vanhami

vanhami profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Liittynyt 21v sitten
14 aloitusta · 991 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Mitenkähän tämä muuten liittyy siihen, että mikä lämmitin on sopiva 29 jalkaiseen veneeseen?

Jos fakta kiinnostaa, niin osta netistä maahantuojan liikevaihtotiedot ja laske montako lämmitintä siihen täytyy myydä.
T3A ei vielä kerro mitään. Onko 4 - vai 6 sylinterinen? Onko syöttöpumppu alipainesäätöinen, vaiko sellainen vipu suoraan kyljessä? onko venttiilikopan kansi suorakaiteen muotoinen vai toiselta reunalta aaltoileva? Tehdasmarinoitu, vai itse marinoitu. Löytyykö marinoijan tyyppikilpeä? Kuva olis kiva ylläri.
Tää on taas tätä suomi 24 paskaa. Planar lämmittimissä EI ole asbestia. Ne on ihan asiallisia laitteita, ja niiltä löytyy länsimaisen luokituslaitoksen sertifioima (e) hyväksyntä, jolloin niitä saa asentaa laillisesti kaikkiin länsimaisiin kulkuvälineisiin. Olen tutkinut nuo läpikotaisin talven aikana ja poltellut niitä pitkin talvea penkissä satoja tunteja. Pärjää han hyvin vertailussa länsimaisten kanssa. Toki valmistusmaa hieman näkyy, mutta ei häirittävästi. Noilla on satoja käyttääjiä täällä suomessa jo, eikä ne ole täällä kirjoittamassa aiheetonta sontaa niistä.
Saksalaisissa on paloilmapuhallin ja pääpuhallin yksi ja sama moottori. Kun tehoa tiputetaan, puhallusteho tippuu myös. Kun eberi käy minimiä, sieltä ei enää paljon ilmaa tule. Suomalaisissa on taas erilliset puhaltimet paloilmalle ja lämmitysilmalle. Niitä voidaan ohjata toisistaan riippumatta. Minimiteholla wallas tuottaa arvatenkin vielä hieman enemmän puhallusta, kuinn eberi. Siitä tehoero johtuu.
Nuo kaminamalliset mökkilämmittimet vievät muutamia watteja, jonka saisi helpostikkin niistettyä sieltä talteen. Kotimaiset venelämmittimet maksimissaan parikymmentä Wattia. Kyllä sillä peltierhässäkällä saisi jotain takaisinpäin. Onko se taloudellisesti järkevää ja kannattavaa, on taas toinen asia, kun on keksitty siihen hommaan muitakin keinoja.
Joskus visioitiin Safiren suunnittelijan kanssa sellaista ideaa mökkilämmittimiin ja se olisi ihan periaatteellisesti helppo toteuttaa. Jotain protoja oli kai joskus kokeiltukkin.

Jos tiedätte peltier elementin.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Peltier-elementti

Sehän toimii myös toisin päin. Kun toista puolta jäähdytetään, ja toista lämmitetään, se tekee virtaa. Tuollainen peltier elementtihässäkkä, ja jäähdytyssiili niskaan joko suoraan lämmönvaihtimeen tai sitten lämmitysputken alkupäähän alkaa kehräämään sähköä, kun lämmitin puhaltaa. Mitä enemmän lämpöä ja lämpötilaeroa, sitä enemmän sähköä tulee.

Jos lämmittimessä olisi vielä fiksu ohjauselektktroniikka noidenn peltierien ohjaamiseen, niin se hoitaisi sitten virran suunnan säätelyn.

no siinä se on kuvailtu. Ei muuta, kuin hopi hopi tekemään kaupallista tuotetta.
Kyllä minä niihin olen tutustunut. Ongelmana on se, että moni itseasentaja ei vaan malta rakentaa niitä kunnolla. Toinen on, että noita autojen esilämmittämiseen tarkoitetutja lämmittimiä ei ole yleensä tarkoitettu jatkuvaan lämmittämiseen ja lämmön ylläpitoon. Niisä on vain kaksi tehoporrasta, täysi ja puolikas. Se ei ole oikein järkevä lämmiittämiseen. Tuosta linkistä jäi pois Eberspächer hydronic commercial, jossa on sitten useampia portaita ja minimiteho 1,2Kw ja se on tarkoitettu myös lämmittämiseen.

Sitten, jos toteutus tehdän kunnolla, on lopputulos kaksi kolme kertaa kalliimpi, kuin puhalluslämmitys. Jós näiden parin kynnyksen yli pääsee sujuvasti, saa kyllä lämmityksestä varmaan asiallisen ja hyvän.
Komppaan Jggk:ta asiassa. Nuo autojen esilämmitykseen tarkoitetut vesilämmittimet Eberit ja Webastot vaatii sen ison vesitilavuuden, koska niiden minimiteho on usein liian iso lämmön tasaamiseen. Samoin maksimiteho on monesti sen verran ravakka, että huonosti toteutettu patterikierto ei ehdi kaikkea lämpöä aina lykkimään sinne veneeseen. Helpoin tapa toteuttaa normaalikokoiseehuviveneeseen lämmitys, on käyttää puhalluslämmitintä. Isommissa paateissa alkaa nestelämmitys tulla sitten järkeväksi vaihtoehdoksi

Itsellä oli aikoinaan veneessä Refleksin kamina. Luulin haluavani sellaista. Hiljainen sähkötön ja luotettava. Niitä se kyllä olikin, mutta napista päälle kytkettävän puhalluslämmittimeen tottuneena vaivalloinen kaikkine polttoaineen kanssa turaamisineen ja sytytspalojen ja nesteen kanssa lääsäämisineen. Pienenä plussana vielä veneen kannella sellainen nokirengas pakoputken ympärillä.

Jos hyväksyy nuo ominaisuudet, Refleks ja muut sen kanssaveljet ja sisaret ovat varmaan kaikki samalla viivalla. Refleks lienen näillä leveysasteilla tunnetuin.

Refleksistä on saatavana myös erillisellä ilmahormilla varustettua mallia, joka tarkoittaa sitä, että paloilma otetaan ulkoa jolloin vastatuuli ja painevaihtelut eivät haittaa palamista niin paljon.

http://www.heater.fi/fi/catalogsearch/result/?q=raittiinilmanotolla
Suurimmassa osassa ongelmatapauksista on vikana väärä käyttö ja väärä huolto. Ajetaan talven seisseillä vetisillä ja parafinoituneilla petrooleilla poltin tukkoon. Vaihdetaan itse polttimen huolto-osat säätämättä paloarvoja laisinkaan. Huonot sähkövedot, vettä valuvat ja vuotavat kansiläpiviennit. Lista on loputon. Mielestäni petrooli Wallakset on omassa lajissaan yksiä luotettavimmista ja pitkäikäisimmistä lämmittimistä. Montako 80-luvun eberii tai webastoon enää on elossa tuolla veneillä. Varmaan jotain, mutta suhdeluku on jotain aivan muuta, kuin noilla wallaksilla. Jeesuksenaikaisia laitteita huollellaan kuntoon ja pelittäämään. Ei 30 vuotta vanha laite enää mikään satavarma peli voi olla, mutta voi silti hoitaa hommansa kunnolla.
Kokevalle vastasin, eli se pumpun nakutusongelma voi johtua siitä jälkijäähdytystermostaatin viasta, se kun alkaa sopivasti renaamaan, tekee justiin siinä sytytysvaiheessa noita hermotykytyksiä. Klikkasin vastauksen vahingossa väärästä napista, ja vastasi vääärään paikkaan.
niin kummallalliselta, kuin se tunruukin, vika on tuossa komponentissa.

http://www.heater.fi/fi/lammittimet/varaosat/jalkijaahdytys-termostaatti-362409.html
Uskon, että tuollekkin käyttäjäkuntansa löytyy. Hemmetin kätevähän tuo on. Ei tarvi työkaluja, eikä hirveästi osaamistakaan. Niillä, joilla se meisseli ei niin hirveän hyvin kädessä pysy ja joutuu kaikkiin hommiin tilaamaan palvelun, tuo ajaa aivan hyvin asiansa. Vaihto sujuu näppärästi ja ilmaushommiakaan ei juuri tarvitse tehdä. Kuvittele tilanne, jossa kone alkaa merenkäynnissä yskimään, kun pohjalta on ne liejut lähteneet liikkeelle, matalikko lähenee ja ankkuri ei pidä. Nappaat tuollaisen vaihtopatruunan ja vaihdat sen sinne ilman työkaluja. jonku CAV 296:n vaihtaminen on jo hieman työläämpi operaatio ja sanoin niiden jämädieseleiden kanssa lääsääminen. Helppoudella on toki hintansa ja säästäväinen sekä osaava laittaa jonkun muun suodattimen.

