Asiantuntijat!
Villin huhun mukaan lakiin on tullut porsaanreikä joka sallisi vakio-Pajeron tuonnin Saksasta ja rekisteröimisen SELLAISENAAN pakuksi..ilman penkkimuutoksia tai väliseiniä.. vuotuinen vero-ero olisi n. 600 € joten kiinnostaa kyllä. Lisäksi (vanha) tuontiauto olisi selvästi halvempi tulleineen koska vero menisi pakun hankintahinnan, ei uuden auton hinnan mukaan kuten henkilöautoissa.
Onko juttu ankka?
PS. Edelleen hakusessa 88-91 siisti ja ehjä Pajero TDIC..
Villin huhun mukaan lakiin on tullut porsaanreikä joka sallisi vakio-Pajeron tuonnin Saksasta ja rekisteröimisen SELLAISENAAN pakuksi..ilman penkkimuutoksia tai väliseiniä.. vuotuinen vero-ero olisi n. 600 € joten kiinnostaa kyllä. Lisäksi (vanha) tuontiauto olisi selvästi halvempi tulleineen koska vero menisi pakun hankintahinnan, ei uuden auton hinnan mukaan kuten henkilöautoissa.
Onko juttu ankka?
PS. Edelleen hakusessa 88-91 siisti ja ehjä Pajero TDIC..
Vastaukset 7
Vanhimmat
No niin.
Ei mene vanhat pajerot pakuksi ilman katokorotusta. Auton pitää olla ns. täyden autoveron auto, että pakuksi muuttaminen onnistuu ilman kattokorotuksia.
Lukaiseppa linkki, siinä olen kertonut mitä ja miten muutin oman pajeroni pakuksi.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=500000000000020&posting=22000000003521159
Sen verran vielä että vaikka toisitkin pajeron saksasta, tai muualta, jonka rekisteröisit pakuksi niin verot kyllä läpsähtää henkilöauton mukaan, eikä suinkaan pakettiauton mukaan. Vuotuinen käyttömaksu ja vakuutukset kyllä sitten menee jo pakettiautojen mukaan, eli säästöä syntyy minimissään tuo 600E /vuosi.
88-91 TD-IC:t ei mene ilman korimuutoksia(kattokorotus) pakuksi.
Sen verran vielä että jos/kun menet saksasta hakemaan autoa niin tuo uudempi kuin -93 ja 2,8l TD-IC koneella älä ota 2,5L dieseliä, petyt.
Paje on iso ja painava, joten tehoa ei ole liikaa. Vaikka koneilla ei ole kuin 0,3l iskutilavuudessa eroja niin käytännössä ero on iso, niin väännön kuin tehonkin suhteen. Lisäplussana on se että 2,8l koneessa ei ole hihnaa vaan ketju jakopäässä.
Niin ja tosiaan, pajero sport-mallit ei mene kuin 1 3 hlö pakuiksi, eli joudut ottamaan istumapaikan pois. Syy tähän on se että kantavuus ei riitä. Ota isokorinen paje jossa on lisäistuimet tavaratilassa, (kuski 6 istumapaikkaa yht.) tälläinen menee 1 4 pakuksi ja ilman muutoksia. Eli juttu ei ole ankka, mutta vaatii tarkkuutta minkä auton valitsee että ei tarvitse muutoksia(istumapaikkojen poistoja) tekemään.
Joka tapauksessa, onnea vain auton valintaan.
Terveisin.
L-200.
Kiitos, arvasin että tietoa löytyy. Kävin jo katselemassa saksalaisten netti-ilmoituksia. Nuo 1993-> Pajerot lähtee jostain 6500 Eurosta. Mitäkähän mahtaa olla vero tähän? Kaveri tosiaan väitti että pakun autovero lasketaan ko. auton hankintahinnan mukaan, eikä siis uuden vastaavan. Jälkimmäinen, kuten tiedämme tulee kalliiksi koska tällaiset henkilöautot liikkuu kai uutena jossain 50 k€:n kieppeillä..
ABS tulee ilmeisesti vähän myöhempiin vuosimalleihin ja Saksan hinta alkaa jo seiskalla tai mieluummin kasilla..
Muuten, korkeimmat kilometrit mitä tuli vastaan oli 280 000, tyypillisesti 200 000 tai alle. Ei taida olla Saksassa Pajero vetojuhtana niinkuin täällä on tapana, vai mikä selittää kilometrit? Tuskin kaikki sentään ruuvaa siellä vaikka TV:n propagandaohjelmat niin väittääkin..
No niin.
kyllähän nuo hinnat näyttää houkuttelevilta saksanmaalla. Tosin tähän kun lisätään tulevat hakukustannukset, rahdit, autoverot suomessa, huolto ja ynnä muut niin hinta tuleekin jo liki suomen tasoa kun katsoo vuosimallin mukaan ja ottaa hintatason yksityiseltä myyjältä eikä autoliikkeiden huuhaa-hinnoista.
Kaverisi on oikeassa tuossa autoveroasiassa. Verot määräytyy vastaavan suomessa jo olevan mallin mukaan ja veroa ei saa olla enempää kuin missään vastaavassa yksilössä suomessa. Ei veroa lasketa tuliterän auton mukaan kuin jos tuotu auto on max. 6kk vanha. Jollei pystytä selvittämään yksilöllistä vero%:ia veroa tulee 29% ja tähän lisää alv kuten kaikkeen muuhunkin.
Sitten se säästö syntyykin kun muutoskatsastaa auton pakuksi, vuotuiset verot tippuvat n. 600E kun vertaa samanlaista auto pakuna ja maasturina.
Itse jos olisin saksaan lähdössä auton hakuun niin raakkaisin kaikki alle 12tuhannen autot pois raakasti. Syy tähän on käyttöikä saksassa, ja se miten autoa on käytetty.
Hyvin useissa TD-autoissa lukee että kansi on vaihdettu. Tämä johtuu väärästä käytöstä todennäköisesti. Painetaan autobaanalla talla pohjassa turbo kirkkaan punaisena hehkuen ja sitten vain auto raakasti sammutetaan kun ollaan perillä, ai että kun tekee nannaa koneelle.
Mitä vanhempi auto sitä enemmän on tuollaiseen mahdollisuuksia, kun taasen uudempi on säästynyt todennäköisesti hieman.
Eli jos aikoo hakea maasturin saksasta ja hyvän sellaisen niin kokonaisuutena rahaa saapi varata liki 30 tuhatta, tuo jo sisältää suomen verot ja huollot ynnä muut.
Se missä käytössä pajet on saksassa on mahdotonta sanoa, mutta veikkaisin kyllä että isoa vaunua tms. on joskus ollut perässä.
Kyllä saksassakin diesel hankitaan runsasta käyttöä silmällä pitäen.
Mittarin ruuvaukseen en ota kantaa. Tarkkana kuitenkin pitää olla aina, ostaa auton sitten vaikka suomesta tai vinku-intiasta, tyhmää kustaan aina linssiin, näin se on aina ollut ja tulee olemaan. Elämä on raakaa.
Terveisin.
L-200.
outo raja sulla toi 12000 €. Eiköhän ne todelliset ajokilometrit ja huoltokirja kuitenkin ole tärkeämpi tekijä kuin hinta. Ei se pyyntihinta kerro auton kunnosta yhtään mitään! 500 €:llä voit saada täysin kunnossa olevan auton ja 30000 €:llä auton jota joudut heti korjaamaan 5000 €:llä. Jos keskityttäisiin vaan löytämään se hyvä yksilö. Saksasta voi löytää hyvän ja ehjän Pajeron vm. 90 2000 €:llä, johon veroja 1000 € = yht. 3000 €, ei 30000 €.
89 td ic pätkä, tosi siisti ikäisekseen. Ei ruostunut, aj. n350 000 km, ei syö öljyä, kahdet renkaat. Auto Oulussa, soittele jos kiinnostaa.
Hinta 4500e, p0400-556917
Vero ei mene pakun hankintahinnan mukaan, kts. vaikka tullin sivuilta. Ja mikä tulli, ei EU-alueella makseta tullia.
Homman nimi on se, että maasturit, joista on maksettu täysi autovero, saa rekisteröityä pakuksi. Toisin sanoen jos haet vaikka -90 Pajeron ja maksat siitä täyden veron, saat sen myös pakuksi.
Alkup. suomi-maastureissa täyttä veroa on maksettu vasta -93 vuoden lopusta, siksi sitä vanhempia ei saa rekisteröityä pakettiautoksi ilman kattokorotusta ja silloinkin vain 2-paikkaiseksi. Asian varmentamiseksi suosittelen kysymistä katsastuskonttorilta.