Jaha, suomiautogeneraattori on taas käynnistynyt kautta maan. Lunta tuiskuttaa ja pakkanen raapii parhaimmillaan 30 astetta.
Autoja revitään ja kaivetaan lapiolla lumihangesta teiden ja katujen varsilta sekä parkkipaikoilta, ikkunoita kaavitaan ja jyystetään, tiivisteet revitään jäisinä irti ovista. Kun jostain reiästä on kaivauduttu sisälle, auto räjäytetään pakkasesta käyntiin ja lähdetään rymistelemään jäätyneellä iskunvaimennuksella perunapeltoa muistuttaville kaduille.
Tämä toistetaan aamuin illoin seuraavan 4 kuukauden ajan.
Näin synnytetään taas uusi sukupolvi aitoja suomiautoja. Kyllä näistä kannattaa hieman "suomiautolisää" maksaakin.
Autoja revitään ja kaivetaan lapiolla lumihangesta teiden ja katujen varsilta sekä parkkipaikoilta, ikkunoita kaavitaan ja jyystetään, tiivisteet revitään jäisinä irti ovista. Kun jostain reiästä on kaivauduttu sisälle, auto räjäytetään pakkasesta käyntiin ja lähdetään rymistelemään jäätyneellä iskunvaimennuksella perunapeltoa muistuttaville kaduille.
Tämä toistetaan aamuin illoin seuraavan 4 kuukauden ajan.
Näin synnytetään taas uusi sukupolvi aitoja suomiautoja. Kyllä näistä kannattaa hieman "suomiautolisää" maksaakin.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Oletko niin köyhä, että sinulla ei ole varaa pitää autoasi tallissa, tai edes kiinni lohkolämmittimessä? Eikö sinulla ole edes webastoa? Jos auto on ulkona, mutta ei katoksessa, niin sen päällä voi käyttää öisin suojapeitettä. Vain jotkut halvoilla romuilla ajavat joutuvat toimimaan noin kuin kerroit. Vähänkin paremmista autoista huolehditaan ihan eri tavalla.
Näkymiä maamme eteläisestä pääkaupungista viimetalvelta, aitoja suomiautoja liukuhihnalta
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2010/12/1244228/helsinki-suomen-lumisin-paikkakunta---meneeko-ennatys-rikki
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/10 sentin lumimyrsky - näin se iskee/art-1288350403302.html?ref=lk_hs_ko_2
http://sakari2.files.wordpress.com/2011/01/p13604511.jpg
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Lumi haittaa liikennettä – ratikat myöhästelleet Helsingissä/1135251952423
Ja samaa ihanuutta on taas luvassa
Aika harvoin varsinkaan Etelä-Suomessa ja rannikoilla päästään talvisin pakkasen puolelle. Keskivertona suomalaisena talvipäivänä on nykyisin asteita nollasta viiteen plussan puolella.
kunnon rönttäkeli kunnon suolauksineen ja hiekkapuhalluksineen antaa huolitellun kuvan karaistusajossa olevista suomiautoista. Tämä se on sitä kuuluisaa suomiautolaatua josta meitä kadehditaan maailmalla.
Luuletko ettei Saksassa suolata teitä? Tai muualla Euroopassa? Oletko koskaan esim. nähnyt mitä Alankomaissa tapahtuu, kun tulee puoli senttiä lunta?
"Oletko koskaan esim. nähnyt mitä Alankomaissa tapahtuu, kun tulee puoli senttiä lunta? "
Joo, kerran vuodessa...
Viime vuonna eivät säästyneet lumelta.
Ihan hauska aloitus... eipä siinä mitään ja noinhan se valitettavan usein on;
Suomalainen autojen hintaan nähden pitää ja huoltaa autoaan yllättävän huonosti.
Arvelisin, että samalla yrität viitata tuontiautojen "paremmuuteen", vaikkapa Saksantuontiin?
Oletko käynyt Saksassa silloin, kun siellä Celcius-asteet laskevat nollan tuntumaan, jopa pakkaselle?
Voin kertoa, että kun näet 4-5 isoa suolaliemi kuorma-autoa baanalla ja sitä suolavelliä on nilkkoihin asti, niin sitten vasta tiedät mitä on tiensuolaus!
Suomen sinne-tänne suolan ripottelu on pientä näpertelyä, kun Saksa-poika näyttää miten suolaa levitellään!
Mutta yhtäkaikki; käytetyistä autoistahan tässä puhutaan ja mitään "suomiautolisää" en ymmärrä minäkään.
Käytetyn arvo on ihan senhetken kunnosta kiinni, ei siitä missä autolla on ensimmäiset 2-10-vuotta ajettu.
Saksalainen(kin) on yllättävän samanlainen tollo autoilija, kuin Suomalainen.
Toinen pitää autoa hyvin ja huoltaa, toinen vähät välittää.
Kerropa aloittaja, että sitten kun tuot sen autosi Saksasta, aiotko pitää sitä vain tallissa ja ajaa kuivina kesäpäivinä?
Vai oliko tarkoituskin ajaa vain pari kuukautta ja katsoa jos joku hölmö ostaisi ylihintaan "papalla olleen" autosi (Fahrzeugbrief tietenkin on kadonnut)?
Kannattaakin hakea saksasta uudenkarheita menopelejä lähes ilmaiseksi.
Autoilla ajetaan nasta laudassa jatkuvasti, öljyjä ei vaihdeta koskaan. Mittarilukemasta pudotetaan muutama satatuhatta pois ja myydään uudenveroisena tyhmälle suomalaiselle.
No tämä kaveri ei ole kyllä koskaan käynyt saksassa päinkään.
Nimittäin saksalaiset moottoritiet ovat niin ruuhkaiset että niillä ei keskinopeuksissa päästä edes suomalaisiin vauhteihin. Ei lähellekään. Ja saksalainen huolto toimii takuulla paremmin kuin suomalaiset valohoitoa antavat nyrkkipajat, "merkkihuollot" miljoonalle eri merkille samassa pajassa.
Höpöhöpö. Viimeksi kävin työmatkalla saksassa reilu puoli vuotta sitten, ja isännät olivat järkänneet kuskin ja transporterin pikkubussin kuskaamaan meidät dysseldorfin kentältä eisenachin kylään. Moottoritielle kun päästiin, transun mittari ei montaa kertaa alle 160km/h käynyt, ja koko ajan suhahteli nopeampia henkilöautoja vasemmanpuoleiselta kaistalta ohi. Palatessa oli ruuhka-aika, jolloin 90% matkasta taittui yhtä rivakasti, hyvin pieni osa seisottiin ruuhkassa tai madeltiin kävelyvauhtia jonossa...
Kauppalehti:
"Mittariväärennökset ovat Saksassa yhä arkipäivää
Joka kolmannen Saksassa käytettynä myytävän auton matkamittarilukemaa on sormeiltu todellista pienemmäksi. Tuttu ongelma nousi hiljattain esiin, kun Saksan poliisi paljasti käytettyjen autojen mittarilukemia väärentäneen liigan. Saksassa mittariväärennökset aiheuttavat arvioiden mukaan harhautetuille kuluttajille jopa noin 5,4 miljardin euron vahingot joka vuosi."
Ruuvatun auton todellinen arvo on usein alle puolet oikeasti vähän ajetun auton arvosta. Ostajat maksavat siis jopa kaksi kertaa liian korkeita hintoja vähän ajetuiksi luulemistaan kulkupeleistä. Suomeen jälkeenpäin tuotavista autoista suurin osa kuuluu tuohon Saksan autokannan 30 prosenttiin, jonka mittarilukemat ja huoltokirjat ammattirikolliset ovat väärentäneet.
tunnissa, ei sentään aamuyöllä, tänne ilmestyivät hartaat suomiautouskovaiset arvostelemaan Saksan kelejä ja teiden hoitoa. Täällä Saksassakaan ei tietysti voi tällä viikolla kelejä kehua, vettä ripottelee ja lämpöasteitakaan ei ole kuin 8 tällä hetkellä. Suolaa käytetään täällä länsipuolella sitten joskus kun on aihetta. Ja kun ei hiekoiteta, ei tule vähällä myöskään kiveniskemiä. Pari myräkkää yleensä talven aikana on ja viime talvi oli pahin pariinkymmeneen vuoteen. Se ero täällä Suomeen on että kun ajetaan kitkarenkailla, ei pikeä irtoa tiestä käytännössä lainkaan ja auton voi helposti pestä vaikka kylmällä vedellä. Mitään liuottimia ei tarvita. Keväällä helmi-maaliskuussa kun ei ole enää riskiä lumentulosta, pesetän oman autoni koneessa, myös alustan osalta. Siksipä se kestääkin vähän toisennäköisenä kuin autot siellä Suomessa.
