- 60 vuotta vanha juttu. Liittyy alunperin Wartburgiin eikä Skodaan.
Savu oli silloin sankkaa, ei mustaa. - Uskon kaiken tämän, mutta vaikka ketju on pitkä, kysymys jossain vaiheessa oli vain se,
että muuttuuko lafkan hallituksen kokoonpano yrityskaupassa!
Yleensä muuttuu! - Miksi et vain voi tyytyä siihen nykyiseen?!
Minulla ei ole aivan niin kallista dieselmersua kuin sinulla, mutta
joudun kuitenkin samalla tavalla miettimään, että vaikka nykyinen
auto on ehjä, (154.000 km) olisi se pian vaihdettava uudempaan vain
siitä syystä, että kohta siitä ei kukaan enää maksa mitään.
Eikö vain kannattaisi odottaa ja katsoa, miten sähköautoille käy?
Uskon merkkihuolletulla E220 dieselfarkulla on myöhemminkin
kysyntää ruuhka-Suomen ulkopuolella.
Toinen vaihtoehto on myydä nykyinen auto suoraan ja sitten käydä
Ruotsissa tai Saksassa, sillä siellä on samat ongelmat - diesel ei enää
ole niin arvossaan, joten ne ovat edullisia. - Olen pahoillani, kysymys on Gabriellan törmäilystä Helsingin satama-altaassa
n. vuosi sitten.
Yritin vain etsiä, mitä tapauksesta aikaisemmin olisi kirjoitettu.
Muilla foorumeilla on tapana kytkeä asiat toisiinsa, eikä niin, että jokainen aina
avaa uuden aiheen itselleen! - HS 04.03. kertoo, että tämä runsas vuosi sitten tapahtunut törmäys viedään
alioikeuden käsiteltäväksi.
Kommentoin tätä jossain jo tuoreeltaan v. 2022 toteamalla, että mikäli törmäillään merellä, säännöt ovat aivan toiset kuin maalla.
Tavallinen Espankävelijä talonpoikaisjärkineen ei voi ymmärtää, että törmääjä on kaikesta vastuusta vapaa, ellei voida osoittaa huolimattomuutta tai tuottamusta.
VL:n toimitusjohtaja sanoo, että vahingot katetaan vakuutuksin.
Siksi en tiedä, mistä tässä sitten kinataan. - Tähän ei ole kukaan vastannut, ehkä siksi, että tieto löytyy kyllä netistä.
W203:n etulyhdyt näyttävät olevan pyöreät ja menevät vähän toistensa sisään.
Myös takavilkuissa on eroavaisuuksia.
Lienee sitten selvää, että moottoreissakin voi olla pieniä eroavaisuuksia.
Hakusanaksi MB W202. - Täällä joku osuvasti sanoi, että käykää ensin koulut ja kommentoikaa sitten!
Missään näissä asioissa eivät ainakaan täällä usein esitetyt ns. Esson baarin näkemykset ole saaneet puoltoääniä eivätkä alioikeudenkaan tukea. - Ostos voi olla hyvä tai huono, sanoo mersumies täällä.
Hyvää on se, ettei ole ruostetta.
Kaiken muun voi korjata, mutta kaupallisesti se voi olla kallista.
Ehkä kannattaa Veholta tms. ottaa selville, mihin saakka autoa on
huollettu ns. merkkikorjaamolla.
Kevyen auton kulutus ei kuulu olla noissa lukemissa, joten paikkoja on
paljon jumissa.
Eri asia on, mitä kannattaa tehdä?
Mikä on budjetti?
Et kerro auton ikää, etkä öljynkulutuksestaan puhunut, niin voi olla että toimiin sittenkin kannattaa ryhtyä.
Edellisellekin omistajalle voi soittaa - tuskin hän lyö luurin korvaan.
Vaihtotapahtuman kuminauhaisuus kertoo kyllä jonkinasteisesta kulumisesta.
Voi olla että kalliita purku- ja kokoamistöitä tulee lootan kanssa paljon. - En ymmärrä vastinetta, sillä tämähän on MB-palsta, eikä täällä mistään Skodista puhuta!!
Mutta mikäli sinua kiinnostaa, niin teimme sen sen automatkan sitten vuotta
myöhemmin syyskuussa 2021 ja töllistelimme - kuten sanoit - Eurooppaa.
Koimme ilman kuljettajaa toimivan Metron Toulousessa ja valtavan automuseon
Mulhousessa Ranskan ja Sveitsin rajalla.
Etukäteen maksetut huoneet ja matkaosuudet hyvitettiin.
Olimme neljä päivää Pariisissakin ja yövyimme 15. kaupunginosassa Seinen vasemmalla rannalla.
Emme kiivenneet Eiffel-torniin, koska siellä olemme jo aikaisemmin olleet.
On sama auto vielä pihalla S212, E220 CDITA, 153.300 km mittarissa.
Ostatko kuleksimasta? - Mielenkiintoista!
Avaa asiaa hieman, sillä minua kiinnostaa, toitko ne kaikki yksitellen vai kerralla?
Kysyn siksi, koska olen itse takavuosina kerran kiertänyt niitä autokenttiä.
Keskeistä tässä on se, että myytävät autot ovat uudehkoja ja olivat ainakin
silloin lähes malleittain ja automerkeittäin vierekkäin esillä.
Merkittävää on, että autoja säilytettiin ulkosalla.
Autoja ei juurikaan ahtauden vuoksi voinut koeajaa, eivätkä ne olleet kilvissä.
Kaikki eivät ainakaan olleet myyntikuntoisia, sillä lähes jokaista olisi tavalla
tai toisella pitänyt sieltä sun täältä vähän "paikata", joka olisi kyllä käynyt
työstä ja vaatinut toimitiloja ja henkilökuntaa, mikäli työtä ammattimaisesti
olisi harrastanut.
Mikäli toimintaan saadaan tarpeeksi volyymia, niitä autoja voi jo tuoda rekas-
sakin, ei se kuljettaminen niin kallis meroerä ole. - Nyt on niin, että näitä tavallisimpia nappiparistoja pitäisi aina olla muutama varalla
vieläpä niin, että ne sitten tarvittaessa löytyvät.
Harva autoilija kuitenkaan pitää huolta tästä ja matkaa kauppaan voi sitten
kertyä.
Jos käyttää autoa huollossa saattaa jopa harmitella patterin vaihdosta koitunutta kustannusta.
Sopiva paristomalli on kyllä merkittynä kuoressa, joten pidän vähän tyhmänä tarjota luukkuun jotain muuta, vaikka pariston V-määrä olisikin sama.
Yleisesti ottaen, paristojen kirjo on aika suuri, vaikka siihen joskus on syynsä.
Ei pitäisi olla keino eikä mikään, mikäli autonvalmistajat edes vähän harrastaisivat standardisointia. - Ensinnäkin, mikäli ostat ns. toiminimiyrittäjältä, sinun pitäisi automaattisesti
ymmärtää, ettei sellainen yritys juurikaan pysty vastaamaan mistään niistä
laillisista velvoitteistaan, mikäli kaupassa kaupanteon jälkeen ilmenee joku ongelma.
Valitse siis suosiolla toinen kauppa.
Lisäksi täällä joku "omasta mielestään viisas" kommentoi, ettei autoa yrittäjän
ominaisuudessa kauppaa pitävä olisi vastuussa niistä puuttellisuuksista, joita
hänen vaihdossa vastaanottamassa autossa on myydessään sen edelleen!
Asia on juuri päinvastoin.
Ellei myyjä tässä tapauksessa vaivaudu varmistamaan auton liikennekelpoisuu-desta, on hän siitä ja sen ominaisuuksista uudelle omistajalle joka tapauksessa
vastuussa.
On tosiaan käsittämätöntä, miten olemattomat tiedot ja luulot keskivertokan-
salaisella näistä asioista näyttää olevan! - Mukava kuulla, että asiat nyt ovat hyvin - automerkkikin muuttunut.
Joskus kaikki riippuu tuurista.
Voi nimittäin saada ns. maanantaikappaleen.
En tiedä, pitäisikö ns. kalliimpia autoja arvioida 50.000 vai 300.000 ajettuina?
On mielestäni selvää, että uutena kalliimpi auto on viattomampi myös vanhana,
mutta sinä sait nopeasti tarpeeksesi, etkä jäänyt odottamaan.
Minulla oli takavuosina, lue: yli 10 v sitten kolmekin 520 BMW:tä.
Bensoissa oli sähkövikoja, viimeisin diesel oli parempi.
Nyt MB, mutta on myönnettävä, että mikä tahansa kohdalle osuneen vian korjaaminen on arvokasta, koska työssä vaihdetaan kokonaisia komponetti-
kokonaisuuksia, vaikka vain joku halpa osa on viottunut.
Mikäli omaa, omaa autotietämystä ja kiinnostusta autoonsa voi pienkorjaa-
mossa joskus tuurilla vaihdattaa vain sen viallisen laakerin, tms..
Merkkikorjaamoilla ei juurikaan katsota, mitä se osakokonaisuus maksaa,
eikä useinkaan mietitä, mikä sen maksavan asiakkaan mielestä kenties olisi
paras ratkaisu. - Kun kirjoittaa tänne, kannattaisi hieman tarkemmin perustella, mitä
käsite "rikkinäinen auto" tarkoittaa!
Kirjoitukset ovat usein sanamukaisesti väsyttäviä.
Onko siis se rikkinäinen auto vaikkapa sellainen, jossa vain toinen ajovalo
on pimeä, kytkin on loppu ja kaikki renkaat sakkorajalla, ohjauselektro-
niikka viallinen, vai voisiko se kenties olla sellainen auto, joka puutteidensa
vuoksi ei edes myyntihetkellä ole liikennekelpoinen, vaikka ns. leimaa
olisikin jäljellä?
Olen tästä kirjoittanut aikaisemminkin.
Käytetyn auton olisi siis vakaan käsitykseni mukaan kuitenkin sillä lailla
olla kunnossa, että se läpäisee seuraavan katsastuksen ilman sellaisia
niin merkittäviä korjauksia, jotka ylittävät auton arvon.
Kun autokauppias vaihdossa ottaa vastaan auton, joka vasta myöhem-
min kaupan jälkeen osoittautuu liikenne- tai korjauskelvottomaksi, ei
sellaista autoa ulkopuolisen pesun jälkeen saisi siirtää myytävien autojen
pitkään riviin, koska kauppiaalle syntyy tässä vastuu auton kunnosta jopa -
ilman ns. omaa tuottamusta.
Autoa ei tietenkään tarvitse vastaanottaa osana kauppahintaa.
Mikäli hän kuitenkin hyvittää siitä, hänen velvollisuudekseen jää kyllä kor-
jata auto liikennekelpoiseksi, tai vaihtoehtoisesti romuttaa se.
Kummallistako? - Kaiken tämän luettuani, olen kyllä valmis keskeyttämään matkasuunnitteluni
a.o. maahan, ellei joku onnistu kääntämään päätäni.
Olisi ollut Kultahäämatka.
Ikävää, jos koko ajan on oltava varuillaan. Ei se mitään lomaa sellainen ole.
Lisäksi näyttää siltä, että sitä on oltava käteisen varassa.
Olen ollut Etelä-Afrikassakin, mutta esim. Kapkaupungissa ei ainakaan päiväs-aikaan tarvinnut pelätä.
Olisi toki samalla mahdollista nähdä kaksi maata, koska voi piipahtaa Uruguayn puolella Montevideossa.
Lento.hotelli-liput ovat vain edullisia. - Oman kokemukseni mukaan Embraer 190 on karu ja meluisakin.
Paikkoja on vain 2 + 2.
Olen toki lentänyt vieläkin pienemmässä Embraer 145n taisi olla.
Paikkarivit 1 + 2.
Kaikkeen tottuu.
Lisäksi jollain lentoyhtiöillä mm. Air France on kapeampirunkoisia 2 + 3
koneita. Ovat hiljaisempia koska moottorit ovat siivissä.
Sisätilat vastaavat vanhoja MD-koneita joista Finnair luopui jo 20 v sitten. - Kiitos kuitenkin kaikista näkemyksistä - en osannut arvata, millaisen "haloon"
kysymykseni aiheuttaa.
Ymmärrän, että mikäli sulakkeita tämän tästä alkaa palaa, syynä lienee vanhaksi
päässeet johdot, joiden eristeet ovat hapertuneet.
Etukäteen asiaa ei näköjään kannata murehtia. - Yritin kahlata kaiken lävitse!
Siitä huolimatta minulle ei selvinnyt, vai luinko huolimattomasti, että mitkä
ovat ne tilanteet, jolloin kolmen yksitasoisen asunnon suorasähkölämmit-
teisessä rivitalossa olisi välttämätöntä vaihtaa alkuperäiset taulut uusiin.
Nykyiset toimivat, yksi sulake on palanut 10 vuoden aikana.
Menisikö uusiksi edes silloin, mikäli ryhdyttäisiin rakentamaan sähköauto-
pistokkeita?
Talo on valmistunut v. 1979 ja yhtiössä on vallalla sellainen mentaliteetti,
ettei mikään saa maksaa, eikä mitään korjata - ainakaan ennenaikaisesti.
Tämä korjaamattomuus = vahingon reunalla roikkuminen, johtaa sitten
siihen, että kaikesta korjaamisesta tulee aina myöhemmin kalliimpaa,
kun kaikki jo on housussa. - Tähän ei ole kukaan ole viitsinyt vastata.
Kuljetuskustannukset lienevät kuitenkin kaupan kokoon nähden mini-
maaliset.
Auton voi tuoda rekassa tai sitten niin, että sen toimituspaikaksi sovitaan
vaikka Travemünden tai Rostockin satama, joista on useita päivittäisiä
lähtöjä Hankoon, Uuteenkaupunkiin tai Vuosaareen.
Auto toimitetaan ahtausliikkeen toimesta mainituissa lähtösatamissa alukseen, vaikka auto ei edes olisi ajokelpoinen.
Veroista Suomessa on aika vaikea sanoa.
Vm. 1993 on tietenkin rajapyykki, jolloin auto voi Suomessa hyvin entisöitynä nauttia museoautostauksesta.
Kuormaus ja purku satamissa maksaa tietenkin hinnaston mukaan, lisäksi Suomen päässä ns. ilmaista varastointiaikaa suomenpään satamissa on muutama päivä.
Sen jälkeen taas tariffin mukaan.
Kuljettamisessa tehdään usein se virhe, ettei merikuljetusta ymmärretä vakuuttaa.
Virheellisesti luullaan, että varustamo vastaa mahdollisista merimatkan aikana syntyneistä kolhuista.
Varustamo vastaa vahingoista vain siinä tapauksessa, että voidaan puolueettomasti näyttää, että rahdinkuljettaja kuljetuksen on syyllistynyt virheeseen.
Mikäli matkalle osuu kovaa merenkäyntiä, viitataan, että auto ei ollut tarpeeksi hyvin suojattu kuljetuksen ajaksi.
Kuljetusvakuuttaminen vajaan kahden päivän ajaksi ei edes ole kallista - puhelinsoitto riittää usein.
Sanoit, että löydät auton! Hyvä.
Sekä Mobile.de:ssä ja toisessa vastaavassa Autoscout.de:ssä on omat Old - Timer - osastonsa, oletko kenties katsonut niitä? - Tällä viikolla julkisuudessa olleiden tietojen mukaan persuja tulevat äänestämään varsin nuoret henkilöt, m. l. ne ensimmäistä kertaa uurnilla käyvät.
Ihmettelen kauhiasti - kuten tuntemattoman Hietanen - sillä pidän erittäin kummallisena, etteivät nuoret osaa omaa järkeään sananmukaisesti käyttää.
Jokaiselle uudelle menoerälle on koko ajan esitettevä, miten se rahoitetaan.
Velka on aina huono asia.