- Hetkinen
Mietitäänpä asiaa. Nykyautoissa ei pääsääntöisesti ole TOIMIVAA polttoaineen vedenerotinta vaan polttoainesuotimen pohjassa on pieni tila vedelle johon se kerääntyy. Pohjassa myös korkki jota voi avata ja laskea vedet pois. Pääsääntöisesti vedestä ei myös
kuljettajalle mitenkään ilmoiteta. Myös lika kerääntyy polttoainesuotimen likaiselle puolelle.
Meinaatteko että on jotenkin perusteltua tyhjentää koko paska uuteen suodattimeen. ?
Ruiskutuslaitteet ei myöskään mene rikki vaikka polttoaine loppuu täysillä kierroksilla.
Siis ei myöskään starttikierroksilla.
Eikä niitä tartte startilla jauhaa jos osaa homman vaikka asentaa tyhjän suodattimen.
Monet järjestelmät on itseilmaavia ja niissä on sähköinen siirtopumppu joka hoitaa homman kuten joku tuossa aiemmin mainitsi. Käyttöohjekirjassa voi olla ohjeet, viimestään korjaamokäsikirjassa miten menetellään. Ne on oltava käyttöohjekirjassa.
Kaikissa ei näin ole. Tätä tarkoitin kun puhuin suunnitteluvirheistä.
Näissä on pääsääntöisesti hinausauton asia jos polttoaine loppuu tienpäällä. Polttoaineen loppuminen on haastavampi ilmaustilanne kuin suodattimen vaihdon yhteydessä.!!!!
Jos olette seurailleet ilmoitteluja olette havainneet että korjaamoihinkin on myynnissä näitä himmeleitä varten mitä ihmeellisemmän näköisiä putkihässäköita joita nimitetään ilmaussarjoiksi.
Joka automerkille tietenkin oma sarja. Hinnat satoja euroja kappale.
Yhtenäistä näille on se että niissä on kaikissa samanlainen letkun väliin tuleva lutkutin millä perämoottoriin nostetaan säiliöstä bensaa. Sillä on tarkoitus täyttää järjestelmä tällaisissa tilanteissa kun suunnittelu on unohtunut täysin.
Näppärät kaverit kyllä jotenkin aina keksii miten homma saadaan tehtyä.
Yleensä autonkäyttäjä ei näistä ymmärrä eikä tartte ymmärtää mitään. Se on ostanut auton ja sillä voi olla varadieseliä mukana kun kulkee esim kairassa talvella vaikka 30 asteen pakkasessa jos polttoaine sattuu loppumaan. Silloin täytyy homma onnistua käyttöohjekirjan mukaan. Ellei se onnistu on kysyttävä missä vika.
Se on todella vakava paikka jos ei ole kännykässä kenttää tai akku on tyhjä
Syyt on helppo osoittaa mistä johtuu.
Kun auton ostaa ja maksaa siitä kovan hinnan ei tällaista vaan saa olla.
Kommentteja haluaisin, kiitos. - Kannattaa pysyä niissä lisäaineissa joita moottorien maahantuojat suosittelee .
Koskaan ei kannata täyttää polttoainesuodattimia kaatamalla vaihdon yhteydessä.
Likaa menee enemmän tai vähemmän suodattimen puhtaalle puolelle.
Valitettavasti suunnitteluvirheiden takia monet nykydieselit on vaikeita ilmata.
Kertokaa kokemuksia. - No+niin+päästiinhän+asiaan.
- Tämä on erittäin mielenkiintoinen keskustelunavaus kokonaisuudessaan.
Kannattaa aina selvittää miten on ruiskutuslaitteiden takuun kanssa jos polttoaineeseen jotain lisäillään. Asia ei ole kuitenkaan aivan yksinkertainen.
Polttonestejärjestelmän rakenne autossa tai muussa laitteessa on avainasemassa.
Polttoainetankki putkisto matalapainepiirin suunnittelu vedenerotus vedestä ilmoittaminen polttoaineen suodatuksen taso lämmitys ja sopivuus järjestelmään ja niin ed. Maailmassa on paljon erilaisia järjestelmiä, kaikki ei ole hyviä.
