mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  1. Jep, jos hankintahinnat ovat jotakuinkin samat, ei pääomaa sitoudu kumpaankaan vaihtoehtoon sen enempää.

    Myöhemmin vaihtaessa dieselistä saattaa saada vähän paremman hinnan.

    Nykyinen 30 sentin hintaero litralta on ihan toista, kuin takavuosien 10 pennin hintaero. Lisäksi useimpien valmistajien diesel- ja bensaversioiden hinnat ovat lähentyneet toisiaan, monella jopa samat.

    Master Eq
  2. Sinua kiinnostaa, koska peräti 5 riviä kirjoitit.

    :)

    Mr Eq
  3. Edellä ehdottamissani autoissa on sinkitty kori, ruostetta niistä ei helposti löydä.

    Mr Eq
  4. Osaan ehdottaa vain sellaista, minkä olen itsekin omistanut.

    Moni 90-luvun alkupuolen Volvo 850 tai jos takaveto käy niin 940, sisältävät ilmastoinnin. Moottorit ovat 2.5 litraisia tai 2.3 litraisia bensakoneita; 2.5 tai 2.4 litraisia dieseleitä turbolla tai ilman. Mallissa 960 on enemmän varusteita ja isommat 6-sylinteriset koneet.

    Monessa myös ABS ja 940-malleissa tasauspyörästön lukko. Sähkölasit eivät harvinaisuus. Automaattivaihteisto ei harvinaisuus.

    Olen ajanut etu- ja takavetovolvoilla muutaman satatuhatta. Mielestäni erinomainen iso, turvallinen, lämmin auto.


    Master Eq
  5. Olen ajanut jokaisella autollani noin 2-3 vuotta, eikä yhdestäkään ole mennyt edes pakoputkea. Eikö ne nyt kestäkin sen 10 vuotta? Tai en tiedä, kun en ole tarvinnut. Voi olla, että seuraavalla omistajalla on sitten mennyt heti.

    Rengas on mennyt rikki kaksi kertaa, Kehä I:llä putosi rekasta joku rautamötikkä ja väistöyrityksestä huolimatta se pomppi takarenkaan eteen. Toisella kerralla oli ruuvi puhkaissut eturenkaan. Mutta nämä eivät taida olla auton korjauksia?


    Master Eq
  6. En suositellut käytetyn hankkimista, kerroin, että pikkuautot ovat kaikki yhtä ja samaa.

    Oma Mersuni on käytetty, kyllä. Olen itse käyttänyt sitä uudesta asti ja takuuta on vielä voimassa. Korjaamolla ei ole käyty, yksi määräaikaishuolto on tehty.

    Käyttämättömiä autoja on kovin vähän liikenteessä.


    Master Eq
  7. Automyyjien palkat ovat liian suuret, eivätkä sidoksissa tehtyyn tulokseen. Palkan pienentäminen kolmasosaan nykyisestä saisi vipinää aikaan.

    Tällä hetkellä nämä laiskat ja lukutaidottomat merkonomit saavat pelkästä pornosivuilla surffailusta 50.000 euroa vuodessa. Ja jos asiakas pentele tulee vielä häiritsemään ...

    Minä ottaisin Sinuna ilman muuta yhteyttä liikkeen johtoon ja kertoisin tästä palvelusta ihan omalla nimelläni. Se on sama, myykö myyjä autoja, imureita vai kastematoja, hommat täytyy hoitaa kunnolla.


    Master Eq
  8. Veho yrittää saada myytyä C-mallia muillekin, kuin entisille Mersukuskeille.

    Jospa joku päälliköksi ylennetty entinen työnjohtaja tojotamies (tai nainen?) harkitsisi uudeksi työsuhdekärryksi vaikka C-meseä... Hänet saattaa pelästyttää että mikä ihmeen "kompressori"...?
    Paineilmakompressori? Kylmäkonekompressori?

    Sana "turbo" kuitenkin viittaa riittävästi oikeaan suuntaan, imho. Ja vaikka Mersu kirjoittaisi takakonttiinkin sanan "turbo" ei taitaisi lakituvassa vänkääminen onnistua.


    Master Eq
  9. > Sammutetussa moottorissa voi siis olla jopa
    > suurempiakin momentteja kuin käyvässä

    Luulin, että alunperin kyse tässä keskustelussa oli auton kiihdyttämisestä. Rajasin keskusteluni pelkästään alkuperäiseen aiheeseen. Erilaiset jännitystilat tai vaikka mutterien kiinnitysmomentit ovat aika pahasti sivuraiteella. Sammutettu moottori vastaa huonosti aloittajan kysymykseen:

    > Jos kahessa autossa on 160 heppaa mutta
    > toisessa enemmän vääntöä niin kummatkin
    > kiihtyy yhtä samanlailla koska teho on ainut
    > merkittävä osa??

    Männän yläpuolella olevan palavan kaasun laajeneminen aiheuttaa voiman ja suoraviivaisen liikeen, joka muutetaan kiertokangen ja kampiakselin kammen avulla vääntömomentiksi.

    Jos pyöritätn fysikaalisia ilmiöitä samalla tavalla kuin sinä, voimme todeta, että sammutetusta moottorista voi löytyä hyvinkin korkeita tehoja. Oikeissa olosuhteissa jopa suurempi teho on saatavissa sammutetusta, kuin käyvästä moottorista.

    Vihje: termodynamiikan 1. ja 2. pääsääntö.


    Master Eq
  10. Ajan paljon ja siksi olen parhaaksi ratkaisuksi katsonut käyttää kolmea rengaskertaa.

    Kesällä nätit AMG:n vanteet ja 245/45-17 Continentalit. Näillä nautiskellaan kesällä.

    Keväät ja syksyt menevät mukavasti 225/55-16 Michelin Pilot -kitkarenkailla. Kumit ovat alkuperäisillä 16-tuumaisilla "avantgarde" -aluvanteilla.

    Talvella sitten 205/65-16 Hakkapeliitta 4 tai Hakkapeliitta 5 nastoilla. Vanteina 16-tuumaiset alkuperäiset aluvanteet.

    Tuttu Euromaster-liike tekee vaihdot ja vanteiden pesut sopuhintaan 10 euroa per rengaskerta. En osaisi enää edes ajatella vain kaksilla renkailla ajamista.


    Master Eq
  11. Pelkkä sana "turbo" on vähän moniselitteinen.

    Turboahdin = pakokaasuahdin

    Sana "turbo" voi liittyä vaikka:
    - Turbonappi (tietokoneissa)
    - Turbo Pascal (ohjelmointikieli)
    - Turbo (satama Kolumbiassa)
    - Turbo Marcius, roomalainen kenraali 100-luvulla

    Jos kauppakirjassa lukee "turbo", voi Veho korjata tilanteen halunsa mukaan joko

    a) lisäämällä auton tavarasäiliöön vuosimallin 1989 386-PC:n, jossa on turbonappi tai

    b) liimata matkustajan aurinkosuojan takapuolelle maisemapostikortin, joka on lähetetty Turbosta.


    Master Eq
  12. Suodattimesta en tiedä mitään.

    Itsellä W211 320CDI ja siinä termostaatin mukana tulee lämpötila-anturi, lienee ollut kaikissa CDI_myllyissä sama taktiikka. Alkuperäisen asteluku taitaa olla 92.

    Lisää: www.mersuforum.net

    -Master Eq
  13. Vai mielenkiintoinen? En viitsinyt edes linkkiä klikata. Ihan totta hei, ketä kiinnostaa?

    Vähän yli sata vuotta on tiedetty, että diesel on bensamoottoria selvästi taloudellisempi. Mitä siis postaamalla yritit osoittaa?


    Master Eq
  14. Eri lähteissä KESKIMÄÄRÄISEN oman auton kustannuksiksi arvioidaan 30-40 senttiä per kilometri. 1000 kilometrin ajolla se saattaisi tehdä jopa 400 euroa per kuukausi.

    Ostamalla oikein halvan käytetyn ei tule enää arvonalennuksesta pääomakuluja, jolloin kustannus saattaa olla jopa alle 20 senttiä per kilometri.

    Arvonalennuksen suuruuden voit vain itse määrittää. Itse tiedät, paljonko autosi maksaa. Laske siten, että 10 vuoden päästä autosi arvo on nolla euroa. Jos sillä sitten jotain arvoa sattuisi olemaan, niin saatpahan seuraavan auton tankattua niillä rahoilla.

    Käytetyn ostaminen tekee kulujen arvioinnista vaikeaa. Jos käy tuuri, ei tarvitse korjata koskaan. Jos käy huono tuuri, täytyy korjata koko ajan. Laskelmat perustuvat keskimääräisiin arvoihin tästä syystä, toiset pääsevät kuin koira veräjästä, toiset maksavat itsensä kipeäksi.

    Ennustaminen on vaikeaa, erityisesti tulevaisuuden. Siksi olettaisin, että kun suomalaisten autoilu maksaa keskimäärin 30-40 senttiä per kilometri, voisi vähän ajavan kulut olla ehkä puolet tuosta.


    Master Eq
  15. Aina, kun iskee autokuume ja omaan on ehtinyt kertyä mittariin joku about 50-60 tkm parissa vuodessa, menen autokauppaan.

    Suosittelen tätä muillekin.

    Otan koeajoon jonkun fokuksen tai korollan. Myyjät kiehnää ja nuolee persettä minkä kerkiää, koska luulevat saavansa myytyä oikein VV-TV -mallin tai jonkun GLI:n.

    Sitten ajan pari kertaa korttelin ympäri; yleensä se riittää.

