vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Kaikille vastaanottavat AIS:t, mutta kellekkään ei lähettäviä? Vähän sama, kuin menisi pimeään metsään hippasille mustissa vaatteissa ja ainoa apuväline olisi taskulampun sijasta aurinkolasit.
- Jos kerran B-AISmaalit pystyy suodattamaan pois ja niin myös teette, haluaisit kumminkin, että kaikilla AIS olisi. Tuossa on hieman ristiriitaa.
Olemme asiasta useaan otteeseen keskustelleet merenkulun ammattilaisten kanssa, kun edellisessä työpaikassani. Työkaverini oli merikapteeni joka tuli kauppalaivalta suoraan meille hommiin.
Tärkein kysymys on se, kuka ottaa vastuun siitä, jos jossain olosuhteissa tulee törmäys kahden AIS- transponderia käyttävän veneen tai aluksen kanssa. Toinen alus olisi tahallisesti estänyt AIS maalien tiedon käytön omassa aluksessaan, ja törmäys oltaisiin voitu välttää Jos molempien AIS seuranta olisi päällä.
-olisikohan AIS seurannan pois kytkenyt henkilö-
Miksi joku haluaisi tämän riskin ottaa?
Hommaa voisi verrata paukkuliivien pitämiseen, mutta pullo on vaan ruuvattu irti
Tämä AIS keskustelu nousee aina aika-ajoin esille ja mielipiteet jakautuu aina jyrkästi puolesta ja vastaan. Vahvin ei on tietenkin niillä, jotka ei ole koskaan käyttäneet, eikä edes nähneet, eivätkä käytä.
Tuskin se lähettävä AIS jokaiselle tarpeellinen on, mutta paljon ja pitkälle matkaaville varmaan on. - Ei ole. AIS maalista näkee, kuka minkä kokoinen ja minne. Aktiivisesta tutkaheijastimen tutkamaalista ei. Se on isojen vesien värkki.
- AIS maaleja ei voi suodattaa vain osittain. Oliko muuta?
Kauppalaivojen ruudut on pikkuisen isommat, kuin sen perusveneilijän honkkarista ostama 5tuuman simraygarnce, joten ei se mene parista purkkarista tukkoon - Sitä pellettiä on hyvä sitten kesällä tankata lisää vaikka Nötöbodenista. Mailmanympärimatkaajille pellettikamina veneessä olisi ihan ehdoton. Esimerkiksi
Karibialla pellettihake on erittäin suosittu lämmitysmuoto... Suursäkki kulkee kätevästi veneen kannella.
Ehkä se lämpö tulee kumminkin näppärimmin siitä dieselistä. Pitkän matkan purjehtijoille Refleks on varmaan ihan sopiva peli. Normaali kesäloma ja viikonloppuveneilijälle ei ehkä tänäpäivänä ykkösvaihtoehto. - Minulla oli Veneessä ostaessani Refleks, vaihdoin sen sen jälkeen pois, kun kahden epäonnistuneen sytytyksen jälkeen malja oli tulvinut ja pönttö humisi punaisena, samoin kuin kaksi metriä pakoputkeakin.
Plussat on selkeät. Sähkötön, ja käytännössä rajoittamaton käyttöäaika ja äänetön, ellei tarvi pumppua. Meillä oli pumppu ja se äänsi jonkin verran. Sijoitus on a ja o. Jos purjeveneessä, niin salongissahan se on ihanteellinen. Silloin lämpö leviää salonkiin, sitten patterikierrolla hytteihin. Meillä kamina oli ohjaushytissä, joka oli kuuma kuin pätsi. Makuuhyteissä, jotka on alempana, oli kylmä. Siihen patterikiertoon ei saa kokonaislämmöstä, kuin kolmasosan.
Sytytys tikuilla ja tenulla taikka sytytyspalpaloilla. Tehonsäätö täysin manuaalinen, illalla palelee ja vedät hanat kaakkoon. Aamulla on sitten niin samperin kuuma, hiki otsassa ja kusettaa ka suuta kuivaa.
Kuten joku sanoi tuossa "sateella nokeaa jonkin verran" kansi on nokipilkuissa piipun ympäriltä. Pyyhkeet ja perse tai vaihtoehtoisesti molemmat on sitten noessa myös.