Omassani on CAV 296 perussuodatin joka on hommansa hoitanut asiallisesti. Pikkuisen niiden O-renkaiden kanssa rassaaminen ottaa kupoliin, joten mahdan sen vaihtaa siitä pois.
Osaisivatkohan huollossa vaihtaa oikean vastuksen?
Kaikki käyttää samaa NMEA2000 liitininfraa. Muovisia liittimiä - ei NMEA 2000 sertifioituja, mutta yhteensopivia kyllä. Kaapeleita voi sotkea iloisesti keskenään mutta Navicon ja Garminin T-haarat asettuu rivissä eri asentoon, joten käytä jompaa kumpaa
Tuossahan tuo vesikeskuslämmitys on selitettynä. Jos sen toteuttaa noin, voi sen laittaa pieenmpäänkin veneeseen. https://www.youtube.com/watch?v=OoIEDA-v1fA
Joskus katselin niitä ihan siinä mielessä, että pitäisikö ottaa myyntiin. Päädyin kumminkin täällä lähempänä tehtyyn merkkiin Planar 2D ja 44D on tuolla Venäjällä tehtyjä lämppäreitä. Oon mynyt niitä nyt jonkin verran ja tuntuu pelaavan aika hyvin. Hinta on puolet saksalaisten hinnasta. Ero kiinalaisella ja venäläisellä on se, että kiinalainen tekee tarkoituksella jotain, joka näyttää siltä, että se toimisi, vaikka ei toimikkaan. Kun saadaan rahat pois, niin laite on tehnyt työnsä. Venäläisellä on kumminkin aina hyvä tarkoitus tehdä toimivia laitteita, mutta toteutus on monesti hieman - noh venäläinen. Nuo Planarit on kyllä jo muutaman askelen länsimaita päin. Ihan soivia pelejä.
Helsingin venemessut alkaa olemaan osallistujilleen kipukynnyksellä, tai jo ylittänyt sen. Suomessa on synkkä lama, joka puree erittäin lujaa venealalle. Uusien veneiden kauppa tökkii ja kaikki kauppa tökkii. Ainoa joka tätä ei tunnu huomaavan, on suomen messut. Se nyhtää kaikesta saman ja vähän enemmänkin, kuin parhaimpina vuosina. "Ollaan iso näyttely teidänn on pakko kumminnkin tänne tulla - ette voi poiskaan jäädä" No, purjevenekauppiaat on jäänyt. Veneiden rahtaaminen esille hesinkiin siksi, että saattaisi ehkä saada yhden veneen myytyä on taloudellisesti niin iso panostus, että se ei kannata. Samalla rajalla alkaa olemaan jo monella muullakin tuo puuha. Näyttelyn anti kuihtuu ja kutistuu, koska todella raskaiden näyttelykylujen lisäksi itse esillepanoon jää vähemmän rahaa, asiakkaita ei näyttely kiinnosta, kun "siellä ei ole mitään nähtävää" Kierre on valmis.

Jos minulta kysytään, niin myykööt Pasilassa kukkasipuleita, huonekaluja ja vaikka kumikikkeleitä. Venenäyttelyn kannalta on ihan yks lysti, onko ne siellä vai ei. Varustenäyttely voitaisiin pitää yhtä hyvin jossain muussakin edullisemmassa näyttelypaikassa ja veneet on hyvä esitellä syksyllä lauttasaaressa - vedessää.

Toistaiseksi kumminkin tästä juuri nyt lähden ajamaan sinne messuprofiileita - kun sinne on nyt vaan pakko mennä.
Nuo Eberspächerin D2 ja Webaston Air Top 2000st lämmittimet itsessään on ihan samanlaisia lämmittimiä niin autoissa, kuin veneissä. Veneeseen tarvittava asennussarja on hieman erilainen, jotta asennus saadaan suoritettua kätevästi. Näppärä mieshän ostaa yhden yhdestä paikasta ja toisen toisesta paikasta ja askartelee paskartelee itse loput, mitä puuttuu.

Tuo pakoputki on tärkeä huomio. Tuo eristämätön liitoksilla oleva pakoputki on veneasennuksissa vaarallinen, se saattaa vuotaa pakokaasua sisään ja takuuvarmasti on polttavan kuuma.

Noista autoseteistä näytti puuttuvan yhtä ja toista veneasennuksessa tarvittavaa mm termostaatti jne.