    Noilla kotteroilla ajaminen on sellainen kärsimys, että omaan Volvoon (aiemmin) tai Mersuun (nykyisin) istuminen on valtava nautinto. Katoaa autokuume sen tien, kun huomaa mitä paskaa ihmisille yritetään myydä. Oma tuntuu upouudelta taas seuraavan vuoden, kunnes keväällä tulee autokuume. Sitten voi mennä kokeilemaan jotain mekanea tai astraa.

    Master Eq
  16. Haet "edustavampaa peliä", eli tarkoituksesi on tehdä edustava vaikutus johonkin tai joihinkin ihmisiin. Naapuriinko?

    Ei se onnistu noilla kummallakaan. Tuskin kukaan pitää noita autoja juuri minään, ja joutuisit selittämään ummet ja lammet ilmastoiduista nahka-istuimista ja elektronissita hilavitkuttimista.

    Jos haluat edustaa, on Sinun hankittava auto, jolla on "edustavuutta" eli statusta jo valmiiksi. Merkki, jonka jokainen tunnistaa, eikä tuollaisia outoja lintuja.

    Mersu, Jaguar, Audi, ...

    Vai oletko kuullut öljysheikistä, joka edustaa jossain Subarussa tai Hundyssa?


    Master Eq
  17. Sekalaisessa ajossa keskikulutus minulla on taskulaskimen mukaan 5.3 l/100 km.

    Tarkista: kahdessa viikossa tulee kilometrejä noin 1500-1600 viikosta riippuen. Tankkausmäärä on 80 litraa kerralla, joka toinen sunnuntai.

    Maantiellä menee 4.7 - 5.0 ja kaupungissa 6.5 ajotietokoneen mukaan. Mielestäni ajotietokoneen näyttämä pitää kutinsa ainakin 0.1 litran tarkkuudella.

    Autona MB E320 CDI automaatti ja ajan työmatka-ajoa 150 kilometriä päivässä.

    Master Eq
  18. Jos ajat vähän, ei halpa räyskäkään mene usein rikki eikä tarvitse paljon remonttia.

    Mutta: ajoneuvovero, katsastukset, vakuutukset, huollot, renkaat ja polttoaineet maksavat sen verran, että satunnaiset kaupunkiajelut taksilla tulevat halvemmaksi. Puhumattakaan, että saat istuutua pestyyn, lämpimään, ehjään autoon, jota ei tarvitse itse ajaa.

    Taksimiehet ovat varmaan laskeneet malliksi jotain kilometrirajoja, joiden perusteella voi päätellä taksin halpuuden kontra oman auton omistaminen.


    Master Eq
  19. 30000 kilometriäkö?

    Ostin MB E 320 CDI:n. Ostaessa se on halvempi, kuin vastaava MB E 350; hintaero dieselin hyväksi 1000 euroa.

    Dieselvero 586 euroa.

    Ei tarvitse ajaa 30,000 kilometriä, kahden ensimmäisen vuoden verot on kuitattu hankintahinnan säästöllä, vaikkei ajaisi metriäkään.

    9300 kilsaa vuodessa kuittaa dieselveron.

    Esimerkkilaskelma:
    Vaikkapa 20,000 km vuodessa, viisi vuotta:
    - bensan kulut: 10.800 e
    - nakun kulut: 4.300 e + (5 x 586) - 1000 = 6230 e

    Tässä esimerkissä diesel on 4600 euroa halvempi. Dieselin parempi jälleenmyyntiarvo käytettynä parantaa entisestään tätä yhtälöä.


    Master Eq
  20. Vaikka automyyjiä pidetään hevoskauppiaina, ja silloin tällöin tulee pahojakin mokia, niin usein se myyntialan ammattilaisen "silmä" sanoo oikein.

    Kun myyjä on tehnyt satoja autokauppoja, hän oppii tunnistamaan asiakkaan aikomukset. Vanhalla Toyotalla tuleva asiakas ei usein osta uutta S-Mersua. Joo, joskus tulee isorikas, jää vaille palvelua, kirjoittaa tälle palstalle ja ostaa sitten Lexuksen. :)

    En ole koskaan yhtään autoa myynyt, mutta kuvittelisin asiakkaan hakevan noin 2-3 kertaa vaihdokkiaan kalliimpaa tilalle. Tästä kai se myyjäkin lähtee liikkeelle. Älä siis mene 94-Corollalla kyselemään uutta S-meseä koeajoon, vastaus saattaa olla: "Se on juuri menossa pesuun, ehkä ensi viikolla..."

    Koskaan en ole jäänyt koeajoa paitsi. Aina olen koeajanut ainakin yön yli tai viikonlopun yli, kun tosikauppoja on hierottu.

    Pitkässä juoksussa tuttu myyjäkin tietysti helpottaa, "pesuun menossa" oleva auto voi olla menossa pesuun nimenomaan minua varten, kun sen puhelimella varasin perjantaiksi, vaikket sitä maanantaina saanutkaan koeajoon.


    Master Eq
    21. 22 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt