No niin, nythän se Kyllönen sanoi ulos sen, minkä kaikki jo arvasivatkin. Pääkaupunkiseudun ruuhkamaksun valmistelusta luovutaan. Sen sijaan ryhdytään tutkiskelemaan kilometriveroa koko valtakunnan alueella. Toteutus olisi joskus 2020-luvulla. Muutapa ei vielä tiedetäkään. Varmaan ennen pitkää asetetaan joku työryhmä tätä valmistelemaan.
Sehän on kyllä tiedossa, että tuolla syrjäkylillä väyläkustannukset/ajoneuvokilometri ovat korkeammat kuin esim. pääkaupunkiseudun paljon liikennöidyillä väylillä. Tätä taustaa vasten ei siinä varmaankaan niin voi käydä, että syrjäseuduilla ajaminen olisi jotenkin halvempaa?
Toinen asia sitten on, ettei kilometriveroa kyllä valtion vehkeillä kannettaisi. Tästä asiastahan on olemassa ns. EETS-direktiivi, jossa säädellään yrityksistä, jotka toimisivat kilometriveron kantajina. Tämä tarkoittaisi että autot olisivat satellittipaikannuksen kautta tuon EETS-yrityksen seurannassa ja yritys laskuttaisi autoilijalta verot ja omat kustannuksesna ja tilittäisi verot valtiolle. On selvää että autoilija maksaisi tämän homman kustannukset eikä valtio. Näin se menee sen direktiivin mukaan.
Tiettävästi markkinoilla ei ole ainoatakaan direktiivin mukaista veronkeräämisyritystä. Ei siis tiedetä kustannustasoa eikä esim. sitä miten tuollaiset yritykset huolehtisivat esim. tietosuojakysymyksistä jne. Ennen kaikkea olisi kiintoisaa tietää, mikä voisi olla tällaisen veronkeräämisen maailmanmarkkinahinta.
Homma on siis aivan levällään. Sitäkään ei tiedetä, tulisiko tämä taivaan ilo nykyisten verojen lisäksi, niin kuin on todennäköistä. Sehän tuosta uutisesta kyllä on luettavissa, ettei nykyisistä liikenteen veroista ainakaan ennen 2020-lukua luovuta.
Tuulilasin palstoilla joku näytti hyvinkin naivisti laskeskelevan, että kun liikenteeltä kannetaan nykyisin runsaat 7 miljardia ja palautetaan liikenneväyliin alle 1 miljardi, niin tämä uusi vero antaisi ehkä mahdollisuuksia parempaan "hyötysuhteeseen". Ja kattia kanssa, tässähän pitäisi vertailla nimenomaan sitä, minkä verran uusi vero voisi aiheuttaa hallinnollisia kustannuksia (jotka tulevat autoilijan maksettavaksi) verrattuna siihen mitä vero tuottaa. Paljonko väyliin pannaan rahaa on tästä täysin erillinen parlamentaarisessa järjestyksessä tehtävä budjettipäätös.
Kommentoikoot viisaammat.
Sehän on kyllä tiedossa, että tuolla syrjäkylillä väyläkustannukset/ajoneuvokilometri ovat korkeammat kuin esim. pääkaupunkiseudun paljon liikennöidyillä väylillä. Tätä taustaa vasten ei siinä varmaankaan niin voi käydä, että syrjäseuduilla ajaminen olisi jotenkin halvempaa?
Toinen asia sitten on, ettei kilometriveroa kyllä valtion vehkeillä kannettaisi. Tästä asiastahan on olemassa ns. EETS-direktiivi, jossa säädellään yrityksistä, jotka toimisivat kilometriveron kantajina. Tämä tarkoittaisi että autot olisivat satellittipaikannuksen kautta tuon EETS-yrityksen seurannassa ja yritys laskuttaisi autoilijalta verot ja omat kustannuksesna ja tilittäisi verot valtiolle. On selvää että autoilija maksaisi tämän homman kustannukset eikä valtio. Näin se menee sen direktiivin mukaan.
Tiettävästi markkinoilla ei ole ainoatakaan direktiivin mukaista veronkeräämisyritystä. Ei siis tiedetä kustannustasoa eikä esim. sitä miten tuollaiset yritykset huolehtisivat esim. tietosuojakysymyksistä jne. Ennen kaikkea olisi kiintoisaa tietää, mikä voisi olla tällaisen veronkeräämisen maailmanmarkkinahinta.
Homma on siis aivan levällään. Sitäkään ei tiedetä, tulisiko tämä taivaan ilo nykyisten verojen lisäksi, niin kuin on todennäköistä. Sehän tuosta uutisesta kyllä on luettavissa, ettei nykyisistä liikenteen veroista ainakaan ennen 2020-lukua luovuta.
Tuulilasin palstoilla joku näytti hyvinkin naivisti laskeskelevan, että kun liikenteeltä kannetaan nykyisin runsaat 7 miljardia ja palautetaan liikenneväyliin alle 1 miljardi, niin tämä uusi vero antaisi ehkä mahdollisuuksia parempaan "hyötysuhteeseen". Ja kattia kanssa, tässähän pitäisi vertailla nimenomaan sitä, minkä verran uusi vero voisi aiheuttaa hallinnollisia kustannuksia (jotka tulevat autoilijan maksettavaksi) verrattuna siihen mitä vero tuottaa. Paljonko väyliin pannaan rahaa on tästä täysin erillinen parlamentaarisessa järjestyksessä tehtävä budjettipäätös.
Kommentoikoot viisaammat.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tiemaksuthan ovat aivan pässinselvää verotusta. Luulisi näin ollen että ne kuuluvat valtiovarainministeriölle eikä liikenne- ja viestintäministeriölle. Onko näin ja mikähän on ollut valtiovarainministeriön kanta tällaisiin ilmeisesti kalliiksi tuleviin veroihin? Tuntuu jotenkin siltä, ettei näistä asioista ainakaan ministeri Kyllönen oikeasti ole päättämässä.
Onko näitä jossain toteutettu? En tarkoita sellaista vanhanaikaista kuin esim. Tukholman tietulli vaan oikeasti ajoneuvon paikannukseen perustuvaa systeemiä?