Eri polttoainelaatujen toiminta esim kylmissä oloissa ja muutenkin.
Kuulisin mielellään erilaisia tarinoita aluksi tältä saralta. - Just samaa mieltä. Teetä myös vaihtotyö jossain moottorikoneistamossa.
Soita perkins maahantuojalle. Varaa valmiiksi moottorin typpi ja sarjanumerot - Ruiskutuspumpun säädöt on moottorin ja traktorin valmistajat yhdessä valinneet sellaiseksi että laite toimii niillä halutulla ja ilmoitetulla tavalla. Myös päästömääräykset täyttyvät joista myyjä on vastuussa . Jos laite ei toimi esim takuuaikana pumpun säädöt voi tarkistaa koepenkissä valtuutetulla Esim Bosch edustajalla. Max syöttömäärä josta tässä puhutaan on vain pieni osa pumpussa olevia säätötoimenpiteitä, vika voi olla niissäkin. Pumpun kiinnitys (ajoitus)on myös oleellinen seikka. Aina ei tehdä ohjeiden mukaan, kiinnitetään esim entisten merkkien mukaan.erikoistyökaluja ei ole tai ei käytetä. Aikanaan opiskellessa oli työnopettaja joka antoi erittäin hyvän neuvon. Pojat sitten mitään ei kasata niinkuin se on ollut vaan niinkuin se kuuluu olla.
Oma lisäys vielä tähän. Pumppuja ei syytetä eikä suotta lähetetä korjattavaksi ennenkuin kaikki muut asiat moottorissa on tarkistettu ja saatettu kuntoon.
Tästä muistuu paljon tapauksia. Esim eräs traktori
Moottori savutti
Suuttimet korjattiin, ei loppunut
Ruiskutuspumppu korjattiin, ei loppunut.
Moottori korjattiin, ei loppunut.
Koko setti oli maksanut 10000 mk Aika oli 70 luvun puoliväli suunnilleen
Tässä vaiheessa jouduin mukaan kuvioon.
Oli just se aika kun traktoreiden ilmasuodattimiin tuli se versio jossa oli ison pääsuodattimen sisällä pieni suodatin.
Tässäkin iso oli vaihdettu pieni täysin tukossa.
Pieni uusiksi ja hanaa aluksi savutti kohta savu loppui ja kaikki kunnossa.
Kaikki korjaukset oli tehty merkkiliikkeessä.
Koneen omistaja oli aika haltioissaan, otti pienen suodattimen ja aikoi mennä kysymään kyseisen firman korjaamopäälliköltä tietääkö ne mikä tämä on.
Tämä yllätti aikanaan aika monet, onko muilla kokemuksia.?
Tämä on vaan yksi esimerkki siitä että pumppu ei aina ole se syyllinen jos jotain tapahtuu tai jää halutulla tavalla tapahtumatta.
PS
Savua ja hieman näkyvää lisätehoa on helppo saada.
Tehoa ja vääntöä pienellä ominaiskulutuksella ilman savua on jo sitten paljon vaikeampi.
Mutta mahdollinen.
Valmistajat kyllä osaavat ottaa mitä lakien ja asetusten mukaan on myyntitilanteessa mahdollista. Kun esim traktori on omistajalla hän voi tietysti tehdä tai teettää mitä haluaa.
Mitähän tapahtuu kun nykyinen Commonrail moottoreilla oleva kalusto tulee vaihtoikään.? - Hieman huonommalla tuurilla VA sekoaa kokonaan kun menee liikuttelemaan Booreja. Jos tuntee pumpun rakenteen ja toiminnan siihen on helpompikin menetelmä.
Syötönlisäykset on yleensäkkin arveluttavia, koko kampe saattaa levitä niissä.
Yleensä se on tarpeetonta toimintaa enkä ala julkisesti siihen ainakaan ketään neuvomaan. - Hei
Älä missään tapauksesssa irroita pysäytys tai kaasuvipua Booreista.