Tankin pitää olla ylempänä, kuin kamina. Polttoaine valuu painovoimaisesti kaminaan, ellei sitten se 500litran polttoainesäiliö ole veneen pohjalla ja lämmittimen säiliö kaksi metriä ylempänä keskellä ohjaushyttiä. Kahden päivän välein suoritettava tankkaus tehtiin imppaamalla löpöä isosta tankista pikku kannuun, jolla sitten tankattiin kaminan säiliö. Siihen asensin sitten sähköpumpun, joka kerran unohtui ajaessa päälle ja valoi dieselit pitkin jokapaikkaa tankin täyttyessä.
Jostain syystä en ole kaivannut tuon sinänsä hienon -50 luvulla parhaat päivänsä eläneen keksinnön hienouksia omaan veneeseeni takaisin. Se vaihtui ensin Webastoon ja sitten Safireen. Paneli katolla huolehtii, että se muutama tarvittava watti tulee akkuun joka päivä.
Tämä on kirjoitettu ihan omiin kokemuksiin perustuvaana ja kaminan kanssa pulaaminen on tapahtunut vuosia ennen lämmitinkauppiaaksi ryhtymistä. - Siinä seagon lautassa on soihdut ja paristot vanhoja. Hyvällä tuurilla taskulamppu (ja yleensä) patterit on vuotaneet sinne lampun sisälle ja ei toimi. Hätäakku voi toimia, mutta ei niin kauan enää, kuin kuuluisi. Nuo Seagon lautat, mitä on myytu paljon, ei ole ISO9650 säännöstön alaisia.
RORC säännöstö oli ennen ISOa ja on paljon kevyempi vastimuksiltaan ja varustustaso on köykäisempi. RORC ei edellytä esim ramppeja, raketteja ja hätävalon paloaika on lyhyempi. Hätävalo vaaditaan vain ulos, ei sisälle. ISO säännöstö ei koske pelkästään lauttaa, vaan se kattaa myös vaatimukset lautan huollolle, ylläpidolle ja huoltoenkilöstölle ja aen koulutukselle.
Mikä huolloissa maksaa? Lauttojen huoltotilan tulee olla vain lauttojen huoltoon tarkoitettu oma tila. Siellä ei saa säilyttää, eikä tehdä muuta. Tila saa pitää olla tietyt työkalut, ei mitään ihmeellisiä, mutta kertahankinana suhteellisen tyyriit. Tila katsastetaan määräajoin. Huoltomiehillä pitää olla koulutus, jolla saadaan huoltolisenssi. Lisenssi pitää uusia kahden vuoden välein. Koulutukset kestää päivästä viikkoon ja maksaa tuhansia euroja per ukko. Tämä siis silloin, kun homma tehdään oppikirjan mukaan
Lähdeppä sitten jyvittämään ja jakamaan tuo kustannus lauttaa kohti. Huoltotila pelkästään lautoille, koulutukset, varaosavarasto työkalut ja niiden säännöllinen kalibrointi ja tietenkin se itse lauttahuoltotyö. - ISO 9650 lautoja ei huolleta vuosittain, lautta huolletaan kolmen vuoden välein 10 ikävuoteen saakka, sen jälkeen lautta pitää huoltaa vuosittain. Jos lautassa on -24h pack siinä ei ole muonaa, eikä vettä laisinkaan. Vaihdettavia osia on lautassa olevat hätävalojen paristot ja pyrotekniikka. Lisäksi uusiksi menee aina vakuumipakkaus niin hätäpakkaukselle, kuin lautalle. Lauttahan vedetään vakuumiin aina huollon yhteydessä. Lautta avataan ja täytetään joka kerta, sekä tarkastetaan tiiveys pitämällä lauttaa tietyssä paineessa tietyn aikaan ja varmistamalla kalibroidulla mittarilla paineen pysyvyys. Painepullo punnitaan ja tarkastetaan sisältö. Aika-ajoin lautalle tehdään ylipainetesti ja kymmennen vuoden jälkeen kaasutäyttötesti ja pullon koeponnistus.
