Huomioni on kiinnittynyt nykyautojen tuulilasien muotoihin, 80-luvulla aerodynamiikasta kohistiin, autot olivat tuulitunnelissa tietokoneella muotoiltuja ja tuulilaseissa oli poikittaissuunnassa huomattavaa kaarevuutta, myös lentokonetehtaan tuotteessa, Saab 99 ja 900:ssa oli vieläkin radikaalimpi kaarevuus vaikkakin lasi oli melko pystyssä. Vain Fiat Pandassa taisi silloin olla suora tuulilasi.
Nykyään taas tuulilasi näyttää olevan poikittaissuunnassa melko suora levy mutta kaareva pituussuunnassa ja ylipäätään hyvin loivassa kulmassa.
80-luvun autoillakin oli hyviä ilmanvastuskertoimia joten mahtaako tällä asialla olla todellista merkitystä ilmanvastukseen vai enimmäkseen ulkonäkö-, tyyliseikka? Lasin kiinnityksellä ei liene merkitystä kun lasit olivat liimattuja jo 80-luvullakin.
Aerodynaaminen muotoilu
13
463
Vastaukset
- a
Optimaalisin muotohan olisi pisara, tai autossa puolipisara.
Mutta koska autoa ei käytännössä voi tuon muotoiseksi tehdä, on ideana täyttää nuo tyhjät alueet kuten koneppellin ja tuulilasin välinen alue seisovalla (eli pyörivällä) ilmalla. Eli tuulilasi on poikittaissuuntaan mahdollisimman suora, jotta ilma ei liikaa karkaisi sivuille. Ja peräpää laskee pisaramaisesti tiettyn matkan ja loppu täytetään taas seisovalla ilmalla, joka siis pyöriessään sotkee takapään kuraan. - Tylppäperä
Auton etupäähän muodostuvalla ylipaineella ei ole läheskään niin suurta vaikutusta ilmanvastukseen kuin taakse muodostuva alipaine. Nykyautotkaan on juuri tällaisia tylppäperiä jotka vetävät suurta alipaine tilaa perässään. Lentokoneen siipikin kantaa juuri niin, että yläpuolla on suuri alipaine ja alapuolella pieni ylipaine, suhteet noin 80% alipainetta ja 20 ylipainetta. Siis, alipaine on se tekijä joka pitää lentokoneen ilmassa.
- Tuulitunneli Z
"Nykyautot juuri tällaisia tylppäperiä jotka vetävä suurta alipainetilaa perässään" Siltähän se näyttäisi, mutta olen täysin eri mieltä. Vaikka auto silminnähden näyttää perästä tylpältä, voi se todellisuudessa olla ilmanvirtausten kannalta hyvinkin suotuisa.
Kyse on siitä, miten pyörteettömästi ilma saadaan auto ohittamaan. Pyöreät nurkat, pieni uloke josta ilmanvirtaus irtoaa, jne.
Väitän että esim. uudet Ford Fiesta, Audi A3 ym. vastaavat, ovat peräosaltaan huomattavasti parempia aerodynaamisesti, kuin monet takavuosien sedanit, tai jopa coupet.
Siinä olen samaa mieltä, että keulan muoto ei yksistään ole kaikkein ratkaisevin. Pohja, pyöränkotelot ja yleensä paikat missä pyörteitä syntyy. Esimerkiksi moottoritilan alapuoli peitetään nykyään huolella, tämä on ilmanvastuskysymys,( tietenkin myös melu) - fes3
Totta... Kerrankin joku puhuu totta tuossa lentokoneen siipiasiassa. Se on juuri niin, että lentokonetta tavallaan roikotetaan siivistään.. Melkein kaikki selittää ylipaineesta, joka on tosiaan melko pieni tekijä
- seinään tulee
Niin, eiköhän tämän päivän autot ole huomattavasti perempia ilmanvastuksen suhteen kuin 80-lukulaiset. Ihminen se oppii uusia asioita.
- Retkuilija
Mitenkähän näiden ilmanvastus uusiin verrattuna?
http://www.flickr.com/photos/majorclanger/2735510563/lightbox/
http://www.cartype.com/pics/7297/full/saab_92_ursaaben_2_47.jpg
http://southsiders-mc.blogspot.com/2009/11/ds-citroen.html
- a
Nuo silmällä nopeesti katsottuna aerodynaamiset autot, ei yleensä oikeasti kovin aerodynaamisia olekkaan. Mutta toki hienommilta ne näyttää kun nykyautot.
Tuo panhard todennäköisesti, on epäaerodynaaminen tuosta tuulilasin kohdalta, sillä siihenasti ilma todennäköisesti muuten virtaisi siististi konepellin pintaa pitkin, ja sitten törmää tuohon lasiin. Peräpäästä auto on taas aivan liian jyrkästi laskevä, joten ilmavirta irtoaa pinnasta, mutta ei mitenkään siististi terävästä reunasta, vaan tuosta pyöreästä muodosta.
Nuo citroen ja saab omaa tuon saman ongelman tuulilasistaan, mutta peräpäässä niissä olisi loppuakohti ehkä jopa riittävänloivasti laskeva, mutta koska kattolinjan lasku on alussa ollut nopeampaa, on ilmavirta jo irronnut pinnasta.
Lisäksi vanhoissa autoissa ei yleensä ole otettu milläänlailla huomioon moottoritilan tai alapuolen ilmavirtausta.- Pystyperä on hyvä
Jos auton takaosan sivuprofiili on suorakaiteen muotoinen, niin sen ilmanvastus on yllättävän pieni verrattuna muodon aiheuttamaan mielikuvaan. Kun suorakaiteen muodosta luovutaan ja muodostetaan coupemaista peränmuotoa niin vastus kasvaa noin 30 asteen kulmaan saakka. Tässä vaikuttaa lentokoneen siiven nostoefekti mikä lisää myös ilmanvastusta. Kun kulma ylittää noin 30 asteen kulman niin ilmavirtaus ei enää pysy korin pinnassa kiinni vaan alkaa pyörteilemään ja myös lentokoneen siiven nostoefektiä vastaava ilmiö lakkaa vaikuttamasta ja tilanne vastaa tilannetta missä lentokoneen siipi sakkaa. Samalla kun ilmavirta muuttuu pyörteiseksi, niin myös siipiefekti lakkaa vaikuttamasta ja niin myös ilmanvastus pienenee.
- Retkuilija
Ottakaa huomioon että noissa oli tasainen pohjalevy. Kai sekin vaikuttaa ilmanvastukseen?
- suoapisti
Saab 99 ilmanvastuskerroin on 0,34 se on samansuuruinen kuin pallolla ja jostain olen lukenut, et nuo nykyautot ovat juuri suunnille tuota luokkaa ja jos päästäisiin alle niin sitä suurennetaan, ettei tule liikaa nostetta autossa, kun tuo kitka on aika hyuödyllinen elementti..
- Renault C29
Tiettävästi ensimmäinen sarjavalmisteinen henkilöauto, minkä ilmanvastuskerroin on alle 0,30, oli -83-92 valmistettu Renault 25. Sille ilmoitettiin ilmanvastuskertoimeksi 0,29.
Auto oli ajattoman tyylikäs muotoilultaan ja jopa arkisenkin näköinen, mutta ei ollut erityisesti aerodynaamisen näköinen. Autosta löytyy googlen kuvahaulla runsaasti kuvia. Renault 25:n ilmanvastuskerrointa pidettiin hätkähdyttävänkin hyvänä, koska siihen aikaan isojen autojen ilmanvastuskertoimet oli yleisesti 0,40 luokkaa ja pienempien vielä selvästi huonompia.
Vanha kunnon "kupla" oli ilmanvastuskertoimeltaan yksi sarjavalmisteisten autojen huonoimpia - 0,50, vaikka silmään vaikuttikin aika aerodynaamiselta.- mistä lie johtuu
Tuolla on lisää ilmanvastuskertoimia!
http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus2.htm
joskus 80-90-luvulla tuo kerroin oli monesti myyntiesiteessä, mutta nyt en muista moista nähneeni esitteissä - itäsaksa
Wartburg 353 0,49 on vielä huonompi, kuin kuplassa se on 0,48
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Sofia miksi soitit torstaina Stefanil ja pyysit käymään kun muka olet ahdistunut.?
Oliko asia suunniteltu, kun pyysi käymään ja varmasti tiesi et miten Stefan asiaan suhtautuu.Oliko myös Seiskan toimittaja pyydetty tarkoituksella pai1242100Stepuli itkee facessa
Haluaisin pyytää julkisesti karseaa käytöstäni anteeksi lähimmiltä, naapureilta ja etenkin Sofialta! Ei ole missään olosuhteissa hyväksyttävää käyttä1332009Martina oli sarjassaan tänään 32.
Mutta eikö pyöräily ja uinti ole vahvempia hänellä kuin juoksu? Aikaa on vielä harjoitella ennen Frankfurtin kisoja.2101817Sofia oli ainoastaan rahan takia suhteessa Stefanin ja Nikon kanssa.
Järkyttävää miten Sofia on käyttänyt hyväksi näitä molempia miehiä ja rahat loppu niin vain haukkumiset tullut kiitokseksi heille.2581491Voi kun menisi nyt Stefan katsoo tyttären uutta ponia, viettäisi aikaa hänen kanssa.
Aika parantaa kaiken ja meillä kaikilla on elämässä vastoinkäymisiä ja yli kyllä pääsee ainakin ajan kanssa.1341397Suomi teki typeryyttään Venäjästä nyt konkreettisesti vihollisen, jota se ei aiemmin ollut.
Venäjä ei ole uhannut Suomen turvallisuutta, eikä Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ole signaloinut minkäänlaista uhkaa Suomelle. Se "uhka" luotii5411142Minä menetän sinut kokonaan
Siksi olen paniikissa, sekaisin ja surullinen. Taitaa olla jonkinasteinen stressitila päällä. Toivottavasti sinulla on kaikki hyvin.50992Onpas Martina valinnut sopivan laulun
Storyssa kun Isben poni tulee, " älä vie lapsuuttani pois." Äiti se lähtee mieluummin panopuuksi hotelliin, kuin viettäisi senkin ajan lastensa kanssa115936Uskomatonta miten "kassatyttö Sannasta" tuli hetkessä kuoleman kauppias.
Demarit on kautta historian olleet "takinkääntäjien"mestariluokkaa kokoomuksen hihassa kiinni. Sannan arviointikyky petti täysin Naton suhteen, Brysse348921