lonelybird

lonelybird profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Liittynyt 23v sitten
42 aloitusta · 421 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Temppu on just se mikä venetohtori ehdottaa. Siihen on käytetty niin kuin hän nevoo, -Sika mutta myös epoxilla on ollut hyvät tulokset. Epoxin etu on se että se on Sikaa juoksevampi.
Sikan etu on taas että ehdotoman kuiva pinta ei tarvita. Jos valitset Sikaa on sitten ostettava kunnon rasvapumppu, -se nimittäin vaatii painetta! Muista myös että sinulla on vaan mahdollisuus suorittaa tempun kerran. Jollei onnistu, on revittävä laminaatit auki ja se maksaa!
Kyseinen vuoto on tavallinen ilmiö vannasputken/lasikuidun lämpötilalaajentumien erojen takia. Esim. vanhempi Omega36 vuotaa hyvinkin usein.
Jos haluat vene jonka purjehdusominaisuudet ovat hyviä on Wasa 55 erinomainen valinta (Lys 1.24 -1.26).
Useimmilla on alumiininen ruori joka vaatii että huomioi sitä pohjaväriä valitessa.
Etustaagin rusti on ollut alimitoitettu mutta on kai useimilla jo vahvistettu.
Moottori (V-P) on useinmiten alimitoitettu.
Runko tuntuu jäykältä ja kestää vanttien kiristys ilman muodon muutoksia.
Asuminen on kuin junavaunussa ja kondenssiongelmat on ainakin edessä, -kiusalliset.
Joillakin Wasoilla on ollut ruttovaurioita.
Minun Webasto on nyt ollut käytössä 7 v. Vene käytetään innokkaasti Huhtikuun lopusta Lokakuun loppuun ja sen kautta lämmittimelle tulee paljon tunteja. Purin lämmittimen kevättalvella ja palopesä oli uudenveroinen.
Mitä tänä päivänä saat saaristosta on sama aine kun se mitä dieselinä myydään, -eli en ymmärä huoltomiehen väitteet.
Ainoa selitys mitä löydän on se että lämmittin on ajettu kovin rikkaalla sekoituksella.
Webaston sekoitussuhde tulisi AINA säätää veneessä niin että kanavien virtausvastukset on huomioitu. Siihen tarvitaan CO2-mittari ja pitoisuus tulisi olla ~10%.
Jollet tätä saitia tunne, niin voipi olla hyödyllinen: http://marinas.nautilus.ee/index.php/guide
Webasto antaa koodin kun esim. sytyttäminen on epäonnistunut usemman kerran (yleenssä 10). Yritä laskea montako kertaa vihreä ledi vilkkuu peräkkäin kun error codi tulee, niin voidaan yrittää paikallistaa ongelmasi.
Webastosta oli kysymys. Tuo on kuten sanoit Wallaksen ongelma mutta ei hyvin asennetun Webaston...
Ensinäkin mitään sellaista "tyyppivikaa" ei kyllä Webastossa ole vaan se sama ilmiö esintyy myös Eberissä ja muissa diesellämmittimissä.
Jos laite vaan savuttaa kun sitä yritetään sytyttää, on ehdottomasti tavallisin syy se että pieni letkussa oleva suodatin on osittain tukossa.
Vaihda se, ja väitän että laite 90%:n todennäköysyydellä lähtee toimimaan.
Webastossa on kyllä myös tyyppivikaa. Se ilmenee tavalla että laitteen toiminnan aikana, välillä savuttaa reippaasti kunnes se on toistunut niin monta kertaa että tulee vikakoodi ja laite katkaisee itsenssä. Tällöin tulisi säätää polttoainesyötön rikkaamaksi, mutta se on eri tarina se...
Kyllä käsittääkseni, poistamalla Maservoltissa oleva geeliakku "dippi" antojänitteet laskee?!
Vai olenko ihan väärässä?
Blue Sea Systems:llä on erinomainen rele (PN 9112 - Solenoid L Series 250A 12/24V ACR w/ CE) joka automaattisesti kytkee akut rinnan kun moottorin akun jännite nousee muistaakseni 13.8 V:n.
Tätä käytettäessä viedään laturista kaikki virrat suoraan starttiakulle ja kun sen jännite on noussut yhdistyy hupiakut rinnan starttiakun kanssa.
Edut ovat ilmeiset:
- ei dioodeja joiden takia latausjänite tulisi kompensoida.
- starttiakku saadaan automaattisesti priorisoitu.
- hupiakkujen latauksen päällekytkeminen ei unohdu.
- mahdollisesti hapettuneet kontaktipinnat eivät tuhoa dioodeja.
Suosittelen nimenomaan Blue Sea:n dioodi. Olen asentanut kavereille myös Volvo Pentan markinoiva mutta se on alimitoitettu ja käy kuumana. Samoin Vestekin myymä Leab:n vastaava.

Katso: http://bluesea.com/category/2/products/9112
Sinä ja tiimisi tulisi kyllä olla jonkinlaiset näytöt ennen kuin merkittävää sponsori löytyy.