Ruuvauksista ym. puhuminen on tänä päivänä kyllä melko vainoharhaista puuhaa. Saksassa on kovat rangaistukset jos yrittää hyötyä myydessään ruuvattua autoa. Muutenkin ihmettelen Suomessa tapahtunutta omituista kehitystä yleisessä ilmapiirissä. Tuntuu kuin kaikki mielenterveyspotilaat olisi päästetty avohoitoon, ainakin jos erehtyy Suomi24-palstalle.
potilaat avohoidossa. Sinäpä sen sanoit. Käyppäs katsomassa Maailmammeroa palstalla. Sielä ne kaikkein hulluimat potilaat on.
Uskon mieluummin Kauppalehteä kuin nimimerkkiä "Muutamassa".
Kauppalehti:
"Mittariväärennökset ovat Saksassa yhä arkipäivää
Joka kolmannen Saksassa käytettynä myytävän auton matkamittarilukemaa on sormeiltu todellista pienemmäksi."
avohoitopotilaatko tänne on laittaneet sinulle kirjoittaja jo pari miinusta mielipiteestäsi joka on muuten harvinaisen osunut kuvaus olosuhteista. Suomessa näytetään joskus uutisissa Saksan liikennekaaoksista lumentulon takia mutta ne taitavat olla enemmän itäisen Saksan ongelmia. Saankohan minäkin miinuksia tästä. Alkoi jo jännittää.
Se vielä puuttuisi että suolaa käytettäisiin siten kuin Saksassa. Onneksi täällä on sentään siinä järki mukana
Suomessa suolataan viikon aikana saman verran kuin saksassa 3 talven aikana.
mukaan Euroopan autojen pitäisi olla pahemmin ruosteessa kuin täällä Suomessa. Näin ei kuitenkaan ole, miksiköhän?
Tai toisin, otetaan auto katoksesta jossa on on esilämmityksessä ja suojassa. Ei tiet nykyään mitään peltoja ole nehän aurataan ennenkuin ihmiset lähtevät töihin, iskarit on kulutustavaraa muutenkin ja kestävät suomessakin todella pitkään. Autostaan huolehtiva on huoltanut tiivisteet ja lämmityksen kanssa ei ole pelkoa tiivisteiden jätymisestä, ei mulla ainakaan ole jäätynyt.
Eikö tuontihelmi toimi enään ja eroonkaan et pääse?!?
ovat varsinkin kevätpuolella uraantuneet pahoin ja routakin on ehtinyt tehdä tehtävänsä. Saksassa ei lämmitystä käytännössä tarvita ja niillä alueilla monilla on lämpimät tallit. Iskunvaimentajat ovat Suomen olosuhteissa kulutustavaraa ja tehokas käyttöikä maksimissaan 50 tkm. Oven tiivisteitä eikä lukkoja tarvitse juuri voidella. Olet tässä tapauksessa kyllä heikoilla mielipiteinesi. Ota asioista selvää tai tule tänne asumaan niin valaistut melko nopeasti mikäli et ole aivan änkyrä. Uskallan sanoa että ero olosuhteissa Suomen ja vaikka Saksan välillä on todella suuri.
Eikö tuo 50 thkm ole iskareiden vaihtoiäksi vähän liioittelua?? Kuinkahan monessa pari kolme vuotiaassa uudenkarheassa autossa on tullut vastaan loppuunkuluneet iskunvaimentajat?? Viimeisemmän autoni vaihdoin uuteen vastaavaan, kun mittarissa oli n. 3 vuoden jälkeen 55 thkm, eikä alusta kylllä tuntunut yhtään sen pehmeämmältä kuin siinä uudessa pelissä, joka alleni luovutettiin. Päinvastoin, auto on kaikinpuolin parhaimmillaan juuri noilla kilometreillä, vaihteet menevät hienosti päälle ja moottorin veto juuri sisäänajetun napakkaa. Etenkin diesel on noilla kilometreillä ihan terävimmillään. Ajetaan nyt ensin vaikkapa 100 thkm ja katotaan sitten. Tokihan iskarit alkavat vähitellen pehmetä, kun uuden auton ajaa liikkeestä ulos, mutta jos ne ovat vaihtokunnossa 50 thkm:n kohdalla, on kyseessä kyllä aika huono auto. Voihan kaikki osat, vaikkapa kytkinlevynkin tai kaikki nivelet vaihtaa varmuuden vuoksi joka huollossa, mutta typeräähän se on ja rahan haaskausta. Ovien lukot ovat vaatineet enemmän huomioo ainakin eräällä saksalaismerkillä juuri sen takia, että niitä ei ole suunniteltu toimimaan Suomen pakkasissa.
Ehdotan vakavissani, että lopetetaan vääntäminen; ne, jotka haluavat suomiauton, ostavat sen, ne, jotka haluavat saksaauton ostavat sen.
Myös vakavissani ehdotan, että lopulta se kirottu tulli häviää hewonwittuun.
Itse ostan taas kerran, eli kolmannen, sen auton Ruotsista talvirenkailla muilla talvivarusteilla.
ajetaan muuten lähes samanlaisessa suolasohjossa kuin meillä. Tiet ovat tietysti parempia joten alustat lienevät myös parempia kuin Suomessa. Tiedän tapauksen muutaman viikon takaa jossa Ruotsista tuotu saksalainen preemiumi oli pahoin ruostunut 10 vuotiaana lokasuojistaan ja ovien alareunoista, ajettu alle 200 tuhatta. Ei sellaisia kannattaisi ostaa edes halvalla.
Olen samaa mieltä kun aloittaja että Suomessa autoja kuluttavat nimenomaan talvet. Ne ruostuuvat, jarrut menevät epäkuntoon jne. Kun ostaa muutamaan vuoden vanhan käytetyn auton kannattaa ostaa huhtikuun jälkeen käyttöönotettu, koska sillä on ajettu yhden talven verran vähemmän kuin samana käyttöönottovuonna vuoden alussa käyttöönotettu!
Teiden suolaus pitäisi kieltää. Autojen ruostuminen loppuisi 99%:sti. Samoin renkaat säilyttäisivät pidempään pito-ominaisuutensa.
Ruosteromua näistä suomiautoista tulee kun muutaman talven ajaa "vessanalusteillä" mitä tälläkin hetkellä on. Ei kiinnosta ostaa käytettyinä moisia raneja.
Tuosta suola hössötyksestä pääsee eroon ku pesee joskus oikeassa autopesulassa (ei kone) talvellakin auton.. Ja jos yhtään järkeä löytyy niin ennen kun lähtee hakemaan autoa saksasta kysyy myyjältä auton runkonumeron ja käy paikallisella merkkiliikkeessä jo suomessa pyytämässä auton todellisen mittarilukeman ja huoltohistorian mikä onnistuu melko kätevästi nykyteknologialla
väärentää eli kuka järkevä uskoo yhtään mitään jota todisteeksi Saksassa esitetään. Suomessa niihin sentään voi luottaa ilman huolta väärennöksistä. Sitä paitsi suomiauto on monilta osiltaan kulumattomampi kun sillä ei koskaan ajeta täysillä. Kai tässä on teille tuontiautouskovaisille todisteita tarpeeksi suomiauton paremmuudesta.
Minusta kaikki autot ovat yhtä ongelmallisia,ovat ne sitten jälki-,harmaa-, tai suomi tuotuja.Samanlaisia lompakon sisällön tehokkaasti tuhoavia peltileluja.Mutta pitäähän aikuisella miehellä olla muutakin ajankulua kuin akkansa jatkuva nusuttaminen :)
Minulla on mahdollisuus verrata neljää vanhaa Mersua, joista kaksi on tuotu Saksasta, kaksi aitoja suomiautoja. Yksi niistä on minun.
-91 Mallinen Suomiauto, ajettu 437 tkm, kilometrit pitänevät paikkansa mm. penkki on ehyt ja auto on hyvin pidetty. Helmojen päädyt, takalattiat, kontin pohja ja etulokarit ovat lahoneet pois, jarruputket ruostuneet ja vaihdettu, jarrukilvet ihan paskana. Suojattu ilmeisesti uutena. -> Auto joutaa paaliin.
-93 Mallin farkku Suomiauto, ajettu 560 tkm, siinäkin kilometrit lienevät lähellä totuutta. Lokarit ja takasuojan kaaret ihan pehmeät, jarruputkiin ei kestä koskea. Alusta ruosteinen. -> Paalauskunnossa.
-88 Mallinen Saksantuonti, ollut Suomessa 4 vuotta. Mittarissa 480tkm, joka pitänee paikkansa, ainakin kun vertaa esim. sisustan kuluneisuutta näihin Suomiautoihin. Konehuone kuin kuin uudessa, alusta vieläkin virheetön, tosin paskainen, ostettaessa alustan osissa oli vielä paperiset tarrat paikoillaan. Kori päältä todella upeassa kunnossa. Suojattu ennen kuin ajettu talveakaan Suomessa.
-89 Saksantuonti, mittarissa 370tkm. Ei varmasti pidä paikkaansa, mutta tuskin puuttuu yli 150 tkm. Oli ostettaessa siisti sisältä ja päältä. Ollut Suomessa 6 vuotta, ei ruostesuojattu ja nyt lokarinkaaret edessä ja takana ruosteiset, alusta muistuttaa aitoa Suomiautoa. Kiveniskemissä alkavaa ruostetta.
Omien kokemusten perusteella Sakasantuonti on vanhemmissa autoissa poikkeuksetta todella paljon paremmassa kunnossa (ollut 5 Saksantuontia, nelisenkymmentä Suomiautoa), kuin saman ikäinen uudesta Suomessa ollut.
Tuossa -89 mallisessa Saksantuonnissa oli pakosarjan yhteydessä olevista katalysaattoreista toinen sulanut tukkoon, mikä kertoo vapaista nepeusrajoituksista, sen tosin saa ottaa tuon ikäisestä pois. Muita ns. saksanvaivoja ei kummassakaan ole ollut.
Autot ovat kaikki tosi vanhoja, mutta tuon ikäisissä erot Saksantuonnin eduksi korostuvat todella selvästi. Suola, pakkaset ja soratiet pehmittävät suomiauton ennen aikojaan.
Kilometrejä rukataan niin Saksassa kuin Suomessakin, mutta en pidä sitä kovin suurena ongelmana, jos ymmärtää jotakin autojen päälle. Asiaa vaikeuttaan jonkin verran se, että Saksasta tuodut ovat jostakin syystä poikkeuksetta pirun paljon siistimpiä.
Itse ostan mieluimmin siistin,ehyen ja varustellun Saksantuonnin, jonka mittarissa on 195tkm, vaikka autolla on ajettu 320tkm, kuin lahon peruvarusteisen Suomipaskan jonka mittarissa on 320tkm.
Ajosuoritteet eivät Suomen ja Saksan välillä niin paljoa eroa,(ilmeisesti Suomessa ajetaan keskimäärin vähän enemmän vuodessa), että samanikäisten autojen kilometrimäärät ratkaisevasti poikkeaisivat toisistaan.
Saksan autokanta on monikymmenkertainen Suomeen verrattuna, kyllä sieltä löytyy niitä oikeastikin vähänajettuja ja hyväkuntoisia Suomen tarpeisiin.
PS. Käyttiksenä on tällä hetkellä 2000 luvun Suomiauto, joka on niin siisti ja vähän ajettu, että sen voisi myydä Saksantuontina. Poikkeus vahvistaa säännön;)
ja poistinkin plussallani jonkun mulkvistin miinuksen. Suuresta maasta löytyy melkein mitä vaan. Ihmettelenkin, kuinka suuri osa Suomeen uitetuista autoista on kuitenkin luokkansa halvimpia. Onko se niin että kun on tottunut pskassa rämpimään niin sieltä on olemattomalla itsetunnolla vaikea nousta. Suomessa huijarit ovat kautta aikain
k usettaneet hölmöjä tuomalla häkeistä ja liikkeiden pihojen peräriveistä Saksan halvinta kalustoa ja tulokset ovat nyt näkyvissä. Niillä on siellä oikein nimityskin noille: Händlerwagen. Niillä ei tietenkään anneta minkäänlaista takuuta, riski on kertakaikkiaan liian suuri. Näitä sitten ostelevat jobbarit ja kaikenmaailman itämaan tietäjät. Mukana suomalainen käytettyjen autojen erikoismies Mänkki. Muka "halvalla" ostetusta autosta on tullut monelle oikea painajainen ja murheenkryyni. Jos niille ei olisi kysyntää, ei niitä kukaan toisikaan. Tällainen on Soumilandia, ei voi mitään.
Juu, ilman Suomesta ja muistakin maista joukoittain ilmaantuvia tolloja käytettyjen autojen hinnat olisivat Saksassa huomattavasti alempana. Suomi-tomppeli ilmestyy paikalle ja kas, autosta sai sen mitä pyysi, vaikka todelliset kilometritkin olisivat aivan muuta kuin mitä mittaristo ruuvauksen jäljiltä näyttää. Ennen Saksanmaalla pyynti-hinnasta tingittiin vielä pois neljännes suoralle ostajalle - nyt menee Suomeen suoraan pyydetystä hinnasta. No, seuraavalle laitetaan vielä parempi hinta - kun näyttävät pohjolaan menevän kaupaksi joka tapauksessa.
Suomiautotehdas huippuvireessä
http://www.iltasanomat.fi/autot/autot-hautautuivat-lumeen---is-riensi-avuksi/art-1288449778292.html
3-4 talven jälkeen alkaa suomiautot olla parhaimmillaan, tuoreemmat ovat vasta suomiauton aihioita joista ei vielä kannata ylihintaa maksaa
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012031215314571_uu.shtml
Suomiautolinjalla ruuhkaa vielä maaliskuussakin. Hyvä vuosikerta tulossa.