Hidastustöyssyt hidastamatta?

Riippuu täysin autosta ja töyssystä. Yleisesti ottaen ei välttämättä kannata ihan neljääviittä ajaa noiden yli.

Tätäkin asiaa on kokeiltu eikä hölmöyttään vaan tarkoituksella.
Hämmästelen elokuvissa nähtyjä jenkkiautojen hyppyjä, missä kipinät sinkoilee ja kurat ropisevat alustasta. Tosielämässä syntyy kyllä vaurioita tai ainakin tarvetta 4-pyöräsuuntaukseen.
Tavallisilla jousilla kun ajaa asfaltista tehtyyn töyssyyn (korotettu suojatie), niin tuntuu siltä että etupyörät tulee sisään ohjaamoon. On nimittäin reilumpi rysäys.
Mutta kun vaunun vedon takia vaihdettiin eteen norm. jouset ja kaasuiskarit ja taakse sikajäykät jouset iskarit, niin samasta paikasta ajaettuna auto loikkasi kuin pantteri. Itseäkin hämmästytti se, miten paljon jämäkämmäksi auto muuttui.
Vertailun vuoksi kokeilin samaa vielä työpaikan löysäjousisella henkilöautolla ja siinäkin jousien pohjaaminen oli kovaa ryhskytystä. Piti oikein nousta autosta jja tutkia oliko kaikki osat tallella ja ovatko pyörät vielä tarkoitetussa suunnassa.
"Ei suositella tehtäväksi kotona"

Kuten tekstissä jo ilmeni, niin ajelin löysäjousisella. Niillä kyllä kuuluu töm-töm-runks-runks. Pääsyy jousien vaihtoon olikin selvä suunnittelukömmähdys. Tehtaalla laitettu "5 hengen autoon 3 hengen jouset". Uusilla jousilla tosiaan loikkasi pehmeästi kuin pantteri.
Olen myös ajanut DS 21:llä, tosin en samasta töyssystä. Sillä voisi varmaan ajaa sataa tuostakin pehmeästi tai vaihtoehtoisesti LHM-liemet lentäisivät pientareelle.
MIten olet pärjännyt pikkupösön sähkövikojen kanssa ?

Miksi sähköviat kiinnostaa? Oliko sinulla ollut niitä ja missä autossasi ja millaisia? Korjasitko itse?

On tosiaan pitänyt startin hiilet uusia kolmisen kertaa (osat viimeksi 9 €), laturi kerran (hiilet ja liukurenkaat loppu) ja muutamia lamppuja. Virranjakajan kansi ja pyörrin noin 400 000 km:n kohdalla. Sytytystulpat kerran tai kahdesti. Takalasin pyyhkimen akselista piti ottaa ruosteet pois kerran. Pissapojan pumppu uusittu kerran. Siinä kaikki. Ja autolla ajettu vasta 435 000 km 23 vuoden aikana joten vieläpä noita ehtii tulla..

Toisessa samanlaisessa oli kosketusvika virranjakajan johtojen pikaliittimessä. Uusittu (ex omistaja) Varkaudessa jollakin huoltoasemalla sytytyksen ohjausyksikkö ja puola. Turhaan. Vian löysin myöhemmin kyseisestä liittimestä ja korjasin muotoilemalla pienellä ruuvimeisselillä liitintä tiukemmaksi.

Fiat Uno Fire vm -86:ssa suurin sähkövika oli virranjakajan sisällä olleitten johtojen syöpyminen väärän eristemateriaalin (PVC) takia. Oli työläs etsiä kun esiintyi vain joskus.

Sitten lisäasennuksia Pösön sähkölaitteisiin:
- Radio noin v. 1993.
- Tavaratilan valaistus kahdella lampulla ja luukun sisälle itse tehdyllä asennosta riippuvalla kytkimellä (luonnollisesti myös tavallinen kytkin) noin v. 1995. Toiseen samanlaiseen Pösöön samanlainen. Molemmat toimii edellen moitteettomasti.
- Rekisterikilven ja sen valojen siirto lailliseen paikkaan vetokoukun asennuksen yhteydessä voin v. 1996. Toimivat edelleen.

Vuoden -72 Ford Escort tuskin enää ketään kiinnostaa joten en sen sähkövikoja muistele ainakaan nyt. Sama Citroén Visa vm -83:sta

Minä olen jo pitkään käyttänyt seuraavaa ajotapaa töyssyissä. Hiukan vauhtia lisää ennen töyssyä, sitten tosi lyhyt reilu jarrutus muutama metri ennen töyssyä. Auton etupää niiaa syvälle alas, ja juuri kun se nousee ylemmäs mitä oli ennen jarrutusta, tulee töyssy etupyörille, auto suorastaan hyppää töyssylle. Tätä on harjoiteltava, ei onnistu muuten, se ei riko mitään jos jarruttaa liian aikaisin, mutta jos jarrutus jää myöhäiseksi niin varmasti pohja kolahtaa.

Eikö helpompaa ole jarruttaa ajoissa ja hieman kiihdyttää ennen töyssyä niin etupää nousee kiihdyksen ansiosta?

Paljon näkee, että porukka jarruttaa voimakkaasti ennen töyssyä ja ajaa keula alhaalla töyssyyn rikkoen varmasti auton.

Tosin itseltä hajosi juuri etujousi, joten ehkä oma nopeus ja tapa ei myöskään paras mahdollinen, mutta ajan todella monen töyssyn päältä, kun kaupunki haluaa estää sujuvan liikenteen.

normaalit jouset ja ajaa sitä sallittua (yleensä) 30km/h ei niissä töyssyissä paljon pompi eikä jouset katkeile. Autot joissa on madallussarja (kuoleutuneet jouset) joutuu niissä hidastamaan hieman enemmän mutta toisaalta näitten autojen kuljettajat on yleensä niitä kaahaajia joiden ansiosta noita töyssyjä on jouduttu laittamaan.