- Pelastuslautoissa on eroja. Tosiaankin isolle merelle lähtiessä kannattaa huolehtia, että lautta on ISO9650-1 mallin lautta, löytyy -2 ja -3 mallin lauttoja, mutta silloin kun noiden kanssa pelasin, ainoastaan -1 mallin lautoja tuotiin maahan.
Sitten on lauttoja, josisa lukee komeasti "offshore" ja epämääräisiä RORC tjsp merkintöjä, on ne käytännössä yhtä Offshore, kuin kiinalainen työkalu on "professional". Näistä lautoista löytyy vehkeitä, joiden turvallisuus on samalla tasolla, kuin Lidlistä juhannusviikolla ostetulla vinyylisellä kumiveneellä.
Kun lautan ostaa, kannattaa katsoa, että huolto on suomessa. Moni on ostanut lautan euroopasta, kun on saanut "halvalla" mutta yllätys tuleekin, että huoltoa ei ole suomessa laisinkaan.
Lauttojen huoltopisteet on 2015 tulleen määräykseen mukaan TRAFI:n hyväksyttävä ja niiden tulee täyttää täyttää tietyt määräykset. Hyväksyttäviä huoltopisteitä on suomessa ainakin John Nurminen marinella, Maritimillä ja Viking life safella. Tietääkseni ei muilla. Lauttojen huolto vaatii hyväksynnän siis tehtaalta ja koulutuksen myös sieltä ja sen lisäksi trafin hyväksynnän.
Lauttoja on paljon ja monen merkkisiä. Osa täyttä kuraa osa ihan asiallista, en ala merkkeihin puuttumaan sen kummemmin tässä. Sanotaano nyt vaikka näin, että jos lauttaa myy liike, jolla on hyväksytty huoltopiste, ne varmaan myös myyvät sellaisia lauttoja, jotka täyttävät määräykset JA ovat asiallisia.
Lauttahuoltomies EVP - Se vårt land oli hieno. Sama vika innosti itsenikin selailemaan koptereita.
- Tämä on aina se aika vuodesta, kun jengi vetää skitsoa ihan ihmeellisistä asioista. Turhautumista, pimeää ja nurkan takana odottava kesä ja loskaa kumminkin sataa tuutista.
Onneksi suurin osa ihmisistä osaa ajatella omilla aivoillaan ja omalla järjellään ja ymmärtää sen, että nämä provosoitujat on niitä, joilla ei koskaan oikein mikään mene putkeen tai sitten ne on ns. vastapalloon trollaajia vaan, että saadaan ilmanaikuista keskustelua aikaan.
Jos joku jättää minulta ostamatta jotankin sen vuoksi, että sanon täällä ostavani ruohonleikkurin kokoisen Dronen, hän sitten jättää ostamatta. Onneksi täällä vielä toistaiseksi on huumoritajuttomiakin yrittäjiä, jotka pitävät siveellisesti turpansa kiinni, ja istuvat niiden muiden jurojen kanssa sitlådassa ilmakiväärien kanssa silmä kovana jahdaten, lentääkö siellä kakarat kuvauskopterilla, vai ajaako ne kumiveneellä. Mun pitää nyt valmistella venemessuja. Pitäkäähän tytöt keskustelun taso ylhäällä. - Juuri näin, järki käteen. Oma kuvauskiinnostus olisi lähinnä maisema, fiilis, tunnelma jne. Kuvailen paljon loman aikana ja juu, on pitkä putki mukana, jolla kyllä saisi tarkkoja kuvia kanssaveneilijöistä, jos kiinnostaisi. Ei kiinnosta. Sensijaan aamuiset lähdöt, auringonnousut ja laskut, vene lipuu rauhallisesti rasvatyynessä meressä. Satamapaikka kuvattuna ylhäältä korkealta ja linnunperspektiivi.
Se, että joku kuvaa kopterilla, se todennäköisesti ei ole kiinnostunut v*tun vertaa sinun röllöttämisestä veneesi kannella. - Ketjua lukiessani olin ensin harkinnut ostavani dronen ensi kesäksi. Nyt olen täysin varma siitä. Ostan ja ison, sellaisen vähintään ruohonleikkurin tqi puutarhajyrsimen kokoisen.
Yhden 79,90 maksaneen ostin kaupasta ja lennäteltiin sitä pojan kanssa, se oli ihan paska. Viimeisin lento päätyi jumalattoman männyn latvaan pienen tuulenvireen saattelemana. Asiallisia ssa kai jo viiteen kuuteen sataan. Kunnon kamaa puolella toista tonnilla. Pitää zoomailla tilannetta. - On,+paljonkin,+joskaan+ei+nyt+viimeaikoina.+Garminilla+on+langaton+tuulijärjestelmä,+joka+on+alunperin+Silva+Nexuksen+kehittämä,+jonka+tunnen+hyvinkin.+Alkuaikoina+kun+se+tuli+markkinoille+oli+ensin+pikku+takkuamista,+nyt+pelaa+ihan+kivasti.+Hyvä+siinä+on,+että+sen+saa+kytkettyä+mukana+tulevan+purkin+kanssa+vanhoihin+silvan+ja+nexuksen+mittaristoihin+ja+myös+nmea2000+väylään
- Ei kestä pinna, eikä ruoripilotti, jos lähdetään isolle merelle. Hinkkaa itsensä hajalleen suhteellisen nopeasti. Satelliittikompassi mittaa veneen asennon kyllä kaikissa dimensioissa, eli pystyy samaan kuin "gyro" joka sekään ei kyllä tänä päivänä ole enää gyro vaan puolijohdekomponentti. Jos veneessä on hydrauliohjaus, on pilotin kytkeminen suhteellisen helppoa sitten. Furunon pilottia ei paljon näy huvivenepuolella, koska niiden pilotit on olleet aika järjeitä. Nyt on viimeisin malli hieman edullisempi ja sopii hyvin myös huviveneisiin. Hintatasokaan ei poikkea mainittavasti muiden merkkien hintatastosta. Furuno Navpilot 711C on se tuorein malli. Siihen kompassi ja sopiva moottori, niin homma on siinä. Pilotti kiinni plotteriin NMEA 2000 väylää pitkin ja alkaa pisteetkin kulkemaan oikein.
- Siis mittari oli Victronin, ei sterlingin. Laturin koolla ei näissä hommissa ole -niin- suurta merkitystä. Vanhan moottorin laturi oli ihan IKH:sta ostettu 75A Lucas kopio, joka maksoi 79€ (kone oli vanha Fordin teollisuusmoottori) Siihen laitoin sen Sterlingin säätimen, joka kolvataan suoraan laturin hiilille.
https://www.heater.fi/fi/sterling-pro-reg-bw-12v-lataussaadin-moottorin-laturille.html
Virtaa tuli veneen tarpeisiin aivan riittävästi. Kuten jo aikaisemmin sanoin. Akut ottaa hetken virtaa paljon ja sitten vastaanottokyky heikkenee dramaattisesti ja ei ole väliä kuin iso laturi sinulla siellä on. Reilu 100A laturi ei ole paljon 50A laturia isompi. - Koneeksi laitoin uuden Vetus M45:n ja siinä on vakiona tuon luoka laturi. Nyt täytyy sanoa, että oliko sen 140 vai 130A, en tässä muista sitä. En asentanut sterlingiä, kun ei ollut aikaa. Tein moottorin vaihdon juhannusviikolla, kun vanha pata levisi. Asennan siihen nyt ensi kesäksi tuon laturilta akkuun muuntimen, niin ei tavi kajota enää laturiin.
https://www.heater.fi/fi/laturilta-akkuun-varaaja-lataussaadin-130a.html
Akut on nyt tavalliset SMF akut (vapaa-ajan akut) kapasiteettiä on niin paljon, että riittää huvin. Katolla oli viime kesänä 100w paneli, mutta myin sen kesken kesälomateissun, pitää heittää sinne joku uus ens kesäksi.
Akkunonitori on sterling BMV, joka näyttää purkautumisen ja latautumisen niin ajossa, kuin paikalla. Siinä on shuntti mukana. Yksinkertainen ja helppo asentaa.
https://www.heater.fi/fi/victron-energy-akkumonitori-bmv700s-yhdelle-akulle.html
Vaihdan sen ensi kesänä Philippin PSM:n, kun rakentelen veneeseen hieman can väylä ohjausta testille. S - Ei se laturin teho tule vastaan vaikka nelinkertaistaisit akkupaketin. Itsellä 500Ah ja 140A laturi, hetken se voi pukata 70-80A, jonka jälkeen tippuu 30-40A pintaan. Ne akut kun ei ota vastaan sitä virtaa, vaikka kuinka tunksi. Epäonnekseni sössin hyvän mahdollisuuden kerätä dataa tuosta akkujen käyttäytymisestä, kun vanhassa moottorissa oli tuo sterlingin lataussäädin kiinni, mutta ei ampeerimittaria järjestelmässä. Nyt on homma toisin päin. Vaihdoin moottorin ja siinä ei ole sterlingiä, mutta nyt asensin ampeerimittarin. Anyway, kun aikaisemmin laitoin tuon älysäätimen, se kyllä tehosti (AGM) akkujen varautumista huomattavasti. Käytännössä aikaisemmin piinanneet virtaongelmat kaikkosi kokonaan. Se säädin sniffaa sieltä akun navalta asti sitä latausjännitettä. Tehstuminen latauksessa tulee alku ja loppuvaiheessa. Tyhjä akku ottaa hyvin virtaa vastaan, hetken, jonka jälkeen alkaa ns. Herutteluvaihe, johon normaali säädin ei osaa antaa oikeita madonlukuja.
- Onko ohjauksesi hydraylinen vai mekaaninen, ts. Tuleeko työyksikkö hydrauliseen järjestelmäään, vai suoraan ruorikoneistoon. Työyksikkö kannattaa valita sellainen, että siihen saa mailmanlaajuisesti hyvin osia ja että se on helppo huoltaa. Hypro ja ls-pompes on isoja valmistajia, joiden työyksiköitä löytyy useammalta valmistajalta. Hyproa käyttää esim B&G osassa malleistaan ja Furuno. Asenna työyksikkö niin, että vaurion tapahtuessa voit tarvittaessa korvata sen toisen valmistajan yksiköllä.
Puhuit sähköisestä merikartasta. Millä ajattelit sitä sähköistä merikartttaa pyörittää vai onko sinulla jo navigointijärjestelmä. Ellei ole, tarvitset karttaplotterin ja mahdollisesti PC ohjelmiston reittisuunnitteluun, tai vaihtoehtoisesti molemmat. Maxsea tz navigatorissa on saatavilla pitkänmatkan purjehtijalle kätevä wind navigator pack, millä reittiä voi suunnitella säädatan mukaan. Tähän löytyy useita vaihtoehtoja. Plotteri on paras vaihtoehto virrankulutuksen ja integroinnin kannalta. Plotterin kannattaa olla samaa merkkiä pilotin kanssa, mutta välttämättömyys se ei ole. Reittipistetieto menee plotterilta kuin plotterilta pilotille saakka merkistä riippumatta.
Pilottiin sitten ehdottomasti riittävän tehokas servoyksikkö ja satelliittikompassi. Satellittikompassi on tunnoton magneettisille häiriöille ja on todella tarkka, antaeb kaiken olennaisen tiedon, myös sorrosta ja reittipoikkeamasta. Satelliittikompassin valmistajia on pääasiassa kaksi. Hemisphere, jonka kompasseja saa ainakin True heading ja Simrad merkillä ja tietenkin Furuno.
Pilotiksi suosittelen Furunon tai B&G pilotteja. Furunon etuna on pallonkiertäjän näkökulmasta sen mailmanlaajuinen kattava huoltoverkosto. Missä on laivoja ja ammattiliikennettä, siellä on myös huoltopiste. Muillakin isoilla merkeillä on verkosto mutta ei laajuudeltaan samaa tasoa. - Moottoria ei tuossa patentissa laitettaisi kiertoon ollenkaan. Vain varaaja ja lämmitin ja ehkä kennopuhallin, jos haluaa. Aina pitää suljetussa systeemissä olla paisuntasäiliö. Aina saa lämmintä vettä.
Toinen vaihtoehto on sitten Eberspächer hydroplate. Se on laite, jossa on levylämmönvaihdin samassa paisuntasäiliön ja glykolipytyn kanssa. Hinta menee sitten pariin tonniin lämppärin kanssa....
https://www.heater.fi/fi/eberspacher-hydroplate-lampiman-veden-kehitin.html