Osaako kukaan suositella mitään mahdollisimman pienikulutuksista jenkkiä? Itse olen ajatellut 3.8L mustangia ja thunderbirdiä tai 2.8l camaroa. Onko noissa mitään järkeä?
Jälleen kulutuksesta
ram1987
14220
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ei ole järkeä. Alkaa vaan harmittamaan kun ei kulje eikä kuulosta jenkiltä. No ehkä T-bird super coupe.. Pieni kone vaatii enemmän kepittämistä sillä noilla on painoa, suurta eroa vastaavaan V8;iin ei ole kulutuksessa.
Osta mieluummin suoraan 8 koneella, sen saat myytyäkin jos tulee tarvetta.
Mikä tahansa neloskoneinen amerikoissa valmistettu kulkine täyttää em. kriteerit. Kysymykseen " onko järkeä" vastaus täytyy miettiä kunkin tykönänsä. Pääsääntöisesti auto ostetaan OMAN käyttötarpeen ja / tai mieltymysten mukaan.
Kuulostaa jenkiltä? Hä?
LeBaron 2.2 Turbo kuulostaa yhtä paljon jenkiltä kuin se Charger Six Pack.
Olkoonkin Mitsubishin moottori. Entäs Cadillacin 30-luvun V12 tai jopa v16 -koneet? Ei kuulosta jenkiltä? Corvairin bokseri? Ei kuulosta jenkiltä?
Ja onhan V6 ollut koko 90- ja 2000 -luvut se jenkkiauton perusmoottori, neloskoneitakin on 70-luvulta asti ollut massatuotannossa (kuten oli ennen sotiakin). Montako vuosikymmentä niitä pitää teettää että alkaa "kuulostamaan jenkiltä"?
Eihän nyt saatana Citroen -kerhossakaan rättärin omistajat mussuta kutoskoneisen XM:n omistajille että ce n'est pas un brut de la voiture francaise.
t. Halveksitun liian uuden etuvetoisen kutoskoneisen jenkin omistaja.
Auto tulisi siis käyttöautoksi, mutta täytyisi kuitenkin olla takavetoinen.
Vanha Jenkki alla, niin polttoaineen kulutus on joka tapauksessa pienin kuluerä ja ongelma.
Tuo ei kyllä ihan pidä paikkaansa, tuollainen "perinteinen" -80 luvun camaron koppa on yllättävän pitkäikäinen, "nipponikuskit" eivät oikein suostu tajuamaan kuinka lujapeltisiä ovatkaan, vasta 30 vuotta vanhat aktiivikäytössä olevat korit alkavat olla "tarttis tehä jotain" ruosteessa, japanilainen pelti on siinä vaiheessa jo hyvinkin 10 vuotiaana.
Uusi loota maksaa tonnin, uusi kone vähän toista, normaalit kulutusosat on halpoja.
Sillähän ajelee "parinkymmenen vuoden" välein tehtävän tekniikkapäivityksen avulla "maailman tappiin", huomattavasti alle uuden auton pääoma ja huoltokulujen,
sitten koslalla alkaakin jo iän puolesta olla harrastestatusta ja sen saa vielä myytyä ihan rahallakin aktiivirakentelijalle.
"vasta 30 vuotta vanhat aktiivikäytössä olevat korit alkavat olla "tarttis tehä jotain" ruosteessa, japanilainen pelti on siinä vaiheessa jo hyvinkin 10 vuotiaana."
Tästä olisin eri mieltä. Mulla 13 vuotta vanhan jenkin tankki oli ruostunut puhki, samoin kuin kynnyskoteloissa oli pehmeätä.
Njaa, mikä peli oli kyseessä?
euroopassa euroopan markkinoille tehdyt etuvetoryslerit yms. ei oletettavasti pelleiltään nipponeista poikkea.
Noin 90- taitteen thunderbirdeissä alkaa olla lahovikaa etuoven ja takakaaren välissä, erityisesti alla ja osin piilossa olevissa runkorakenteissa, on kurankerääntymisen kannalta vähän kehno rakenne, on kyllä ihan korjattavissa mutta ei ole sitten yhden ehtoon juttu, että oikein tehtynä maksaakin,
suurin osa ns. katsastushitsareista vierastaa jo niin työlästä hommaa ja corollat yms. löytääkin itsensä siinä vaiheessa Stenalta.
Supercoupe on kyllä kiva peli ajella, eikä kulutakaan mahottomia suhteutettuna suht rivakkaan suorituskykyyn,
Camaroissa tuota ruostevaivaa vähemmän, tosin kulkupuoltakin,
kyllä se kuutoskoneinen ihan soiva peli on, mutta niillä on usein ajettu aika paljon talviajoa,
sporttista siinä ei sitten ole kuin se hytti, no on sitäkin hauska lumella hiukan "nakella".
mustangista ei oikein ole henk.koht kokemuksia.
-83 Cadillac, hitsaamaton, ovien alareunoissa sisäpuolella ainoat ruostelöydöt, nekin pintaruostetta... :D tosin nyt vasta tulossa tiettävästi kolmas talvi liikenteessä... :)
Chrysler, POWER TECH 4,7 V8 "MadMax" on käytännössä lähes yhtä taloudellinen kuin saman konsernin 3,3 ja 3,8 V6-koneet. Mutta, voimaa on sitten tarvittaessa huomattavasti rajummin. Voimaa on tarjolla, sitä pitää osata käyttää. Tuon kokoiset moottorit on asennettu sen kokoisiin autoihin, ettei keskikulutus koskaan jäisi alle kympin bensakoneella.
Hitsaamaton, tarkoittaa että hitsaukset ovat edessä ja että on tarvetta hitsata. Eikä se mikään ongelma ole, sitä varten hitsausvälineet ovat olemassa. Ja on ihan normaalia yli kymmenen vuotiaassa autossa.
Pienikorinen ja pienikoneinen niistä valkkaamalla mieleinen.
Saksassa näyttää sellaisia olevan runsaasti.
Itse ottaisin kyllä harrasteauton ja käyttöauton erikseen.