- Kiitos kysymästä! Ihan tasapuolisuuden vuoksi aloitan myötäargumentista:
(0 km/h linee sopiva yläraja nastarenkaille. Talvella suurin osa ajaa nastoilla. Tämä lienee pääsyy siihen, miksei talvinopeusrajoituksisata ole vielä luovuttu.
Sitten vastapuolelle:
- Suurin osa ajosuoritteesta talvella ajetaan kesäolosuhteissa. Toki talvella yöllä on joskus säkkipimeää. Mutta siitä seuraavassa:
- Huonoissa ajo-olosuhteissa nopeus valitaan tilanteen mukaan. Aniharvoin se olisi juuri 80 km/h, se on jossain 0:n ja 100 km/h välillä moottoriteiden ulkopuolella.
- Ajoajan pidennys on huomattava pitkillä matkoilla. Kai se on suhteellisesti yhtä suuri lyhyilläkin matkoilla, mutta sitä ei jostain syystä pidetä kansantaloudellisena haittana.
Olisiko sinulla jakaa niitä "järkiargumenttejasi"? - Lakia on noudatettava. Toteutuksen yksityiskohtia saa arvostella. Perusteettomat nopeusrajoitukset ovat vallan väärinkäyttöä.
Ei lakikaan ole kiveen hakattu. Lakiakin voi arvostella, sehän saattaa olla askel järkiperäisempaan kehitykseen. Räikeimpänä tulee mieleen talvinopeusrajoitukset. Niille löytyy joitakin puoltavia argumentteja, mutta vielä enemmän vasta-argumentteja. - Toistaiseksi Apple ei ole reagoinut.
- Niin kai. Tuo Goolekuvan näkymä vain vähän harhautti. Katsoin myös Wazen karttaeditorilla, mutta se ei selventänyt mitenkään, lienee Wazelle liian vaikea paikka.
- Joku tuolla aiemmin suositteli perämoottoria. Se on mielestäni yksinpurjehtijalle huono ratkaisu. Tuossa mainitsemassa H-veneessä pitäisi lähes samanaikaisesti killua peräkannella taistelemassa moottorin kanssa ja keulassa valmistelemassa kiinnittymistä. Luonnonsatamiin tultaessa olisi vielä ankkuriköysikin yhdessä kädessä. Tuossa tilanteessa arvostaa dieseliä.
- Ihan en ymmärtänyt. Jos "Turkuun" menijä pomppaa kaistan verran vasemmalle, joutuu "keskustaan" ja sitten haetaankin pitkään u-käännöksen paikkaa. Käytännössä Haagan ympyrä tuottaa laajuutensa vuoksi monille vaikeuksia, itsellekin joskus. Ennenmuinoin siinä oli kaksi kaistaa vierekkäin, ja jos eka kerralla ajoi poistumisristeyksen ohi, saattoi jo seuraavalla kierroksella onnistua.
- Tunnen äijiä, jotka asustelee koko kesän H-veneessään. Se on asenteesta, ei veneestä kiinni.
- Niin tietysti. Mutta oli hauskaa testata trafin tiedotusten lukemista Android tabletilla. Ei oikein pelittänyt. Tietokoneen selaimella sentään jotain löytyi. Mutta ei siellä kivihavaintoja tietenkään juuri ole. Ja toki viranhaltijan itsensäkin pitää ensin käydä paikan päällä ihmettelemässä sitten kun kiireiltään ehtii.
- Tapahtuuko se noin nopeasti ja ilman tarkistuksia? Traficomin sivuilla ei ole mitään tiedotuksia tälle kuulle.
- Trafi ottaa vastaan merikarttapalautetta. Kun löysit kiven paikasta, josta on "aina kuljettu", raportti tulisi antaa. Sitten joskus se ehkä tulee merikorttiinkin. Käyvät kyllä tarkistamnassa, joten koordinaatit tulee olla tarkasti oikein.
- Vaikea sanoa. Marraskuun sää kestää puoli vuotta. Kevättä siinä on enemmän kuin syksyä.
- Olen+ihmetellyt,+miksei+Suomesssa+jo+lopeteta+talvinopeusrajoituksia.++Rajoituksissa+ei+tunnu+olevan+mitään+logiikkaa.+Jos+eteläsuomessa+on+kehno+talvikeli,+eli+yöllä+sataa+vettä+kaatamalla+ja+näkyvyys+on+lähellä+nollaa,+kaiketi+jokainen+osaa+pudottaa+nopeuttaan+(eikä+ainakaan+pidä+sitä+sallitussa+kahdeksassakympissä),+Ja+jos+keli+on+erinomainen,+eli+päivällä+tie+on+lumesta+ja+jäästä+paljas+ja+kuiva,+ei+ole+mitään+järkisyytä+pudottaa+kahdeksaankymppiin.+
- Kuule+juuri+tuota+minäkin+ihmettelin,+mutta+kun+omin+silmin+näin!+Oli+helppo+tarkistaa+Macin+Järjestelmän+valvonnasta.++Macin+itsensä+ilmoitama+prosenttilukema+ei+sinänsä+kiinnostanut+muten+kuin+että+prosessorilla+oli+käytettävissää+0+%+ja+sen+kyllä+huomasi.++Netti+on+nyt+täynnänsä+näitä+400+%+raportteja,+ja+maailma+odottaa+bugin+korjausta.
- Toisin kuin julkisuudessa annetaan ymmärtää, uusia tuulivoimahankkeita on vaikea saada liiketaloudellisesti kannattavaksi. Sen verran halpaa sähkö on nyt, ja halpana pysyykin, jos sattumoisin Olkiluotokin joskus valmistuisi. Mutta sähköale ei ikuisuuksiin voi jatkua.
- En muista, että vanhassa laissa väistämisvelvollisuus olisi jotenkin ollut sidottu kärkikolmion ohittamishetkeen. Sitähän on joskus paha havainnoida ja vielä vaikeampi näyttää oikeudessa toteen. Looginen väistämisvelvoite toteutuu aina niin, että se väistää, joka kolaritapauksessa joutuisi maksajaksi. Liikenneympyrään voi ajaa, jos ehtii hyvin siellä jo ajavan edestä pois. Nyt mennään nykyisen lain mukaan. Kai se on pääsääntöisesti niin, että jos ympyrään tuleva törmää ympyrässä jo ajavaan, tulija maksaa. Siis auto - auto tapauksessa, aloituksen pyöräilijäkeissiin en ota kantaa.
- Mitähän kierteitä tai liitoksia te pitkin kesää teipeillä ja hampuilla tiivistelette purjeveneissänne? Lämmin käyttövesi vai mikä?
- Aika monessa autossa on niin vahva magneetti, että se imee rekan kiinni takapuskuriin kahdeksankympin alueella. Mutta suurimmalla osalla on myös automaattinen demagnetointikytkin, joka pudottaa rekan hinauksesta heti satasen alettua. Mutta ei kaikilla.
- Niin pitäisi, mutta käytäntö on ihan jotain muuta. Lahdenväylä sunnuntai-iltapäivä pohjoisesta kohti Kehä III:a, oikea kaista tökkii jo 2 km ennen kehää, eikä johdu siitä, että kehälle ei mahtuisi enempiä hidastelematta.
- Suomessa ei ehkä ole niinkään pula tilasta, mutta rahasta ainakin on. Siksi yhdellä rampilla on usein monia tarkoituksia. Samaa ramppia pitkin voi poistua päävirrasta, liittyä päävirtaan tai vain ajaa päävirran vieressä. "Oman paikan" blokkaaja voi olla takana tullut tai sivusta tullut. Blokatuksi voi jäädä myös pääväylle tultaessa, jos sekä rampilla että pääväylällä on jonoa. Vierellä on auto, mutta tana tulevalla on aukko, johon takana tulija tunkee ja oma blokkitilanne jatkuu. Vilkun käyttö ja tilan antaminen kaistaa vaihtavalle auttaa. On kai yleinen asennevamma, että kaistaa vaihtavalle ei anneta tilaa. Lakikaan ei siihen velvoita, mutta järjen käyttö on vielä sallittua.
- Tuo on rajatapaus. Miksi lähteä ohittamaan, jos edellä ajetaan samaa nopeutta, mitä itsekin ajaa.