Mainitsit, että verkkokaupassa oli venepaketit yli 1400€, no suomesta saa vähän edullisemmin.

http://www.heater.fi/fi/eberspacher-d-2-venelammitinpaketit.html

Kannattaa huiomioida noissa nettikauppaostoksissa, että jos lämmittimen tilaa sieltä, on asennuksessa tarvittava tuki joko Englannissa tai luotettavassa joka miehen tietolaarissa suomi24:ssä. Toki takuuasiat myöskin. Osaavallehan se ei ole ongelma.
Toisessa ketjussa valitetaan, kun suomenojalla on mafia, joka vaan nostaa ja nostaa hintoja ja veneen nosto on -niin kallista- täällä taas itketään, kun hintoja poljetaan ja ajetan vanhalla paskalla autolla.

a) Puolen millin autolla veneiden nosto on hieman kalliimpaa, kuin kymppitonnin autolla. Tämä nyt pitäisi olla päivänselvää jokaiselle normaali järjellä varustetulle ihmiselle.
b) Carbonen pääbusiness tuskin on se veneiden nostelu, vaan niiden huolto ja korjaus. Sen toiminnan helpottamiseksi on helppo kun on oma auto, jolla voi siirrellä tarpeen mukaan veneitä, moottoreita tai vaikka jugoslaavialaisia sirkusaaseja.
c) Kysymys nyt ei ole siitä, millä autolla Carbone tekee hommia, vaan se, että kaupunki rukkailee sääntöjä ja kyykyttää yrittäjää, joka yrittää kumminkin parhaansa mukaan tehdä TÖITÄ. Nostokuorma-autolla veneiden nostaminen on ollut nykyisen säännöstön mukaan laillista hommaa, joten siitä on turha napista. Monissa venekerhoissa on traktoreita ja trukkeja, joilla veneitä nostellaan milloin kukakin ratissa ollen ja homma on ihan yhtälailla laillista.

Sympatiat on täysin yrittäjän puolella. Tiedän kuinka tuskaista on saada liiketoiminta pystyyn ja kannattavaksi täällä sarvikuonodemarilandiassa. Mielummin potkitaan päähän, rankaistaan ja kampataan, kuin neuvotellaan ja suunnitellaan sitä, miten yrittämiselle suodaan mahdollisuuksia.

Joissakin sivistyneissä länsimaissa (esim. Ruotsissa)on yrittäjille nimetyt henkilöt kaunpungilla, jokta hoitavat yrityksien asioita kaupungin ja virkakoneiston suuntaan. Heidän palkkaansa on kytketty bonus, joka perustuu yrityksien kasvuun ja tuottoon.

Ero suomenmalliin on selkeä. Täällä kaupungin ja valtion vikamiehet pyrkivät etsimään epäkohtia, tekemään kaikkensa, että löytävät jotain sanottavaa tai ratkutettavaa jostain, jolloin he saavat mahdollisimman paljon "tapahtumia" joilla voidaan ylöspäin todistaa oma tarpeellisuutensa. Yrittäjät pomppivat samassa tahdissa edes takaisin ja yrittävät vain selvitä.

Toisessa mallissa taas virkamiesten tehtävä on yrittää saada yritykset menestymään ja tuottamaan, antaa niille mahdollisuuksia. Silloin fyrkkaa sataa niin virkamiehen, kuin kaupungin laariin.

Espoo on erittäin menestyksekkäästi onnistunut tässä suomalais-Byroslavialaisessa toimintamallissa.
Ollaan joka vuosi käyty tuolla euroopan isoilla hankintamessuilla katsomassa nuo kiinalaisten ja korealaisten plotterit ja elektroniikkatuotteet.

Totuus on, että eivät ole vielä sillä tasolla, että niitä kannattaisi maahantuoda tänne eurooppaan. Suurimmassa osassa ei ole vielä edes CE hyväksyntää.

Niillä on ihan omat karttasysteeminsä, mitkä virittelevät milloin mistäkin aineistosta. Skandinaavia ei ainakaan viime vuonna vielä kuulunut noiden plotterien peittoalueisiin.

Korealainen Samyung oli ehkä pisimmällä omissa tuotteissaan. Olivat tuollaista 5-8 vuoden takaista länsimaista tasoa. Ajavat kyllä kiinni kovaa vauhtia ja ehkä joku päivä sitten ovat riittävän pitkällä.

Nuo kyllä tukevat joitain Navionics ja C-map karttoja, mutta virallista tukea niillä ei niihin ole. Toinen oli noista partneri hetken erään itämaisen valmistajan kanssa, mutta sanoi, että he joutuivat kieltämään omien karttojensa käytön tuotteissaan, koska ne eivät toimineet asiaan kuuluvasti.

Jos haluaa kokeilla leikkiä ja harrastaa noiden vehkeiden kanssa, siitä vaan. Mitään luotettavia plug and play laitteita ne ei vielä ole.
29 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt