Ei tosin kaikille vaan Volvo 850 VM 92. Käynnistyy kuin palmupuun alta. Käy 5-10 min. jonka jälkeen saa sahata akun loppuun eikä lähde. Vaihdettu , polttoainepumpun rele, nokka akselin yläkuolokohdan anturi, Myös vauhtipyörän alakuolokohdan anturi, polttoaineen suodatin, tulpat.
Eivät osaa sanoa Volvolla mitään eikä sähkäri joka on laittanut tähän asti.
Tuntuu hiton turhalta viedä taas Auto-Kiltaan seisomaan "letkuihin" kun ei ole mitään arviota viasta. Alkaa kohta vaihdettujen osien arvo ylittää auton arvon.
NYT ARVAUKSIA TAI TIETOA PELIIN !!
Eivät osaa sanoa Volvolla mitään eikä sähkäri joka on laittanut tähän asti.
Tuntuu hiton turhalta viedä taas Auto-Kiltaan seisomaan "letkuihin" kun ei ole mitään arviota viasta. Alkaa kohta vaihdettujen osien arvo ylittää auton arvon.
NYT ARVAUKSIA TAI TIETOA PELIIN !!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onko imusarjan tiiviste kunnossa?
Tätä vaihtoehtoa ei ole merkkiliikkeessäkään kysytty eikä tarkastettu että ilmeisesti poissuljettu vaihtoehto, koska saattaa toimia viikkojakin ja sitten taas tekee nämä temput.
Kun seuraavan kerran tekee tämän niin pyydä joku kaverisi avuksi ja katso ensimmäiseksi onko kipinä hävinnyt ,elikkä kaveri starttaa ja pidät puolan kaapelia liki moottorin runkoa "maata" Jos ei kipinää niin silloin vika virtapuolella mutta jos kipinä niin jää polttoainepuoli jäljelle, elikkä ainakin osa vioista on karsittu pois.
Ainakin vanhemmissa Mazdoissa on lähes tyyppivikana että jakajan sisällä oleva elektroninen sytytysyksikkö hajoaa ja auto sammuu lämmettyään kun kipinä katoaa eikä käynnisty ennenkuin jäähtyy taas.
Halpoja tarvikeosia ei kannata käyttää, ne ei kestä, itse menin sellaista halpisroskaa kokeilemaan ja auto jätti jo kotimatkalla tielle, yksikkö löytyi "aivot paljaana" jakajan sisältä kun muovikuori oli hajonnut kappaleiksi.
Et kerro mikä moottori on kyseessä, mutta oletan että 2.0 20v (B5204S) tai 2.5 20v (B5254S). Virranjakajan kansi, pyörijä sekä sytytysjohtimet on näissä moottoreissa suositeltavaa vaihtaa 100 000 km:n välein. Toinen tyypilllinen ongelma on venttiilien jumittaminen. Ilmenee juurikin kertomallasi tavalla.
Siihen löytyy asiantuntijaliikkeeeltä, Suomen Kaasutinexpertti Oy:ltä, oikeat puhdistusaineet. Polttoaineen sekaan Millers Petrol Power Ecomax One Shot sekä imupuolen kautta ajettava puhdistusaine Marly Intake Clean.
Näillä saat venttiilikoneiston puhdistettua lakkaumista jotka aiheuttavat takertelua. Itse tein B5254S moottorille nämä operaatiot ja käyntihäiriö poistui.
Meni kokeiltavaksi heti pyhien mentyä, vaan riittäneekö tuo käynnissäpysymis aika nykyisellään korkeintaan 10min ?
Tuo imusrjan kautta tapahtuva puhdistaminen tehdään seuraavalla tavalla: Imutorvet ja muut härpäkkeet pois läppärunkoon asti, jos mahdollista. Kuitenkin AINA ilmamassamittarin jälkeen, ne eivät tykkää kemikaaleista.
Kone käyntiin ja moottoritilasta käsipelin n. 2000 rpm, samalla puhdistusainetta imujärjestelmään suihkuttaen.
Kun moottori alkaa tukehtumaan niin suihkuttaminen lopetetaan, kunnes on taas saatu kierrokset nousemaan. Sitten suihkutetaan samalla tavoin lisää kunnes pullo on tyhjä, tai sormi väsyy.
Saattaa olla että autosi moottori ei jaksa homman alussa pysyä käynnissä.
Eli syötä puhdistusainetta ensin pienemmissä erissä.