Sitten kuin olette rankinglistojen kärkipäässä ei tarvii paljon etsiä enään.
Tietysti voit juosta sinne sun tänne mutta sponsoreiksi jää tyyppi Peräseinäjoen Paperikauppa á 50 €....
Mansfield vessan jotkut mallit käyttävät ITT:n osia. Niitä saat esim Vestek:ltä tai Captain Shop:lta.
Kyllä vanhemmat versiot toimivat ilman CD:tä normaali asennuksen jälkeen jos käyt muuttamassa ini-tiedostoa niin että rivi setup_path on tämän näköinen:
setup_path=eiCD
Juuri niin. Jos sinulla on kevyt sivumyötäinen tuuli saat sen pienellä moottoriteholla kääntymään sivuvastaiseksi jolloin moottoripurjehdus on mielekäs.
Merkittävä tekiä on tietysti veneesi ominaisuudet. Oletan että veneesi ei vaadi kovin paljon purjetehoa ennen kuin saat kohtuullinen nopeus niilläkin (kevyessä kelissä). Joku HR, Najad tai Nauticat pysähtyy kuin tervaan kun tuuli vähenee ja joutuu sen takia helposti käyttämää kepulikonsteja vauhdin ylläpitämiseksi.
Anteeksi että haukuin moottoriveneiliäksi, ymmärrän että olet syvästi loukkaantunut...
Jos ihmettelet olet todennäköisesti moottoriveneiliä -:)
Kevyen tuulen vallitessa voi olla hyvinkin edullista jos veneen kulkua avustetaan pienellä moottoriteholla. Suhteellinen tuuli kasvaa olellisesti ja antaa veneelle kulmasta riippuen joskus kovastikin paljon tehoa lisää.
"Moottoripurjehdus" ei ole mitenkään tuomittava tapa liikkua saaristossamme mutta tietysti tulisi aina muistaa että väistämisvelvollisuudet ovat silloin samat kuin moottoriveneellä.
Kartiolla on se hyöty että sen näyttäminen osoittaa muille että olen velvollisuudesta tietoinen, ja että muut voivat siihen todennäköisesti luottaa. Tuskin muuten sitä nostaisinkaan...
En minä sakotusperusteet tarkoittanut vaan rivien välissä piti lukea hyvät merimiestavat.
Eihän katsastamaton venekään ole sakotusperuste kunhan vaan sammuttimet jne on kunnossa...
Ystäväsi syylistyi ilmeisesti kahteen eri virheeseen.
Veneen katsastus oli laiminlyöty, ja kartiolla osoittava moottorilla ajo ei näytetty.
Kartio (ja ankkurointia osoittava pallo) on katsastusvarustus joten sopii hieman ihmetellä että et ole edes kuullut saatikka nähnyt niitä.
Katso: http://www.purjehtija.fi/asp/system/empty.asp?P=87&VID=default&SID=451053837658563&S=1&C=25079
Kyseisen säännön mielekyydestä voi sitten olla monta mieltä. Oma mielipiteeni on kyllä että viranomaiset voisi keskittyä tärkeämpään kun kuitenkin resurssit ei riitä.
Kuka on niin väittänyt. Olin purjehtimassa yhden USA-veneen kanssa missä Cetol-käsittely kannella. Onneksi luistelurata oli 72 jalkaa joten ehtii löytää vantti tai muu sellainen.
Cetol muistuttaa Ovatrolia mutta on oleellisesti liukkaampi...
Boracol on jo kauan ollut SE AINE jolla isot pojat hoitavat tiikkikannenssa. Minulla on ensimmäinen tiikkikannella varustettu vene (ollut minulla 7v) ja sen ongelma on että vettä jää aina makamaan kannella josta tietysti kehittyi homeongelmia. Neuvoksi annettiin että käsittele homepesulla jonka jälkeen Boracolilla HR-ohjeiden mukaisesti.
Sen jälkeen ei ongelmia (5v) joten suosittelen. Toki olen vuosittain uusinut Boracolilla käsittelyn varsinkin kriittisissa paikoissa.
Jos haluat eliminoda vanttiruuvien ongelmat niinkuin vinssien, niin voitele Krytoxilla.
Kallis se on, mutta onhan sinulla mistä ottaa.
Ei se kallis ole jos pitää paikkaanssa että vene on "terve", niinkuin myyjä väittää.
Hinta oli krunuissa eikä €!
Tyyppivene se on ja veistämö takaa laadun.
Toki moottorin kunnosta/iästä ei ole annettu mitään tietoja.
Tämä kuitenkin veneestä löytyy...
Tyyppi: H8, Suunittelia: Jarl Lindblom
Rakennusvuosi: 1940
Veistämö: Åbo Gamla Båtvarv
Painaa: 5,20, Pituus: 11,85, Lev: 2,65, Syv: 1,70
Runko: Mänty, Kansi: Oregon pine
Riki: Bermuda (masthead)
Purjepintaala: 65,00
Moottori: Yanmar YSM 12
10 / 22
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt