettä höyrynä. Veteen liuenneet suolat eivät poistu höyryn mukana, vaan alkavat rikastua nesteeseen. Jossain vaiheessa ja jossain paikassa nämä suolat alkavat kiteytyä kattilakiveksi, kun vesi ei enää pysty pitämään liuenneena nesteessä olevaa suolaa. Näin syntyy kattilakivi.

    Jos jäähdyttimen painekorkki vuotaa, jolloin jäähdytysneste pääsee jatkuvasti kosketukseen ulkoilman kanssa, liukenee ilmasta nesteeseen happea joka syö nesteen inhibiitit pois ja neste alkaa syövyttää jäähdytysjärjestelmää. Tämä korroosiojäte sitten saattaa kertyä ajan mittaan johonkin ja tukkia jotain, ellei syöpymä esimerkiksi kansitiivisteen kohdalta puhkaise alumiinista sylinterilohkoa tms. Tämä korroosiotuote ei siis ole kattilakiveä vaan korroosiotuotteita.

    On tota, että jäähdytysjärjestelmän pinnoille, esim. juuri lämmityslaitteen kennoon, joskus tulee ohut öljymäinen kalvo (inhibiiteistä?), joka tietenkin heikentää lämmönsiirtoa. En ole nähnyt sellaista koskaan kuitenkaan paksuna kerroksena ja jos sellainen jostain löytyy, kannattaisi tutkia mitä se on. Tulisi ainakin tietoa lisää.
  14. lienee veli Venäläisen keksinnöstä kehitetty RVS? Onko käytännön kokemuksia?

    Ikivanha jopparien konsti oli lisätä vähän naftaliinia bensan sekaan. Väljästä koneesta ohipuhalluskaasut tekivät lasittumakerroksen mäntiin ja tiivistivät konetta vähän aikaa.
  15. vakiotulpilla ajoi parhaimmillaan satatuhatta kilometriä, siis lyijybensan aikaan. Piti vain putsata karstat pois ja viilata keskikärjen kulman pyöristymä pois noin 10 tuhannen kilometrin välein. Tulppa kesti niin kauan kuin keskikärkeä riitti.
    Sama pätee yhä. Lyijyn poisjäänti lopetti karstoittumisen käytännössä kokonaan ja tulppien kuluminen väheni muutenkin. Saa ne silti tarkastaa sen kymppitonnin välein, eipähän ainakaan ehdi palaa kierteisiin kiinni.

    Tuhansia tulppia olen putsannut ja kärjet viilannut, se kuului aikanaan normaalihuoltoon. Olen myös testannut paineessa, että homma toimii. Ehkä yksi tulppa tuhannesta on ollut muuten vialla eikä putsaus ja viilaus ole auttanut.

    Nykyään tulpat ovat työn hintaan nähden paljon halvempia, eikä niitä siksi kunnosteta. Jokainen voi kuitenkin halutessaan säästää pienellä vaivalla tulppien hinnan muuhun käyttöön.
  16. SAE 30 -öljy on yksiasteöljy. Sen viskositeetti (eli jäykkyys) on kylmänä ja kuumana sellainen, että se osuu SAE 30 -normin mukaiselle alueelle.
    SAE 5W-40 esimerkiksi on moniasteöljy. Sen viskositeetti kylmänä on sama, kuin SAE 5 yksiasteöljyllä kylmänä ja viskositeetti kuumana on sama kuin SAE 40 -öljyllä kuumana.
    Kaikki öljyt ovat notkeampia kuumana kuin kylmänä. Moniasteöljy notkistuu lämmitessään vähemmän kuin yksiasteöljy. Liian notkea öljy ei voitele kunnolla ja liian jäykkä taas ei kylmänä siirry laakeriin yms kunnolla.
    Viisaammat kertokoot lisää, mutta periaate on tämä.
  17. on varmasti se kolmen millin ilmanpoistoreikä?
  18. vieläkin nykii, tarkasta että alipainesäätimen kalvo on ehjä.
  19. se syttö lampulla kohdalleen, korvakuulolta menee aivan varmasti pieleen. Sen jälkeen tarkasta, että kiihdytyspumppu toimii jos kaasarikone.
  20. kattilakiveä ainakaan 300000 km:n ajossa mistään tule eikä mihinkään kerry. Jos likavesiä itse jäähdyttimeen kaatelet, niin se on asia erikseen. Eikä lämmityslaitteet nestepuolelta tukkeudu, ilmapuoli on jo eri asia. Ja ilmaläpät ja niitten säädöt ne suurimpia syyllisiä ovat, jos ei lämpöjä tule.
    21. 206 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt