pakkanen ja käynnistäminen

Akku on se suurin syy.. Mitä kovempi pakkanen, sitä heikommin virtaa akku pystyy käynnistinmoottorille syöttämään.

Sitten on nämä moottorin sisäiset vastukset, jotka kasvavat mitä kylmempi on. Mitä isommat vastukset, sitä enemmän tarvitaan voimaa moottorin pyörittämiseen, eli sitä enemmän tarvitaan virtaa.

Ehjällä ja toimivalla akulla uskaltaa autoa huoletta seisottaa kovissakin pakkasissa. Huonolla akulla liikkeellelähtöön ei voi koskaan luottaa täysin.

Ja on se todennäköisempää, että auto lähtee käyntiin pakkasjakson jälkeen, kuin pakkasjakson aikana. Tosin jos haluat lähteä liikkeelle, oli pakkasta kuinka paljon tahansa tai auto seissyt paikoillaan kuinka kauan tahansa - ota auton akku sisälle ja lataa se siellä täyteen. Sitten kun haluat lähteä autolla liikkeelle, vie täysinäinen ja lämmin akku autoon, starttaa ja lähde liikkeelle.

joo kato tästä---> http://s8.fi.gladiatus.com/game/c.php?uid=17330

Fordissa se perustui huonoon kaasuttimeen. Angliat ja Cortinat lähti kaikilla keleillä hyvin käyntiin, kaasuttimet olivat Solex ja Zenith. Sitten tuli Escortiin Fordin oma kaasutin (merkkiä Motorcraft, entinen Autolite?) ja pakkaskäynnistyminen loppui heti. Öljyllä 10W-40 rajana oli -15 astetta, 5W-30:llä jotain -22 astetta. Startti kyllä pyöritti hyvin vaan ei lähtenyt käyntiin.

Vuonna 1983 minulla oli Citroen Visa ja siinä Solexin kaasutin. Jouluaamuna oli -36 astetta pakkasta eikä moottorinlämmitystä saatavilla. Öljynä 10W-40. Oikein hitaasti jaksoi startti pyörittää, mutta jo toisen puristuksen yli päästyä moottori kävi. Pääsi anoppi joulukirkkoon...

Sen jälkeen en ole tullut kokeilleeksi koska blokilämmitintä olen käyttänyt. Näistä uudemmista elektroniikkaihmeistä en tiedä, ei ole kokemusta niistä.

Eiköhän ole aika sama onko auto yhden yön tai montakin päivää -20 asteen pakkasessa liikkumatta..

ei tietenkään ole sama juttu onko auto yön vai viikon pakkasessa....kai tuon nyt sanoo järkikin....