Sattui menemään vanhasta 2002:ta kansi halki. Ei muuta kun uutta paikalleen. Vaan kone ei suostunut pyörimään sen jälkeen. Männät ottivat palotilan reunoihin kiinni. Ei muuta kuin kannesta jyystämään liiat pois ja takaisin paikalleen. Viimeistä kansipulttia kiristettäessä kuului SNAT! Lähti lohkosta kierteet pultin mukana. Silloin repesin vitutuksesta ja hakkasin konepellin kubistiseen muotoon!
Oli ensimmäinen ja viimeinen bemarinpaska mulle.
Oli ensimmäinen ja viimeinen bemarinpaska mulle.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Heh, Tuulilasi lehden käytetty auto juttusarjan korjauksien kuvauksista paistaa joskus läpi selvä vitutus :D Varsinkin vuosia vanhassa jutussa jossa oli moniongelmaiseksi osoittautunut Mazda 626 diesel, toimittajaa lienee vituttanut erityisesti ruostevauriokorjaukset tekstin sävystä päätellen :D
Itsellä eräs pakoputkiremontti meni niin vituiksi kun väli- ja etuputken liitosta ei saanut auton alla auki, etuputkea irrottaessa pakosarjan liitoksesta katkesi pultti pakosarjan sisään, toisesta meni kierteet paskaksi eikä tietenkään uudelleen kierteytys onnistunut, väliputken liitoksen mutterit irtosivat vasta metrin jatkovarrella ja kovaäänisen perkeleen karjaisun voimalla murjoutuen rajun näköiseen kuntoon, pakosarjan- ja etuputken liitoksesta ei tullut pitävää useammillakaan perkeleillä joten piti kuitenkin viedä auto vielä korjaamolle sen takia. Ei ihan heti huvittanut sen jälkeen edes öljyjä itse vaihtaa :D
Mikään asia ei ole varmempaa kuin viimeisen pultin katkeaminen pakosarjan laippaan!
Hankala homma se on silloin, jos etuputki ei mahdu irtoamaan pakosarjan kanssa. Itse en ole noissa hommissa edes yrittänyt irrottaa etuputkea pakosarjasta, koska ne pultit on aina maatuneet kuitenkin täysin umpijumiin yli 20-vuotiaassa autossa.
Silloin on hyvä jos etuputkikin mahtuu pois vain pakosarjan koneesta irrottamalla.
Hiljattain tuli tehtyä turha koneenvaihto 80-luvun japsiin. Vaihdoin siksi kun vanha kone vuoti öljyä kaikista stefoista ja varakone oli olevinaan parempi. Kyllähän se toimii eikä vuoda öljyä, mutta päästöistä ei saa läpi millään eli jotain vikaa kuitenkin kannessa, joten ilmeisesti tulee menemään peltoautoksi tms, kun se on ylimääräinen auto eikä kiinnosta ruveta avaamaan kantta.
Päästömittaus on sellaista paskaa, että ei viitsi arpomalla ruveta vaihtamaan kannentiivisteitä ja muita osia, kun vika ei välttämättä silti korjaannu ja jokainen mittaus maksaa. Auton arvo ei kuitenkaan ole kuin muutamia kymppejä katsastamattomana. Muutama turha päästömittaus tulee siis autoa kalliimmaksi. Ja katsastus itsessään heti on sitä jo tietenkin, täälläpäin kun ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ryöstökatsastus (A-).
Vanhemmissa kuin 1978 sentään riittää, että saa koneen vain pelaamaan. Ei tarvitse saada mitään paskapäästömittauksia läpäiseväksi.
Mahtaako kuparitahna toimia noissa laipan kiinnityspulteissa?
Varmaankin toimisi. Ongelma on siinä, että jonkun pitäisi voidella ne jo silloin kun ne vielä saa irti. Ja niin ei yleensä ole tapahtunut.
Overdriven kertomuksia ei voi nauramatta lukea:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=218669
Volvo v70 sammui tien poskeen ja naapurin korjaamolle kaikkien uusien testereiden joukkoon ja Minä ite insinöörinä vian hakuun, kolme päivää, ja mittauksia ja uusia antureita sitä mukaan kun testerit niitä näytti, oma viisivuotias poikani siinä sanoi, Iskä jos siinä ei ole pensaa? Pojan mieliksi kaadoin pari litraa tankkiin, ja kas kummaa, se ruoja lähti käyntiin..
Vähän saman tapaista, vaihdoin kännipäissäni c-kasettiin uudet sytkäosat ja aloin ihmetellä kun ei lainkaan lupaa. Pyörijä kekotti akun päällä....
Täytyy kertoa tuosta kasetista toinenkin häverikki. Kiinnittäessäni jarrupääsylinteriä polkimeen kiinni se ruuttasi jarrunesteet säiliön liitoksesta suoraan hiljattain maalattuun konehuoneeseen. Maalit lähti ja taas vitutti.
Tyhmästä päästä jne.
Millä olit maalannut kun ei kestänyt jarrunestettä?
Minä aikanaan ainakin kahdella eri automerkillä testasin oikein tarkoituksella, mutta ei se neste mitään tehnyt maalille.
Vanha provo kuitenkin Retkuilijalta. Ehkä joku uskookin?
Kikikali pullolla. Alkuperäisellä opelin vihreällä. En malttanut antaa kuivua, äkkiä piti auto kasata.
Onko sitikalla paha olla näin pimeään vuodenaikaan? Kun jokaisessa kirjoituksessa pitää kitistä, asiasta jos toisesta.
Ota pappa D-vitamiinia, siis oikeasti, iso annos. Parisataa mikroa päivässä naamaan niin saadaan sinunkin jutut positiiviisempaan suuntaan.
Kyllä se maali näkyy lähtevän, mutta pitkällä viiveellä. Oman kinnerin jarrupääsylinteri valutti liemet konehuoneeseen ja vaikka ne pyyhittiinkin pois heti kun tilanne huomattiin, veti maali puolen vuoden päästä rypylle.
Mahtaisiko lakkapinta kestää jarrunesteen?
Eipä ole tullut kokeiltua eikä toivottavasti tulekaan. Luulisin kuitenkin että yhtä hyvin tai huonosti kestää kuin maalikin, onhan siinä lakassa samat liuottimet.
Kilikalipullon maalit nyt on muutenkin kyseenalaista laatua. Ja muutkin elleivät ole kuivuneet ja kovettuneet kunnolla. En vetäisi näistä tällaisiata mitään johtopäätöksiä.
Sulla ei ollut siis kansipultin kääntökulma tiedossa..
Siis mikä??
Lueppas tota 'Pyörän pulttien rasvaus'-keskustelua, niin tämäkin asia selviää..
Kun alkuperäinen kirjoittaja on BMW 2002 moottoriaan korjannut, ainoa käytettävissä ollut tiukkausmenetelmä on ollut (suurpiirteinen ja alkeellinen) pulttien momenttiinkääntö.
http://www.bmw2002faq.com/content/view/48/32/
BMW:n tehdas on onneksi päivittänyt ohjeen huomattavasti tarkemmalle menetelmälle, joka on siis pulttien vetäminen astemittaan.
http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,57/page,download/id,20227/
Tästä lienee kyse, vai mitä pate. tarkoitit?
Kevytmetallinen lohko on paholaisen keksintö. Tai sitten ranskalais insinöörin?
no joo..koitin olla vähän vitsikäs asiasta mitään tietämättä, mutta kyllähän tälläkin palstalla näköjään löytyy asiantuntemusta, vaikka ei tää olekkaan kovin yleistä autoilusta..
Buick toi ensimmäisen alumiinilohkoisen moottorin kauppoihin, vuonna 1961.
http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_V8_engine
Miksi tuo olisi ranskalaisinsinöörin suunnittelema?
Mutta huomaatko, täälläkin voi oppia jotakin.... Vitsailemalla tai ei :)
Äärimmäisen vittumainen auto! Baijjerilainen kansipahvinpolttaja. Jarrunestettä kului enemmän kuin bensaa. Lämmityslaite kuin kuolevan korahdus. Mutta nykyisiä mosseja paljon nätimpi!
http://www.youtube.com/watch?v=EZVMTne-UF8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=o6_GbN22JfI&feature=related
Ei näemmä. Sama kone mikä lainattiin Roveriin?
Sama kone.
Aina sitä jotain oppii..täällä tai muualla..
Kuplavolkkarissa oli alumiinilohko jo ennen II-maailmansotaa...
Oli kyllä magnesiumia.
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air-cooled_engine
Pitää vielä kertoa miten kävi Dartin kanssa. Oli juuri vaihdettu uusi kaasari ja pakoputkisto. Ei meinannut Dodge lähteä tulille mutta ankaralla kaasun sotkemisella se vihdoin lähti...ja lähti myös uudet äänenvaimentimet räjähdyksessä. Onneksi kukaan ei ollut auton vieressä!
Tuli vähän mieleen kylän kovimmat rassaajat, kun junnuna moposta "piti" liottaa karstat pois pakarista bensalla. Sitten tuli huoli tai jotain, että ne bensanjämät räjähtää siellä putkessa, eikä kellään mitään kompuroita ollut, niin pölynimurilla saa höyryt pois. Kaikkia imurin osia ei ikinä löydetty.
lisäys tähän, että minä ajelin Monkeyllä, niinkuin kunnon kansalaiset tekivät.
Samantapaisia imurivirityksiä oli tuolla OD:lläkin. Sai hyvät naurut!
E30 323 2,5 bemarista hajos 260-getraggi toissa kesänä. Löysin suht halvalla samanlaisen tilalle joka oli huippukuntoinen ja lyhennetyllä siirtäjällä. Ahdasta oli vaihtaessa, moottori piti irrtoittaa jotta sain kasaamani 1,2m varrella torx hylsät paikoilleen. Pultteja oli niin monta vittumaisessa paikassa että aikaa kului. Näytin afgaanilta ja uuden laatikon nostaessani tunkilla paikoilleen, huomasin että siittähän puuttui asennon tunnistimen paikat. Ei muutaku irti uudestaan ja porasin pari reikää laatikon vautipyörän kohdalle. Laatikko paikoilleen, auto tärähti tulille ja aivan unelmavaihteet. Nyt turbotettunakin on kestänyt aivan saakelin hyvin!
Oon aivan saakelin paljon korjannut, hitsannut, virittänyt ja säätänyt kyseistä autoa mutta hauskin peli ajaa mitä olen koskaan omistanut, aina kesällä ajelen hymyssäsuin! Mitäpä sitä ei rakkaansa eteen tekisikään, eipä tuosta kannata luopua ku se säilyy suojassa talvet.
Yksi järjettömimmistä ideoista on muuten moottorin kallistus kartaanipelissä, niinkuin bemarissa ja pösöissä. Vittu sitä pakosarjan kiinnittämisen kiroamista!
Kun uusi auto suunnitellaan, niin siinä prosessissa ei ehkä pakosarjan irrotus ja kiinnitys ole niitä tärkeimpiä juttuja..
Japsi suunnitteli vielä 70-luvulla autoja, joiden oletettiin tarvitsevan joskus korjaamista? Pannuhuoneessa oli tilaa raplata.
http://www.google.fi/imgres?q=datsun 1200 engine&start=64&num=10&hl=fi&rlz=1C2CHNY_fiFI349&biw=1024&bih=861&tbm=isch&tbnid=ZUJObEVayYim_M:&imgrefurl=http://www.cardomain.com/ride/3823566/1971-datsun-1200/page-4&docid=aFyDW0AViIUilM&imgurl=http://carphotos.cardomain.com/ride_images/4/295/1329/38235664036_large.jpg&w=640&h=480&ei=EMTQTs-YL4iB4gSi_90W&zoom=1&iact=hc&vpx=320&vpy=269&dur=1031&hovh=194&hovw=259&tx=103&ty=106&sig=105073648525262575741&sqi=2&page=5&tbnh=147&tbnw=196&ndsp=16&ved=1t:429,r:5,s:64
Eikös ole kumma juttu, kohta 40 vuotta vanha auto ja jo on teknisiä ongelmia korjatessa!
On se huono peli, kun heti hajoaa.
40-vuotta vanhalta voi jo odottaakin ongelmia, eikä ne tule yllätyksenä. Neljä vuotiaassa nykyautossa ne vituttavat ankarasti ja rahaa palaa!
Ajattelin kerrankin käyttää "ammattilaisia". Tehtävänä alustanosien vaihtoa (koiranluut, reaktiotangot, tukivarret jne) edestä ja takaa. Hauskuus alkoi siinä vaiheessa kun aloin vaihtamaan talvirenkaita. Tavalliset pultit sai 2metrin jatkovarren kanssa käännettyä auki, mutta se onneton lukkopultin hylsy otti ja katkesi..
Ei muuta kun n.140m ajoa yhteensä, suuntana autokeskus. Hirveellä munkilla niiltä löyty hyllystä juuri niitä hylsyjä (20-30 erilaista kirjan mukaan). 2kpl ostin niitä ja kotiin. No nämä uudet olivat keskeltä onttoja ja eivät kestäneet sitäkään vähää, joten ei muuta kuin porakone käteen.
Lopulta sain porattua jokaisesta kartion irtin kierteestä ja kartio vielä tiukasti hitsaantuneena vanteessa. Muutama kova isku ja kartio irtoaa! JES
MITÄ OPIMME: JOS vedät pulttikoneella pultit/mutterit kiinni, kiristä ne koneella VAIN "huulille" ja loppuun käsin/momenttiavaimella. Kartio kyllä kiristyy vaikka et voimaa käytä paljon yhtään!
Itse osat vaihtaen olisi säästynyt osien vaihtoon kulunut raha ja vältetty samalla poraamis/hylsy/uusien pulttien hankinta rahat ja monta tuntia mikä tähän kului turhaan.