Ei uskallettu Jasin kanssa lähteä kauppaan. Pelättiin USA:n lopettavan moottoritoimitukset ja satelliittiavun paikannukseen?
Pääominaisuuksia on muun muassa ketteryys ilmassa, edulliset käyttökustannukset, toimintavarmuus ja kehittynyt elektroninen sodankäynti. Valmistaja väittää Gripenin olevan puolet halvempi käyttökustannuksissa kuin kilpailijat ja lentotunteihin suhteutettuna luotettavin yksimoottorinen monitoimihävittäjä maailmassa.
Gripen on suunniteltu laskeutumaan lyhyille tienpätkille, joissa viisihenkinen huoltomiehistö pystyy tankkaamaan ja aseistamaan koneen noin 10 minuutissa. Varsinkin Israelin käymät sodat ovat osoittaneet lentokenttien heikkouden ja tärkeyden saada kone mahdollisimman nopeasti takaisin ilmaan. Nousuun tarvitaan noin 400 metriä ja laskeutumiseen ilman jarrukaapeleita noin 500 metriä.
Datalinkki-yhteydet mahdollistavat esimerkiksi sen, ettei koneiden tarvitse pitää tutkaa ollenkaan päällä, tai lentueesta vain yksi pitää tutkaa päällä. Koneiden tutkatietoja voi myös matemaattisesti verrata keskenään, joka auttaa havaitsemaan muuten piilossa olevan vihollisen.
Gripen ei ole osallistunut sotatoimiin, mutta ilmasotaharjoituksissa (esimerkiksi Red Alaska) sen operatiivinen käyttövarmuus on ollut hyvä. Gripenin elektronisen sodankäynnin järjestelmät ovat luoneet pääetulyöntiaseman vanhemman sukupolven koneisiin nähden. Gripeniä on ollut vaikea havaita tai saada tutkalukitusta aikaiseksi. Lähitaistelussa tietokone voi itsenäisesti suunnata koneen ja suorittaa tykillä ampumisen. Tiukassa kaarrossa Gripen säilyttää hyvin lentonopeutensa.
Gripenin nykyaikaisuutta kuvastaa esimerkiksi se, että yhteis-eurooppalaisen Meteor-ohjuksen koeammunnat suoritetaan Gripenistä käsin.
Pääominaisuuksia on muun muassa ketteryys ilmassa, edulliset käyttökustannukset, toimintavarmuus ja kehittynyt elektroninen sodankäynti. Valmistaja väittää Gripenin olevan puolet halvempi käyttökustannuksissa kuin kilpailijat ja lentotunteihin suhteutettuna luotettavin yksimoottorinen monitoimihävittäjä maailmassa.
Gripen on suunniteltu laskeutumaan lyhyille tienpätkille, joissa viisihenkinen huoltomiehistö pystyy tankkaamaan ja aseistamaan koneen noin 10 minuutissa. Varsinkin Israelin käymät sodat ovat osoittaneet lentokenttien heikkouden ja tärkeyden saada kone mahdollisimman nopeasti takaisin ilmaan. Nousuun tarvitaan noin 400 metriä ja laskeutumiseen ilman jarrukaapeleita noin 500 metriä.
Datalinkki-yhteydet mahdollistavat esimerkiksi sen, ettei koneiden tarvitse pitää tutkaa ollenkaan päällä, tai lentueesta vain yksi pitää tutkaa päällä. Koneiden tutkatietoja voi myös matemaattisesti verrata keskenään, joka auttaa havaitsemaan muuten piilossa olevan vihollisen.
Gripen ei ole osallistunut sotatoimiin, mutta ilmasotaharjoituksissa (esimerkiksi Red Alaska) sen operatiivinen käyttövarmuus on ollut hyvä. Gripenin elektronisen sodankäynnin järjestelmät ovat luoneet pääetulyöntiaseman vanhemman sukupolven koneisiin nähden. Gripeniä on ollut vaikea havaita tai saada tutkalukitusta aikaiseksi. Lähitaistelussa tietokone voi itsenäisesti suunnata koneen ja suorittaa tykillä ampumisen. Tiukassa kaarrossa Gripen säilyttää hyvin lentonopeutensa.
Gripenin nykyaikaisuutta kuvastaa esimerkiksi se, että yhteis-eurooppalaisen Meteor-ohjuksen koeammunnat suoritetaan Gripenistä käsin.
Vastaukset 14
Vanhimmat
On totta, että Gripen- kauppojen toteutuessa meillä olisi nyt 120 konetta. Samalla ruotsalaiset olisivat rehellisesti tehneet vastakaupat meiltä mm. monitoimiset saaristoalukset Rauman telakalta (joita he vieläkin kokeilee ja asia ei ole kunnossa).
Heille olisi mennyt korkeatasoinen Tornion jaloteräksemme koko tuotanto maailman markkinahintaan. Volvon raskaan kaluston osahankinnoista mm. runkopalkit ja jouset olisivat nyt suomalaisvalmistetta ja paljon elektroniikkaa. Mitä saimme myytyä USA:han? Ei mitään muuta kuin lupauksia kaupoista.
Koneena Gripenistä onkin sanottu tuossa jo kaikki paitsi, että ne onnettomuudet olivat yhden ja saman lentäjän tökeröjä virheitä. Ainutkaan kone ei ole tuhoutunut sen jälkeen, kun siltä Törttö-Svenssonilta kiellettiin lentäminen.
Ruotsalaiset onnettomuus on gripen- kaupoissa se, että liian paljon on koneissa USA-osia! Siksi mm. Etelä-Afrikka pakotettiin vain vuokraamaan niitä. He tekivät suuret ja tarkat koelennot ja vertailututkimukset, päätyen Gripeniin. Siinä tuli toiseksi Fafael ja sitten F16. Mikään Hornet- versioista ei E-A:ssa menestynyt koelennoissa!
Kanadan ilmavoimat haluaisivat Jasit, eivät pakkoyhteistyössä tehtyjä MäcDonalsin värkkiä.
Gripen-onnettomuudet eivät olleet Lars Rådeströmin vika, vaan syynä oli Saabin resurssipulasta aiheutunut kyvyttömyys kehittää luotettavaa fly-by-wire ohjelmistoa; BAe sen sitten teki valmiiksi
Niih kaikki muu on aina muiden vika paitsi teidän svedupellejen. On muiden vika että rauhanoppositio oli enimmäkseen ruotsinkielistä joka halusi suostua ehdottomaan antautumiseen. On muiden vika että Munsalan soutajat ja ahvenanmaalaiset olivat pelkureita blääh blääh blääh...
On varmaan myös virolaisten vika ettei Virossa ole enää vironruotsalaisia. Kaikkien muiden paitsi jumalaisten ruotsalaisten joillei ei kukaan pärjää. ha ha ha. Harvoin lukee yhtä typerää ja yksinkertaista roskaa edes yksinkertaisilta ihmisiltä. Onnittelut!
Mitäkö saimme myytyä? No olisiko että amerikkalainen pääoma piti yllä Nokiaa jolta jumaloimasi svedu pellet varasti suurimman osan ideoista. Ja opettele edes tiivistämään typerä roskasi muutamaan lauseeseen. Eikö ne siellä Jomalan kansakoulussa sitä opeta. hah ha ha
Volvo on tollo kiinalaisten hallinnassa kokonaan. Tuskin sinä vaikka insesti kalastaja oletkin haluaisit kiinalaisille kommareille töitä tehdä. Tai nooh kansankodin ihailijana ja yksinkertaisena ihmisenä saattaisit Maon porukkaa tukea.
120 konetta joista ei olisi mitään hyötyä Venäjän kaltaista ydinasevaltaa vastaan ohjuksineen ja kemiallisine aseineen päivineen.
ahahahah vai on kaikki taas yhden yksilön vika eikä ruotsalaisten yleensä. Se siitä teidän suomenruotsalaisten mainostamasta "yhteisöllisyydestä", eh svedu pelle.
Kanada on yhdentekevä valtio ydinasevaltojen keskuudessa.
Liian paljon USA osia? Voi reppana tiedätköhän sinä kalastaja raukka keneltä se moottorikin on tuohon Jassiin kopsattu. Vai joko Ahvenanmaalla opetataan pikku ålantiloisille että GE on ruotsalainen yhtiö. hahahah
Typerä idiootti hurri. Mitä hyötyä Jas romusta on ydinasevaltoja vastaan? Kerros nyt. Miten sillä torjutaan esim. Venäjän ohjukset? Kyse ei ollut "uskaltamuksesta" vaan terveestä järjestä jota sinulla ja muilla svedu pelleillä ei ole.
Hei pissäpää! Oikaisen nyt muutaman tietämättömyytesi.
Volvo henkilöautot eriytettiin ajat sitten ja jäljelle jäi kannattava Volvo raskaskalusto!
120 käytännöllistä Jas- konetta on parempi kuin 60 jatkuvasti paikattavaa ja päivitettävää hornettia.
Rådeström on ottanut kaksi onnettomuuttta "kokeiluhalunsa" syyksi. Vikaa ja puutetta oli ohjauksen ohjelmissakin. Taustalla halu kiertää tiettyjä US-komponentteja ja herkästi häirittävää taivasinfoa. Suomella ja Ruotsilla pitäisi olla vähintään kaksi paikallaan pysyvää tietosatelliittia vain omaan käyttöön.
Onko jokin hyökkäämässä atomiasein ja hermoasein Suomeen? Kuka, tai mistä tulee? Nato ja USA hyökkäilevät Irakiin Afganistaniin ja muuallekin.
Kenen hyöty olisi hyökätä Suomeen atomipommein? Mikä strategia siinä olisi? Mitä hyötyä Nato- hyökkääjä saisi täysin tuhotusta alueestamme?
USA sallii Ruotsille pienien Gripen- erien myynnin toisarvoisiin maihin. Niihin riittää moottoreita. Ruotsalainen ministeriön virkamies haastattelussa paljasti, että Saab saa 6-8 kpl moottoreita vuodessa! Se on siis saman verran kauppakoneita! Saab saa valmistaa lisenssillä muutaman lisämoottorin kunikaalisiin ruotsalaiskoneisiin, mutta turbiinisiivet ja moottorin säätölaitteisto tulee Atlantin takaa.
Tästä vaivasta päästäisiin, jos vaikka Ruotsi-Suomi-Itävalta-Sveitsi ja muutama ulkopuolinen itsenäinen valtio perustaisi yhteistyömoottoritehtaan. Ei ole mitään sellaista tietoa suihkumoottorissa, joka pitäisi pyytää USA:sta. Rollis R tai ranskalainen Dassault tulee varmasti vähemmistöosakkaksi. Ellei tule, niin kiinalainen jättimäinen kaasuturbiinivalmistaja D.R.E.C. tulee.
Miksi Dassault myisi moottoreita kilpailijalle? Rafale kun ei ole myynyt kovin ja kilpailuissa käydään veristä kauppaa.
Dassault menettäisi enemmän kuin saisi jos tuollaiseen ryhtyisi.
"Ei uskallettu Jasin kanssa lähteä kauppaan. "
Kuka nyt keskeneräistä tuotetta ostaisi?
JAS 39 ei ole edes myynyt kovin hyvin, ainoastaan 10 kappaleen tilauksia saanut, tuon lisäksi niitä on liisattu muutamia.
Gripen NG hävisi kilpailun Intiassa ja Ruotsi ei välttämättä tule ostamaan yhtään NG mallin konetta.
Eipä tuo nyt kovin kesken ole, kun kelpaa kaikille natomaille koeammuntakoneeksi. Samoin jokainen on käyttänyt sitä lentoleikeissään maalikoneena ja saalistajakoneena. Sellainen leikki oli Suomessakin pitkin Selkämerta ja Pohjanlahtia 2009. Mukana lensi Belgia, Tanska, Norja, Ruotsi ja Suomi muutaman päivän.
Suomalaiset lentäjät olivat ns. "hämmästyksen vitutuksessa" kun lensivät selvästi huonommilla koneillaan saamatta Jasia lukittua. Sitä vastoin Jas olisi tuhonnut hornetit kahdesti tositilaneessa.
Sinulla on varmaankin näyttää todisteita noille väitteillesi?
Youtubessa hurrit väittävät Gripenin pudottaneen F-22 Raptoreita harjoituksissa, mitään todisteita heillä ei tietenkään ole näyttää.
Siis mikä helvetin Jas? Se on sama kuin kutsuisitte Drakenia J -hävittäjäksi, jos nyt edes ymmärrätte, mistä puhutaan.
unohdit hurrijutut ja svedupellet nyt pois?
Gripen kaupoilla olisi Suomeenkiin saatu uusia hävittäjä-ässiä......................
Ruotsin kuuluisin hävittäjä-ässä Lars Rådeström on pudottanut taivaalta jo kaksi Jas 39 Gripen -hävittäjää - toimimalla itse niiden lentäjänä