Näin säätää vain ne jotka yritää säilyttää sinetit että muka näyttäis että ei ole säädetty.
Pumpun tyyppinumerot. Natikoissa paljon eri malleja.
Savuttaako laite kuormitettaessa. Arveletko moottorin ja voimansiirron kestävän syötön lisäyksen.?? - Tottakai jokainen tekee omalleen miten haluaa.
Jos latausjännite on normaalisuuruinen näissä joissa akku on moottorin päällä. se kiehuu esim kesällä kuluttaa vettä ja on räjähdysvaara. Eikä missään tapauksessa pysy kunnossa ja kestä aikaa jonka se muuten kestäisi.
Valmistaja esim Ford on tähän reagoinut aivan oikein.
Kuten olen monesti sanonut, vanhoissa laitteissa on monet asiat paremmin kun uusissa.
Varsinkin sähkölaitteissa. Esimerkiksi käynnistinmoottorit tämänpäivän laitteissa vastaan esim 70 luku.
PS
Tarvikeliikkeet myy monesti näitä fordin LUCAS ACR laturimalleja muihinkin laitteisiin.
Ei lähde ollenkaan lataamaan.
Myös päinvastoin, silloin mietitään mihin lämpötunnistimelle menevä piuha laitetaan kun laturissa ei paikkaa ole.
Mustaa valkoisella löytyy tästä halukkaille.
Lucas on ohjeistanut kaikki nämä asiat ACR laturien korjaamokäsikirjassa.
Puutuin tähän koska tästä on markkinoilla jatkuva sekaannus. - Akku on kuumasa paikassa. Fordin vakiovaihtovirtalaturin asennuksessa on akun alla lämpötunnistin joka muttaa latausjännitettä tarpeen mukaan. Myös laturin tyyppi on oltava sille sopiva Lugas.
- Olikos niin että viistonnisessa on akku moottoritilassa mottorin yläpuolella. Siis lämpimässä paikassa. ? Ainakin joissain fordeissa on.
Laturimalli ja asennus riippuu ensikädessä siitä. - Hei
Kirjoitan antamaasi sähköpostiosoitteeseen - Muutama kysymys aluksi.
Minkäverran moottoria on käytetty esim tunteina uudesta alkaen.
Pumpun säädin on hydraulinen, tiivistevuoto kyseisessä kohdassa viittaa jo jonkinlaiseen käyttöaikaan. ?
Onko polttoainelaitteille siirtopumppu suuttimet ruiskutuspumppu tehty mitään huoltoja korjauksia aiemmin.
Osien saanti ei ole ongelma. Löytyy välittömästi Suomesta
Pelkän tiivisteen vaihto on periaatteessa helpompi kun kyseisen pumpputyypin mekaanisissa säätimissä. Totaalista puhtautta vaaditaan työn aikana jos sen tekee paikallaan
Ajattelin vain että olisko kuitenkin järkevä käyttää pumppua ja suuttimia samalla Dieselkorjaamossa tarkistuksessa.
Miten polttoaineen vedenerotus ja polttoaineen suodatus on veneessä hoidettu.
Talvisäilytys polttoainelaitteiden osalta on aina näissä veneissä myös kiinnostava tekijä kokonaisuutta ajatellen.
Onko itse moottorille tehty historian aikana millaisia huoltotoimenpiteitä ölyn ja suodattimien vaihdon lisäksi.
Jatketaan juttua. - Tästä on keskusteltu tällä palstalla moneen kertaan
Kertaan pääkohdat
Jos diesel tai moottoripolttoaineeseen aikoo laitteen takuuaikana jotain lisätä kannattaa ottaa selville ruiskutuslaitteiden ja ajoneuvon valmistajalta miten ne tähän suhtautuu.
Erittäin monesti Jakajapumppuihin esim DPA lisätään kaksitahtiöljyä kun annosteluventtiili hieman takertelee. Kyse on silloin liasta ja vedestä pumpussa. Homma siirtyy vähän myöhemmäksi ja tulee paljon kalliimmaksi
Seisokin aikana on monia vaihtoehtoja miten menetellä että vaurioita ei tulisi. Esim veneet ja leikkuupuimurit on kohderyhmä. Oikealla toiminnalla syksyisin jatkaa paljon laitteiden käyttöikää ja säästyy harmeilta.
Moottoreiden ja polttoainelaitteiden maahantuojat kertovat mielellään soveltuvatko koneet Bio polttoaineille ja millaisille. Monissa käyttöohjekirjoissa kerrotaan myös asia.
Kannattaa myös selvittää onko auton traktorin tai muun laitteen polttoaineen vedenerotus ja suodatus sillä tasolla jota kyseiset polttoaineen ruiskutuslaitteet Suomen olosuhteissa vaativat. - Yksinkertainen kysymys näistä laitteista.
Mistä ruiskutuspumpussa lähtee ylimääräisen polttoaineen paluu tankkiin. Onko lähtöbanjossa venttiili. Onko mitattu puhtaan polttoaineen tulopainetta ruiskutuspumpulle tulevan banjon liittimestä käynnin aikana. Jos on millaisia arvoja on saatu.
Kun näihin tulee vastaus tai vastauksia tulee seuraava kysymys. - Pal pumpussa ei ole kaikki ne viat mitä Valmeteissa sanotaan olevan tässä yhteydessä.
Jos siellä joku on sitä mieltä jatketaan keskustelua.
Odotan mielenkiinnolla kun joku osoittaa viat pumppuun. - Ei oikeen stemmaa. . Jos tankki saa korvausilmaa ei sihahtele kun korkki avataan.
Onko polttoainesuodattimet vaihdettu.
Mistä moottorissa lähtee polttoaineen paluuputki. Kuuluu lähteä ruiskutuspumpun säätimenpuoleisesta päästä jossa lähdössä on venttiili joka pitää pumpun kotelossa tietyn täytöspaineen käynnin aikana. Suodattimelta puhdas polttoaine tulee pumpun vetopään puoleiseen päähän. suuttimilta tuleva paluu kuuluu johtaa kyseiseen putkeen paineettomalle puolelle.
Minne menee polttoaine polttoainesuodattimen kannessa olevasta pienestä banjopultista jossa pieni reikä . Hehkun säiliön kautta tankkiin?? jonnekkin muualle.
Näitä on aikalailla monenlaisia näkynyt 502 ja 702 valmeteissa missä Pallin (Importin) pumppua on käytetty. Onko pumpun nokka-akselikotelon öljymäärä lisääntynyt tai onko siellä öljyä.
Siis millainen putkitus on koneessasi polttoainepuolella. Siis kaikki asiat - Tankilta lähtee kolme polttoaineputkea imu paluu ja huohotin.
Huohotin tulee akun lähelle ja yläpää käännetty mutkalle.
Onko rutussa tai tukossa. Onko Pallin vai Minimecin ruiskutuspumppu. - Asia selvä, katson keskustelua tältä osin heinä elokuun vaihteessa. Ei tuo vuoto nopeesti lisäänny. Helppo on neuvoa toista jos on riittävästi itse tehnyt.
Hyviä tuulia ja ilmoja. - Tervehdys. Vaihdoin hieman tuota nimimerkkiä kun sen joku nappasi kun en ollut rekisteröitynyt
Säätimen kopan joutuu kokonaan irroittamaan,näppäräsormisuutta se vaatii. On se mahdollista tehdä, monesti olen tehnyt. Pumpun tyyppi ellipsin muotoisesta kilvestä tarvitaan
DPA 324...... siitä jatkonumerot. Sen lisäksi säätökoodin toiselta riviltä jos se siinä on. Miten on tilaa pumpun ympärillä, esim ylöspäin. Onko moottori veneessä vai muussa. Onko kierroslukumittaria mistä näkee moottorin kierrokset. Osa ohjeista on samoja kuin tuossa keskustelussa Valmetnaisen kanssa kuusi vuotta sitten. Se oli kyllä yksi mieleenjäävimpiä neuvontoja joita olen tällä palstalla tehnyt. Tämä projekti on hieman haastavampi mutta tehtävissä. Ensin nuo tiedot.