Niin kumpi on parempi?
Etuveto
Helppo "ajaa" ts.korjata virheet
- Halpa rakenne. Käytetään tusina-urpojen autoissa.
Takaveto
- "Vaikea" ajaa. Tarvitsee nopean korjauksen.
Käytetään laatu-autoissa.
Niin ja nelivetoa käytetään pellolla:)
Etuveto
Helppo "ajaa" ts.korjata virheet
- Halpa rakenne. Käytetään tusina-urpojen autoissa.
Takaveto
- "Vaikea" ajaa. Tarvitsee nopean korjauksen.
Käytetään laatu-autoissa.
Niin ja nelivetoa käytetään pellolla:)
Vastaukset 22
Vanhimmat
kyllä se neliveto on kuitenkin ykkönen kesät talvet, tiellä sekä pellolla.
Se joka on ajellut laadukkaalla nelivetoisella, huomaa että muut on paperia.
Jos unohdetaan kustannuspuoli, niin neliveto on yliveto. Esim. kokemusta on Audi A6 2.8 quattro, automaatilla.
Ympäri vuoden meno on todella vakaata,liikkeelle lähdöt todella tasaisia, oli liukasta tai ei.Ei mitään nykäisyjä eikä korin heilahduksia kun lähtee valoista, vaikka raskaallakin jalalla.
Nelivetoon kun yhdistetään vielä automaatti, tukeva runko- ja korirakenne sekä riittävästi koneessa tehoa, ei auto siitä paljon parane.
Joka sellaista mollaa , ei oo sitä ikinä päässyt itse kokemaan.
Sama se kumpi pää raapii, mieluiten molemmat.
Jos valittavana vain jompikumpi niin kallistuisin hieman etuvedon puoleen.
Kokemusta on paljon kummastakin, eikä asia ole ratkaiseva autoa valittaessa. Kumpikin voidaan toteuttaa hyvin tai huonosti.
... kannattaa aina yleistää nämä hommat.
Itse hyväksyn loistaviksi takavedoiksi keskimoottoriset kärryt. Ne on yleensä muutenkin aika laadukkaita ja nopsia kärrejä. Tismalleen toisin kuin ne "laatuautot" jotka olivat sinulla mielessä. Ajettavuuskin on keskimoottorisissa etenemisen kannalta edullisemman painojakauman vuoksi parempi. Ihan vihjeeksi takavetoisten "laatuautojen" omistajille. 50-50 painojakauma on optimi lähinnä nelivedolle.
Etuveto on ääritilanteissa, erityisesti jos autolla on taipumusta yliohjata (kyllä se on mahdollista etuvetoisellakin), varsin vekkuli ajetavaksi. Yleisesti etuveto on nopeampi rataolosuhteissa rattimiehen käsissä.
Etuveto on varmasti edullisempi tehdä. Säästyyhän tekemisen aikana paljon materiaalia. Varsinkin auton taka-akselisto on etuvedossa varsin yksinkertainen "ostoskärrymäinen" rakenne.
Se että takavetoa käytetään ns. "laatuautoissa" ei ole mikään plussa. Kertoo lähinnä siitä että kyseiset tehtaat roikuttavat vanhahtavaa tekniikkaa autoissaan koska pelkäävät asiakkaiden vieroksuvan uusia tuulia.
"Ihan vihjeeksi takavetoisten "laatuautojen" omistajille. 50-50 painojakauma on optimi lähinnä nelivedolle."
Mistä olet tuollaisen idean saanut päähäsi. Väistöissä ja/tai muuten tiukoissa tilanteissa tasainen painojakauma on paras riippumatta vetotavastaö. Liukkaalla liikkeellelähdettäessä on tietysti edullista olla paljon painoa vetävien pyörien päällä.
Ajettavuudeltaan 50/50 on kuitenkin paras.
>Yleisesti etuveto on nopeampi
>rataolosuhteissa rattimiehen käsissä.
:) jepjep
>Se että takavetoa käytetään ns. "laatuautoissa"
>ei ole mikään plussa. Kertoo lähinnä siitä että
>kyseiset tehtaat roikuttavat vanhahtavaa
Ovatpa tyhmiä. Sietäisi palkata kaltaisiasi autotekniikan neroja, niin johan alkaisi "laatuautojenkin" ominaisuudet parantua.
Oletkos joskus katsonut formuloita? Niitä ajetaan aika paljon rataolosuhteissa mutta harva on etuvetoinen!!!!
kaksi- eli yksipyörävedolla pärjää tieolosuhteissa hyvin, kuskistahan se on kiinni.
nelivetoa ei tarvita edes pellolla, mutta talvella siitä on joskus hyötyä. Tosin useimmiten nelivedolla ajavat henkilöt, jotka eivät pärjää perinteisillä kulkineilla. Nelivedon hallinta ääritilanteissa, joihin parantuneen pidon illuusio houkuttelee, on osaamattomalle mahdotona, osaavallekin vaikeata. Mikäli kulkineessa on vielä joku tietokoneohjaus, on tilanne vaarallinen. Onneksi nämä vakaudenhallintajärjestelmät on tehty niin, että ne eivät päästä nopeutta ihan hullun suureksi.
Jokapyörävetoa tarvitaan ainoastaan silloin kun alusta, jolla liikutaan, ei ole tasainen ja liikutettavana on suuri massa kuten esim. kuormaa kantavassa metsätraktorissa. Ns. off-road harrastajien äärimmäinen liikkumiskeino ei ole monipyöräveto vaan vinssi, jonka käyttöön ei ammattitoiminnassa ei ole aikaa.
Kyllä homma on niin, että takaveto on se, joka on "helppo" ajaa. Ihan perstuntumalla tietää kuinka hyvä pito on liukkaalla kelillä alla ja korjausliikkeen tekeminen huomattavasti yksinkertaisempaa kuin puskevissa
etuvedoissa. Se että kalliit laatuautot ovat yhä takavetoisia kertoo jo jotain.
Asia erikseen ovat koheltajat. Kun fysiikan lait ylitetään on sama mikä pää vetää.
Aloitteleville kuskeille ja vanhuksille etuveto on varmasti helpompi, sillä pidon lähteminen perästä on kuitenkin vaarallisempi ja vaikeammin hallittava. Kärjistettynä: jos pitää toinen auto ottaa syliin, mieluummin sen ottaa nokkaan kuin kylkeen.
Takaveto on mielestäni mukavampi ajaa, mutta se vaatii suurempaa keskittymistä erityisesti hankalissa keliolosuhteissa.
Nykyään myytävissä takavetoautoissa on jo lähes poikkeuksetta luistonestojärjestelmät, jotka helpottavat auton hallintaa. Tämän johdosta auton vetotavan merkitys vähenee myös edellä mainitsemieni ryhmien keskuudessa.
kun suosittelet heille etuvetoautoja. Nykyiset vanhukset ovat ajaneet autoilla, joita sinä et saisi pysymään ensimmäistä sataa metriä tiellä.
Heiile on takaveto etuvetoa tutumpi. Ajo- ja autonhallintataito heillä karttui parhaiten takamoottorisista takavetoautoista. (Pienet Fiatit, kupla, sinisorsat ja muut rellut ym.) Takavetoinen auto käyttäytyy järkevämmin kuin etvetoinen, mutta liikkeellelähtö liukkaalla on vaikeampaa. Tosin monet nykyiset etuvetoiset ovat ajokäyttäytymisellään lähehellä takavetoisia.
otsikossa mainitut pelit ovat olleet alla ja moottorikoot vaihdelleet 1.0l nelikosta 2.3 bensaturboon, turbodieseliin ja V6-bensakoneeseen. Autojen hinnat (uutena) olisivat nykymallistoon suhteutettuna suunnilleen 15-45k€
Vastaus kysymykseen on että Suomen olosuhteissa ja ilmastossa etuveto on hintaluokasta ja moottorikoosta riippumatta parempi vaihtoehto aina sellaiseen ajoon asti josta korttia ei vielä pois heti paikan päällä. Tämän nopeuden jälkeen takaveto muuttuu paremmaksi...
Takaveto kyllä on hauskempi ajaa mutta lumisilla ja kesälläkin uraisilla teillä tämä ei tarkoita valitettavasti samaa kuin parempi tai turvallisempi ajettavuus.
Neliveto on tietenkin yliveto, mutta etuvetoa enemmän arvostan takavetoa silloin kuin ei ole kovin liukasta. Takaveto on mielestäni mukavampi ajaa liukkaalla, mutta se siinä pännii ettei sillä meinaa päästä minnekkään eli etenemiskyky on huono eikä siinä mitkään luistonestot auta.
Viime talvena lähin 530d e60:llä kiihdyttämään corollan rinnalla liikennevaloista. Olin muka kiihdyttävinäni täysillä, mutta corolla meni menojaan. Mulla vaan vilkku luistoneston merkkivalo. Silloin ajattelin, että Suomessa tehokkaassa takavedossa menee tehot ihan harakoille useana kuukautena vuodessa.
Olen kumminkin tullut siihen tulokseen, että jos asusin jossain lämpimässä maassa niin silloin takaveto olisi ainut oikea vaihtoehto, mutta ei suomessa.
Oletteko kuulleet etuvetoisesta urheiluautosta? en ole minäkään kuullut!!
Jos on paljon potkua, auttaa neliveto.
Mutta sillä nelivetoisella ei voi polttaa kumia asfaltilla kuten tehokkaalla takavetoisella. Eikä pyöritellä yms :)
Hauskin ehdottomasti on takaveto, sitten takapainotteinen neliveto ja ikävin etuveto.
Niin, itselläni on ollut kaikki, nyt käytössä takaveto ympäri vuoden. Luistonesto on talvella ihan ok, kunhan sen saa kytkeä poiskin!
Ai ei voi nelivetosella polttaa kumia tai pöritellä? Niinkö? Pyörii muuten nelikko "pikkasen" paremmin kun takaveto!!! (tai siis tekee pienempää ympyrää ihan paikallaan ja pyörii saatanan nopeasti) Teholla myös sutii lähdettäessä assulla. (silloin sitä kyllä jo pitää olla PALJON!)
Tehoa tietysti tarvitsee enemmän, mutta käys koeajaa esim. BMW 330iX, 330dX, A3 3.2 v6 quattro, A4 isolla koneella tai S4, Impreza WRX. Pyörii jokainen asfaltilla jo aika nätisti! Onhan noi vähän kalliita pelejä mutta ne onkin uusia. Tehokkaita vanhempiakin nelikoita on.
Tässäpä loistava esimerkki näiden kirjoittelijoiden henkisestä tasosta..
Netissähän on kiertänyt jo iät ja ajat hyvä videoklippi jossa Hans Dahlbäck pyörittää neliveto Audi Sport Quattroaan niin, että savu puskee kaiksta pyöraänaukoista... Kuin liukkaalla jäällä.
No jaa, heppojahan siinä on..
Siitä lähetään mihin etuveto jätetään eli takaveto! mut neliveto ois kaikista paras...
Näistä etuveto.
Etuveto:
suuntavakavuus suoralla tiellä ja sivutuulessa
etenemiskyky talvella
vesiliirto-turvallisuus
eräs tekninen kuluva osa eli kardaani nivelineen ja erillinen vetopyörästö puuttuvat (heikko kohta etenkin Mersussa)
tilankäyttö
- huipputehokkaissa autoissa aiheuttaa ohjauksen vetelyä
Takaveto:
leikittelymahdollisuus luistonesto poiskytkettynä
pienempi aliohjautuvuus
-etenemiskyky talvella (vaikka luistonesto auttaakin, Mersun ESP raivostuttava kun yliherkästi tiputtaa kierrokset ja auto junnaa hitaasti eteenpäin ja lopulta pysähtyy lumiseen mäkeen ellei ESP:iä kytketä pois)
-suuntavakavuus
-vesiliirtoherkkyys
-voimansiirto kulumis- ja käyttövirhe-herkkä
Voimansiirron ongelmat ovat kyllä yleisempiä etuvetoisessa, jossa kiihdytettäessä etenkin mutkissa vetonivelet joutuvat koville!
Ja sittten.. ei huipputehoisia etuvetoisia ole :)
mie en kyllä vain edes huomaa onko etu- vai takavetonen auto alla, paitsi talvella kun tullaan liian lujaa kurviin :) Edellinen auto oli etuvetonen, nykyisestä en tiiä :)
On ollut kymmeniä autoja ja yksikään takavetoinen ei ole lähtenyt talvella koskaan kurveissa seuraamaan tiekarhun uria, kuten muutamista etuvetoisista on omia ja muitten kertomia kokemuksia, en suosittelisi etuvetoja esim. juuri vanhuksille!